Techno

VORON писал(а) Thu, 15 September 2011 08:13xim89 писал(а) Thu, 15 September 2011 00:50А может стоит провести День без велосипеда?Всяко оригинальней. Фигушки! А на чем я на работу поеду? Можно день без велосипеда приурочить какому-нибудь февраля, а без машины - к 1 января. А как же эти строки? Змей Гуревич писал(а) Mon, 12 September 2011 21:07И в этом отношении, очень полезно время от времени сменить точку зрения, и провести день без того или иного предмета, ставшего для вас, может быть, слишком, череСчур важным. Поднимемся над привычками? На самом деле, первое, о чём я подумал после прочтения этого абзаца - велосипед...

Те, кого испугало количество букв, могут сразу переходить к последним трём абзацам. Итак, я, в общем-то, идейный приверженец хартдейлов. По всяким глупым и во многом устаревшим причинам, но тем не менее. Ныне обладаю HFS 3500 девятого года. Что есть байк из топового люминя, обвешанный по кругу ХТ и на СИДе. Я был им весьма и весьма счастлив. И, собственное, не нарадуюсь на него до сих пор даже при неразогнанных 80мм вилки. Но этот год весьма сильно сказался на моём восприятии велосипеда и несколько поменял моё представление о том, для чего горный велосипед вообще предназначен. В общем, чувствую, что хочется начать более или менее регулярно тренироваться и, наверное, таки обновить байк. Вернее, докупить очередной байк для гонок, отодвинув нынешний чуть ниже по иерархии имеющихся в наличии велов. Что меня, собственно, побудило? Во-первых, конечно, убийственно классные и очень техничные трассы/тропинки/склоны/направления в Норвегии. Я, в общем-то, справляюсь с ними и на нынешнем байке, но часто приходится ехать явно за гранью возможностей себя и велосипеда. А порой и не ехать вовсе. Во-вторых, это многодневка в Польше, где этапы представляли собой по сути растянутое на марафонские дистанции КК с километровыми подъёмами на минимальных передачах и со скоростными каменистыми спусками, на которых тормозить уже становится просто опасно. В связи со всем этим у меня появились мысли о подвесе. Сразу оговорюсь на всякий случай: на данный момент рассматривается только линейка от Merida. Причины этого не существенны. Здесь, в Норвегии, я впервые осознал, какие они, эти трассы (даже без особенных общих перепадов высот), где хт жёстко сливают. Когда я впервые присоединился к местным покатушечникам, меня сразу насторожил тот факт, что ВСЕ без исключений имели подвесы (часто и с амортизатором в подседеле) с ходами амортов не меньше 120 (кстати, все поголовно ФОКСы. Но это не суть) и покрышки от 2.3". Потом я понял, чем и насколько это всё оправдано. Даже при небольшом темпе я плавно переместился в хвост группы и хоть и несильно отставал, но заметно проигрывал в темпе и... скажем так, надёжности преодоления тропинок (да, именно так - тропинки частенько являют собой одно сплошное препятствие). Правда, как только кончались камни и корни, всё преимущество подвесов исчезало и уже они едва справлялись с моим темпом даже на незнакомой для меня тропинке со сплошными петляниями и периодическими провалами до ручьёв, узкими мостками внизу и стенками после. Правда, не у всех была блокировка заднего аморта, да и в целом мужики далеко не гонщики. Я попробовал карбо-сосис (Ghost) на одном из участков. Да, разница на техничных секциях устрашающая, но полного впечатления о том, как оно в целом, у меня как-то не сложилось. В смысле применимости его к гонкам. На недавно прошедшей гонке Merida была титульным спонсором и мне удалось под вечер накануне душевненько побеседовать со шведскими представителями в их "шоу-руме" и мне в итоге дали попробовать покататься на двух найнерах 2012го года (вроде, их всего 7 будет) и дали посидеть на командной ninety-six. Педалей на ней не было, потому больше ничего сделать было особо нельзя. Найнеры меня как-то не зацепили, а вот подвес в душу запал. Так вот, я впечатлился тем, что этот самый командный сосис, зараза такая, весит всего 8.5кг (без педалей). Да, по паспорту 9.3, но по фактическому взвешиванию получилось 8.5. Также они утверждали, что по жёсткости при блокировке заднего аморта хартейловой версии он почти не уступает. И вот это уже подкупает. Цена, конечно, за командную версию нереальная. И хоть мужик и утверждал, что версия 2012го года будет ощутимо дешевле (не верю, что мы это заметим...), но всё равно это слишком. Да и сочетание чёрного с кислотно-зелёным меня как-то никогда не прельщало. Поэтому свой взор хочется обратить на те же карбо найни-сиксы, но чуть попроще/потяжелее обвешенные. При этом, вроде как, будет в 2012м году в линейке вполне приятный аппарат, который представляет собой по сути мой байк (в версии ХТ-10), перевешанный на карбоновую раму, с другой вилкой и почему-то с деоровским передним тормозом (хотя это комплектация для Австралии, у нас может быть немного иначе). В целом, концепция мне нравится, но вроде бы не так и интересно менять шило на несколько лучшее мыло. Тем более, что в своё время я выбор сделал по сути между таким же велом и той HFS, которую в итоге и купил. На карбоновом хардтейле я немного покатался и шокирующей разницы не заметил. Хотя мог просто не успеть. Да и это была не Мерида. Какие там будут сосисы 2012го года пока не очень понятно, но не думаю, что будут они сильно отличаться от года нынешнего. В сосисе меня смущает то, то он действительно не нужен в ЛО. Вообще не нужен. Но, он бы очень пригодился в той же Польше, куда я обязательно поеду ещё, и на многих гонках (тех, которые до 2тыс участников и с большой долей техничных участков) в Норвегии, куда я, наверное, наведываться буду и в будущем году. И вот никак я не могу для себя решить вопрос, будет ли заблокированная найни-сикс настолько же хороша у нас, как хт. Потому что купить картонный подвес и катать гонки на пусть и хорошем, но люминевом хт... как-то кажется не очень логичным. Хотя и допустимым. Но, видимо, она должна быть однозначно лучше (как минимум, легче) моей нынешней люминевой HFS-ки. По количеству букв выше, думаю, понятно, какой бардак у меня сейчас в голове на эту тему. Если есть какие-нибудь "за" и "против", хотелось бы их услышать. Использование вела, соответственно, гоночного характера по большей части в ЛО с периодическими выездами куда подальше. Пока самым логичным для меня видится вариант с покупкой аналогичного (+/-) по обвесу карбонового двухподвеса. Это, скажем так, максимальное удаление от того, что у меня есть сейчас при относительно терпимой дыре в бюджете. В принципе, он должен быть неплохой базой для дальшейшего повышения класса компонентов, если я таки решу, что оно нужно моему самолюбию. Ну и самый дешёвый вариант - качать ноги и скилл и не заморачиваться на всякие глупости.

O`K писал(а) Sat, 10 September 2011 11:11 Фуджи, ессно, на голову выше мяринды. Йа тя на своём фуджи уделаю как ребёнка! На асфальте. На разделке А вот кросс-кантри йа с тобой не поеду! Ну, тогда и я разделку с тобой не поеду. )) ЗЫ: хотел тебе показать тот сосис, но они уже закончились...

MegaVolt писал(а) Sat, 10 September 2011 11:25Приколисты, блин. Вы специально троллите, притворяясь тупыми или и правда ленитесь по ссылкам сходить? Сколько можно разжевывать? http://forums.mtbr.com/2407399-post13.html Ну да, чувак уверен в своих словах не больше, чем в существовании жизни на Марсе - авторитет. А если почитать внимательнее за пределами этого поста и этого форума, то воду они рекомендуют использовать в небольших количествах и только для того, чтобы проверить температуру ротора. Типа, зашипит - well done! А так рекомендации просты донельзя - разгоняться, тормозить, разгоняться, тормозить. И повторять так до достижения профита.

VladG писал(а) Thu, 08 September 2011 08:20Филип - он и в Африке Филип Не скажи. Он может быть ФИлипп, а может ФилИпп. А то и вовсе Филиппе.

blk_104 писал(а) Sat, 10 September 2011 02:19vtl_m писал(а) Fri, 09 September 2011 15:57MegaVolt писал(а) Fri, 09 September 2011 08:56Потормозил - сполосни калипер водой. Сполоснул водой - потормози. Во-во, это больше на правду похоже. +1 Как и во время, скажем, заточки инструмента необходимо постоянно смачивать место контакта водой. И желательно обильно. Думается, при смачивании притирка пройдёт быстрее. Собственно, и в дождь-то колодки уходят шустрее, если кто не заметил. После торможения это как-то совсем нелогично. В чем смысл-то?! Если температуры никакие, то это абсолютно ни на что не повлияет, если же до этого Вы спустились с "Джомолунгмы", ну уже написали - металл легко поведёт.

O`K писал(а) Sat, 10 September 2011 01:35Techno писал(а) Sat, 03 September 2011 12:12И ещё плюс в пользу 26" - полная взаимозаменяемость компонентов с имеющимся велопарком. Ты просто жадный лох и не понимаешь прелесть полного апгрейда Ага. И вообще нищеброд. т.е. Я скорее не верю в магию больших колёс... Правда, в боевых условиях я не катался, но короткий опыт убедить не смог. Сейчас я обкатываю сосис, так уже и в нём что-то не очень уверен. Может, вообще обойтись токма колёсами... Виднее будет, когда цены на Мериды'12 озвучат. Может, я и правда нищеброд. Тут сейчас можно по распродаже за где-то 5к$ купить двухподвес Fuji на XTR по кругу (26", если чо), но мне как-то очково... не Мерида, чай.

Немного промо-роликов про модели 2012го года (in English): Ninety-Nine Big.Nine One-Twenty Reacto ЗЫ: предлагаю не обсуждать сексуальную ориентацию мужика... у меня она тоже вызывает сомнения. )))

cergei82 писал(а) Thu, 08 September 2011 09:30Парни, подскажите! Хочу приобрести камеру. Сильно дорогую брать не хочется, но и откровеный шлак тоже не нужен. Присмотрел такую - http://www.activecams.ru/product/drift-x170/ Что можете о ней сказать? Кто-нибудь использует? Может что-то аналогичное есть у других производителей? Еще момент: желательно, чтоб работала от "пальчиков". Эта, к сожалению, на литий-ионном. А внешне очень зацепила. Уточни, может, это ошибка в описании. У меня ровно такая - работает на пальчиковых батарейках. Единственный минус, который я пока нашёл, при креплении на шлем картинка получается повёрнутой на 90гр и никакими настройками это не меняется. Ну и она по факту оказалась чуть крупнее, чем я ожидал по фоткам. Но в целом прикольно, качество картинки устраивает. Кстати, у меня не HD версия, но всё равно вряд ли это влияет на тип аккума. UPD: ЧЁРТ!!! Спасибо!!! Решил прочитать описание - оказывается, горизонт съёмки меняется куда проще, чем я думал! Блин, а я-то мучался...

AlexCrazy писал(а) Thu, 08 September 2011 00:51Techno писал(а) Wed, 07 September 2011 22:54AlexCrazy писал(а) Wed, 07 September 2011 18:24ну в любом случае Hope своего стоит однозначно, ни одна другая втулка у меня столь долго и беспроблемно не работала А долго - это сколько, если не секрет? см. выше - сейчас около 15 тысяч прошла, при этом только пару раз собачки чистил А, ну т.е. я своими Xero тоже могу быть доволен - они пробежали где-то в районе 12-13, кажется, и я там вообще внутри ещё не был.

Итак, свершилось! Прогнозисты обещают нам больше двух суток без дождя (вообще-то было обещано почти трое суток, но сегодня таки ливануло вечерком) и Ghost наконец-то у меня! Полные впечатления я распишу потом, когда нормально покатаюсь с настроенными под свой вес амортами, но кое-что ясно уже сейчас. Таки да - подвес имеет смысл брать. Хотя бы из-за абсолютно других ощущений от езды. При заблокированном аморте валит в горку не хуже хт (чуть более тяжёлого при прочих равных). Попу можно поднимать много реже. Много я сегодня покататься не успел - забирал байк уже почти в темноте, но по дороге старался собирать все ямки и ухабы и уже у дома заехал на нашу освещённую трассу и чутка прокатился в не очень быстром режиме. Чтобы хоть немного приблизить его к ХС геометрии, вилку выставил на минимальный ход (всего их три: 120, 140 и 160). Самый большой эффект от задней подвески предсказуемо заметен на плавных неровностях. Т.е. если переезжаешь лежащий камень, то просто чуть мягче пинает в попу. А вот если форсируешь небольшую промоину в продольном направлении, то иногда даже сомневаешься, что заднее колесо едет именно по самой промоине, а не рядом. Но вот широкий руль однозначно нафиг! Ладно, детали потом, а пока кататься на байке!

AlexCrazy писал(а) Wed, 07 September 2011 18:24ну в любом случае Hope своего стоит однозначно, ни одна другая втулка у меня столь долго и беспроблемно не работала А долго - это сколько, если не секрет?

Кстати, а кто-нить умеет тут разбирать дт-шные втулки? А то я в своё время пытался, но там, вроде как, какой-то их спецовый тул нужен... Сейчас после, мягко говоря, мокрого сезона в Норвегии втулки начали неприятно шуметь. Не выдержала швейцарская грязезащита норвежского климата.

VORON писал(а) Mon, 05 September 2011 12:48А можно не парить себе мозги и просто до Лемболово на элке доехать. Я так понимаю, причина старта из Васкелово может быть в использовании васкеловской электрички. Во всяком случае это мне казалось разумной причиной старта именно оттуда.

Сама дорожка вдоль озера неплохая, но короткая и, имхо, не стоит того, чтобы ради неё спускаться, а затем ещё и подниматься с рюкзаком... Ещё может быть местами очень грязной. На самом деле вполне можно от 54км поехать и непосредственно вдоль ж/д по правой стороне (тоже приятная тропинка), а затем перебраться на противоположную сторону (будет проезд под ж/д). Там продолжить путь между ж/д и лагерями. Въехать на территорию лагеря через ворота недалеко от Вьюна (напротив ВЧ), сразу повернуть направо и мимо спуска к мосту там уже будет не проехать. Дальше довольно просто выбраться к ж/д ст. Лемболово. UPD: вообще, чего это я... в таком случае вообще в лагеря нафиг заезжать не надо. Просто дальше ехать вдоль ж/д. Собственно, и ворота я имел в виду именно те самые, про которые писал VORON. Они там единственные с той стороны.

Скобарь писал(а) Sun, 04 September 2011 01:06Видимо это Именно.

VORON писал(а) Mon, 05 September 2011 12:07Еще от Лемболово до Орехово можно прорваться вдоль железки, там есть подобие тропинки. Но там будет процентов 30 пешки. Насчёт 30% я думаю, ты перестраховался, но она там будет непременно.

VORON писал(а) Mon, 05 September 2011 12:05indi писал(а) Fri, 02 September 2011 10:52а знает ли кто-нить приятненький маршрутец от васкелово до полянки? вот так хорошо? Лучше ехать вдоль Лемболовского озера до Вьюна и там выбираться на мост, ведущий в пионерлагерь. Проехать через лагерь (там ворота на одном из выходов обычно открыты) и мимо оз. Белое ехать по дорожкам, которые не обозначены ни на одной карте, кроме Кандидовской: http://maps.yandex.ru/-/CBeYqRZN Вот сама карта: http://bikeadventure.spb.ru/maps/08/bikeadventure08map.gif http://narod.ru/disk/2422940001/bikeadventure08map.kmz.html Не сложновата ли там будет навигация для неаборигенов в районе лагерей?!... И уточнение к этому варианту: к озеру спускаться лучше у северной оконечности платформы 54км направлением на Питер. А дальше согласен - лучше ехать именно так. Ну или вдоль ж/д всю дорогу и с приключениями.

O`K писал(а) Sat, 03 September 2011 21:58Коля, ты это... не флуди, а лучче скажи, какой следующий твой байк будет? Если это НЕ будет карбоновый 29-подвес, то лично йа тебя просто не пойму! Я тебе могу сказать на 100%, что это НЕ БУДЕТ найнер. Мне хватит самовнушения от нового твени-сикса. Тем более найнеры мне абсолютно не нравятся внешне. А после минувшего четверга я уже даже начал сомневаться насчёт подвеса. Я проехал коротенькое местное КК и понял, что прав был коллега (многократный чемпион Норвегии по ДХ) - качать надо скилл, а не байк. Это был первый раз в моей жизни, когда после просмотра круга мне было страшно стартовать. Это были не нервы, не мандраж, а именно натуральный и довольно сильный страх! И это при том, что я тут, в общем-то, уже прилично отодвинул его порог. Трасса включала в себя часть даунхильного трека, на котором было три без малого метровых вертикальных (это не 60, не 70, это ~90 градусов) дропа и трамплин через ручей почти в метр шириной. В общем и целом всё было безопасно и проезжаемо, но порой было очень сложно себя заставить это сделать в первый раз. На этом фоне остальная трасса казалась просто развлечением. Хотя попроси меня кто-нибудь её просто проехать год назад, я бы покрутил у виска и послал бы человека куда подальше. Но, отвлекаясь от флуда, думаю, что таки это будет подвес+вилсет полегче для нынешнего хардтейла. Ну и, если это будет найни-найн, то 3000D и палки я сменю на карбон, а седло на чёрное. Остальное, думаю, оставлю. И ещё плюс в пользу 26" - полная взаимозаменяемость компонентов с имеющимся велопарком.

Kimber1 писал(а) Sat, 03 September 2011 19:17Задолбали эти маркетологи, холеру им в бок. Из-за их жажды наживы невозможно сравнивать велосипеды в действии: то, на чем катали год-два назад, а это, ИМХО, оптимальный срок для составления мнения, уже не выпускается. Снова тыкайся вслепую. Когда же мода на велосипеды пройдет, и маркетологи свалят нах? Вот у меня шоссейная рама Fausto Coppy: кто знает такую марку? Единицы. Сайт фиг найдешь, рам в линейке 5-6. А вел на раме за 700 евро и простеньких колесах с горы делает 98% других, гораздо более именитых и дорогих. На ПБП проверено. Ты о чём вообще, Дим? Вроде, люминь остался, найни-сикс в первой версии вообще появилась аж в 2006м году, если не ошибаюсь. Я не думаю, что с годами рамы становятся хуже. По крайней мере по сумме характеристик. Да и рамы остаются плюс/минус такими же. Куда больше меняются комплектующие... Хотя в чём-то я тебя понимаю. Мне не нравится этот переход на 10ск. и меня пугает увлечение найнерами. С другой стороны, пока я смотрю на норвегов, я спокоен за судьбы твени-сиксов. А насчёт с горки катить - фиг знает, насколько это говорит о раме... я, вон, подавляющее большинство норвегов без шансов вываливаю на спусках, но это же не значит, что мой люминь лучше их карбона, и что мои втулки, по которым сервис плачет, лучше их. Правда, это и не шоссе ни разу... )

Gourry писал(а) Sat, 03 September 2011 20:58А ТФС по ходу все еще с нижней подводкой тросов Идиоты... Насколько я понял, только трейловые TFS и найнеры. Ну и найни-сиксы. Да и в целом ничего страшного в этом нет. Только велосипед таскать удобнее. UPD: не, ошибся. Действительно, у всеx по низу. Это я с Lite попутал.

mo)(ito писал(а) Fri, 02 September 2011 20:32Туда на оффтопике вообще можно проехать? дороги сильно ухабистые? Ну, скажем так, найнэлэвен не проползёт. А вообще, смотря с какой стороны забираться. С севера любая легковушка заедет, с юга я бы уже не рисковал с такими утверждениями. С востока для некоторых маршрутов лучше брать серьёзный джип и лишний раз перекреститься.

AlexCrazy писал(а) Sat, 03 September 2011 12:37что-то они безумное с подвеской намутили.... Ну, в плане подвески я им, допустим, ещё поверю, что они не наугад её собирали. Но от моды они не отстают... к моему консерваторскому сожалению. Симпатичного найнера у них тоже не вышло, как я надеялся. Пока единственный найнер, который мне понравился внешне, это собственно рыже-чёрный Niner. Но найнер ещё легко не купить, а вот белые сёдла они что-то стали лепить чуть ли не на всё подряд. Не понимаю я этой тенденции, если честно. От ninety-six в топовом формате они таки решили, похоже, отказаться. Оставили только версию на ХТ. Да и та уже не по кругу им обвешана, несмотря на название. Тормоза теперь почему-то Deore... Приятным подвесом получается таки ninety-nine CF 3000D (как я понимаю, аббревиатура CF означает Carbon Frame). Заявленный вес рамы для 18" 1850 грамм (вместе с амортизатором). Сменили стандарт рулевой (относительно найни-сикс) - теперь 1.5" (видимо, для большей жёсткости). Крепление заднего тормоза на раме теперь PM. Похоже, что две командные версии будут 2х10; соответственно, 39 и 42 зуба на большой ведущей. А 3000D хоть по описанию и тоже 2х10 (ХТ 40-28), по картинке там явно трипл стоит. Интересно, а на этой картинке и ниже они соски на колёсах просто по ошибке зашопили? Также и с о.найнами. Модель "XT Edition" комплектуется деоровскими тормозами, а действительно ХТ получается 3000D. И командные версии на даблах (кстати, а ХТ в версии дабл вообще существует!?). Кстати, именно о.найн предыдущего теперь уже поколения выиграла в этом году Birkebeiner в абсолюте.

indi писал(а) Fri, 02 September 2011 10:52а знает ли кто-нить приятненький маршрутец от васкелово до полянки? вот так хорошо? А я бы метнулся вдоль ж/д до оз. Белое (кажется), а оттуда уже к тчк №10. Чуть покороче, зато гораздо меньше трафика и садоводств. Если охота ещё уменьшить количество народа на пути, можно и дальше от озера вдоль ЖД ломануть. Дорожки там участками безумно приятные. Или таки отвернуть от озера, а чуть дальше уйти на север на перекрёстке. Но там будет немного брода и, возможно, будет неочевидная навигация. Зато много интереснее. Озеро - это, что сразу после ж/д ст. Лемболово (напротив тчк №14) ЗЫ: в прошлом году спуск к Кожице размыло очень жёстко. Т.е. ОЧЕНЬ. Хотя за год могли и пофиксить. Когда дорога была нормальная, ТАЗики спокойно пробирались. Только дальше подъём к тчк №5 может вызвать некоторые трудности. Но это от авто зависит.