Techno

+много Добавлю, что в сезон это для некоторых легко может означать замену чаще, чем раз в неделю и при этом ещё нужно подгадать, чтобы нужный пробег пришёл между длительными заездами. А, по-хорошему, ещё и учитывать бы разные метеоусловия в процессе использования и т.п. При наличии нескольких велосипедов это всё становится вообще нереальным... Я когда-то даже пытался так делать (когда у меня был один велосипед), но окончательно забил после пары походов длиннее одного тыка - они ломали всю систему, а тащить с собой в поход ещё и старую цепь/две - это уже перебор. Если вел один и используется "по чуть-чуть", то можно и заморочиться.

Мне вообще казалось, что чуть менее, чем 100% "самопроизвольно" порванных цепей рвутся из-за кривой запрессовки/сборки цепи или фиговых замков. Оставшиеся до 100% "чуть" - брак, на который, наверное, дважды в жизни не попасть, если брать нормальные цепи. Нет, можно, конечно и загнуть/сломать звено каким-то очень нетривиальным переключением или скинуть цепь с ведущих звёзд и продолжить её продавливать (если черезруля ещё не произошло) или ещё как механически повредить звено-другое, но во всех этих случаях вопроса "почему?" возникать не должно. Искать причины где-то ещё - обманывать себя. Так-то цепь на разрыв держит столько, сколько ногами не приложить (емнип, там около тонны что-то).

Я уже всё, что нашёл на английском, прочитал про него. Велик очень хорош, согласен. Я даже пока решил подождать с поиском ЦК. Сейчас не могу найти нормальной фотки, но они ещё комплект сумочек для всяких заокеанских adventure races специально для этой рамы хотят выпустить, но там тоже ценник, наверное, будет немного отпугивающий. Насчёт ррц - надо ждать начала продаж - у Мериды по странам ценник весьма отличается обычно.

Есть подозрение, что новый Silexбудет всем хорош, но пока непонятно, что с ценником. В хорошем комплите, наверняка, может и до 3T Exploro дотянуться...

В городе как-то редко получается, что велосипедист долго едет со скоростью потока. Так что и раздражать он будет недолго. Всё-таки велофары не ослепляют, а именно раздражают зрение. Город у нас таки более или менее освещён - не в кромешной тьме катаемся. В общем, лично мне они не мешают, но я в принципе велосипедистов на дороге уважаю, так что, наверное, это не показатель. А задние мыргалки где-то там справа на фоне иных геев с задними ПТФ и вовсе теряются. Ну, и козырёк на фаре, да, хорошо помогает не слепить оба потока и при этом не влияет на эффективность фары на неосвещённых участках.

Что-то тут похоже на проблему где-то в другом месте. Чтобы за час начали болеть запястья, что-то должно быть прямо сильно не так с размером, посадкой или установкой всяких манеток...

Это точно! Плюс ещё не забыть обязательные откаты/заносы и заборчик золотым выйдет. Помню, у брата в отчётной смете расходов его ТСЖ статья "забор" составляла 700к. Это ещё даже до кризиса 2008. А забора там было метров 30-40 и причем совершенно нефункционального (незамкнутый угловой участок, который можно обойти с обеих сторон) и максимально просто "дизайна". (Там потом тогдашней главой ТСЖ органы заинтересовались, вроде) Так что допускаю, что турникеты - одна из дешёвых опций.

Я бы грешил на стык покрышки и обода или на герметичность самого обода (в т.ч. и ниппель, но не обязательно именно он). Просто если проблема была бы в самой резине и её дырявости, то не было бы нерегулярности в спускании. Особенно в случае с креплениями - там же плющит покрыху и, возможно, по стыку с ободом и начинает травить. Если повезло поставить колесо тем местом, которое качественно было загерметизировано при изначальной установке, то ничего не происходит, если же тем местом, на которое герметик при болтании колеса не попадал, то получаем течь воздуха. Это всё предположения, конечно, но при таких проблемах резину я бы винил в последнюю очередь - она всё же очень хорошо покрывается плёнкой герметика изнутри и сама по себе вдруг пропускать не начнёт. А вот ободу герметика почти не достаётся. Да и к тому же, говорят, он со временем может "растворять" клей ободной ленты и понемногу нарушать её герметичность.

А зачем отскребать старый?;

Я скорее согласен, что держат они лучше, чем РаРа и РоРо (этот камни не любит, а мокрые камни вообще не рассматривает в качестве опоры), но меня смутил именно срыв. Если на Швальбе я чётко начинал его чувствовать и он легко контролировался, то конти раз за разом заставали меня врасплох. Порой было страшно на песчанно-каменистых спусках.

А точно проблема в резине?! Может, лента криво села или ниппель ослаб?

Оу... Что Вам девушка такого сделала, что Вы ей 4атм на грунт вбиваете!? Я себе на асфальт-то меньше 3х качаю. Попробуйте эксперименту ради ближе к 2м накачать. Глядишь, она и быстрее поедет, поскольку долбить меньше будет.

Зато уменьшает выборку мнений до одного.

А как вам 29" Х-Кинг в использовании?! Я как-то решил поставить 26" Х-Кинги на сборы на Кипре и мне очень не понравилась их работа на спуске - очень непредсказуемый момент срыва в гравийном повороте. Игры с давлением не помогли. Они держат до последнего, а потом полностью теряют сцепление. Все кантрийные швальбы, что я использовал, куда плавнее уходят в срыв. Это хоть и было для 26", но доверие я как-то к конти потерял и в итоге призовые Race King ушли на разъездной байк. А в 29" версии я ими даже не интересовался. Хотя, например, норвежцы их очень любят - там почти две трети на гонках юзают Х-Кинги.

Может, попробовать начать с фотографии в профиль Вас на велосипеде?! Желательно в положении с горизонтальными шатунами. Этого может быть более чем достаточно.

Тогда уж можно и добавить то, что когда ложишься локтями на грипсы (новичкам не воспринимать это как руководство к действию!), удобно упираться в рога руками. Но в остальном их наличие/отсутствие некритично. добавлено 4 минуты спустя И не дай бог! Но если без заднего тормоза можно жить, то без переднего только неспешно перемещаться. Соответственно, при нормальном положении вещей передний должен быть мощнее или, как минимум, не слабее заднего.

Они всё же не такие презервативные, как у серии Evo. Вот насчёт компаунда - это точно. Но разница начинает чувствоваться в предельных режимах, а это случается _у меня_ относительно редко и тогда можно немного пробежаться или сбросить скорость. В ЛО так и вовсе можно никогда не попасть в такие условия. Зато и плюс у компаунда попроще тоже есть - живёт он заметно дольше. В общем, как по мне, так это весьма выгодный размен. Во всяком случае, я уже много лет использую их и в гонках (в т.ч. и на сложных покрытиях вне ЛО).

Это только один байк - максимальный интервал без использования был около двух лет и подкачка потребовалась минимальная. На остальных просто чаще приходится менять давление в зависимости от предполагаемого использования, поэтому там не так очевидно качество герметизации. Но за ночь (неделю, месяц) точно не спускают. Боковине на фото около 6 тыков. Правда, это переднее. На заднем там стоит СС (на тысячу с гаком моложе) и тоже пока вполне жива. А каталась она и по альпийским и по скандинавским трейлам, в XCM и XCO, так что условия нифига не тепличные.

Перчатки! И ни в коем случае никогда не держитесь за рога на скоростном спуске!!! Тем более на норвежских дорогах. Необходимость рогов вообще под вопросом, но сменить положение кистей иногда удобно. ЗЫ: имхо, но задний диск при переднем вибрейке - опасное сочетание. Ну, либо стараться им не пользоваться и хорошо следить за состоянием переднего. Я, правда, в своё время спустился с Пиреней с одним задним тормозом (передний был плохо прокачен и закипел на первом повороте серпантина), но это был очень, очень некомфортный опыт.

Хм, у меня годами на Швальбе держится приличное давление. На по большей части стоящем сейчас на приколе байке подкачиваю колёса раз в год после зимы. Недавно на одном велосипеде чуть прохудилась боковина от усталости (5+ лет передней покрышке). Доехал до дома на камере, обновил герметик (не обновлял его с весны 14го), дал ему залепить дырку и езжу дальше бескамерно. Мой рецепт - брать серию Performance, там боковины плотнее. А если вдруг колесо начинает требовать подкачки чаще, чем раз в месяц, становится сразу понятно, что либо герметик сдох, либо через ленту/ниппель травить начало.

При нормально отрегулированном винте?!

Зачастую это лечится новым шипом, но если и новый уже плохо держит на максимальной затяжке, то да, аккуратно подточить упор на съёмной пластинке. Той, что на трёх винтах держится. Переусердствовать на самом деле достаточно сложно - металл там хороший (во всяком случае, был раньше), я точилом-то не сразу справился.

Ёпт, они ещё и чинятся!? :)))

Свершилось! Мои первые педали, те самые 520е таки начали подавать признаки старости! Вернее, одна из них. Стала люфтить и иногда похрустывать под нагрузкой. Я уж думал, по наследству передавать придётся.

+1 Человек-то, может, и хороший и друг классный и на амбразуру бросится, но, скажем, когда читаешь текст с грубыми ошибками (не путать с опечатками), это неизбежно снижает доверие к самому материалу. А затем и к автору, ибо складывается ощущение, что он читателя не уважает и не особенно-то и старается верно донести до него информацию. Настолько, что, видимо, даже не удосуживается сам перечитать написанное (большинство грубых ошибок это могло бы убрать). А особенно неприятно, когда ошибки существенно меняют значение предложения и вынуждают осмысливать/перечитывать его повторно, чтобы понять, что же хотел сказать автор. Например: К его личности это не имеет вообще никакого отношения. Думаете, историю про "Казнить нельзя помиловать" просто так придумали?!