Night-Fox

Я бы с радостью, но если не пилить то нужно гидролинии менять, а это уже 4 тысячи за гидролинии и за работы 1.5к возьмут, плюс рубашки и тросики еще 2к. Отдать в сумме 7.5 рублей за 5 см руля, как-то жаба хрюкает)

Я к ним только с тензометрическим ключом подхожу)))

Получил сегодня, вынос, подседел и руль от Thomson, что могу сказать: изделия действительно прецизионные, подобных железок я в руках ранее не держал, после получаса созерцания выноса, мой старый вынос показался грубым литым изделием из чугуна, в целом ощущения такие же если сначала вскрыть макбук про и посмотреть на красоту компоновки снаружи и внутри, а затем разобрать какой либо acer и получить технологический шок. Железки в руках невесомые, подседельный штырь заявленный 27.2 оказался ровно 27.2 и без малейшего люфта как поршень зашёл в раму (привет говно от FSA). На моих старых железках написано допустимое усилие 7-8 nm. Тут же везде 4nm, тот же вынос начинает держаться как влитой уже на усилии 2-3 nm, видимо это обусловлено точностью прижимных поверхностей, болты гораздо тоньше чем обычно и если предыдущие крутились шестигранником на 4, то эти на 3 (по моему), на размер меньше, так что сорвать шлицы как нефиг делать... В сумме доволен, что хотел получил, проект Дракариса завершён, только нужно заехать к мастеру руль отпилить до 700)))

+ лучше один раз потратиться на одни хорошие колёса и закрыть вопрос.

В такой бюджет наверное можно взять что-то среднее по уровню, но БУ, а новое даже не знаю... Я бы под такого стального красавца открыл колёса отдельным проектом, заказал бы втулочки DT, хорошие обода, спицы и отдал мастеру хорошо умеющему колёса, чтобы по всему феншую... Либо смотреть готовый вилсет забугром, BD, bike24 и т.д.

Блокировкой практически не пользуюсь, т.к. предпочитаю вилку немного перекачивать, сэг около 5-10%, посему на освальде она практически статична, собственно посему я влюблен в DT, очень упругая, но работающая там где нужно подвеска. Механики наверное и правы в разрезе средней по больнице, но всё же, по дорогам у меня пробег малый.

Ну, в сумме я остался доволен предоставленной услугой. Отзывчивые парни, масло залили оригинальное, заменили сальники и паролонки (по моей просьбе), к работе претензий нет, вилка в том же состоянии что и сдавалась, при сдаче была надута на изначальное давление, даны адекватные рекомендации, рассказали в целом за жизнь с DT, сделали быстро. Ценник конечно не самый низкий, но адекватный. Буду там в будущем обслуживаться. P.S. С одним, но. Я не понимаю, но все мастера с которыми я имел дело, предлагают ориентироваться на километраж между ТО, ну и весьма пренебрежительно относятся к заявленным производителем срокам обслуживания, в итоге в массе я получаю информацию - вилку обслуживать раз в сезон или раз в 2-4 тысячи, что в моём случае если по часам 1 раз в 2 месяца, а по километрам два раза в тёплый сезон. Всё же останусь при своём и буду ориентироваться на заявленные часы производителя, с допустимой погрешностью +25%

Мне кажется заявленный бюджет нужно умножить на 2 и исходя из заявленного ТЗ смотреть не на чистокровный шоссейник (какие багажники нафиг(!)), а на что-то более расслабленное, тот же гравел например.

Мой средний каденс около 95, если просто на сотке по алгоритмам, а если посматривать на экран время от времени, то будут цифры 100-110. Вот судя из изложенного выше нужно над техникой стоя поработать, в чём у меня пробел.

@COPATHuK большое спасибо за столь развёрнутый ответ! Мне нужно переварить информацию. Уточняющий вопрос, когда меня дрессировали, то основной концепцией при работе стоя, было - совершенно статичный велосипед, т.е. без раскачивания по осям, переднее колесо ровно, руль статичен, угол велосипеда статичен 90 условно, работает только тело, сохраняя снаряд в изначальном положении. Это считается устаревшей техникой? Вопрос возник от просмотров видео с актуальных гонок, где всё гуляет...

На дороге у меня чисто рефлекс работает вбитый, не думаю об этом, сидим на попе ровно, крутим, есть прогноз кручения и движения конечностей, на грунте тело постоянно приподнимается на ногах, аммортизация, сдвиги вперёд от назад и так сказать сбивается ритм крутёжки, и получается какая-то сугубо поршневая работа ногами. По шоссе я в юности в велошколе был, а вот МТБ сугубо сам, собственно навыки и техника саморождённые. Посему интересуюсь как кантрийщики работают над техникой кручения.

Вот как бы это голове объяснить. Но попробую спасибо.

Вот скажите если знаете, какие упражнения на педаляж есть конкретно для КК? Имею проблему - начинаю конкретно давить и тянуть, все другие зоны пропадают, на моментах где пятую точку приподнимать нужно, ну и вообще на грунте где статично не сидишь на седле. На шоссе всё более менее ровно и понятно как тренить.

Полностью согласен, именно потому данный вопрос у меня и возник. Мне не зашло, совсем, представление как правильно крутить имею, но педаляж оставляет желать лучшего, конкретно мне на овале было совсем неловко на кантрийной трассе, на асфальте было просто противно, но терпимо. Тут мне кажется больше играют роль какие то физиологические особенности, нежели технические.

Чтобы легко без аопросов поставить один раз ,забыть и вспомнить только при смене резины.

Просто этот формат под весьма специфичный изначальный педаляж, ну и требует при использовании весьма вдумчивой подстройки. Моё мнение - атлеты по типу Фрума скорее исключение.

Вы уверены, что овал вам подойдёт? Весьма специфичная штука.

У меня один друг, весьма далёкий от техники но с карбоновым OPEN с XTR по кругу, как-то зашёл в Велодрайв у дома, чтобы ему цепь заменили, пользоваться калибром я его научил, но выжимка и слесарные работы остались чем-то магическим. В итоге цепь поменяли, но: цепь поставили не той стороной, цепь не укоротили и зажали пином который торчит из цепи из коробки, в итоге он пока ехал до дома цепь порвалась в этом месте и тд... Ну нельзя нормальные велосипеды в обычные мастерские носить. Сегодня посетил Байк Трип, первые впечатления очень хорошие, всё рассказали, сообщили как лучше и почему, вилочку сдал, пока доволен, ребята хорошие, добрые. Висящий Скальпель на стойке внушил уважение.

Поставьте обычную камеру и не морочьте себе голову.

Если растечься мыслью по древу и придти к выводу, что эксплуатация КК вилки на твёрдом покрытии есть нецелевое использование оборудования, то далее по ходу мысли можно придти к заключению, что указанные производителем сроки ТО, можно подвинуть на два, три и более раз. Может быть подобное вольнодумство и свой истинный особый путь на любой вопрос имеет место быть, но я предпочитаю не забивать себе голову подобной ерундой и следовать заранее предписанным процедурам, в итоге не иметь проблем.

У меня это почти два месяца езды на работу и четыре выезда чуть более сотки. Таков путь(

Это не втулка, а вилка. Чего 10 прокатился? Производителем английским по белому сказано - малое ТО (замена масла в штанах/воздушной пружине, чистка) каждые 50 часов, полное ТО, с заменой сальников и сервис китов раз в 200 часов. Раз заявлено надо делать.

Договорился, на неделе туда свою DT отнесу, прошла 50 часов. Обещают родные масла, заботу и ласку. Надеюсь всё хорошо пройдёт)))

Самый действенный метод - роллерный станок и тренер с жердью, заснул получил по икрам, 10 сеансов и будет безусловный рефлекс)))

Прекрасная идея! Ковыряться с мазутным пластилином желающих мало)