Techno

O`K писал(а) Fri, 26 August 2011 07:11На кросс-кантри скорость настолько угнетающе мала, что даже мешает Олег, я тебя расстрою - если во время ХС-гонки ты успеваешь ещё и на скорость смотреть (причём, там, где она угнетающе мала), то хреновое у тебя кросс-кантри. )) Вот где точно комп мне действительно нужен - так это на XC-марафонах. Особенно в сочетании с незнакомой трассой и её профилем на руле. Очень помогает раскладывать силы. Я по привычке тоже за Сигму. Хотя вот этот тренд последних лет на поворотное крепление компов меня в силу пары специфических причин выбешивает напрочь.

Pashkenty писал(а) Sun, 28 August 2011 11:58Этим летом приобрёл недорогой велосипед-Trek 3700(2011).Хотелось бы узнать насколько данный велосипед хорош в своём классе.Может быть кто-то сталкивался уже ,как с фирмой Трек, так и конкретно с данной моделью( его ремонтнопригодность,график обслуживания по запчастям,,,). Не знаю, какой класс имеется в виду... если хорош райдер, то и велосипед неплох. Слабые райдеры обычно покупают себе лёгкие велосипеды. С Трек'ами не знаю, может, и сталкивался кто-то... поспрашивать надо. Вроде, пару раз видел я такие велосипеды. Так что подождите ответов. Остальное гуглится даже в пределах этого сайта или веловики. От других велосипедов его ремонтопригодность ничем не отличается.

DELETED писал(а) Sun, 28 August 2011 00:54Elvis писал(а) Sun, 28 August 2011 00:48Я вот этот велосипед купил, до 20k. по "несильным говнам" вполне приемлемая машина. по несильным говнам и любой поедет тормоза v-брейк на вашем- сразу броское замечание к катаниям по говнам,наверняка и покрышки стоковые.полуслики,что как бэ - туда же На самом деле грань между "несильные говны - проедет любой" и "сильные говны - не проедет никто" достаточно тонка и к тому же очень сильно зависит от самого велосипедиста. PS: под исходные задачи, кстати, TFS 100-V, имхо, вполне покатит. Но если получится найти 100-D, то, с учётом планов, будет поперспективнее.

Вечный-Двигатель писал(а) Sun, 28 August 2011 12:01или можно было поколдовать круглым напильником . над старой кассетой, так это всегда обычно и помогало мне, продлив жизнь кассеты еше на 1000 километров А есть ли смысл, учитывая, что всё равно за эту тысячу новая цепь умрёт безвозвратно?

raduser писал(а) Wed, 24 August 2011 23:10А можно узнать хотя бы примерное время когда заказ приедет,а то очень хочется поездить в форме . Я напишу, как настанет ясность.

vtl_m писал(а) Wed, 24 August 2011 16:35Techno писал(а) Wed, 24 August 2011 00:47Вот, знаешь, у меня начинает складываться стойкое ощущение, что подобные мысли у ребят нашего уровня скилла (без обид, ок? ) возникают исключительно из-за того, что этот самый уровень просто слишком низок. Ну это понятно, что мы (я) - любители, но трейл в ролике ведь действительно не очень навороченный. Там даже зрителям есть куда по бокам встать =) Цитата:ЗЫ: не уверен, что я ссылку именно на тот ролик запостил (проверить сейчас не могу), но там были скоростные коренастые спуски и большие наваленные камни. Под это определение минимум половина Чехии попадает Необычайно велодружественная страна. И пиво вкусное... Я в районе Моравского карста три года жил (город Брно), ух какие там спуски! Насчёт Чехии да, согласен. После Бескидовской четырёхдневки (Польша, Чехия, Словакия) меня поначалу даже тропы в Норвегии разочаровали. Только последняя гонка тут, наконец, оказалась круче Польских этапов. Причём, скорее по части того, насколько долго и постоянно трасса держит в напряжении своей техничностью, чем техничностью как таковой. А на ролике не то, чтобы он сильно навороченный, да, но я-то смотрел именно с точки зрения того, насколько мне поможет сосис на корешках, камушках и т.п. А вот после этого видео я понял, что прав был коллега - лучше качать свою технику, чем велосипедную.

gaa411 писал(а) Wed, 24 August 2011 08:35O`K писал(а) Wed, 24 August 2011 07:28Цитата: Если ты покажешь и расскажешь, что именно в этом байке красиво, я с тобой соглашусь и восхищусь. Пока (без объяснений), извини, ничего не вижу. Велик как велик, вполне себе обычный. P.S. иногда оценка собственного велосипеда как "просто обычный байк, чтобы ездить без всяких ненужных понтов" сильно облегчает жизнь. хе а с какого перепугу я должен чтото объяснять и расказывать ???? не наравится не оценил????? идёш пешком в лес)))) Оппа, подпишусь-ка я. Тут становится интересно.

vtl_m писал(а) Wed, 24 August 2011 08:34Techno писал(а) Wed, 24 August 2011 00:08Не говори... я тут в рамках дум о двухподвесе посмотрел ролик с завершившегося недавно ЧМ по XC (кажется, вот этот) и очень... очень много думал, глядя, ГДЕ они прекрасно носятся на хардтейлах. Судя по ролику, у них там только одно сложное место, которое вполне можно пройти на скорости. Если такое весь путь, то пешком и с двухподвесом ходить будешь. Хотя я сам видел, как дядечки в Рыхлебах катают в контактах на хардтейлах с ви-брейками: http://www.rychlebskestezky.cz/cs/galerie/fotogalerie. Я там тоже в контактах был, но на двухсосисе с фоксом, и контакты казались лишними Вот, знаешь, у меня начинает складываться стойкое ощущение, что подобные мысли у ребят нашего уровня скилла (без обид, ок? ) возникают исключительно из-за того, что этот самый уровень просто слишком низок. Даже если взять меня сейчас и меня же год назад - это два абсолютно разных человека. Я бы раньше не то что задумывался о типах педалей, сколько вообще бы не поверил, что на велосипеде можно проехать там, где я сейчас в обед катаюсь. Хотя, вроде, совсем лохом-то и не был... и всё равно на иных райдеров посмотришь и понимаешь, какая пропасть от них отделяет. Правда, вот у меня ощущения от сильно жёстких участков прямо противоположные - без контактов я бы ехать их ни за что не рискнул. Хотя у меня пока мировосприятие хардтейловое. Может, это на что-то влияет. ЗЫ: не уверен, что я ссылку именно на тот ролик запостил (проверить сейчас не могу), но там были скоростные коренастые спуски и большие наваленные камни.

O`K писал(а) Wed, 24 August 2011 07:42Techno писал(а) Tue, 23 August 2011 21:34Чо-та я страхи от Олега прочитал и вспомнился мне тут ролик, Посмотрел ролик. Много думал. Мдя... и вот это теперь называется "кросс-кантри"... Када йа был молодым, такое ещё называли "фрирайд" Нет уж... лучше йа на шоссе, тут как-то спокойнее Не говори... я тут в рамках дум о двухподвесе посмотрел ролик с завершившегося недавно ЧМ по XC (кажется, вот этот) и очень... очень много думал, глядя, ГДЕ они прекрасно носятся на хардтейлах. Так что все эти наши рассуждения о "контактах на грунтах" - это так, в пользу бедных.

Чо-та я страхи от Олега прочитал и вспомнился мне тут ролик, который недавно посмотрел. Как видно, велосипед гонца не догнал. Кстати, насчёт усилий. Я тут катался вчера и подумал, что ведь у меня педали на гоночном на гораздо большее усилие затянуты. А потом я понял - просто гонки-то едутся с куда большими энергозатратами и обычно и при падениях все усилия заметно больше, чем при обычной езде. Так что и выстёгиваются они точно также на полраза.

Скобарь писал(а) Wed, 24 August 2011 03:22Ну, провисание цепи нетрудно заметить )) тем более, с такими причинами. Хотя, мысль мне нравится. Втулки не причем, они тут не работают, может тупить орех, но и он здесь не причем, т.к. сбрасывание у ТС происходит и при качении задним ходом. Про провисание ничего сказано не было, значит, оно могло иметь место быть. Ну, орех, как мне кажется, вполне можно считать элементом задней втулки. А вот про качение велосипеда задним ходом я как-то упустил... тогда опять же, возвращаясь к допущению про провис, над смотреть ролики.

niojt писал(а) Tue, 23 August 2011 12:14Т.е. берю любой вел за ~20 тыков шимано выше аливия сзади, спереди не важно что? Есть смысл брать гидравлику при таком бюджете, или лучше меху диски, V брейки? У соседа Scott Voltage YZ35 он тормозами доволен да и велом в целом, катает каждый день на работу по питеру. Правда задний переклюк иногда сам переключает при кочках/усилиях где-то по середине, а низы и верхи норм, все четко. Других проблем вроде не заметил. Смотрю на многие бюджетные велы ставят втулки All Terra Alloy QR Disc, они же стоят на аваланчах 3-2-1, они как живут 2-3-4к? В целом, да. Убить можно всё, что угодно и за 100км. Это как стараться. Я, надеюсь, что в Питере сейчас не совсем лента-байки за 15-20тыров продают. А любой начальный байк более или менее серьёзного производителя при небольшом внимании легко переживёт 4к. Ну, если, как я уже писал, с деревьями поаккуратнее. Я не могу сказать про конкретные втулки, но не вижу причин за них так сильно переживать. Если хочешь, могу попробовать завтра не забыть глянуть, что за ноунейм стоит на моём байке, если это прибавит уверенности. Им уже точно больше 4т.км, ибо только я проехал на них больше. И где-то треть из них с гружёным рюкзаком. Если честно, я не знаю, какие сейчас расклады по ценам в Питере и что там за эти деньги дают. В целом, гидра, конечно, лучше. Но и нормально настроенные вибряки от tektro отлично работают в мокрых и рельефных норвежских реалиях. Да, чудес не бывает, в дождь надо иметь в виду увеличение тормозного пути. Но ездить можно. Годами же ездили раньше. Но поскольку, как я понял, ты хочешь потом велик довести "до ума", то лучше брать с дисковыми, имхо. Даже если сами тормоза потом сменишь, база у тебя уже будет правильная. Насчёт переключателей я статистикой владею небольшой, но у меня сейчас сложилось мнение, что в лоу-бюджет сериях лучше таки срам. Ибо, как уже писал, мой Х-4 по ощущениям работает лишь немногим мягче ХТ, но столько же чётко. Вот такой был вел, когда я его получил в середине ноября:

MAKSS писал(а) Tue, 23 August 2011 12:42 1.Моя старая стоковая кассета называется Sram PG830 11-32 8spd,при покупке новой кассеты какой основной критерий полной совместимости со старой,какой производитель предпочтительней в соотношении цена-качества. 2.Какой именно нужен съёмник (шатунов,трещётки,Съемник трещетки\кассеты) 3.Что имеется виду под системой - три передние звезды ? 1. Основной критерий - количество звёзд. Остальное - мелочи. Но в Питере имеет смысл ставить 11-28. Она чуть легче, а горок у нас нет. Производитель и модель - вопрос религии/наличия/бюджета. Я в последнее время юзаю примерно средние по цене SRAM. 850е они, что ли, называются... 2. Логично, что для снятия кассеты нужен съёмник кассеты (НЕ трещотки). Хлыст, да, хорошо, но я без него прекрасно обходился до минувшей зимы, когда пришлось уехать далеко от домашнего шкафа с инструментами. Ну и есть риск, что после 4.5т.км будет чуть сложновато сдвинуть гайку. Если совсем тяжко и хлыста нет - раздобудь где-нить старую цепь (знакомые, механик и т.п.), накинь на кассету, свободный конец в тиски, колесо ставишь на тиски так, чтобы цепь шла вертикально, натягиваешь её, держишь в упор колесо и ключом крутишь съёмник. 3. Да. UPD: моё сугубое имхо, что насчёт системы тебе беспокоиться пока очень и очень рано. Можно начинать за неё волноваться, когда заметно перевалишь за 10-ку килокилометров.

Я бы проверил, как затянуты/смазаны втулки. Так на всякий случай. У меня бывает нечто похожее, когда велик долго стоит без движения после купаний. Но я бы в первую очередь всё-таки проверял переклюк, его ролики и, м.б. побробовал покрутить винт, который регулирует продольный угол установки переклюка.

Берс писал(а) Tue, 23 August 2011 12:00Народ то у нас до си пор в стране советов живёт. Не отучился ещё. А не за советом ли Вы обратились? Ну, правда, согласен, что изначально вопрос был несколько иной, но кто сказал, что полученные ответы хуже? Просто охват вопроса слегка расширился. И это гуд, как мне кажется. Я бы посоветовал прислушаться не только к ответам на Ваш конкретный вопрос в этой теме.

MAKSS писал(а) Tue, 23 August 2011 10:59Да уж надо было и в правду укатать всё в хлам, а потом взять и всё разом поменять.Как назло и цепь старую выкинул . На сколько я понимаю надо обновить передние звёзды(3скорости) и задние звёзды(8скоростей) или что то ещё надо ? Примерно сколько по деньгам может стоить вся та комплектуха которую надо купить? Techno не смог найти не на гугле не на яндоксе. Куда уж конкретнее?! Больше, чем написано ничего знать/делать не нужно. Если будешь продолжать кататься в таком же режиме (менять цепь вместе с кассетой каждые, скажем, 5т.км), то систему, скорее всего, придётся менять после третьей цепи. Раньше смысла нету. Если это, конечно, не нежная люминевая система для гонцов, эти умирают пошустрее. Сейчас прекрасно хватит новой кассеты (это та, где 8 звёзд). Если сам будешь делать, съёмником озаботься. Больше сейчас ничего не надо.

Склоняться следует ко второй версии, хотя и первую это всё равно не отменяет. Но после 4500км любая новая цепь с правильным кол-вом звеньев будет просакивать на старой кассете. Если надо вот сейчас более или менее нормально ехать - только ставить старую цепь. Но вообще прямая дорога в магазин за новой кассетой. Про определение длины цепи ответ легко гуглится.

Belka-fiz писал(а) Tue, 23 August 2011 01:45Techno писал(а) Tue, 09 August 2011 03:02Джерси надпись на трусах закрывает ровно до тех пор, пока не сядешь на велосипед. Во всяком случае у меня именно так. Хотя я бы сказал, что мне джерси даже чутка великовата. На видео с бревета наконец-то увидел себя сзади. Примерно с 1.04 опа видна, а надписи на ней нет. На 1.49 вообще чётко. (джерси Sка, до 170 см, я 176, и по объёму впритык) Блин, чудеса какие-то... прямо смотрю и не верю. Я сначала подумал, тебе недоукомплектовали форму надписью. Какие у вас разносторонние проблемы, однако. Надо будет себя сзади сфотать. Правда, говорят, что видно идеально. Не знаю, что ещё я могу сделать... Хочешь, посочувствую?

vtl_m писал(а) Tue, 23 August 2011 01:23В любом случае, основной тормоз - передний, задний выполняет строго комплиментарную функцию.На самом деле, насколько нужен задний тормоз понимаешь, только когда его лишаешься. Но при этом, как оказалось, и без него вполне можно проехать очень техничную трассу. Только это чуть страшнее, чем обычно.

Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Выше писал про свое сегодняшнее падение, неразработанная педаль не выстегивалась. Ни поворотом, ни выдергиванием, ни наружу, ни внутрь. Т.е. виноваты контакты?! Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40При начале переворота чересруль быстрее спрыгнуть с педалей вперед, тем самым предотвратить падение. Ты дальше сам писал, что речь идёт о небольшой скорости. И ниже же тебе уже ответили, что это значает, что у тебя пропасть времени на то, что выстегнуться и при желании не один раз каждой ногой. Хоть поочереди. Если скорость большая, то ты отстегнёшься энивей и до цели долетишь отдельно от разгонного блока. Ну, не считая исключительно хладнокровных личностей, которые, наверное, и после конца света будут крутить педали, сохраняя идеальное положение ног. Из личного опыта - вчера по глупости на минимальной скорости воткнулся в препятствия обоими колёсами, а тело уже поверило, что я еду вперёд. Соответственно, пошёл через руль. Так, за те полсекунды, что зависшее мордой вниз тело выбирало, в какую сторону падать, я успел подумать, какую ногу выстёгивать и выстёгивать ли вообще. В итоге всё-таки выстегнулся и упал... на спину. Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Вышеобсуждаемые фотки - первое, что попалось для иллюстрации. Кстати, чел на первой из них не очень-то похож на гонца по комплекции. Уже в который раз, да? Я к тому, что можно точно также запостить тучу (куда большее кол-во, кстати) фоток, где люди падают отдельно от велосипеда и пытаться использовать это в качестве аргумента. В данном конкретном случае это не аргумент. Если только для этого конкретного человека и для этой конкретной ЕГО ошибки (я имею в виду не ошибку в езде). Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Просто хочу донести мысль, что не всегда и не всем они нужны, и не во всех случаях имеют преимущество. Где-то плюсы, где-то минусы. Выделенные разным цветом слова относятся к совершенно разным людям.

2Берс. Есть очень большое подозрение, что поскольку Вы можете только теоретически предполагать, что, дескать, контакты были бы быть хуже в каких-то ситуациях, когда топталки, типа, безопаснее, то Вы просто банально ошибаетесь. Теоретически доказать можно что угодно, особенно, если этого хотеть. На практике теория с практикой зачастую расходится. Уж не знаю, к сожалению ли в данном случае. Лучший способ решить сомнения - взять комплект нормальных контактов (никаких полу-) на покататься и, собственно, покататься недельку. Если страшно - расслабить пружины (если это шима) на максимум. Когда станет понятно, что от этого только хуже - чуть-чуть затянуть. И так, итерациями придти к комфортному и позволяющему нормально крутить усилию выстёгивания. Лично я сразу выставил себе усилие, при котором на ломёжке в гору шипы не вырывает и на том и успокоился. Суровый модератор не даст соврать - я сам не один год сопротивлялся переходу на контакты. Правда, больше по причине необходимости финансовых затрат (для меня тогда существенных) и "неудобства" - мол, лишняя пара обуви, а как в ней ходить и т.п. И ровно также меня в итоге и "подсадили на иглу" - дали покататься поношенные тапки и педальки. Дали на неделю. На второй день я уже занялся подбором бюджетной обуви. Единственное, к тому моменту я уже более или менее умел держать равновесие на велосипеде. Чтобы понять, как оно всё просто - велосипед ставится к стенке, упирается в неё рулем, а сам сидишь и встёгиваешь/выстёгиваешь обе ноги, чтобы понять движение. Мне рекомендовали делать это упражнение хотя бы по паре минут на ногу, но мне надоело на пятой итерации и я поехал кататься. И с тех пор (Олег, сколько там уже, три года прошло?) я до сих пор так ни разу по причине невыстегнутой ноги и не упал. Хотя падать или ловить себя на ногу приходится достаточно регулярно и совсем-совсем не на шоссе. Особенно в нынешний сезон... С другой стороны, если боязнь контактов на грунтах так сильна, что Вам действительно верится в то, что полуконтакты будут лучше, то лично моё имхо - покатайтесь ещё на топталках. Либо на нормальных шоссейных контактах на шоссере, чтобы и желания не было на грунт слезать. На что похожи попытки соединить это воедино, Вам тут уже написали. И для подумать - я уже давно перестал удивляться бабушкам (натуральным бабушкам, в возрасте под 70 лет), катающимся на контактах по очень добротной пересечёнке. Подумайте, неужели Вы не справитесь с тем, с чем справляются они? Ещё один ЗЫ: а у нас ещё нигде нету инструкции для "новообращённых", как правильно переходить на контакты, как к ним привыкать и т.п.? Типа, списка тех самых рекомендаций и упражнений. А то правда, в какой раз уже одно и то же... становится скучно. Простите, если я слишком лениво юзаю поиск.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 23:42В КК поднимают, да. Но, тем не менее, интересно, как от "все выстегивается автоматически" сползли на "у гонщегов ноги прикручены саморезами, а остальные лохи, поэтому у них не выстегиваются тоже" )) Блин, который раз уже в первый класс-то идём, а!? Давайте по пунктам. 1. Как выстёгнуть ботинок из педали? - поворотом стопы; 2. Как быстрее убрать ногу с педали (независимо от её типа), поднимая её вверх или сдвигая её вбок? Допустим, при падении. - очевидно, что убирая её вбок, ибо путь короче и лишних движений нет; 3. Теперь соберите вместе пункты 1 и 2 и приложите это всё к контактам. Вывод должен получиться у всех одинаковый. Если он не получается, то без обид, но учитесь уже ездить, а не паниковать как только велосипед чуть качнётся в сторону. У меня в одной из недавних гонок ботинок вообще выстегнуло судорогой ноги. А уж если при полётах через руль, через раму и через что угодно вам удаётся держать ноги строго параллельно раме велосипеда... ну, я преклоняюсь перед вашими нервами. Я даже более того скажу - есть ситуации, когда из контактной педали выстегнуться ЛЕГЧЕ, чем убрать ногу с топталки! Ровно сегодня в такой побывал. Запрыгивал на велосипед на коренастой тропинке, но те самые корни не дали наклонить велосипед достаточно от себя и в итоге я остался стоять встёгнутый в левую педаль на прямой левой ноге (всем весом на педале) притом, что правая в этот момент болталась где-то между седлом и второй педалью, а сам велосипед падал влево же. Я легко могу представить себе, что с топталки я бы смог в такой ситуации слезть только прыжком, что было слабореализуемо. Выстегнуться же получилось без проблем - лёгким движением стопы и - о, чудо! - нога-то уже на земле, а я всё также в вертикальном положении! Если для вас вышеобсуждаемые фотки авторитетны - ездике на топталках и не канючьте! Может быть, когда-нибудь созреете. Топталки - тоже педали и на них тоже можно ездить. Только не надо пытаться убедить тех, кто умеет и не боиться ездить на контактах в том, что вам контакты не нужны. Это же абсурд, не правда ли? ЗЫ: мне кажется, надо в FAQ добавить предупреждение об опасности создания темы, которая хоть каким-то боком касается контактов...

Ребят, если честно, чо-та мне кажется, что вы зажрались! Ну или за последний год качество "тёплого говна" сильно-сильно упало. 1000 км в год - это же не пробег вообще! Какие бы там говны ни были. Деревья собирать - всё равно восьмёрки править придётся, диски тут помогут очень не сильно. Да и их тоже можно погнуть. Тем более, что есть риск, что при экстремально низком бюджете они тоже будут из тёплого г. сделаны. Мне, вот, тут контора выдала простейший из возможных байк. Мне только повезло, что там не шимановские грипшифты стоят, а нормальный срамовский SX-4. Мягкие обода, рама из сплава алюминия и чугуния, когда-то работающая имитация вилки, стальная система, простейшие из возможных втулки, начальные ви-бряки. И, ей Богу, в Норвегии у него условия эксплуатации будут пожёстче, чем в питерских парках. Одна разница - соли зимой тут почти не было. Этот байк подо мной отходил с декабря прошлого года, слетал в поход на север Норвегии (один поход сам по себе прилично перевалил за тысячу) и до сих пор живее всех живых. Только подо мной он прошёл уже больше 4т.км., а я не первый его владелец. Да, по даунхилльным трассам я на нём не езжу, но уж поверьте - впахивает он аки негр. Совсем немного внимания, смазка втулок по звуку и замена колодок, когда страх становится сильнее лени - вот и весь рецепт. Ну и немного здравомыслия при езде - деревья обычно крепче байка и байкера. ЗЫ: я, правда, лёгкий, не больше 80кг, так что колёса править сильно не приходится обычно. ЛЮБОЙ байк за 20 и за 15 тыров проживёт 2-3т.км. без умирания запчастей при минимуме физических и финансовых затрат на его обслуживание. Можно даже на цепь не заморачиваться. Единственное "но", которое я бы учёл. Всё-таки SRAMу я готов петь хвалебные песни - по личным ощущения их начальный SX-4 задний переклюк работает лишь немногим хуже шимовского ХТ. Но если шима, то всё, что выше Аливии - вэлкам и не вспоминать все три тысячи километров. На передний вообще не обращать внимания - Shimano SIS прекрасно переживёт и куда больший пробег. Да, ещё через несколько тысяч многие запчасти пойдут сразу на выброс. Но именно что ещё через несколько тысяч. На своей первой Мериде асеровские (кажется) втулки я по неопытности проточил шариками тысяче на 10й. Но после этого заднее колесо ещё отходило 7т.км. и ушло целиком под замену уже только тогда, когда протёрся обод. Переднее до сих пор стоит дома "на всякий случай". А то насоветуете сейчас обвешивать раму ХТ по кругу и отправите выбирать воздушку... )) Я бы только не сильно рассчитывал на хорошую раму со старта при таком бюджете. Хотя сейчас по скидкам, наверное, можно чего-нибудь отхватить. Я в линейках других велов кроме Мериды слабо шарю, но у последней скажем, TFS серия в своё время собиралась на одной и той же раме. Можно попробовать что-нить такое взять.

Читал я про блоги на ВП, но что-то так и не нашёл... потому буду писать тут. Так сложилось, что это лето мне предстоит провести в Норвегии в небольшом городке неподалёку от столицы страны. Рельеф вокруг очень рельефный, тропинки разнообразные и очень техничные (а часто и страшные) и всё это буквально "на заднем дворе". Ну и погода непредсказуемая. Т.е. условия для горного велосипеда тут где-то между превосходными и идеальными. Неудивительно, что он тут очень популярен и уровень катания в среднем весьма высок. Потому участие в норвежских велосипедных соренованиях для меня является очень серьёзной такой "красной тряпкой". Так как длинные дистанции мне традиционно даются лучше коротких, упор я решил сделать на различных марафонских дистанциях. Благо, формат тут этот очень популярен и каждые выходные в южной части Норвегии (местные всё-таки ещё делят эту страну на запад и восток - у меня не очень получается) можно найти подобный ивент, а то и не один. В общем, не соскучишься. Ну и, как проверку себя и своего прогресса, в этом году я таки, наконец, реализую свою мечту принять участие в многодневке. Для чего отправлюсь в сторону Карпат, в Польшу. Обо всех этих соревнованиях я планирую написать небольшие отчёты/впечатления. Выкладывать их буду на ВелоРоаде, но, поскольку не все туда заходят, а кому-то и тут это может быть интересно, я и решил создать эту тему. Чтобы не забивать второй форум точно таким же текстом, здесь буду только постить ссылки на отчёты. Итак, предварительное расписание на сезон такое: _________________________________________________________________ 30.04 - ScottCup. Darbu. XC 16km. (отчёта нет и не факт, что будет) 04.06 - Vestmarkrittet. 44km (отчёт) 11.06 - Raumerittet. 84km 18.06 - Farrisrunden. 67km 23.06-26.06 - Beskidy MTB Trophy. 60km + 81km + 77km + 72km 02.07 - Norefjellrittet . 70km 06.08 - Grenserittet. 80km (отчёт) 13.08 - Drammensrittet. 62km (отчёт) 27.08 - Birkebeinerrittet. 94,6km _________________________________________________________________ По мере публикации впечатлений буду добавлять линки. Также, буду добавлять гонки в расписание, если таковые будут. А они будут, скорее всего. Июль, видимо, уйдёт под походы, а вот август заполнится после Польши, когда будет ясно, хочу ли я ехать туда ещё и в шестидневку с возвращением всего за неделю до "главного старта сезона" (речь о Биркене, разумеется). Ну и между всем этим должны быть ещё небольшие КК вроде ScottCup, две гонки которого я уже пропустил и пропущу ещё две как минимум. Всего их 8 в течение сезона. Надеюсь, получится интересно, а если совсем повезёт, то и полезно для кого-нибудь.

Трондхейм-Осло, кажется, стала чисто шоссейной. Маунтинбайк убрали ввиду слишком большой сложности. Во всяком случае я так понял.