Romanycz

Вы на электричку в Чащу вышли?

Именно так. И у меня точка выхода снегоходки на Щало помечена 59.670215, 32.842638

Неоднократно читал про лыжных походников, которые используют волокушу (вроде правильно я этот термин употребил) - лыжесанки, буксируемые лыжником. А почему бы не использовать в качестве такой от волокуши надувную ПВХ лодку. Она компактная, не тяжёлая. У меня есть такая из магазина Лента. Что тут может быть не так? Если температура воздуха будет не ниже минус 15, скажем. вроде ничего страшного не должно произойти, не потрескается пластик. Или я что-то не учитываю?

Мне самому заморачиваться с индивидуальным пошивом не хочется. Думаю найти покупную достаточно узкую сумку и пришить ремешки-стропы. Продумать бы, чтобы шатуны и носки обуви по сумке не шкрябали.

Увидел я фото вот такой вот обвески складного велосипеда. Обратил внимание на нарамную сумку. Идея интересная, нагрузка равномернее распределяется. Но вот никак не пойму - ведь об конец этой сумки, который ближе к седлу, должны биться педали! Это же прямо из картинки видно. Есть ли у кого-нибудь какие соображения?

Ссылка на Wildberries https://www.wildberries.ru/catalog/136321310/detail.aspx?targetUrl=EX

Идея с ледянкой мне понравилась. Приобрёл её (последнюю на Wildbrries отхватил) и сегодня провёл тест драйв Кавголово. Транспортировать её остаточно удобно, пешком как черепашка ниндзя хожу. попробовал использование волокуши в разных режимах. По ровному льду, по каналам, по болоту - всё было нормально. Ещё её можно использовать как подставку для плитки, сделал тестовый закипят воды из снега. Самое приятное ощущение, конечно, идти и не чувствовать рюкзака за спиной. Это было прекрасно!

Я имел в виду мероприятия на 1-2 дня. И тоже пришла в голову мысль о такой вот, например, ледянке.

Нет, не как плавсредство, исключительно как тележку. Обычные санки - на них даже если рюкзак уложить, будут опрокидываться, даже если это санки-корытце. Те не менее, я понял, почему не годится лодка - она быстро протрётся или порвётся.

Последнюю ночь свою в FVG я провёл в лучших традициях под пролётом автомобильного моста. И не зря: небо затягивало сгущающимися тучами, погромыхивало. Я же отлично поужинал и залёг в палатке под мостом. Выспался отлично, дождь так и не пошёл, тучи ушли в горы. Просыпаюсь - рядом со мной непонятно откуда берущаяся всё увеличивающаяся в тишине лужа. Не зря в горах всю ночь шли дожди. Река вздулась, и в соседнем пролёте вовсю набухающий поток мутной воды. Еле успел собраться, как вода потихоньку поднялась до уровня моей палатки. Обошлось. Теперь направляюсь к Адриатике, во Фриуланские плавни, для реализации очередной своей мечты. От побережья меня отделяла длинная искусственная коса — бывшая жд насыпь. Гандонище Лет 10 последних я мечтал об этом проекте. Траверс лагуны, пусть не Венецианской но хотя бы соседней, Маранской. И вот всё сошлось. Я приехал в Градо, у меня лопнули 7 из 18 спиц справа на заднем колесе, до аэропорта 4 дня и 120 км. Надо брать ситуацию! Но погода стояла плохая, лил дождь и я провёл ещё полтора дня в прекрасном HR Ca' Laguna попивая вино в удобных интерьерах отеля и любуясь утренним рассветом. добавлено 2 минуты спустя Погода наладилась. Я разорился на 26 евро и купил il gommone (близкий перевод - гандонище) - шлюпку "Вымя". Всё продумал, просчитал. Вышел на край Градо; там, за фарватером - острова лагуны, я планировал пешком тащить Гандонище по мелководью вдоль островов. Снарядился, причём лодка маленькая, очень неустойчиво получилось, но плыть можно. По уже накатанной схеме я подпоясался стропой, зацепил буксировочный трос за пояс и осторожно оглядываясь поплыл! Идёт катер, я ему из воды машу ручной: "Ribassa!" (сбавь ход) так хрена, тот не обращает внимания, пускает волну, у меня всё качается, шмотки чуть не падают в воду. Плывёт катер побольше, я ему снова : " Ribassa!". Он сбавляет ход и останавливается. Оказалось, это Guardia Costiera - береговая охрана. Служивые люди мне говорят : "давай назад, это фарватер". Я им говорю, что я почти переплыл, дальше мне предстоит не плыть, а 25 км вдоль пляжей rimorciar a piedi, пешком. Что это моя многолетняя мечта, что всё спланировано. Они категорически говорят: назад, и без разговоров. Пришлось сдаться. Примотал я гандонище свой к багажнику и тихонько почапал на своём кривоколёсом велосипеде дальше. До аэропорта оставалось 122 км...

Возникла у меня идея использовать надувной матрас для небольшой переправы велосипеда по спокойной воде. Но на всякий случай, для остойчивости, полезно бы как-нибудь снизить центр тяжести комплекса "велосипед и шмотки на матрасе". Я предполагаю просто привязать за два ушка посередине матраса вереёвку в середине верёвки под водой авоська, а в авоське камни или песок - что под рукой. Матрас не должен складываться - я положу на него сначала ПС ("пенка" - тур.) а уже на ПС уложу велосипед и сверху рюкзак. Вроде должно сработать. Пакрафт мне покупать неохота - он дорогой, я думаю на месте купить матрас, отпользоваться им и выкинуть потом.

Ciclovia Alpe Adria Radweg - популярный у европейских велосипеддеров маршрут. Особенно прекрасен он в итальянской своей части. Бывшая жд Венеция - Вена превращена в велодорожку. Я медленно и постепенно спускаюсь с высоты 800 метров к морю. Лениво прокручиваю педали, и километр за километром пролетают без усилий. Небольшое замечание. Чтобы начать этот восхитительный спуск, я 30 км впиливал в гору, процентов 20 вообще спешивался, подъёмы до 25%. Красота вокруг неописуемая. Дорога проходит по ущелье реки Фелла. Слева скальные обрывы Юлианских Альп, это граница со Словенией. Внизу из тоннелей выныривает автострада. Вдоль дорожки есть крантики с водой, регулярно стоят скамейки со столиками, если бы не плохой (оправдавшийся) прогноз, я бы просто поставил палатку около. Но пришлось уже в наступающей темноте найти отель романыЧ. Это была заброшенная жд станция Моджо Удинезе, я присмотрел её ещё на этапе планирования. Двери были сняты, внутри следы начатого и брошенного ремонта, но не насрано, и то спасибо. Утром из дверного проёма отрылся прекрасный вид. Я сделал обязательное фото В этом HR кроме меня устроились ещё пара пожилых датчан — моих ровесников. Они ехали к Адриатике аж из Германии, я встретил их снова через пару дней. Увлёкшись беседой, я утратил внимательность; дождик перестал и я резко стартанул вперёд, забыв в HR запасную покрышку для велосипеда. Это имело свои последствия... Вскоре красивая часть веломаршрута закончилась по-итальянски незатейливо Однако ещё одна моя многолетняя мечта — спуститься по CAAR - исполнена!

Всё равно пересаживаться на Неплигете, прямых нет.

Фликсбасом до Будапешта точно можно въехать (далее понятно) . А авиакомпании могут превентивно изгаляться - и ничего им за это не будет.

Каринтия И вот мы в Каринтии! Спуск по серпантину, красивые виды, проезжаем километров 30 и останавливаемся в HR Lendorf, у самой реки Дравы. Впереди меня ждал очередной большой перевал последний перед Адриатикой. Почему "меня"? К сожалению, попутчица не располагался временем на весь проект, и у неё было запланировано лишь Дунай и Большие Альпы. Днём я усадил её на поезд и она уехала к родственникам, а я остался один. Увы, это особенность текущего момента. Заранее ничего планировать нельзя, без толку, а резко сорвать человека, да ещё умеющего крутить педали и спать под мостом - дело очень и очень непростоенепростое. Тем не менее, первая часть моего W проекта состоялась и прошла гладко, я остался благодарен попутчице за поддержку, да и просто за приятную компанию. И продолжил свой путь... До вечера я проехал по Драве до Филлаха, выехал из города и поехал вверх по речке Гайль Уже в темноте кинулся на берегу речки Гайль - HR Villach. Поутру собрался и поехал, пейзажи становились всё более альпийскими К обеду выехал на следующий большой перевал, на границу с Италией. Надписи в этих краях на трёх языках : итальянском, словенском и фриуланском, но об этом позже.

На всякий случай, может пригодится инфо. Шпартько недавно ездил на этом подкидыше, я спросил как он выглядит. Это тепловоз и 1-2 сидячих вагона. Не очень велосипедно.

В Альпы! Накатавшись на поездах, мы доехали до станции Лэнд и отправились вверх к перевалу. Веломаршрут по большей своей части проходил по велодорожкам, местами встречались тоннели, в которых была отгорожена велодорожка, а местами и прекрасные тоннели исключительно для велосипедистов. В некоторых автоматически загорался свет, а в некоторых же наступало негропопие и приходилось включать фару (я очень редко ей пользуюсь). Погода стала налаживаться и мы доехали почти до Бад Гастайна, но выше не полезли, и так дубак уже крепчал. Остановились мы в HR Bei Gasteiner Ache Наутро подъём продолжился, виды вокруг были восхитительны, погода благоприятна и мы подъехали к перевалу, там тоннель сквозь гору и станция Козлиный Камень (Böckstein), от неё ходит спецпоезд, который перевозит автомобили. В поезде специальный вело вагон, проезд 6 евро, ехать меньше 15 минут. И вот мы в Каринтии! Кстати, впору уже карту всего проекта поместить: розовенькое педали, чёрненькое - поезд.

Перенести в офтопик

При чём тут "надоело", это чисто политическое решение. Транзитные пассажиры ничуть жителям Финляндии не мешали, оставляли там какие-никакие денежки. Это же не беженцы и не халявщики. Так что надоело истеблишменту. Disclaimer: отношусь к этому с пониманием, хоть это непосредственно меня и не задевает.

Подумываю, но пока не решил. Поехать в который уж раз в свою любимую Страну Души. А/к Победа до Адлера и обратно на даты 23.10 - 03.11 даёт суммарный бюджет 15 тр за туда-обратно включая велосипед и даже доп багаж. Если у кого есть интересные содержательные советы - буду рад. Если кому интересно соучастие в качестве сателлита - полный финансово, организационно и хозяйственно автоном - пишите в ЛС. Поеду на складном велосипеде, как обычно. Удобно: если захочется, то можно легко подкинуться на маршрутке. Стиль - Ыч-проект. Еду неспешно, остановки у каждого магазина, вино, чача, ночёвки в палатках, готовка на горелке, категорически никаких костров.

Извлекают семечки. Это обычно для того региона. В Словении тоже горы битых тыкв.

Речь об обратном билете Венеция - Таллин. Буду помещать рассказ в другое место, поправлю. Спасибо!

Продолжу повествование. Последующие 5 дней мы провели на колёсах, рассекая по Donauradweg — пожалуй, самому популярному в Европе веломаршруту. В австрийской своей части он на любителя — едешь себе и едешь, я называю это «пропускать сквозь себя пространство». Рядом Дунай, повсеместно понатыканы скамеечки. Сам Дунай зарегулирован, едем мы от плотины к плотине. На сами плотины доступ совершенно свободный, никаких охранников, на некоторых даже есть скамеечки: сиди себе, фоткай сколько хочешь. Практически весь веломаршрут проходит по велодорожкам с красивыми пейзажами, и всяких сельхозов — кукуруза, тыква лишь изредка выходя на трассы, да и те с небольшим трафиком. После пары дней хода погода начала понемногу портиться, и следующие две ночи мы провели в классическом стиле под мостами с красивыми видами и не очень Шестой день обещал быть совсем уж дождливым и мы решили прокинуться пару сотен километров к началу настоящих подъёмов в Альпах. Купили за 44 евро билет EinfachRaus, который позволял двум пассажирам с велосипедами неограниченно с утра до 3 ночи следующего дня пемещаться по всей Австрии на региональных поездах. Народу в поездах было мало, имелись работающие розетки и бесплатный вифи, на вокзалах открытые супермаркеты Spar. И так вот с комфортом мы добрались до станции Lend, откуда нам начинались уже конкретные подъёмы на веломаршруте, вплоть до Козлиного Камня.. Продолжение следует

Летел в марте 2022 г. Белавиа из Тбилиси в С-Пб. Тариф с включённым багажом позволяет в дополнение (и без дополнительной оплаты) взять велосипед весом до 23 кг.

Я могу говорить про Польшу сейчас. Субботу, 3 сентября, провел в Гдыне. Сплошная русская (с южным говорком) речь. Спросил что-то типа где остановка (я по-польски бегло говорю) - мне по-русски ответили, что не понимают по-польски. Очень много приехавших из русскоязычных регионов. Относятся местные к ним сочувственно.