Techno

Я бы проверил, как затянуты/смазаны втулки. Так на всякий случай. У меня бывает нечто похожее, когда велик долго стоит без движения после купаний. Но я бы в первую очередь всё-таки проверял переклюк, его ролики и, м.б. побробовал покрутить винт, который регулирует продольный угол установки переклюка.

Берс писал(а) Tue, 23 August 2011 12:00Народ то у нас до си пор в стране советов живёт. Не отучился ещё. А не за советом ли Вы обратились? Ну, правда, согласен, что изначально вопрос был несколько иной, но кто сказал, что полученные ответы хуже? Просто охват вопроса слегка расширился. И это гуд, как мне кажется. Я бы посоветовал прислушаться не только к ответам на Ваш конкретный вопрос в этой теме.

MAKSS писал(а) Tue, 23 August 2011 10:59Да уж надо было и в правду укатать всё в хлам, а потом взять и всё разом поменять.Как назло и цепь старую выкинул . На сколько я понимаю надо обновить передние звёзды(3скорости) и задние звёзды(8скоростей) или что то ещё надо ? Примерно сколько по деньгам может стоить вся та комплектуха которую надо купить? Techno не смог найти не на гугле не на яндоксе. Куда уж конкретнее?! Больше, чем написано ничего знать/делать не нужно. Если будешь продолжать кататься в таком же режиме (менять цепь вместе с кассетой каждые, скажем, 5т.км), то систему, скорее всего, придётся менять после третьей цепи. Раньше смысла нету. Если это, конечно, не нежная люминевая система для гонцов, эти умирают пошустрее. Сейчас прекрасно хватит новой кассеты (это та, где 8 звёзд). Если сам будешь делать, съёмником озаботься. Больше сейчас ничего не надо.

Склоняться следует ко второй версии, хотя и первую это всё равно не отменяет. Но после 4500км любая новая цепь с правильным кол-вом звеньев будет просакивать на старой кассете. Если надо вот сейчас более или менее нормально ехать - только ставить старую цепь. Но вообще прямая дорога в магазин за новой кассетой. Про определение длины цепи ответ легко гуглится.

Belka-fiz писал(а) Tue, 23 August 2011 01:45Techno писал(а) Tue, 09 August 2011 03:02Джерси надпись на трусах закрывает ровно до тех пор, пока не сядешь на велосипед. Во всяком случае у меня именно так. Хотя я бы сказал, что мне джерси даже чутка великовата. На видео с бревета наконец-то увидел себя сзади. Примерно с 1.04 опа видна, а надписи на ней нет. На 1.49 вообще чётко. (джерси Sка, до 170 см, я 176, и по объёму впритык) Блин, чудеса какие-то... прямо смотрю и не верю. Я сначала подумал, тебе недоукомплектовали форму надписью. Какие у вас разносторонние проблемы, однако. Надо будет себя сзади сфотать. Правда, говорят, что видно идеально. Не знаю, что ещё я могу сделать... Хочешь, посочувствую?

vtl_m писал(а) Tue, 23 August 2011 01:23В любом случае, основной тормоз - передний, задний выполняет строго комплиментарную функцию.На самом деле, насколько нужен задний тормоз понимаешь, только когда его лишаешься. Но при этом, как оказалось, и без него вполне можно проехать очень техничную трассу. Только это чуть страшнее, чем обычно.

Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Выше писал про свое сегодняшнее падение, неразработанная педаль не выстегивалась. Ни поворотом, ни выдергиванием, ни наружу, ни внутрь. Т.е. виноваты контакты?! Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40При начале переворота чересруль быстрее спрыгнуть с педалей вперед, тем самым предотвратить падение. Ты дальше сам писал, что речь идёт о небольшой скорости. И ниже же тебе уже ответили, что это значает, что у тебя пропасть времени на то, что выстегнуться и при желании не один раз каждой ногой. Хоть поочереди. Если скорость большая, то ты отстегнёшься энивей и до цели долетишь отдельно от разгонного блока. Ну, не считая исключительно хладнокровных личностей, которые, наверное, и после конца света будут крутить педали, сохраняя идеальное положение ног. Из личного опыта - вчера по глупости на минимальной скорости воткнулся в препятствия обоими колёсами, а тело уже поверило, что я еду вперёд. Соответственно, пошёл через руль. Так, за те полсекунды, что зависшее мордой вниз тело выбирало, в какую сторону падать, я успел подумать, какую ногу выстёгивать и выстёгивать ли вообще. В итоге всё-таки выстегнулся и упал... на спину. Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Вышеобсуждаемые фотки - первое, что попалось для иллюстрации. Кстати, чел на первой из них не очень-то похож на гонца по комплекции. Уже в который раз, да? Я к тому, что можно точно также запостить тучу (куда большее кол-во, кстати) фоток, где люди падают отдельно от велосипеда и пытаться использовать это в качестве аргумента. В данном конкретном случае это не аргумент. Если только для этого конкретного человека и для этой конкретной ЕГО ошибки (я имею в виду не ошибку в езде). Скобарь писал(а) Tue, 23 August 2011 00:40Просто хочу донести мысль, что не всегда и не всем они нужны, и не во всех случаях имеют преимущество. Где-то плюсы, где-то минусы. Выделенные разным цветом слова относятся к совершенно разным людям.

2Берс. Есть очень большое подозрение, что поскольку Вы можете только теоретически предполагать, что, дескать, контакты были бы быть хуже в каких-то ситуациях, когда топталки, типа, безопаснее, то Вы просто банально ошибаетесь. Теоретически доказать можно что угодно, особенно, если этого хотеть. На практике теория с практикой зачастую расходится. Уж не знаю, к сожалению ли в данном случае. Лучший способ решить сомнения - взять комплект нормальных контактов (никаких полу-) на покататься и, собственно, покататься недельку. Если страшно - расслабить пружины (если это шима) на максимум. Когда станет понятно, что от этого только хуже - чуть-чуть затянуть. И так, итерациями придти к комфортному и позволяющему нормально крутить усилию выстёгивания. Лично я сразу выставил себе усилие, при котором на ломёжке в гору шипы не вырывает и на том и успокоился. Суровый модератор не даст соврать - я сам не один год сопротивлялся переходу на контакты. Правда, больше по причине необходимости финансовых затрат (для меня тогда существенных) и "неудобства" - мол, лишняя пара обуви, а как в ней ходить и т.п. И ровно также меня в итоге и "подсадили на иглу" - дали покататься поношенные тапки и педальки. Дали на неделю. На второй день я уже занялся подбором бюджетной обуви. Единственное, к тому моменту я уже более или менее умел держать равновесие на велосипеде. Чтобы понять, как оно всё просто - велосипед ставится к стенке, упирается в неё рулем, а сам сидишь и встёгиваешь/выстёгиваешь обе ноги, чтобы понять движение. Мне рекомендовали делать это упражнение хотя бы по паре минут на ногу, но мне надоело на пятой итерации и я поехал кататься. И с тех пор (Олег, сколько там уже, три года прошло?) я до сих пор так ни разу по причине невыстегнутой ноги и не упал. Хотя падать или ловить себя на ногу приходится достаточно регулярно и совсем-совсем не на шоссе. Особенно в нынешний сезон... С другой стороны, если боязнь контактов на грунтах так сильна, что Вам действительно верится в то, что полуконтакты будут лучше, то лично моё имхо - покатайтесь ещё на топталках. Либо на нормальных шоссейных контактах на шоссере, чтобы и желания не было на грунт слезать. На что похожи попытки соединить это воедино, Вам тут уже написали. И для подумать - я уже давно перестал удивляться бабушкам (натуральным бабушкам, в возрасте под 70 лет), катающимся на контактах по очень добротной пересечёнке. Подумайте, неужели Вы не справитесь с тем, с чем справляются они? Ещё один ЗЫ: а у нас ещё нигде нету инструкции для "новообращённых", как правильно переходить на контакты, как к ним привыкать и т.п.? Типа, списка тех самых рекомендаций и упражнений. А то правда, в какой раз уже одно и то же... становится скучно. Простите, если я слишком лениво юзаю поиск.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 23:42В КК поднимают, да. Но, тем не менее, интересно, как от "все выстегивается автоматически" сползли на "у гонщегов ноги прикручены саморезами, а остальные лохи, поэтому у них не выстегиваются тоже" )) Блин, который раз уже в первый класс-то идём, а!? Давайте по пунктам. 1. Как выстёгнуть ботинок из педали? - поворотом стопы; 2. Как быстрее убрать ногу с педали (независимо от её типа), поднимая её вверх или сдвигая её вбок? Допустим, при падении. - очевидно, что убирая её вбок, ибо путь короче и лишних движений нет; 3. Теперь соберите вместе пункты 1 и 2 и приложите это всё к контактам. Вывод должен получиться у всех одинаковый. Если он не получается, то без обид, но учитесь уже ездить, а не паниковать как только велосипед чуть качнётся в сторону. У меня в одной из недавних гонок ботинок вообще выстегнуло судорогой ноги. А уж если при полётах через руль, через раму и через что угодно вам удаётся держать ноги строго параллельно раме велосипеда... ну, я преклоняюсь перед вашими нервами. Я даже более того скажу - есть ситуации, когда из контактной педали выстегнуться ЛЕГЧЕ, чем убрать ногу с топталки! Ровно сегодня в такой побывал. Запрыгивал на велосипед на коренастой тропинке, но те самые корни не дали наклонить велосипед достаточно от себя и в итоге я остался стоять встёгнутый в левую педаль на прямой левой ноге (всем весом на педале) притом, что правая в этот момент болталась где-то между седлом и второй педалью, а сам велосипед падал влево же. Я легко могу представить себе, что с топталки я бы смог в такой ситуации слезть только прыжком, что было слабореализуемо. Выстегнуться же получилось без проблем - лёгким движением стопы и - о, чудо! - нога-то уже на земле, а я всё также в вертикальном положении! Если для вас вышеобсуждаемые фотки авторитетны - ездике на топталках и не канючьте! Может быть, когда-нибудь созреете. Топталки - тоже педали и на них тоже можно ездить. Только не надо пытаться убедить тех, кто умеет и не боиться ездить на контактах в том, что вам контакты не нужны. Это же абсурд, не правда ли? ЗЫ: мне кажется, надо в FAQ добавить предупреждение об опасности создания темы, которая хоть каким-то боком касается контактов...

Ребят, если честно, чо-та мне кажется, что вы зажрались! Ну или за последний год качество "тёплого говна" сильно-сильно упало. 1000 км в год - это же не пробег вообще! Какие бы там говны ни были. Деревья собирать - всё равно восьмёрки править придётся, диски тут помогут очень не сильно. Да и их тоже можно погнуть. Тем более, что есть риск, что при экстремально низком бюджете они тоже будут из тёплого г. сделаны. Мне, вот, тут контора выдала простейший из возможных байк. Мне только повезло, что там не шимановские грипшифты стоят, а нормальный срамовский SX-4. Мягкие обода, рама из сплава алюминия и чугуния, когда-то работающая имитация вилки, стальная система, простейшие из возможных втулки, начальные ви-бряки. И, ей Богу, в Норвегии у него условия эксплуатации будут пожёстче, чем в питерских парках. Одна разница - соли зимой тут почти не было. Этот байк подо мной отходил с декабря прошлого года, слетал в поход на север Норвегии (один поход сам по себе прилично перевалил за тысячу) и до сих пор живее всех живых. Только подо мной он прошёл уже больше 4т.км., а я не первый его владелец. Да, по даунхилльным трассам я на нём не езжу, но уж поверьте - впахивает он аки негр. Совсем немного внимания, смазка втулок по звуку и замена колодок, когда страх становится сильнее лени - вот и весь рецепт. Ну и немного здравомыслия при езде - деревья обычно крепче байка и байкера. ЗЫ: я, правда, лёгкий, не больше 80кг, так что колёса править сильно не приходится обычно. ЛЮБОЙ байк за 20 и за 15 тыров проживёт 2-3т.км. без умирания запчастей при минимуме физических и финансовых затрат на его обслуживание. Можно даже на цепь не заморачиваться. Единственное "но", которое я бы учёл. Всё-таки SRAMу я готов петь хвалебные песни - по личным ощущения их начальный SX-4 задний переклюк работает лишь немногим хуже шимовского ХТ. Но если шима, то всё, что выше Аливии - вэлкам и не вспоминать все три тысячи километров. На передний вообще не обращать внимания - Shimano SIS прекрасно переживёт и куда больший пробег. Да, ещё через несколько тысяч многие запчасти пойдут сразу на выброс. Но именно что ещё через несколько тысяч. На своей первой Мериде асеровские (кажется) втулки я по неопытности проточил шариками тысяче на 10й. Но после этого заднее колесо ещё отходило 7т.км. и ушло целиком под замену уже только тогда, когда протёрся обод. Переднее до сих пор стоит дома "на всякий случай". А то насоветуете сейчас обвешивать раму ХТ по кругу и отправите выбирать воздушку... )) Я бы только не сильно рассчитывал на хорошую раму со старта при таком бюджете. Хотя сейчас по скидкам, наверное, можно чего-нибудь отхватить. Я в линейках других велов кроме Мериды слабо шарю, но у последней скажем, TFS серия в своё время собиралась на одной и той же раме. Можно попробовать что-нить такое взять.

Читал я про блоги на ВП, но что-то так и не нашёл... потому буду писать тут. Так сложилось, что это лето мне предстоит провести в Норвегии в небольшом городке неподалёку от столицы страны. Рельеф вокруг очень рельефный, тропинки разнообразные и очень техничные (а часто и страшные) и всё это буквально "на заднем дворе". Ну и погода непредсказуемая. Т.е. условия для горного велосипеда тут где-то между превосходными и идеальными. Неудивительно, что он тут очень популярен и уровень катания в среднем весьма высок. Потому участие в норвежских велосипедных соренованиях для меня является очень серьёзной такой "красной тряпкой". Так как длинные дистанции мне традиционно даются лучше коротких, упор я решил сделать на различных марафонских дистанциях. Благо, формат тут этот очень популярен и каждые выходные в южной части Норвегии (местные всё-таки ещё делят эту страну на запад и восток - у меня не очень получается) можно найти подобный ивент, а то и не один. В общем, не соскучишься. Ну и, как проверку себя и своего прогресса, в этом году я таки, наконец, реализую свою мечту принять участие в многодневке. Для чего отправлюсь в сторону Карпат, в Польшу. Обо всех этих соревнованиях я планирую написать небольшие отчёты/впечатления. Выкладывать их буду на ВелоРоаде, но, поскольку не все туда заходят, а кому-то и тут это может быть интересно, я и решил создать эту тему. Чтобы не забивать второй форум точно таким же текстом, здесь буду только постить ссылки на отчёты. Итак, предварительное расписание на сезон такое: _________________________________________________________________ 30.04 - ScottCup. Darbu. XC 16km. (отчёта нет и не факт, что будет) 04.06 - Vestmarkrittet. 44km (отчёт) 11.06 - Raumerittet. 84km 18.06 - Farrisrunden. 67km 23.06-26.06 - Beskidy MTB Trophy. 60km + 81km + 77km + 72km 02.07 - Norefjellrittet . 70km 06.08 - Grenserittet. 80km (отчёт) 13.08 - Drammensrittet. 62km (отчёт) 27.08 - Birkebeinerrittet. 94,6km _________________________________________________________________ По мере публикации впечатлений буду добавлять линки. Также, буду добавлять гонки в расписание, если таковые будут. А они будут, скорее всего. Июль, видимо, уйдёт под походы, а вот август заполнится после Польши, когда будет ясно, хочу ли я ехать туда ещё и в шестидневку с возвращением всего за неделю до "главного старта сезона" (речь о Биркене, разумеется). Ну и между всем этим должны быть ещё небольшие КК вроде ScottCup, две гонки которого я уже пропустил и пропущу ещё две как минимум. Всего их 8 в течение сезона. Надеюсь, получится интересно, а если совсем повезёт, то и полезно для кого-нибудь.

Трондхейм-Осло, кажется, стала чисто шоссейной. Маунтинбайк убрали ввиду слишком большой сложности. Во всяком случае я так понял.

Молодцы!!! Я с самого старта верил, что ниже второго места вы не опуститесь. Не знаю, доехал бы я сам такую дистанцию до конца, но: Цитата:Так что в следующем году мы обязательно приедем уже на многодневку, которая пройдет 20-24 июляя с вами!

chaika писал(а) Thu, 18 August 2011 17:46Techno писал(а) Thu, 18 August 2011 17:32 А вот на месте твоего приятеля я бы ещё очень поспорил насчёт того, кто выиграл спор - он-то не виноват, что ты проценты с градусами попутал. Хотя, вам там виднее. Зато в терминах определились. Ты хотел сказать "зато я выкрутился"?

866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 17:37Я про Россию говорил. У вас там может и о более низких предупреждают. Наших просто бесполезно предупреждать о такой мелочи А на горке на шоссе между Верхними Осельками и Пери какой уклон? Потому что знак там точно стоит. И мне казалось, что как раз 7%.

chaika писал(а) Thu, 18 August 2011 17:26Так что спор я выиграл ибо 25 градусов анриал. Да, 25 градусов - это уже, наверное, где-то за гранью... А вот на месте твоего приятеля я бы ещё очень поспорил насчёт того, кто выиграл спор - он-то не виноват, что ты проценты с градусами попутал. Хотя, вам там виднее.

866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 16:59Techno писал(а) Thu, 18 August 2011 15:58 Ввиду гладкости камней вверх едется практически на пределе сцепления покрышки с поверхностью. Мы же говорим про возможность въехать в уклон, а не скользкость камней.Не, я это к тому, что то, что на картинке кажется смешным уклоном по факту оказывается гораздо более серьёзным препятствием. Я помню, например, как я издалека смотрел сбоку на длинный подъём к перевалу в северной Норвегии и он казался мне достаточно простым. Но почему-то, когда я потом долго-долго полз вверх на 1-3, я уже не был так уж уверен в его пологости... 866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 16:59А это в Норвегии так кататься можно или где? У вас там нет места для политических беженцев? Уж больно покататься там хочется. Да, это Норвегия, причём совсем рядом с домом, где я живу. Правда, фотографий подобных тропинок мало, потому что обычно я не рискую брать с собой фотик на местные покатушки - это тебе не ЛО. Чтобы сделать эти фотки, я устроил специальный выезд, доехал до этого места по лёгкой дороге, а потом, на спуске обратно, пришлось лишних пару раз спешиться. Тут забавно покататься, да: 866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 16:59По-моему на дорожных знаках начиная от 12% ставят цифру, что говорит о том, что ниже этой цифры плоскач, а от 12% уже надо учитывать.Не, я точно видел знаки 7% и 6%. Вот, например (кстати, Норвегия):

chaika писал(а) Thu, 18 August 2011 16:32866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 15:24картинка говорит, что 35% не так уж и дофига - около 20 градусов.О, спасибо! так я значит прав оказался! Толик, ты либо сам себе противоречишь, либо попутал проценты и градусы.

866kot писал(а) Thu, 18 August 2011 15:24картинка говорит, что 35% не так уж и дофига - около 20 градусов. Да, по картинке и 40% кажется детским лепетом, но вот смотри - это подъём со средним уклоном около 20%: Ввиду гладкости камней вверх едется практически на пределе сцепления покрышки с поверхностью.

Толик, тут это уже где-то обсуждалось... не помню, как называлась тема, но помню, что Булавыч там обнаружил у меня на фото заваленный горизонт. Из того, что у меня тут под боком есть, один из самых крутых (асфальтовых) подъёмов как раз чуть больше 25% на протяжении где-то 150-200м. Заезжается отлично. Даже зимой по гравийной крошке на откровенно убогом велосипеде. Выглядит он примерно так: Из моих самых сильных впечатлений подъём на восток от городка Cassis, что недалеко от Марселя. Память говорит мне, что там висел знак про 35%, но на гуглокартах я его найти не смог. Можно разве что по рельефной карте глянуть. Но ощущение, когда велосипед просто переворачивается назад, если ты не лежишь на руле, я никогда не забуду. Upd: я ещё чего вспомнил - на многодневке в Польше на первом этапе был подъём, на котором переворачивало назад даже на негружённом гоночном байке. Витя Поляков его заехал (просто идти не мог) - можешь его спросить, сколько там было процентов по его ощущениям. Но я там шёл пешком без вариантов и мне казалось, что я велосипед скорее поднимаю вверх, чем качу по бетонке. Upd2: нашёл я этот участок на гугле (ссылко приводить сложно - масштаб слишком мелкий). GPSies говорит, что градиент там в районе 41% (31м перепада на 75м дистанции).

GARRI писал(а) Wed, 17 August 2011 19:04Широкий руль добавляет контроля, ну так слегка. но зато "чувствительность" колеса понижается. Меня тут и так порой сантиметры от полётов отделяют и я боюсь, что могу не успеть в следующий раз увернуться, если для этого надо будет чуть больший путь совершать руками. Дело привычки, наверное, но, как я уже писал, с широким рулём я испытал чувство, которое я бы назвал страхом. Думаю, что это как раз оттого, что вращать им чуть легче и поэтому возникает ощущение ухудшения обратной связи.

ppnikpa писал(а) Wed, 17 August 2011 20:41Громкие слова неуместны. Важно что бы никто не выступал с попсовой критикой. Носишь шлем носи, но выступать нефиг. Это личное дело каждого и даже слабые намёки на осуждение или тем паче сарказм, недопустимы и должны расцениваться как откровенное хамство. Т.е., скажем, требование пристёгиваться ремнями безопасности - тоже хамство?!

Micael писал(а) Wed, 17 August 2011 08:25Techno писал(а) Wed, 17 August 2011 02:08GARRI писал(а) Tue, 16 August 2011 19:44 На широких рулях не требуются рога, достаточно перенести руки на края руля.И чем это поможет при ломёжке в гору? не совсем ответ на вопрос, но: 1 на райзере широком в торчек легче, чем с флэтом без рожек, но хуже, чем с флэтом с рожками. 2 читал мысль (Гонзы, вроде..или нет), что наличие рогов на широком райзере бессмысленно, если у тебя не косая сажень в плечах. впрочем, это очевидно. так что рога не "не требуются", а просто бесполезны - так как хвата аналогичного флэту 580 с рогами не получишь всё равно. Ну, я, собственно, именно вот это и имел в виду Кстати, может иметь смысл установка рогов на широком руле, если ставить их "внутри" грипс.

GARRI писал(а) Tue, 16 August 2011 19:44 На широких рулях не требуются рога, достаточно перенести руки на края руля.И чем это поможет при ломёжке в гору?

GARRI писал(а) Tue, 16 August 2011 19:28Кстати как идет тест Гост`а? У нас поливают дожди (уже даже непредсказанные прогнозом) и велосипед я пока так и не взял - во-первых, грязно, во-вторых, там, где я хочу его потестить, очень много больших камней и я не хочу, чтобы они были бы ещё и скользкими. Как только я таки проедусь первые километры на нём, я отпишусь - без сомнений!