Techno

Что, неужели никто не вспомнил картинку?!

Блииин, очень бы хотел вписаться, но не получится... Оффроадить-то готов, но с GPSами дружу плохо, с мобильным инетом совсем плохо, планшетов нет, с рациями вообще никак, фотки - сплошное расстройство и в выходные занят уже... А за идею зачёт!

Надо аккуратненько выбить подшипники из рамы. Процесс обратной запрессовки пока не интересует, так как раму всё равно распиливать. Тем не менее повреждать её не желательно. Наверняка же можно взять молоток и ещё что-нибудь (что?!) и аккуратно их выбить. Или проще зайти в какую-нибудь мастерскую? За дельный совет заранее спасибо!

Какая чёткость на фото! )) Идею понял. Спасибо ещё раз!

Pupsen писал(а) Fri, 23 August 2013 14:00сфотаю, вроде я этот колхоз недавно видел в ящике. обратно не помню как. но оно легко туда уходит, посадка то слабая. главное что есть куда прикладывать силу. Спасибо! Если что, буду тут напоминать.

Pupsen писал(а) Fri, 23 August 2013 13:47я съемник каретки прессфит наколхозил из имеющихся в ящике уголков и винтиков, когда узнал сколько брендовый тул стоит. не знаю как выглядит прессфит подшипников, но если есть за что зацепиться изнутри то можно вытащить. Я подшипники каретки и имел в виду. Если я правильно понял, то в принципе достаточно что-то более или менее равномерно упереть в подшипник изнутри. Дальше дело только за молотком. Так ведь? ЗЫ: не очень допетрил по описанию - фото твоего волшебного тула есть? ЗЗЫ: а обратно как запрессовывал?

Makkey105 писал(а) Thu, 22 August 2013 09:05Что за паранойя насчет курения? Испытываете такое отвращение к этой вредной привычке, что здравый смысл смывает напрочь? На открытом воздухе говорить о том, что вас кто-то чем-то отравляет - да вам к доктору, извольте... Вот не скажите. Каждый вечер, идя домой от ст.м. "Пионерская" вдоль пр. Испытателей, я ощущаю себя находящимся в каком-то прокуренном тоннеле. Особенно вдоль первых двух домов. Там реально нечем дышать на открытом воздухе. И даже достаточно сильный ветер далеко не всегда помогает. Я уж молчу про область открытого пространства, непосредственно примыкающего к зданию вестибюля. Поэтому, когда иду домой в совсем час пик, я вынужден идти менее удобными маршрутами, но где хотя бы можно более или менее дышать. Считать, что открытый городской воздух идентичен оному загородом (в том смысле, что ничем не отравляет) - вот это как раз и есть отсутствие здравого смысла.

Gadskiy_papa писал(а) Wed, 21 August 2013 16:22про авторы уже ответили, добавлю лишь то что все велосипеды. делают там, но стелс это не просто каталог, это его самый нижний уровеньДалеко-далеко не всем нужен даже средний уровень. У Стелса своя ниша и в ней куда больше клиентов, чем в среднем и топ сегментах. Бренд они вполне себе раскрутили и появление подделок - признание их большой доли рынка.

Kostantin писал(а) Tue, 20 August 2013 09:54Techno писал(а) Tue, 20 August 2013 09:49petruxa писал(а) Mon, 19 August 2013 15:09Из запомнившихся - на днях (я шёл пешком) мимо по проезжей части пронёсся серьёзно упакованный дядечка лет под пятьдесят на двухподвесе. Цепь там не то что скрипела, она выла! Представляете себе звук изношенного сцепления? Вот нечто похожее. Возможно, дядечка только недавно вылез из каких-нибудь говен, не оставивших на цепи и запаха смазки, и абсолютно счастливый и довольный покатушкой ехал домой. За одну покатушку довести цепь до состояния "не то что скрипела, она выла" не получится. Не так уж и сложно, во-первых. А во-вторых, может, она у него до этой покатушки уже достаточно долго не смазывалась, но ещё не подавала голоса. ))

petruxa писал(а) Mon, 19 August 2013 15:09Из запомнившихся - на днях (я шёл пешком) мимо по проезжей части пронёсся серьёзно упакованный дядечка лет под пятьдесят на двухподвесе. Цепь там не то что скрипела, она выла! Представляете себе звук изношенного сцепления? Вот нечто похожее. Возможно, дядечка только недавно вылез из каких-нибудь говен, не оставивших на цепи и запаха смазки, и абсолютно счастливый и довольный покатушкой ехал домой.

gipofis писал(а) Fri, 16 August 2013 14:3110-и скоростная система требует постоянной настройки, это назит, исходя из опыта 10ск обвес быстрей выходит из строя. 9ск само нормально для поездок и путешествий. Это у кого такой опыт образовался уже?! Десятка на рынке-то меньше времени, чем живёт почти любая навеска не совсем начального уровня.

VORON писал(а) Fri, 16 August 2013 10:26Если сломать манетку, то вилка превращается в жесткую до покупки новой. Гениально! Можно вынуть пружинку. Вообще какое-то странное решение и вправду. Настолько, что не верится. Пружинка работает против направления стрелки? Может, это косяк сборщика, который не знал об изменениях, и надо перевернуть хомут? Я так понял, такая тема с направлением блокировки только у моделей 2013го с вынесеной блокировкой. У тех, что на ноге, всё по-старому. Add: хотя, не факт, что хомут встанет вверх ногами...

Это... как игрища-то?! Проводятся?! ЗЫ: я тут внезапно обнаружил нормальное обрешёченное поле (гравийка) с хоккейными воротами в 20м от своей парадной.

kefi писал(а) Tue, 06 August 2013 13:21Techno Ну, если не tubeless, то проколы вообще можно не чинить, пожалуй. А так - да - это еще лишний раз доказывает, что даже порезы ножом предлагаются к починке этими китами, а вовсе не на выброс, как тут многие предлагали. Только вот дорого это все, и искать еще это надо ,.... или ждать пока заказ приедет ... for ex.: http://auto49.ru/index.php?option=com_jorange_catalog&view=item&id=35887

Try this: http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Three-Ways-to-Save-A-Leaky-Tubeless-Tire-2012.html

Kimber1 писал(а) Mon, 01 July 2013 22:19МТБ на асфальте тупой и неповоротливый, как чугунный утюг.Неповоротливый?! Что именно ты имеешь в виду? Я, может, не о том подумал.

Wave_Generator писал(а) Wed, 10 July 2013 21:35Заводской китайский руль сломать нереально с нормальной техникой езды, подсидел еще можно, но реально сложно.Проблема в том, что все падают. А что там с ним случится во время падения, можно только гадать. С другой стороны, я отчаянно катаюсь на чутка выгнутом после ДТП (в смысле, его чуть согнуло, а я выпрямил обратно) алюминиевом руле уже несколько лет. Правда, думаю, ввиду образовавшейся свободной алю палки, таки его заменить.

Horazzio писал(а) Thu, 11 July 2013 02:07Micael писал(а) Wed, 10 July 2013 17:33zomb1 писал(а) Wed, 10 July 2013 17:04порекомендуйте тормозилки,пока я фуфел какойнидь не купил из того, что у меня есть, даунхильщикам за бугром нравится шимана 785. мне тоже понравилась после прикатки в шувалике. Шиманы 785 одной знакомой девочке не хватало даже в Крыму, даже с 203мм ротором, а про Европу... Девочка, может, слишком много тормозит? Хватает везде и 160х роторов. С бОльшими просто давить легче и перегреть их сложнее. В том же Крыму у меня вел скользил вниз по сыпучей тропинке с двумя заблокированными колёсами. Тормоза тут уже никаким боком. Тут недавно был этап КМ по ДХ в Val di Sole, так там у некоторых стояли как раз 785е. Видимо, им их хватало. По теме. DOT хорош, но после того, как я узнал о LHM в Bilteme, мне стала и минералка нравиться. Из всех моих тормозов легче всего прокачивается именно шима на минералке. Авиды и Хайесы требуют уже всяких штуцеров и т.п. Причём, Эликсиры у меня так и не получилось хорошо прокачать, имея лишь слегка некомплектный набор для прокачки. С девятками проще - гелевая ручка дарит штуцер, а дальше всё просто. К ним у меня тоже нареканий никаких, кроме того, что после покатушки в -22С и последующего отогрева оба тормоза вдруг потребовали прокачки. Свои нынешний Эликсиры CR я всё больше хочу поменять на 785е. Минералка начала нравиться больше. И с ней приятнее работать, да. К вопросу о доступности - литр оной из Билтемы закончится ещё нескоро. При этом к 7м Эликсирам у меня пока никаких нареканий. Но это пока они работают. Ещё Эликсиры геморно выравниваются, часто скрипят (иногда это можно решить идеальной установкой и колодками) и у них довольно маленькие зазоры. Та же шима куда проще в настройке и не так чувствительна к ровности диска. Я бы сейчас покупал m785. Но советовать не буду, ибо лично на них не катал.

O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 15:21Zeppelin писал(а) Wed, 10 July 2013 04:18O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 07:27 карбончег будет хрустеть, трещать, флексовать, гнуццо и только потом уже лопнет. Я ломал и карбоновый руль и карбоновый подседел. По сравнению с алюминием - это сильный шаг к безопасности. это радует. ты ломал плетеный карбон или однонаправленный (ud)? Полагаю, что плетёный, поскольку все нитки - перекрещены. А однонаправленный - это как? Чем отличаеццо? Это может быть и просто внешним слоем, наверное.

O`K писал(а) Wed, 10 July 2013 07:27ProteKtor писал(а) Tue, 09 July 2013 05:17O`K писал(а) Tue, 09 July 2013 15:11Единственное, что страшно в китайкарбоне - это сомнительный шанс поменять по гарантии, если сломаеццо. Если жив останешься. Ну для шоссе я китайские обода никогда использовать не буду, равно как и для мтб. А всё остальное, во-первых, не так быстро, а во вторых (и самое главное) карбон не ломается МГНОВЕННО!!! В отличие от алюминия, который "хряк" и обломился полностью, карбончег будет хрустеть, трещать, флексовать, гнуццо и только потом уже лопнет. Я ломал и карбоновый руль и карбоновый подседел. По сравнению с алюминием - это сильный шаг к безопасности. Так ведь всё безопаснее алюминия, как я понял. Лично я боюсь только карбоновых спиц (по чужому опыту из инета). Со всеми остальными изделиями проблем не вижу. Как и смысла в карбоновых колёсах для себя на мтб. А так, поскольку брендов, не производящих свою продукцию в Китае исчезающе мало, большой проблемы в наличии/отсутствии мульки не вижу. Бадминтонные ракетки ломаются и те и те. Только клоны стОят вдвое-втрое дешевле.

У меня руль и подседел того же поля ягоды. Результат также пока аналогичен.

PRIZRAK писал(а) Mon, 08 July 2013 23:25почему это не случилось с передней?Это абсолютно нормально - попа-то у тебя на задней покрыхе сидит. Некоторые перекидывают потом на зад переднюю, а на перед ставят новую, чтобы рулилось/держало лучше. И новый цикл.

TarasB писал(а) Fri, 05 July 2013 12:56Techno писал(а) Fri, 05 July 2013 12:52 3+% на ровном шоссейном подъёме без ускорений - это очень и очень дофига! Ну в таком случае и прибавка к массе 3+% - это дофига. Да. Поэтому надо худеть, облегчать велосипед и собирать колёса полегче. Ну, или просто так кататься, на том, что есть.

TarasB писал(а) Fri, 05 July 2013 12:35Techno писал(а) Fri, 05 July 2013 12:11 А вообще, всё уже посчитано до нас: http://www.training4cyclists.com/how-much-time-does-extra-weight-cost-on-alpe-dhuez/ 1. Normal bike + 1.8L extra water in tyres(!) 2. Normal bike + 1,8L extra water on bike. 3. Normal bike 4. Normal bike, reduced tyre pressure only 3 bars. Results: 1. 52.01, 275w 2. 51.34, 277w 3. 49.40, 278w 4. 50.38, 273w Если w - это средняя мощность, то всё логично. Итак, мы видим, что если умножить время на мощность (ну хоть как-то чтобы учесть разную мощность), то между 1 и 2 разница меньше полупроцента, то есть это погрешность измерения. Разница между 1 и 3 составляет 3.6%. Два литра воды на достаточно тощем гонце - как раз примерно столько и дают. Занимательно, что давление при езде в гору ничего не даёт. 3+% на ровном шоссейном подъёме без ускорений - это очень и очень дофига! Это значит, что на двухчасовой гонке (условной, с ровным темпом) придётся за счёт своих собственных сил отыгрывать 4мин, чтобы просто сравнять результаты. Не для покатушек, разумеется. Добавить к этому рельеф, острые повороты и технические элементы, чувствительные к управляемости велосипеда, и получаем пропасть.

blk_104 писал(а) Fri, 05 July 2013 11:13O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 21:32TarasB писал(а) Thu, 04 July 2013 10:22Techno писал(а) Thu, 04 July 2013 19:44Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров. Значит, дело там было не только в массе. За счёт одной массы такая разница набежать ну никак не могла. ну да, теоретикам виднее Ну а ты можешь объяснить, как утяжеление на 0,5% (400 г / 80 кг общего веса вела с ездоком) может дать проигрыш по времени в 6-7%? Давай немного утрируем. Возьмём колесо весом, скажем, на 5кг больше обычного, т.е. всего те же +6% к общему весу. Интересно, как изменится время?! А вообще, всё уже посчитано до нас: http://www.training4cyclists.com/how-much-time-does-extra-weight-cost-on-alpe-dhuez/ 1. Normal bike + 1.8L extra water in tyres(!) 2. Normal bike + 1,8L extra water on bike. 3. Normal bike 4. Normal bike, reduced tyre pressure only 3 bars. Results: 1. 52.01, 275w 2. 51.34, 277w 3. 49.40, 278w 4. 50.38, 273w И это вообще шоссейный практически идеально равномерный подъём. Т.е. минимум ускорений и влияния различных препятствий на пути. ЗЫ: при этом тот же лишний вес, носимый на себе, практически не сказывается на результате. Я два раза проехал Биркен, где на старте за плечами 5.5-6 обязательных килограмм (на финише вес должен быть 3.5кг, плюс 2л в гидропаке), и оба раза показывал один из лучших результатов за сезон. При этом взять мой тренировочный ашан на полусликах - так он без вариантов сольёт гоночному байку на РаРа на асфальте. Разница на разгоне очень чувствуется ногами.