Techno

В Отепя же охлаждаемая трасса или что-то такое. В общем, даже если снега в целом нет, там он будет - подсыпают прошлогодним, кажется, с декабря. Правда, тоже что-то около 2км. Там наши сборники постоянно сборы свои проводят. В т.ч. и летом/осенью на роллерах. С ноября, вроде, ещё в Иматре открывается "первый снег" за 10е/чел. Вообще, на тему Отепя и прочей Финляндии, кмк, можно очень развёрнуто почитать на всяких скиспортах - за много лет уже всё, что можно понаписано. Я, вот, начинаю серьёзно думать насчёт туннеля на УТЦ. С одной стороны не сократили, с другой - 500р.

AlexCrazy писал(а) Wed, 21 October 2015 12:55Techno писал(а) Wed, 21 October 2015 09:39ЧКЧННСПЧН писал(а) Tue, 20 October 2015 09:14AlexCrazy писал(а) Mon, 19 October 2015 21:56 общий процент налогов у нас что-то около 60 получается Не надо путать налоги и обязательные страховые взносы в различные фонды. Лично я плачу только НДС. А в чём принципиальная разница, если их налоги идут на то же самое, на что идут наши страховые взносы?! Насчёт 60% Алекс, конечно, загнул, но 43% там вполне набегает (30%, которых работник не видит и 13%, которые "самые низкие в Европе"). ну так добавь к этим 43 НДС и вот тебе уже 61% Это проценты всё же немного от разных баз.

ЧКЧННСПЧН писал(а) Tue, 20 October 2015 09:14AlexCrazy писал(а) Mon, 19 October 2015 21:56 общий процент налогов у нас что-то около 60 получается Не надо путать налоги и обязательные страховые взносы в различные фонды. Лично я плачу только НДС. А в чём принципиальная разница, если их налоги идут на то же самое, на что идут наши страховые взносы?! Насчёт 60% Алекс, конечно, загнул, но 43% там вполне набегает (30%, которых работник не видит и 13%, которые "самые низкие в Европе"). Гонзо, а у тебя ещё цепи девятки не остались, случаем?!

Я не фанат таких велосипедов, но этот хорош!

Так по названию же видно, что в одном только ANT+, а во втором и ANT+ и Smart Bluetooth.

Может, где и была уже ссылка, но я не встретил. Следить за их новостями можно тут: http://www.goattripping.com/ Вкратце: двое норвежцев (муж и жена) решили продать всё, закупиться велосипедами и всей автономной снарягой и поехать смотреть мир. Конкретных планов не строят, когда вернутся, не знают и даже допускают, что могут вернуться уже с детьми. Оба невелосипедисты (да, такие норвежцы тоже бывают), но полны энтузиазма. (собака с ними не едет) ЗЫ: если это про другой форум или какой-нибудь velorussia, перенесите, куда надо.

Vidok писал(а) Thu, 03 September 2015 13:39 А какую именно покрышку используете, они вроде тоже разные, хотя вспоминается только швальба голубого цвета? А как долго живет обычная на нем? Вот её и использую. Какая-то там 26х1.35 или что-то в этом роде. Из обычных, насколько я знаю, относительно нормально только шоссейные живут, но я, если и ставил вел с такой резиной, то не помню.

У меня простенький Elite (без гидры, но с манеткой) - шумит куда меньше, чем я ожидал. Со специальной покрыхой, правда. Скажем так, в той же комнате находиться может быть некомфортно с т.з. шума, но в соседней уже совсем не мешает. Соседи уж тем более не жаловались. Подкладываю небольшую пенку под него. Шум по роликам на ютубе, наверное, тоже не стоит оценивать - многое зависит от микрофона камеры и прочих неравных. Изначально тоже хотел именно Turbo Muin или аналог, но жаба задушила. Add: вот такой у меня, похоже.

Больше трёх с флагами не собираться!

O`K писал(а) Wed, 19 August 2015 14:22chesha писал(а) Wed, 19 August 2015 00:09На брусчатке нет ложных срабатываний? Никаких никогда (тьфу3раза) У вас там есть брусчатка?!

Kimber1 писал(а) Fri, 24 July 2015 12:38Я не понял, зачем им гидраторы, вот они с электровеликами с прицепом и складными стульчиками точно не вяжутся ))) Похоже, что они ими вполне себе пользуются. Хотя твои сомнения я вполне разделяю.

В Юкки езжайте!

Target писал(а) Mon, 27 July 2015 12:27 Лайк!

Kimber1 писал(а) Fri, 24 July 2015 12:38Michel писал(а) Thu, 23 July 2015 21:32Ну дядька то уже на пенсии, а это молодые норвежские лыжники, зачем им тащить эти батареи ума не приложу, может рекламируют их. PS А стульчик складной (аналог) я такой же заказал на али-экспресс Чтобы получать удовольствие. Они же не спешат, на дневках вне цивилизации можно успеть набить батарейку, чтобы в подъёмы не сильно упираться. Я не понял, зачем им гидраторы, вот они с электровеликами с прицепом и складными стульчиками точно не вяжутся ))) Возможно, чтобы делать радиалки какие-нибудь налегке. Оставить весь скарб в лагере и поехать катать. А может, просто пытаются предусмотреть максимум вообще всего.

bagrat писал(а) Thu, 23 July 2015 18:36мне кажется это будет путешествие от розетки до розетки. купили бы тогда мопеды что ли ) Почему?! Если батарейка сдохнет, это будет просто обычный, чуть более тяжёлый велосипед. Мотор у них может только помогать крутить педали и автоматически вырубается после достижения 25 или 27км/ч.

Именно в т.ч. и электробайки: Цитата:We still hadn't have enough power to charge both cycle batteries, despite the power supply generated by 2×3 solar panels Goal Zero Nomad 20 (2x60W) and 2×2 power packs Goal Zero Sherpa 100! Они, видимо, сильно боятся своей неопытности в велосипедизме и батареи призваны облегчить передвижение. Если же вырабатывать энергию, крутя педали, эффект будет обратным.

Zeppelin писал(а) Wed, 08 July 2015 19:47Techno писал(а) Wed, 08 July 2015 19:26 в отсутствие верхних бонок на перьях (как на данном веле) во втором сообщении темы на фото они присутствуют. Хм... а сегодня я их заметил.

Обычный tranzx, думаю, нормально встанет. Я в отсутствие верхних бонок на перьях (как на данном веле) цеплял вместо двух боковых креплений одно по центру (там такая изогнутая пластинка была в комплекте) вместе с креплением крыла. Багажник отлично отъездил 4 года до угона вела.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 07 July 2015 19:04У меня найнер со стока потерял 2кг, я потерял около 100К на апгрейд. Сейчас весит 11,35 с комфортным седлом в полкило))) в планах менять раму на карбон, это ещё минус 350-400гр, ну и приспосабливаться к жёсткому седлу(( ну и собрать ещё более лёгкий вилсет вместо 1900гр.... Чего-то и правда странно... у меня в том году ушло <80к на карбонайнер, который в стоке 10.5кг. Сейчас он чуть ближе к 11, ибо без педалей всё-таки ездить было никак. Когда поставлю таки вилсет полегче, будет обратно 10.5 или чуть меньше. Но и это не выведет суммарный бюджет к сотне.

Или 200р. И со сдачей меньше возиться Может, действительно слишком много желающих нарисовалось. Будет недостаток - скинут. Хотя, кмк, там не было в целях окупаемости именно тоннеля. Но я не помню. А почём абонемент?

Ирландец писал(а) Fri, 03 July 2015 09:47Techno писал(а) Fri, 03 July 2015 09:25Вот я так и чувствовал, что раз большинство на скиспорте писало, что готовы платить 300р за посещение, сделают 500. чтобы не мешались? В т.ч. - столпотворение там тоже никому не нужно. Но и потому, что раз люди достаточно активно говорят, что готовы заплатить 300, то можно поднять и до 500 - подужмутся и заплатят. Из реально желающих воспользоваться весьма специфичной и вполне уникальной услугой тех, кто не сможет подужаться, подозреваю, меньшинство.

Вот я так и чувствовал, что раз большинство на скиспорте писало, что готовы платить 300р за посещение, сделают 500.

n1ko писал(а) Tue, 30 June 2015 12:04Nodens писал(а) Tue, 30 June 2015 10:57Techno писал(а) Mon, 29 June 2015 12:12 А на этой шпильке (правда, на срезке) даже Шуртер в том году через руль ходил. Кто-нибудь может объяснить почему в кросскантри до сих пор не юзают регулируемые подседельники? Правилами запрещено? Или пешочком быстрее? Через руль ходил потому что абсалон подрезал, насколько я помню ) не используются потому что неудобно. в кк спуски злые, но короткие, почти всегда спуск переходит в подъем, куда по инерции нужно заезжать - не успеешь подседел туда-сюда постоянно дергать. плюс при умении высокое седло не сильно на скорость влияет. Кстати, да, точно! Ты написал, и я вспомнил, что он тормозил, дабы не въехать в Абсалона. ССЗБ, правда. Насколько я слышал, некоторые их тестировали, но в гонках я пока не встречал. Да и правильно Никита пишет - такой уж жести, чтобы в них была необходимость, нет. Тем более, длительной жести. Яички напряг, слетел вниз и снова вкручивать вверх.

Ericine писал(а) Tue, 30 June 2015 08:10gilgamesh2 писал(а) Mon, 29 June 2015 16:32 Карбоновые рамы пока не рассматриваю - говорят, всё же хрупкие, да и дорого. Купил фреймсет карбоновый б/у за 12 тыр, так что возможны варианты) Ну и тезис о хрупкости - бред, она сломается только тогда, когда алюминий уже будет изогнут в бараний рог Аккуратнее с таким подходом - там, где алюминий слегка замнётся, компенсировав нерасчётную нагрузку, карбон треснет, ибо пластические деформации - не его стихия. Причём первый будет потом ещё годами ходить, а второй будет доламываться в каждой следующей покатушке. Так что возможны варианты. Я мял алюминий и ломал карбон, если что.

Как-то я нечасто соглашаюсь с iveco, но сейчас именно такой случай. =) Достаточно почитать оф.сайт на эту тему. Цитата:By combining an experienced German R&D centre with excellent Taiwanese production competence, MERIDA is able to satisfy demanding bikers with everything imaginable Кстати, на самих велосипедах наклейка гласит Engineered in Germany. Собственно, и потому часто презентационные ролики новых моделей у них на немецком. Насчёт отличий - больших исследований я не проводил, но по старой линейке я бы сказал, что TFS были тупо приятнее, качественнее сделаны, чем простые matts. В пределах линейки действительно часто всего один-два типа рам. Т.е. отличия только в навеске. Сейчас, правда, вроде, что-то поменялось (скажем, топовые карбоновые рамы - новой серии, а чуть пониже уровнем - прошлого года), но в детали я не лез, ибо не за чем. Если рамы Lite так же хороши, как старые HFS, то их без колебаний можно советовать в т.ч. и под дальнейший апгрейд. Нынешние 26е matts'ы с т.з. именно рам вряд ли чем-то хуже тех же старых TFS (хотя это предположение взято с неба ), но комплектуют их исходя из того, что эти велосипеды будут брать совсем новички, которые по выходным неспешно катаются по парку или ближайшему пригороду и не насилуют себя и велосипед серьёзными нагрузками. Да и с ростом 189 велосипед на 26х колёсах в нынешние времена - очень спорный выбор. Если брать велосипед всё же всерьёз и надолго, то big.nine алюминевые, имхо - более, чем нормальный вариант. Если попрёт, на этой раме и погонять можно будет, а там уже и задуматься о карбоне. Старые TFS, конечно, были не лайт, но и на них можно было вполне нормально гоняться. Особенно при нормальном обвесе. HFS же были уже на голову выше - велосипед на этой раме у меня до сих пор является резервным гоночным. И они были куда красивее TFS. Зато TFS играючи переживает любой вес рюкзака, какой я способен в здравом уме нагрузить и в целом вызывает ощущение очень крепкой рамы, которую не страшно случайно повредить чем-нибудь придавив, как вполне может случиться с HFS. Когда-то давно у меня была ещё Kalahari'03 - вот это, наверное, современный matts будет по уровню. Ничего плохо не скажу и о ней, но и чудес ждать от неё тоже не стоит. Не столько плохи рамы, сколько больше смещались мои приоритеты за эти годы. Сначала я горя не знал с Kalahari - катался везде, ездил в походы и какие-то гонки. Потом "для души" купил себе TFS, которую берёг и для коммюьтинга не использовал. Но постепенно начал ездить на ней в походы и только на ней участвовал в гонках. В 2009й, в разгар кризиса, зачем-то зашёл на главный сайт Merida и после того, как увидел HFS 3500 уже не смог его не купить. Это был прорыв после TFS в плане гоночного перформанса, конечно. Собственно, почти пять лет это велосипед был моим основным гоночным аппаратом (не считая небольшой интрижки с карбососисом) и прошёл всё, на что мне хватило безумия. На карбоновый найнер я решался долго и, положа руку на сердце, поменяв все изношенные компоненты HFS, вряд ли бы я сильно проигрывал самому себе на найнере. Единственное, если я правильно понимаю, у них сейчас нет рам найнеров с креплением под багажники. Если необходимость в установке оного в дальнейшем может возникнуть, я бы обратил на этот факт внимание.