Night-Fox

Кстати, а как определять нормальная сталь или нет, если это болт? Там какие-то магические буквы должны быть?

Так не нужно снимать колёса, просто поставить под углом на козла, переднее колесо упирается в стенку, ну и душиком его, душиком)

Чё?

А правда что найнеры в ванну не помещаются?

Ой, там целая секта есть свидетелей шипов и пяток, я всех тонкостей не знаю, но конкретно в моём случае если сдвинуть от стандарта назад хорошо так увеличивается ударная мощность, но страдает каденс, вернее становится не очень комфортно просто крутить часами, в случае нормального положения, всё в норме. По цифрам если у меня FTP 300 м нормальным положение, то с пяткой 315-320, на коротком тесте, а спринт разница вообще разительная, сотни две. Условно если пробега много по ровной местности мне удобны шипы в стандартном положении, если грунт и типа режим КК то ближе к пятке.

Хм, не знал что оно разборное. Спасибо, буду иметь ввиду. Но в душе всё равно удобнее, главное дверь забаррикадировать)

Потому что так к примеру влетать в тягун гораздо быстрее и легче)

Ещё где-то ходила информация, что химия в той воде (пена) убивает анадировку на ногах вилки, но это не точно. Вообще, по хорошему - нельзя, по сути это равносильно открыть капот у ведра и тщательно помыть керхером двигатель и сопутствующие механизмы... Данные аттракционы чистоты и скрипа, предназначены сугубо для мытья кузова, а не открытых механических систем с минимальной защитой от влаги.

Ну это видимо у тех, кто обладает стабильной формой примерно на одном уровне от года в год. Если форма плавает то конкретно в моём случае это влияет на посадку, но там в формате седло вперёд\назад на сантиметр, шипы ближе к пятке, вынос в минус...

Продаю снятое железо. Подседельный штырь FSA V-DRIVE SB0 MTC V9 - 27.2 мм / 400 мм, без смещения, пробег 900 километров, на штыре в районе отметки MAX INSERT слизано немного анодирование полоской (провалился штырь), но штырь по сути новый. - 1500 руб. Вынос PRO LT, угол ±6°, руль 31.8 мм, длина 120 мм, черный, пробег затрудняюсь сказать, но, косметически и физически всё хорошо - 500 руб. Руль PRO LT 680мм, 31.8 Flat, загиб назад вроде 9°, пробег затрудняюсь сказать, имеются косметические изъяны в местах установки манеток, грипс и тд. - 1000 руб. Руль Truvativ Stylo T40 Flat Bar 31.8 мм, 580 мм. загиб назад 5°, белого цвета, по пробегу так же не скажу, имеются косметические изъяны в местах установки манеток, грипс и тд. - 800 руб. Актуальные детальные фото по запросу. Причина продажи: решил взрослеть и поставил Thomson)

Нет, это не так. Средний срок жизни шипа SPD если им искры об асфальт не высекать, около 5-7 тыс. км, затем шип начинает сильно люфтить во всех плоскостях, и особенно это раздражает на круговом педалировании, и после потом начинается изнашиваться элементы педали.

Ну во втулки лить струю не нужно конечно, да и напор у душа не тот, чтобы через пыльники пролезть. С чего ей быть, если велосипед сразу же вытереть и высушить)

Ой, да ладно вам...) Ну можно еще дополнить инструкцию последующим мытьём ванны, в случае если цепь на масле) кстати, еще один плюс парафина, ванну достаточно просто сполоснуть.

А ещё эта правильная спортивная посадка может за год поменяться 10 раз, итого - вечный поиск, анализ и мучения)))

Приехать домой, осмотреть загрязнения, впасть в шок, поставить байк в ванну, взять губку, фейри, включить душ, обдать байк водичкой, немного подождать пока грязюка отмокнет, налить обильно на губку фейри, образовать обильную пену, протереть губкой байк, снова включить душ, смыть, оставить минут на 5 в ванной чтобы всё стекло, вынуть байк из ванны, вытащить подседельник, перевернуть байк, чтобы из него всё вылилось, протереть насухо салфеткой из микрофибры, по желанию покрыть полиролью, протереть тряпкой цепь, после её смазать)

Да, там судя по описанию руль сильно усилен на концах, ввиду того, что у данного производителя только один алюминиевый руль 31.8, другие либо 25, либо карбон либо титан (разбавлять сильно материалы не хочу), ну и данный руль он как бы под даунхил 800мм, с небольшим подъёмом, что допустимо, хотя я всегда на прямых ездил. 800 мм, на 26м кантрийнике явно перебор, до этого был 690. На руле есть риски для отпила, крайняя как раз 700 мм, так что штатное обрезание будет, а пойду в БайкТрип, у них там труборез какой-то модный есть) Руль к слову у меня не вызвал какого либо эстетического оргазма, руль как руль ничего особенного с виду, но легче чем тот же PRO RLT.

Я бы с радостью, но если не пилить то нужно гидролинии менять, а это уже 4 тысячи за гидролинии и за работы 1.5к возьмут, плюс рубашки и тросики еще 2к. Отдать в сумме 7.5 рублей за 5 см руля, как-то жаба хрюкает)

Я к ним только с тензометрическим ключом подхожу)))

Получил сегодня, вынос, подседел и руль от Thomson, что могу сказать: изделия действительно прецизионные, подобных железок я в руках ранее не держал, после получаса созерцания выноса, мой старый вынос показался грубым литым изделием из чугуна, в целом ощущения такие же если сначала вскрыть макбук про и посмотреть на красоту компоновки снаружи и внутри, а затем разобрать какой либо acer и получить технологический шок. Железки в руках невесомые, подседельный штырь заявленный 27.2 оказался ровно 27.2 и без малейшего люфта как поршень зашёл в раму (привет говно от FSA). На моих старых железках написано допустимое усилие 7-8 nm. Тут же везде 4nm, тот же вынос начинает держаться как влитой уже на усилии 2-3 nm, видимо это обусловлено точностью прижимных поверхностей, болты гораздо тоньше чем обычно и если предыдущие крутились шестигранником на 4, то эти на 3 (по моему), на размер меньше, так что сорвать шлицы как нефиг делать... В сумме доволен, что хотел получил, проект Дракариса завершён, только нужно заехать к мастеру руль отпилить до 700)))

+ лучше один раз потратиться на одни хорошие колёса и закрыть вопрос.

В такой бюджет наверное можно взять что-то среднее по уровню, но БУ, а новое даже не знаю... Я бы под такого стального красавца открыл колёса отдельным проектом, заказал бы втулочки DT, хорошие обода, спицы и отдал мастеру хорошо умеющему колёса, чтобы по всему феншую... Либо смотреть готовый вилсет забугром, BD, bike24 и т.д.

Блокировкой практически не пользуюсь, т.к. предпочитаю вилку немного перекачивать, сэг около 5-10%, посему на освальде она практически статична, собственно посему я влюблен в DT, очень упругая, но работающая там где нужно подвеска. Механики наверное и правы в разрезе средней по больнице, но всё же, по дорогам у меня пробег малый.

Ну, в сумме я остался доволен предоставленной услугой. Отзывчивые парни, масло залили оригинальное, заменили сальники и паролонки (по моей просьбе), к работе претензий нет, вилка в том же состоянии что и сдавалась, при сдаче была надута на изначальное давление, даны адекватные рекомендации, рассказали в целом за жизнь с DT, сделали быстро. Ценник конечно не самый низкий, но адекватный. Буду там в будущем обслуживаться. P.S. С одним, но. Я не понимаю, но все мастера с которыми я имел дело, предлагают ориентироваться на километраж между ТО, ну и весьма пренебрежительно относятся к заявленным производителем срокам обслуживания, в итоге в массе я получаю информацию - вилку обслуживать раз в сезон или раз в 2-4 тысячи, что в моём случае если по часам 1 раз в 2 месяца, а по километрам два раза в тёплый сезон. Всё же останусь при своём и буду ориентироваться на заявленные часы производителя, с допустимой погрешностью +25%

Мне кажется заявленный бюджет нужно умножить на 2 и исходя из заявленного ТЗ смотреть не на чистокровный шоссейник (какие багажники нафиг(!)), а на что-то более расслабленное, тот же гравел например.

Мой средний каденс около 95, если просто на сотке по алгоритмам, а если посматривать на экран время от времени, то будут цифры 100-110. Вот судя из изложенного выше нужно над техникой стоя поработать, в чём у меня пробел.