Night-Fox

Говорят реализация карбона у кубов плавает... Там из разряда кареточный стакан висящий почти в воздухе и т.д.

А лучше вообще пеший туризмъ, так сказать полностью минимизировать риски)

Ну, господа, если с такой точки зрения подходить, то идеальный снаряд для туризма это беговел из хай-тен стали))) Ломаться нечему, а то что может сломаться лечится в любом ауле.

Косяк, да...

Вроде все SEOшники вымерли как мамонты несколько лет назад...живучий какой бот...

Простите...) https://www.cyclingnews.com/features/best-steel-road-bikes/

Сколько ватт потери?)

Погреть ещё можно, горелкой

Я сам цирковой, рост 195)

Хорошая статья о стали в туристический уклон. https://www.bretonbikes.com/homepage/cycling-article-blog/163-steel-tubing-for-cycle-tourists

Либо чуть длиннее вынос, либо чуть шире руль. Но вообще эта ETT в таких значениях мизерных роли особо не играет, в любом случае сразу менять не стоит, закатить пару сотен, может и удобно будет. У меня ETT варьируется от 613 до 650, и везде удобно, просто посадки немного разные.

Было на 7-10 странице обсуждение данного момента, как лингвистическое так и физическое. Пластик.

Осенью продал, от греха подальше. Неповоротливый забор ростовки 22 дюйма, который начинает ехать только после того как его разгонишь, траектория разворота вообще сказка, как у Боинга 747, прислонишь к забору верхней трубой, рискуешь без рамы остаться, в лифт не влезает, в двери не проходит, в электричке висит на полвагона, едешь на нём с высотой камаза головой все ветки собираешь, увольте.

Золотые слова, я когда сажусь на скальпеля, вроде вот хороший байк, но еду и понимаю что еду на говне пластиковом... и ничего не могу с собой поделать.

Вот тут, на самое первой странице, английским по белому https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005952_2020_fs_oil_air_coil_token_specification_english_rev_a.pdf

Можно купить нормальную вилку и перепрессовать на ней шток, операция стоит порядка 4к рублей.

Да уж...

Да, что-то в этом есть. Кстати, ознакомьтесь при желании с этим аккаунтом, очень красивые стальные МТБ.

Катался на аваланче, никакой разницы не заметил, рама как рама.

Почему же тогда в западном мире существует мода на трейловые стальные бутиковые рамы стоимостью в полтора Эпика? Нет, я полностью согласен, что пластик на текущий момент является самым лучшим материалом для велосипедных рам, а всяческие там "Steel is real" это всё из разряда религии и фетишизма...

Всё равно мне кажется это всё украшательством.

Посмотрите сервисные мануалы на официальном сайте производителя, там будет сказано куда, что и сколько лить, так и лейте. А то вы рискуете получить ответ от суровых велотуристов, что данную вилку нужно срочно сжечь и поставить жесткую, так как в ней ничего менять не надо, но потом так же посоветуют залить туда отработки с машины замешанную с солидолом, будет ездить и нефиг маркетологов кормить, но правда потом добавят что амо вилки это туфта, они на них ездили, но в первом же походе у них вилка сломалась через 1000км, и посему нужно жесткую ставить и ни как иначе...

Взвесил Дракона, голую раму без всего, получил 2095, ростовка 21. Явно не килограмм разницы. Но за весы не уверен, Китай. На тему жёсткости, я думаю стремятся к жесткости торсионной, а господин Андрей видимо имел ввиду вертикальную мягкость, или как она правильно называется... Ну и мне казалось что ноги этого двойного треугольника у GT, растут как раз из стальной эпохи, когда да, это было жёстче реально, а на люмине эта конструкция является чисто декоративным/маркетинговым элементом.

Продаю топовую XCM раму Corratec Superbow Equipe 2009 года, под колёса 26 дюймов. Последняя действительно серьёзная рама выпущенная под данный размер колес, после все производители перешли на выпуск рам под размерность 27.5-29 колёс, ну и алюминиевые рамы были "заошанены" Собственно предложение для тех кто хочет собрать хороший кантрийный байк на 26х колёсах. Мной данная рама была куплена в 2016 году, новой в магазине Триал-Спорт, общий пробег данной рамы около 7000 км, в гонках участия не принимала, эксплуатация была очень нежная, никаких повреждений нет за исключением микроскопических пары тройки сколов краски, которые видны лишь при очень близком рассмотрении. Посадка на данной раме очень низкая, тяготеющая к шоссейной, очень короткий рулевой стакан. В то же время рама очень комфортная (при соответствующей растяжке), отлично гасит вибрации, прекрасно едет по гравийным дорогам за счёт длинной подседельной трубы, которая прекрасно амортизирует пятую точку, также рама благодаря своей геометрии передает все удары от заднего колеса по дуге в рулевой стакан, где удары съедаются вилкой, но данная "фишка" субъективная. К раме прилагается: Подседельный штырь: Pro Koryak 400мм, одноболтовый. Подседельный зажим: SIXPACK Skywalker Рулевая колонка: FSA (модель не скажу, стоила порядка 2500 руб, в прошлом году, практически новая) Запасной "петух". Детальные фото по запросу, во вложении геометрия рамы, смотреть размер 73/54. Material Alloy 7005 Travel (mm) 100mm front Seat Tube O (mm) 34,9mm Seat Post O (mm) 30,8mm Headset type Tange ZS2Q 1 1/8 BK Front Derailleur type 34,9mm 66°-69° DP/TP Max. Tire size 26x2,20 Inner Bearing type 68mm Inner Bearing height (mm)295mm Цена: 15 000 corratec-2009.pdf

Хамство конечно необходимый элемент личности для данного ресурса, но хорошей чертой оно от этого не становится)