Romanycz

Змей Гуревич писал(а) Tue, 15 May 2012 23:40в Венгрии что то такое естьНикакой национальной сети в Венгрии нет. Там есть их кусок Donauradweg, есть региональная сеть Будапешта и окрестностей, есть региональная сеть в районе Хортобадьского заповедника (там летом MAV даже даёт льготный тариф на провоз велосипеда в поезде из Будапешта) и отдельные региональные проекты, которые сетями не назовёшь, это именно веломаршруты (например, велодорожка Реткёзи - Rétközi - проложенная от Ньиредьхазы по путям бывшей узкоколейки).

vvsar писал(а) Tue, 15 May 2012 21:00Мне кажется, далеко не в каждой стране, где такая сеть есть, её как-то формализуют. То есть маршруты есть, но их организационно не объединяют и сетью не именуют.А гораздо более распространённым явлением являются сети региональные. Вот пример, как это организовано в Поморском воеводстве в Польше Источник: http://www.pomorskie.eu/pl/turystyka/szlaki/rowerowe

Kimber1 писал(а) Mon, 14 May 2012 22:48bestum писал(а) Sun, 13 May 2012 13:52чем раньше поменять паспорт на новый, тем интереснее.Месье знает толк в извращениях Я бы не назвал это «извращением». Граница. Скучающий пограничник. Подъезжает велопутешественник. у которого паспорт плотно исштампован. Погранцу скучно. И начинается долгое увлекательное рассматривание, переходящее в общее любопытство, которые захватывает и болтающегося рядом таможенника...

А каким обрразом вы доехали с левого берега Невы до ст. Петрокрепость? Там ведь на Ладожском мосту какой-то дурдом ремонтный, и дорожка лесная вдоль ж.д. вроде совсем ещё раскисшая (или поехали по трассе и по асфальту всё время?)

Обзор несколько однобокий, но, надеюсь, окажется кому-нибудь впрок. Итак, Польша... Частичка моего сердца осталась в этой стране. Давным-давно, будучи студентом, по просьбе трёх своих однокурсниц я организовал группу по экспресс-изучению польского языка (сам им не владея). Прошло два месяца. Курсанткам мои занятия надоели, а я - заговорил на польщизне! С начала 90-х годов я бываю в Польше почти каждый год, то по университетским делам (у меня давние связи с институтом математики Гданьского университета), то просто транзитом. С 2000х годов начал путешествовать на велосипеде, побывал и на севере - в Вармии и Поморье, в центре - польских Юрских горах, в горах Свентокшицких, Вислу всю повидал - от истока до устья, Татры, Карпаты, Прибужье... Поделюсь своими субъективными впечатлениями. Дороги Дороги в Польше более-менее приличные - но в смысле дорожного покрытия. Грунтовочки, разумеется, есть, но в основном даже самые второстепенные трассы - асфальтированы. Последние годы сильно помог Евросоюз - в далёких деревнях вижу новенькие свежеасфальтированные дорожки, и надписи - выполнено благодаря гранту Евросоюза № такой-то. Магистральные трассы для велосипедиста - это полный ужас. Дороги эти, как правило, совсем не широкие, трафик напряженный, имеет место колейность и - что самое неприятное - часто вообще нет обочины. В некоторых местах таких трасс не избежать (либо ехать 80 км вместо 10), и это грустно. Вывод - заранее планировать маршрут так, чтобы не попадать в такие ситуации. Обозначаются такие трассы одно-двузначными числами на красном фоне , по-польски это «дороги государственного значения» (drogi krajowe). Дороги воеводского значения - те не столь напряжённые по трафику, но бывают и исключения, например, примыкающие к шахтам или заводам стройматериалов. Обозначаются эти drogi wojewodskie трёхзначным числом на жёлтом фоне . И как же приятно контрастируют с трассами дорожки второстепенные, местного значения! Тишина, асфальт, благодать... В до-ЕСовские времена в деревнях довольно часто можно было встретить собак, бегущих за велосипедистами. А потом пришёл «проклятый Евросоюз» с его дисциплиной и, если владелец собаки выпустит свеого питомца без присмотра на улицу, его ждёт такой штраф, что мало не покажется. Зато велосипедистам раздолье! Правда, на севере Польши, а точнее, на территории бывшей Пруссии есть одно неприятное дорожное явление (оно есть и в соседнем Бранденбурге - восточнее Берлина). Едете вы, едете по трассе, подъезжаете к городу, и тут... тут асфальт превращается в мощёную крупным булыжным камнем средневековую дорогу. Машины не спеша едут по ней, бренча и трясясь, рядом идёт дико неудобный тротуар с постояннными поребриками и велосипедист, особенно такой велопролетарий на дроческопе, как я, оказывается перед нелёгким выбором - ехать по узенькой грунтовой тропиночке на краю дороги, шарахаясь от проезжающих впритирку автомобилей, или же скакать через поребрики и разъезжаться с пешеходами. Впрочем, на остальной, «непрусской» территории Польши этих проблем нет. Но вообще с велодорожками в Польше негусто. Утешает то, что, в связи с тем, что Польша «продалась Западу», ситуация с каждым годом меняется в лучшую сторону, особенно в городах (как больших, так и небольших) и их окрестностях, там строятся новые велодорожки. Паромы и паромчики - моя слабость. В Польше они есть. Во-первых, через Вислу в её среднем и нижнем течении. особый интерес для велосипедистов могут представлять два из них. Первый - в Гневе, благодаря ему можно избежать ужасного участка «Берлинки» (трассы Берлин - Кёнигсберг) от моста через Вислу до Мальборка. Второй интересный паромчик - это Шьфибно - Микошево (Świbno - Mikoszewo), находится он практически в самом устье Вислы. Ещё интересный паром - это «паром без границ», соединяет он польский и немецкий берега Одры (Одера). Разрабатываются - на уровне местных властей - веломаршруты. В своё время вышла аж двухтомная книжка «Непознанная Польша», где описан веломаршрут вдоль бывшей советско-польской границы. Разумеется, к границам вы можете спокойно подъезжать вплоть до пары сотен метров, нельзя лишь заезжать за надписи «strefa graniczna». В совсем приграничных районах полиция проявляет повышенное внимание ко всему движущемуся и хоть немного необычному, но население - оно вполне адекватно и никакими «священными рубежами» не страдает. Обозначаются велодорожки стандартными знаками. Через Польшу проходят четыре маршрута из серии Eurovelo, в первую очередь - широко известный Eurovelo R1, а также EV 2,4,9,10,11 - см. о них в Википедии, например. Что касается Eurovelo 1 , идёт он совсем уж огородами и в качестве альтернативы я разработал Eurovelo RR1 - почти никаких достопримечательностей, но зато аутентичная польская атмосфера, см. Transpolonica Aquilonia. Ночлеги на воздухе и отели "романыЧ" Польша - бывший соцлагерь, менталитет славянский: пустой земли, лесочков всяких и прочих буераков - полным полно. Ставьте себе палатку, да ночуйте. Кемпинги какие-то есть, есть ещё совсем базовая версия кемпинга - «поле намётовэ» (pole namiotowe) - место для постановки палатки практически без удобств (какой-то косой забор и сральник в деревянной будочке). Велобуржуям тоже довольно вольготно, цивилизация европейская ещё не так проникла в Польшу и в глуховатых местах развести столь любимый русскими туристами «костерок» - дело вполне реальное, местно е население не воспримет это как что-то необычное. Костёр по-польски будет «огниско» (ognisko). Поесть-попить и вообще купить Начну с воды. Естественные водоёмы, как правило, не очень-то пригодны для питья даже по моим бомжовским стандартам. Теперь о более интересных напитках. Польша - страна северная и «верхи» там борются с пьянством «низов». Вина своего нет (есть исключение - знаменитый карпатский винодел Роман Мысьливец - но это нетипично), продаётся пиво, так себе, часто креплёное - в общем, ситуация с этим делом примерно такая же, как в РФ. Когда-то знаменитый польский «мёд питны» перешёл в разряд экзотики. Кроме того, полиция сечёт подвыпивших велосипедистов - всё это полезно иметь в виду. Зато молочные продукты в Польше очень хороши! Столь же хороши и польские копчёности, хотите перекусить - заглядывайте в магазин «Вэндлины» (Wędliny) или в соответствующий отдел супермаркета. В отличие от Западной Европы, сельмаги в деревнях работают подолгу, часто открыты и по воскресеньям. Хотя тенденции, увы, не радуют - время их работы мало-помалу, но сокращается, совсем маленькие магазинчики закрываются: народ богатеет, обзаводится автомобилями, едят люди в большие магазины. В деревнях есть магазины общего назначения - обычные сельмаги, их можно узнать по названию «Склеп Велобронжовы» (sklep wielobranżowy). Там продаются и продукты, и всякая фигня. часто можно запасную камеру к велосипеду купить или клей, и т.п. Про кормораздатчики - кафе да рестораны - ничего вам не скажу: я не пользуюсь ими. Велосипедисты и народ вообще Велосипедистов в Польше немало, в большинстве своём - это СДК (это означает «в Соседнюю Деревню за Картошкой», этот термин у меня ещё с автостопных времён остался), ездят они на простых велосипедах. На мой пролетарский взгляд, это только хорошо: они создают милую уютную обстановку на дорогах, где правила соблюдаются не более, чем они противоречат здравому смыслу. Народ по-славянски общительный. Если остановитесь у магазины, наверняка с какой-нибудь беседой кто-нибудь, да подойдёт. Денежку на пиво вполне могут попросить - но не агрессивно, в отличие от... Водители - менталитет у них славянский: слабый должен уступать сильному. Как следствие, на дорогах среднего польского водителя будет раздражать мысль о том, что ему приходится тащиться со скоростью велосипедиста, и первой же возможности, впритирку, совсем впритирку велосипедиста будут обгонять. Язык Польский язык - славянский. Однако не надо думать, что вас там поймут по-русски. Старые люди - когда-то учили его, но у них в каждой семье кто-то побывал в Сибири. Молодые - прсто не знают русского и так же не понимают его, как современные русские дцатилетки не поймут польского. В очередной раз жаль мне русских велобуржуев. Они и родного своего языка как следует не знают, а из иностранных - худо-бедно говорят на священном английском языке. А знание, пусть поверхностное, польского языка - оно позволяет настолько глубже проникнуть в красоту, многозначность языка русского. Но буржуям всё это недоступно. Большинство империалистов считает, что дело тут в их плохих лингвистических способностях. Отнюдь! Это всего лишь свойство имперского сознания, Поэтому для тех, кто хочет приоткрыть окошко в польский мир, сообщу несколько самых элементарных вещей. Ударение в польском языке всегла падает на предпослений слог. Склоняем слово по падежам - перемещаем ударение. Даже если вы будете говорить поляку русские слова, но расставляя «правильные» для его уха ударения - вас уже поймут лучше. Велосипед по-польски будет «Ровэр» (rower) Гласные не редуцируются. «О» - это всегда «о», даже без ударения. А вот согласные - другое дело. Там, в противоположность русскому, всегда происходит ассимиляция в «мягкую» сторону. Например, «свинство» по-польски будет «шьфиньстфо» (świństwo), а «художество» - «малярстфо» (malarstwo) Specially для англофилов (не упущу повода снова пнуть вас). Буква «с» в польском это всегда «ц» (твёрдое ли, мягкое) и никогда она не читается как «к»: «ulica» - это улица, а не улика. В общем, распечатайте одну страничку из какого-нибудь интернет-ресурса с правилами чтения по-польски и подучите по дороге. Чтобы не разочаровывать серьёзно готовящихся людей, замечу, что польский язык довольно сложен: как и в РФ, в Польше не так уж много людей, умеющих грамотно изъясняться на родном языке. Да и произношение там не из лёгких даже для носителей языка: какое-нибудь «фшчэбээшинье хжоншчбжмифтшчынье» (w Szczebrzeszynie chrząszcz brzmi w trzcinie) далеко не каждый поляк с ходу произнесёт. См. также название частей велосипеда на польском языке. Общественный транспорт Железнодорожный транспорт. Польские железные дороги - PKP - потихонечку, в русле общемировых тенденций, деградирует. Появляются разные перевозчики, не признающие тарифов друг друга, растут цены. В результате на расстояниях порядка 100 км стоимость проезда оказывается в районе 40 евроцентов за километр, на расстояниях в несколько сот километров - снижается до половины этого значения. Велосипед переовозить можно, стоит такое удовольствие в дальнем сообщении около 2.5 евро, за неуплату - система штрафов. Во многих дальних поездах есть специальный вагон для провоза велосипедов. Точнее, часть одного из вагонов выделена в такое вот велосипедное купе: Расписание всех польских поездов есть, конечно же, на Hafas'е, там оно вполне адекватное; работает и национальный ж/д сервер, он использует ту же базу данных, что и Хафас, но на нём можно узнавать цены, в том числе и на провоз велосипеда, интерфейс там есть и на английском (возможно, с ограниченной функциональностью). Заказывать билеты заранее по интернету обычно не имеет смысла: там нет ни советской проблемы отсутствия мест, ни немецких скидок при заблаговременной покупке. Исключение - международное сообщение, но эта тема выходит за рамки моего обзора. Ночные поезда есть, хотя становится их всё меньше. Основные маршруты - с балтийского побережья (Гдыня, Колобржег, Щецин, Сьфиноуйсьце) - в южную Польшу и Варшаву. Если вы собираетесь ехать на поездах "вдумчиво", используя скидки, например, то следует внимательно изучить условия их действия. Как и в СНГ, кассиры подчас оказываются некомпетентны и могу в сложных случаях выписать вам неправильный билет или дать неадекватную информацию. Вот пример. Есть скидка 33%, которая называется «Пшеязды родзиннэ» (Семейный проезд - Przejazdy rodzinne). Так вот, при её покупке в кассе надо обязательно сказать «по пашпОрту, бэз легитимацъи школьнэй» - если у ваших детей нет польского ученического билета. В Польше действуют несколько железнодорожных компаний, и скидки, предоставляемые одной, не обязательно действуюти на другой из них. В частности, если вы вознамерились купить проездной билет на выходные дни (есть такие), перед тем, как покупать билет, внимательно прочитайте условия его действия и хорошо подумайте, поездами каких компаний вы будете ездить. Провоз велосипедов в поездах, официально для этого не предназначенных, формально запрещён. Конечно, можно как-то там возить велосипеды, но как пишет автор одного из обзоров по провозу велосипедов в Польше: «Zasada jest jedna rowerzysta to wróg» (надеюсь, поняли, что значит слово «wróg»). Впрочем, закалённых российских велотуристов такое не остановит! Если всё же хотите делать всё честно, то при поиске нужного поезда на сайте rozklad-pkp.pl ткните в галочку «Przewóz rowerów» Как следствие, велобуржуям лучше не подвергать свой ratio столь тяжким испытаниям: просто идите в кассу и скажите, куда вам надо, попросив «Орас бИлет ровэрОвы» (ещё и велосипедный билет). Автобусы используются, и в местном сообщении, и в международном. Расписание PKS - автобусной корпорации, доступно. С велосипедом обыкновенным туда, пожалуй, трудновато. На форумах польских велосипедистов эти темы обсуждаются, опыт у людей разный, кого-то без проблем брали, особенно. когда автобус был пустой, кого-то - ни в какую. Но общий вывод - надо по-хорошему договариваться с водителем. Режим въезда и границы Польша граничит с РФ, Литвой, Белоруссией, Украиной, Словакией, Чехией и Германией. Польша - шенгенская страна, поэтому ограничусь кратким описанием ее нешенгенских границ. С РФ Польша граничит по Тридевятому Царству (Калиниградская обл., 39й регион РФ), вот какие сведениямне любезно предоставил вождь калининградских велотуристов Сергей Мезенцев, реально пересечь границу можно в двух местах Гусев - Голдап, там пускают по пешеходному переходу Мамоново - Гроново, там РФцы впускают граждан РФ в РФ свободно, выпускают - как повезёт,иногда бывает нужна какая-то «запись» или «заказ». В общем, обычный паспортлэндский мутняк. С Белоруссией - Беловежская Пуща - там есть переход, через который пустят с велосипедом - Ж.д. - из Бреста и Гродно - На остальных автопереходах на велосипеде не пустят С Украиной На велосипеде пустят через пешеходный переход Шегини - Мостиска (от Львова до ст. Мостиска ходит электричка, там 9 км своим ходом до перехода) Постояный адрес этой статьи на романыЧе.

Дядя Вова писал(а) Sat, 12 May 2012 14:12Я немного проехал, от Гданьска до Криницы Морской на Вислянской косе (с российской стороны это Балтийская коса) Времени не было и ехал по шоссе на некотором расстоянии от моря,наверное есть дорожки и вдоль моря,не разведывал.На Вислянской косе (Межее) в лесу, отделяющем море от дороги, есть одна, иногда две лесные (скорее всего, противопожарные) дорожки, параллельные трассе. Двигаться по ним, на мой взгляд, решительно нет смысла, движение на трассе совсем не оживлённое.

Дядя Вова писал(а) Sat, 12 May 2012 11:18 Еще я бы Брест использовал для старта в Тересполе и своим ходом в горы,должно быть интересно вьехать в горы самому.Это хорошая идея. Вдоль Буга идёт дорога, местами выходит на берег реки, там сопредельная сторона видна, трафик на дороге невыской, это местами размеченный веломаршрут. Вообще, это часть концептуально-туристического маршрута Nieznajoma Polska, когда-то я встретил книжку с подробным описанием "прогулки" вдоль всей бывшей советской границы, до сих пор жалею, что не купил.

steelcat писал(а) Sat, 12 May 2012 10:40Через Калининград пожалуй наименее затратный способ въезда в Польшу.Через Брест не более затратно, как по деньгам, так и по времени, даже с учётом отмены удобного утреннего подкидыша до Тересполя, когда-то согласованного с прибытием 49-го поезда из СПб. Цитата:А что там с пляжами на берегу Балтики? Есть ли велодорожки вдоль пляжа?Отличные песчаные пляжы, отделённые дюнами, дюны - природный заказник. Велодорожек на езженных мной частях (от советской границы до Лэбы, это около 100 км западнее Гдыни) нет. Но и трафик вполен умеренный, а на Межее (вилянской косе) - так и вовсе слабенький. Мне кажется, пользователь дядя Вова ещё детальнее это знает.

AndreyG писал(а) Sat, 12 May 2012 10:30Обратно на подкиде Тересполь - Брест. На вело там, кажется, не пускают (сами не проверяли).На вело не пускают. Сам проверял. Пускают в Каменюках, что в беловежской пуще.

Не покупал ли кто-нибудь багажник билтемовский? А то я купил в Билтеме багажник, а теперь одолевают меня сомнения - там в комплекте только то, что на него навинчено, или же ещё мешочек какой-нибудь с винтиками прилагается (который я не заметил)? Заранее спасибо за комментарии!

Zeppelin писал(а) Tue, 24 April 2012 18:52проблема случайно не такая же? http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=164543&start=0&rid=3505 Да, практически такая же. Но у меня там нету заднего вибрейка, поэтому я взял алюминиевый уголок типа 20х20х3 и прикрутил его к центральной дырочке в перекладинке в раме, к которой крыло крепится. А лапки багажника к этому уголку привинтил.

Махровый писал(а) Mon, 23 April 2012 22:37Там 4 малипусеньких болтика оцинкованных, голова под внутренний шестигранникСпасибо, успокоили! А то болтиков-то у меня вдосталь, а намудохался я со скобочкой для крепления передних усиков-штанг багажника к раме, я и подумал - вдруг там скоба какая-нибудь или перемычка прилагалась. Тем не менее, на настоящий момент проблема решена, спасибо за поддержку!

steelcat писал(а) Sun, 22 April 2012 13:473 евро за человека.Будьте любезны, уточните, пожалуйста, начиная с какого возраста человек считается человеком?

titanik писал(а) Sun, 22 April 2012 21:56Максим Анатольевич ты тупишь!! Винтики в пакетике, пристёгнутом к внутренней части картонной бирки. Пришпилены крепко и чОтко, поэтому я их никогда и не видел)))) Ну...бывает))А я, похоже, ступил ещё больше. Бирочка была (сканер на кассе ведь откуда-то считал цену), а вот пакетика никакого я в ней не обнаружил. А мог бы и догадаться о наличии фурнитуры. Тфу.

titanik писал(а) Sun, 22 April 2012 21:56Максим Анатольевич ты тупишь!! Винтики в пакетике, пристёгнутом к внутренней части картонной бирки. Пришпилены крепко и чОтко, поэтому я их никогда и не видел)))) Ну...бывает))А я, похоже, ступил ещё больше. Бирочка была (сканер на кассе ведь откуда-то считал цену), а вот пакетика никакого я в ней не обнаружил. А мог бы и догадаться о наличии фурнитуры. Тфу.

Я впервые участвовал в таком масссовом мероприятии. Интересно, во многом неожиданно. Больше всего меня впечатлила человеческая атмосфера - тысячи разношёрстных участников, и все были внимательны, предупредительны, дружелюбны. Большое спасибо организаторам!

Дядя Вова писал(а) Mon, 09 April 2012 20:47Можно ли накануне купить билет на первую утренюю электричу,чтобы успеть на Балтийский?Вот что гласит теория: Цитата:Предварительная продажа разовых проездных документов осуществляется: 1.За 7 дней , не считая дня продажи, следующим категориям граждан: За полную стоимость, в том числе детские проездные документы; итд http://www.ppk-piter.ru/passenger/social_responsibility/

Отчет добавлен в список отчетов. terra Десять лет назад, вдохновлённый рассказами Юрия Моссоковского, я впервые отважился (тогда ко мне был применим именно этот термин) на большое путешествие со складным велосипедом по Европе. До сих пор помню тогдашнее самое сильное своё впечатление обрушившийся на меня мир запахов и звуков, недоступный пассажирам самодвижущихся повозок. Путешествие это получило название «Именины Децебала»: Я так сроднился с велосипедом, что воспринимал его как равноправного попутчика - мне уже давно хотелось дать ему имя. Перед сном мне почему-то вспомнилась романтическая история о происхождении румынской нации. Мудрый король даков Децебал понял, что не может больше противостоять натиску римских войск под предводительством Траяна, и он сказал девушкам - "Полюбите римских легионеров!". В этой любви и родилась нынешняя румынская нация - их второе самоназвание "дакорумынь". Уже в темноте, под стрекот струмицких кузнечиков мне удалось вдохнуть душу в свой велосипед. Теперь мы могли разговаривать друг с другом, да так, что никто из окружающих слышать нас не мог - мы модулировали торсионные поля (но это уже совсем другая история - для посвященных...) Так и состоялись именины моего велосипеда - он стал Децебалом. В этот же раз я совершил тур по православным местам Европы, проехав по маршруту Крыжополь Афины Львов. Проехал Молдавию от Сороки через Гагаузию и Тараклию, проехал Румынию Тульчанский жудец, посетил старообрядческие сёла. Болгарию проехал поездом из-за визовых ограничений я мог находиться там лишь 36 часов. Затем проехал Фессалию, поездом выехал и душных Салоников, потом проехал западным берегом Фермопильского залива, переправился на остров Эвбея, затем через Аттику своим ходом въехал в Афины. Отдохнув недельку на казённых университетских харчах, я отправился в обратный путь. Поехдом до Скопье, оттуда своим ходом в Приштину, неудачно попытался въехать в Сербию из Косово, вернулся в Скопье, въехал в Южную Сербию, проехал на поезде, спустился вдоль речки Моравицы к Дунаю, пересёк его, въехал в Румынию. Ночным поездом приехал в Сэчел карпатский посёлок, откуда своим ходом проехал по Марамурешу краю деревянного зодчества. Въехал в Солотвино, посмотрел и искупался, наконец, в знаменитых озёрах, прокатился вдоль Тисы до Хуста. Ночным поездом приехал в Самбор, покатался по Львовщине и рано утром 6 июля прибыл львовским поездом в СПб. Почти все места, через которые я проехал в этот раз, были мне ранее знакомы. Я проезжал там на поездах, автобусах, так хотелось иногда остановиться и повнимательнее что-нибудь разглядеть. В этом путешествии ничто не мешало мне сделать это. Более подробный рассказ напишу попозже, когда разберусь с фотками и своими записями. А пока, навскидку, самые яркие впечатления: Колодцы Молдавии, аккуратненькие, красивые. На Троицу они были украшены венками. Вода вкусная, холодная бутылка запотевала. «Велодорожка мечты» - 30 км по асфальту свежепостроенной, но ещё не сданной в эксплуатацию автострады в Фессалии. Резкий скачок Румынии и Косово. Я не был в этих местах 10 11 лет, и там, и там была сделана чёткая ориентация на конструктивное сотрудничество с ЕС и я был поражён, насколько всё изменилось грязные, уделанные представители «третьего мира» стали обычными восточноевропейскими странами. Мои заметки 10-летней давности об этих местах из серии «Вольно путешествующему» утратили адекватность. И слава богу! Хлеб, домашнее молоко в Молдавии, Румынии, Косово и на Украине. Особенно хлеб, и особенно у румын и албанцев восхитительный вкус! Спрашивать долрогу у греков. Сворачивать у них нужно всегда «сто прото фанале» - «на первом светофоре». Вот только «первый» - это не первый по счёту по улице, а первый из тех, на которых грек сворачивает. Горячие ручьи горькой воды на Эвбее, вытекающие из недр и текущие прямо через дорогу. Пьянящая балканская вольница в Македонии, Косово, Сербии. Туда ещё не добрался Евросоюз со своим удушливым ЗОЖем: все курят, где хотят, пьют пиво, где хотят. Но! Ни пьяни, ни гопоты, ни жлобов там нет. Марамуреш. Удивительное сочетание необычайной красоты и ужасной захолустности. Вроде бы Евросоюз, но въезжаешь оттуда в Украину как из медвежьего угла в цивилизацию. Соляные озёра в Солотвино. Я любитель всяких солончаков, но такой плотности рапу я встречал только на Баскунчаке. А уж какими только языками не пришлось мне говорить: румынским, турецким (с гагаузами), болгарским, греческим, македонским, албанским, сербским. Французским и немецким (последними со встреченными велотуристами). Соберусь с мыслями, разберусь с фотками напишу поподробнее. А пока всё.

Семь раз отмерь, один раз отрежь. Решил я самостоятельно сделать модуль-набор дуг для палаток. Палатки у меня двух типов, для одного дуги 320 см, для другого - 370 см. Исходный материал - двухметровые алюминиевые трубки 10х1. Упомянутая комбинаторная задача - придумать схему распила этих исходных трубок. Нужны будут следующие конфигурации: 1. 4 дуги по 320 см без доп. требований 2. 2 дуги по 370 см без доп. требований 3. 2 дуги по 320 см, и чтоб каждое колено было не длиннее 40 см. А ещё, кроме комбинаторной, есть и слесарная задача: как колена меж собой соединять? Я для этой цели купил ещё трубу 12х1, буду делать муфточки. В свете цитированной выше пословицы был бы рад рекомендациям. В частности, не упустил ли я что-нибудь в своих рассуждениях?

serzh_r писал(а) Sat, 07 April 2012 20:58Режешь 32 шт трубочек длиной 40 см. Цитата:Изготавливаешь таким же образом 2 шт трубок длиной 53 см Yes! Похоже, то, что нужно! И на ощупь вроде должно собираться!Цитата:на эпоксидкеВот! Просто и эффективно! Огромное спасибо!

Цитата:А все равно не понял про комбинации.Ай, опять я плохо изложил. Мне нужно подобрать такую схему нарезки, чтобы из получившихся деталей собирать либо вариант 1, либо 2, либо 3. ПоэтомуЦитата:Резинки, протянутые через трубкине годятся. Моя идея - нанести маркировку. И на бумажке написать "технологическую карту". Ох... тут ещё подумать надо. Цитата:Так подвинься в размере 40 см на 3 см! Тогда 8 трубок с напяленными на них муфтами в 6 см дадут дугу в 320.А как из них тогда 370 делать? Я же и начал с комбинаторной задачи - что-то вроде Диофантова уравнения получается. Впрочем, если последовать твоей идее и для 370 см просто сделать "удлиннители" - тоже вариант. Я вот теперь думаю, какой выбрать длину для муфточек. Короткие и надеваются быстрее, и весом легче. Впрочем, с муфтами легче - я их и переделать смогу. Ну что, похоже. можно попробовать. Приступаю к решению ураснения. точнее, к составлению

Спасибо за конс, попробую оправдаться. Цитата:1. Так какой там марки дюраль?г. Видное, Северная промзона, владение 12А. М-да.. Цитата:2.В каком продуктовом магазине брал говоришь?В Кастораме. Занедорого, отдавая себе отчёт, что это эксперимент. Цитата:Есть подозрение, что у тебя мягкое гавно.Ну, не исключаю, но это входит в эксперимент. Нулевой версией были вообще мягонькие металопластиковые трубы для унитазов в мансардах, но они оказались тяжелее и не дешевле. Цитата:Тебе надо 26 метров стоек.Нет-нет, я, наверное, плохо изложил идею. Я хочу так нарезать имеющееся, чтоб можно было собирать в зависимости от надобности любую из комбинаций 1-2-3. Цитата:Из твоей трубы они весят 2.3 кг (без муфт, наконечников,резинок).Нет, кусок нужной длины весит явно меньше, чем мои растрескавшиеся и перемотанные скотчем фиберглассовые дуги от моих лентапалаток. А зачем какие-то резинки? Я собираюсь обойтись только муфтами, пока что думаю, как бы их с учётом моего рукокрючества (но и непритязательности) сделать. Пока что попросту хочу нарезать кусочки приерно 5-6 см от трубки в 12х1, и зафигачивать туда концы тонких трубок. Выводы. Похоже, я всё-таки на правильном пути - в смысле, стОит попробовать, я инвестировал в сумме меньше 500 руб. в это дело. В мае у меня очередная детская поездка в Италию, если окажется не так - выкину нафиг всё, и старые палатки, и трубы, и просто куплю там в гастрономе лентапалатки по 12 евро.

Болгария под влиянием «наших с вами общих врагов» (с) понемногу развивает велодорожки. Но делается это по-болгарски (неспроста болгарсий погранец как-то поведал мне - как войдёт Болгария в шенген - так Евросоюз и развалится). Источник: София - город экстремальных велосипедистов

Уважаемые велопbтерцы, загляните, пожалуйста, на velorussia.org ! Снова французское семейство, снова с Тулузщины (богата земля тулузская велосемействами!), снова с детьми - но в этот раз на 6 велосипедах, снова едут вокруг света с велосипедами. В данном случае их интересует добирание из Стокгольма в СПб. Чтобы зря не щёлкать, копирую текст их сообщения. Цитата:We are a French family cycling with 4 kids aged from 4 to 13. From Stockholm we want to join Saint-Petersburg. We first thought about taking a ferry to Tallinn and cycle to Russia. I read that the Russian part is an heavy and dangerous traffic road; thus we have been suggested to catch a bus from Narva to SP (no trains I guess)? But I wonder if it is realistic to get in a bus with 6 bicycles ? An alternative would be to cycle through Helsinki (instead of Estonia) Does it really worth in terms of landscape and security (Do small secondary roads exist ?) Third, It seems there are some ferry connections between Stockholm and SP ? confirmed ? So if anyone made one of this choice and can give us some suggestions, we would be glad of it. Если кто может что актуальное (прошлогоднюю тему они прочитали) посоветовать - помогите ребятам!

vv писал(а) Sat, 31 March 2012 16:07откуда видно, что они из Тулузы?Они мне письмо написали, а я посоветовал обратиться на велорашу. Они не прямо из Тулузы, а с Тулузщины - километрах в сорока от Розового Города живут, в Гренаде-на-Гаронне (Grenade sur Garonne).