Night-Fox

@COPATHuK большое спасибо за столь развёрнутый ответ! Мне нужно переварить информацию. Уточняющий вопрос, когда меня дрессировали, то основной концепцией при работе стоя, было - совершенно статичный велосипед, т.е. без раскачивания по осям, переднее колесо ровно, руль статичен, угол велосипеда статичен 90 условно, работает только тело, сохраняя снаряд в изначальном положении. Это считается устаревшей техникой? Вопрос возник от просмотров видео с актуальных гонок, где всё гуляет...

На дороге у меня чисто рефлекс работает вбитый, не думаю об этом, сидим на попе ровно, крутим, есть прогноз кручения и движения конечностей, на грунте тело постоянно приподнимается на ногах, аммортизация, сдвиги вперёд от назад и так сказать сбивается ритм крутёжки, и получается какая-то сугубо поршневая работа ногами. По шоссе я в юности в велошколе был, а вот МТБ сугубо сам, собственно навыки и техника саморождённые. Посему интересуюсь как кантрийщики работают над техникой кручения.

Вот как бы это голове объяснить. Но попробую спасибо.

Вот скажите если знаете, какие упражнения на педаляж есть конкретно для КК? Имею проблему - начинаю конкретно давить и тянуть, все другие зоны пропадают, на моментах где пятую точку приподнимать нужно, ну и вообще на грунте где статично не сидишь на седле. На шоссе всё более менее ровно и понятно как тренить.

Полностью согласен, именно потому данный вопрос у меня и возник. Мне не зашло, совсем, представление как правильно крутить имею, но педаляж оставляет желать лучшего, конкретно мне на овале было совсем неловко на кантрийной трассе, на асфальте было просто противно, но терпимо. Тут мне кажется больше играют роль какие то физиологические особенности, нежели технические.

Чтобы легко без аопросов поставить один раз ,забыть и вспомнить только при смене резины.

Просто этот формат под весьма специфичный изначальный педаляж, ну и требует при использовании весьма вдумчивой подстройки. Моё мнение - атлеты по типу Фрума скорее исключение.

Вы уверены, что овал вам подойдёт? Весьма специфичная штука.

У меня один друг, весьма далёкий от техники но с карбоновым OPEN с XTR по кругу, как-то зашёл в Велодрайв у дома, чтобы ему цепь заменили, пользоваться калибром я его научил, но выжимка и слесарные работы остались чем-то магическим. В итоге цепь поменяли, но: цепь поставили не той стороной, цепь не укоротили и зажали пином который торчит из цепи из коробки, в итоге он пока ехал до дома цепь порвалась в этом месте и тд... Ну нельзя нормальные велосипеды в обычные мастерские носить. Сегодня посетил Байк Трип, первые впечатления очень хорошие, всё рассказали, сообщили как лучше и почему, вилочку сдал, пока доволен, ребята хорошие, добрые. Висящий Скальпель на стойке внушил уважение.

Поставьте обычную камеру и не морочьте себе голову.

Если растечься мыслью по древу и придти к выводу, что эксплуатация КК вилки на твёрдом покрытии есть нецелевое использование оборудования, то далее по ходу мысли можно придти к заключению, что указанные производителем сроки ТО, можно подвинуть на два, три и более раз. Может быть подобное вольнодумство и свой истинный особый путь на любой вопрос имеет место быть, но я предпочитаю не забивать себе голову подобной ерундой и следовать заранее предписанным процедурам, в итоге не иметь проблем.

У меня это почти два месяца езды на работу и четыре выезда чуть более сотки. Таков путь(

Это не втулка, а вилка. Чего 10 прокатился? Производителем английским по белому сказано - малое ТО (замена масла в штанах/воздушной пружине, чистка) каждые 50 часов, полное ТО, с заменой сальников и сервис китов раз в 200 часов. Раз заявлено надо делать.

Договорился, на неделе туда свою DT отнесу, прошла 50 часов. Обещают родные масла, заботу и ласку. Надеюсь всё хорошо пройдёт)))

Самый действенный метод - роллерный станок и тренер с жердью, заснул получил по икрам, 10 сеансов и будет безусловный рефлекс)))

Прекрасная идея! Ковыряться с мазутным пластилином желающих мало)

Я считаю, что это прекрасно. Если человек держит свой велосипед в грязи и не ухаживает за ним, то ему прямая дорога в сервис какого либо Велодрайва или Спортмастера, мало того обе стороны будут довольны.

Да, спасибо. Я уже изучил отзывы и данная мастерская у меня первая в списке в случае необходимости, так же еще надежда на Доктора Гонзо, но к сожалению территориально они весьма неудобны.

Я про то и говорю. Хочешь сделать хорошо - делай сам. Так же у меня был опыт сугубо вложений в данный бизнес и могу сказать, что при грамотном и качественном подходе отдельная веломастерская в наших реалиях выжить не может, за исключением вариантов когда это дело для души, на своих площадях, с нулевой рентабельностью.

Я думаю, что какое либо машиностроительное образование должно позволять квалифицированно обслуживать элементарные велосипедные системы, но в силу нашего уровня велосипедизма на зарплату веломеханика мало кто пойдёт, такого бытиё. Тем не менее я - системный архитектор, по сути с точки зрения механики гуманитарий, знаю с какой стороны должна быть гидролиния на вилке, как проложить рубашки так чтобы они не портили ЛКП при эксплуатации, как заменить масло в планетарке, с каким моментом нужно затягивать кассету, и мне хватает мозгов на то чтобы не растерять всяческие пружинки от детали и прочитать схему от рулевой с пониманием что на что ставится.

Нет. Ни оставлять, ни "апгрейдить" данное шасси смысла нет.

Прокачка тормозов, у меня нет воронки, масла и прочих предметов дома, плюс я понятия не имею как меняется гидра с банджо. Замена рулевой, у меня нет дома данного пресса, колхоз с шайбами и винтами займёт больше времени. Протяжка колёс, у меня нет станка, и я тупо не умею это делать, и даже учиться не хочу в причину того, что сборка колёс - искусство, которое можно немного освоить собрав с десяток и более колёс, у меня на это нет ни времени ни колёс ни желания. Переборка вилки, да, я могу заменить масло в Лисе или РШ, почистить, но у меня нет инструмента для запрессовки сальников/башингов, а при виде россыпи резинок из сервис кита вилки я впадаю в ступор, т.к. не знаю куда и какой стороной и что куда натягивать и тд... Всяческие сугубо слесарные работы я так же в расчет не беру, нет ни инструментов ни знаний. Посему иногда обращаюсь к нашим "мастерам" и каждый раз обжигаюсь. Причём в разрезе велосипеда у меня вопрос денег не стоит, я готов заплатить в 4 раза больше средней цены по городу но получить блин качественную профессиональную услугу, но каменный цветок выходить не хочет. Вот тот же DForks, парни реально старались анодировали переходник в цвет вилки и байка, сами это предложили денег не взяли, но косяк с рулевой уже навёл на мысли.

Именно, у них огромный поток, ограниченный ресурс и в итоге получаем выход велика с ТО в состоянии как из какого либо Триал-Спорта.

Проблем никаких нет, но это время, моё время стоит довольно дорого и по факту мне исправить что-то дешевле с точки зрения затрат времени. Мастерская каждый раз приносит извинения и предлагает всё исправить. В моём понимании, если я отдаю велосипед в сервис, причём довольно именитый там должны всё сделать хорошо как минимум, а как максимум лучше чем это сделаю я (не механик, вообще далёкий от этого человек), но увы нет. Вообще я отдаю мастеру то что не могу сделать сам, например протяжка колёс, или, прокачка и замена гидролинии тормоза, или отправляю туда друзей которым это нужно, за годы у меня набрался весьма себе список вопросов к качеству. Или например классика жанра, сдавал колесо с ободной лентой (дорогой) колесо вернулось без, на вопрос а как так, сказали "ой выкинули", случайно, а пойди найди DT Swiss на 26е колесо, выдали взамен какой-то mwave китайский, и такое на каждом обращении... прокачивали тормоз, потеряли стопорную пружинку от винта колодок и тд, и тд...

Давайте демагогию разводить не будем. По последним обращениям, да, именно так, после мастерской пришлось самому переделывать, а косяки типа пропущенной гидролинии с внешней стороны вилки или не настроенное переключение передач, или тормоз трёт, я полагал что это удел мастерских уровня Триала, но нет, увы.