Atterdаg

Я прошлой зимой перебирал переднюю аливию и с какого то перепоя положил с одной стороны с 9ю шарами а с другой с 11ю. Неделю назад после зимы решил перемазать и убрать на антресоль, открываю - чё за хня? И так год отъездил.

Напильником в том плане, что видишь как она туда плотненько заходит? Да еще и с этими пазами. А диаметр там внутренний 12мм а внешний 21.6мм - это полюбому такого не найти будет, так что напильник - полюбому. Ну... Можно и так. Шимановский шаг - 2.8мм. Срамовский - 3.1мм. Отношение 2.8 к 3.1 = 1.1. Тоесть шаг увеличить до Срамовского, нужно в формулу длины дуги L=2πR, подставить коэффициент 1.1. Радиус на который наматывается трос - 12.3мм. Увеличивая на 1.1 получаем, что нужно проложить что то толщиной 1.2 мм. Получается, что нужно уложить в канавку что то толщиной 1.2мм.

Заполучил я тут свои 8 скоростные шифтеры нарамные. Полез вовнутрь, а там... Ну если упускать всю верхушку с подпружиненным шариком, то на дне лежат такие вот шайбочки из каленого железа: Одна - как контактная шайба весь в насечках, вторая - восемь дыр под скорости. Все это под шимановский кабель-пул в 2.8мм. Вот теперь думаю - как это адаптировать на Sram'овский 3.1мм. Самое простое конечно - раздобыть такой же набор и засунуть на "задний" шифтер такой же гровер как и на "переднем". Или купить контактную шайбу с насечками и обработать напильником...

Ну-ну... Админа тролить недолго.

Это он про фиксы.

Кто вы такие? Букашки пытающиеся песчинками заткнуть жерло вулкана извергающегося мудростью! Без тяжелой барбитуры вы не справитесь.

А смысл? Еще один...

Надо понимать же о чем речь, конечно.

На планетарке? На Альфине8 у тебя любое микрозалипание очень плохо сказывается на качестве переключения. И это не "что то там медленно цепь по кассете перемещпается" а конткретное такое крак-крак внутри планетарки.

Неа. За зиму все ушатывается. Вопрос только в том - будешь ты в марте с проскоками педалировать или в апреле. Так что да - можно ставить фирменный Jagwire, но он тоже проживет один сезон.

Нужно ползать по нему с намыленной губкой и смотреть-искать...

А ну и в целом все это происходило в рамках "выкидывания ёлки в мае" - я решил отмыть перемазать и убрать на летнее хранение зимневел. Я уже который раз убеждаюсь что в планетарку можно залезать так же как и в рулевую - раз в пятилетку, но все таки в конце каждого сезона руки чешутся ее чутка поковырять. Такое чувство, что она меня переживет. Вот что нуждается в ежегодной замене - так это тросик переключения с рубашкой. Каретка, которвая с родной альфиновской системой шла, протянула три года. Маркирована как Тиагра RS500. С левой стороны подшипник уже начал люфтить. Правый - еещ походит. Не обошлось без косяков при разборке каретки: обломал краешек у крышки...

Ну вон выше выкладывал фотки рулевой Cane Creek - 4 года зимней эксплуатации. Не лазал, а тут решил залезть. Там видимо когда то была какая то смазка, но она превратилась в клей. А в нижней чашке даже успела немного засохнуть до состояния пастилы. Ну - раз в пятилетку можно и перемазать. В целом, как ты и сказал, на руление это никак не сказывается - ты все это дело все равно провернешь даже через 20 сантиметровый рычаг и не заметишь никаких усилий.

Это традиции всех конференций: из двух ответов на свой вопрос я выберу тот, что мне нравится.

Телефон в качестве навигатора можно использовать только в тех случаях, когда можно обойтись вообще без навигатора. Типа где то встать на отдых и между делом посмотреть на карту - что тут вообще вокруг есть еще? Ах да - конечно же нужно купить в ДНС самого "прорезиненного китайченка" у которого написан какой то немыслимый класс IP. И пусть он глючит, пусть у него китайские банеры вылезают, пусть разъем зарядки вывалится внутрь. Зато он будет водонепроницаемый!

А, ок! Тогда вот это - промы.

Ну как говорили древние: Едем до Сайны.

Но все таки есть некоторая жертва? То есть если не гоняться за "спортом" а во главу ставить надежность, то двойник-тройник все таки рулит.

Немного отвлеченно подумалось... Вот раньше все топили за правильное переключение на двойнике-тройнике, а потом вдруг маркетологи как то переобулись и стали топить про "одну спереди". Хотелось бы уточнить - какое волшебство теперь вдруг начало защищать цепи от повышенного износа при таком перекосе? С одной то звезды по всей кассете?

Зрители Катющик-ТВ подтянулись...

Во первых - да. Терпеть ненавижу этот термин. Это какой то конструкт. Что за промышленность такая? Во всякой промышленности мы найдем подшипники любого типа - я уверен. Нет, именно насыпной, где внешним и внутренним кольцом служат сами чашки, а шарики просто собраны в сепараторе.

Всё - разобрался. Кольцо фиксирующее сделано из полимера довольно пластичного. Если быть аккуратным, то его можно зацепить тонкой отверткой и вытянуть - сидит оно там с очень мелким зацепом. Внутри, кстати, обычный насыпной подшипник в железном сепараторе.

Хм... Может это что то для БМИксеров - у них бывает потребность ставить всю трансмиссию слевой стороны. А может и общая длина вала не подходящая... Я помнится, когда собирал вел на квадрате - три каретки сменил, пока не нашел с валом подходящей длины, что бы на нормальный чейн-лайн выйти. PS Еще один нюанс вспомнил: пока эксперементировал с длиной вала на этих квадратах, мне попалась вообще какая то ассиметричная. То есть ее до упоров штатно вкручиваешь, ставишь шатуны друг напротив друга и... там от подседельной трубы расстояния разнятся в 0.5см. Единственное что как то начало подходить - это старые шимановские шоссейные. типа un52-55.

Это итальянка? Ну и если судить по резьбе, то речь о BSA каретке. Тогда вопрос - как ты вкрутишь левую чашку с правой стороны?

Кто нибудь знает - это разобрать можно? Ну в смысле так, что бы потом можно было собрать. Дело в том, что выглядит это так, как будь то подшипник туда закатан намертво: сверху чашка имеет буртик и под него загнано стопорное кольцо без разреза. Как это все разобрать - ума не приложу.