Atterdаg
-
Публикации
1 884 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Atterdаg
-
Кто нибудь видел в продаже шумку для внутренних рубашек в виде волосатой ёлочной гирлянды? Даже не знаю как объяснить... Такая длинная пушистая пластиковая гирлянда, которая наматывается на тросик, вместе с ним в намотаном виде проталкивается в раму, что бы тросик не дребезжал внутри. Ну то есть она там вокруг тросика расшиперивается и держит рубашку посередине.
-
Atterdаg ответил(а) в теме, созданной пользователем Андрей Сахаров в форуме Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
М... Радикально - не будет, но сравнительно - будет. Цепь, как не крути, все таки фактурнее троса. Ну для наглядности - представьте, что трос свили в пружину. -
Ну раньше у гонщиков вообще весьма странный "фит" был с этим вот диким наклоном подседельной трубы назад. Сильно бросается в глаза в наше время. Я лично очень даже четко ощущаю, когда седло чуть назад от моего фита стоит и сосздается впечатление, что как будь то вперед ногами вышлепываеш бестолково. Чувствую как ватты улетают, так и хочется вперед придвинуться. Но! Нужно помнить, что до какого то момента придвигаться вперед можно без потери канфорта, а вот потом - уже удел спортсменов. Мне то побараьбану - я могу и в аэропосадке турить, но вот на зимневеле у меня такая весьма высокая расслабленная посадка, и я в таком положении не то что не напрягаюсь - в кому впадаю. Но и выигрыша соответственно никакого.
-
Atterdаg ответил(а) в теме, созданной пользователем Андрей Сахаров в форуме Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
Заменять самый цепкий и вязкий компаунд на твердую сталь - ну такое себе решение. Можно было при определенных условиях уехать куда нибудь не туда как на коньках. Причем фактура троса таким образом устроена, что бы иметь хорошее скольжение, просто в силу своего прямого функционального применения на талях и катушках - там лишнего трения как бы не надо. Вот цепь - другое дело. -
Да-да, консервная банка полная горючего парафина на открытом огне, искры, брызги, пары парафина, ожоги - вот это всё...
-
А главное - была бы какая разница кардинальная меж этими способами.
-
Может Борас (комунизм ему небесный) об этом говорил, когда предупреждал от мытья цепи в киросине? Заметил странную особенность: когда мою цепь и в гаоше и в фейри, то после смазки она до скрипа бегает ну очень долго. Буквально - я неесколько недель на работу езжу. А если мою халтурно - без фейри, то может за три дня без всякой мокрой погоды начать скрипеть. Крайним разом так "халтурно" помыл в прошлый понедельник - в среду уже мазать заново пришлось.
-
Ну тут надо учесть, что они не каждый день эти 600-700 ездют.
-
-
Крейсерская скорость — скорость максимальной дальности движения и минимального километрового расхода энергии. В частности: Хотя бывали случаи, что я на день-два переставлял пару колец со штока и переворачивал вынос, что бы сесть в аэро. Лесов было вокруг мало и дул сезонный встречный ветродуй.
-
К тому, что я о 105й Di даже не слышал - если честно. И еще вот к чему: что толку о ней мечтать, если приобрести ее негде? Но полностью убирать из производства 105ю - это как? Оно просто на рынке как работать то должно? Вот была средненькакя группа ценой в 500-600$, и вдруг ее полностью заменяют группой ценой в два с половиной раза дороже.
-
Откуда такое заключение?
-
Может у него седло еще выше этого руля поднято.
-
Ну если появится возможность с сайта Шимано заказывать что угодно из каталога, то держите в курсе. Я лично ориентируюсь исключительно на то, что в наличии в магазинах.
-
Тиагра очень странное нечто. Тут уж действительно - либо уж раздуплиться на 105ю, либо уж сиди на Ткрнее-Альтусе.
-
Ну конечно всегда можно. Но под себя то хоть сколько нибудь обрезать то все равно нужно? Это же магазинная длина штока. Если предположить, что это не шутка, и откинуть приедположение, что владелец данного велосипеда - очень нерешительная личность, то остается догадка, что человек очень высокий. Других причин так завышать положкеие барана я не вижу. У меня на туринге тоже баран поднят почти вровень с седлом.
-
Уже два. Но использование весьма бережное. Пару раз я сдуру нагружался до 30 кг (примерно по 15 кг на баул) но в целом стараюсь не набивать тяжелым. И завел правило: обязательно притягивать баул к багажнику бабкиной резинкой с крючками, чтоб не бился на грунтах, потому как "вода камень точит" и эта мелкая долбёжка может разбить что угодно.
-
Это, видимо, речь про верхние. Я про нижнюю лапку-зацепку. Ну логично предположить, что верхние крючки ни за крыло, ни за стойки крыла никак не могут цеплять. А так, если интересно, то QL2.1. На мой взгляд - 4 крючка заместо 2х - это конечно интересное решение. но раз уж ты приехал к такой необходимости, что стандартные крючки не выдерживают, то проще уж сделать как Лоренцо Бароне, когда по Якутии ехал - заменить на железные крюки.
-
Недоезжая парка. Хотя может и на спуске тоже, но я в лесотехничку свернул.
-
Спору нет. Но выглядит - как анекдот.
-
Мне кажется - участок Тур-Юнайта от Кузнечного до Каменогорска изобилует гравийными кусками. ЗЫ А, ну да...
-
Какой то пдрзд насыпал на Карбышева на подъезде к Новоросийской по обочине крупных булыганов. И все это дело еще с сухими листьями замешано так, что нихрена не видно. Я на 30и с размаху штуки четыре словил - думал сейчас улечу куда нибудь.
-
Но оторвалось то - не по перфорации?
-
Какое это имеет значение? Они все такие разные?
-
Год проездил - полет нормальный. Ничего не отваливается, только ортлибовский крючёк иногда залезает между собачьей ногой и стойкой крыла.