tfarichetti

Об этом обо всём говорилось уже неоднократно, иногда вначале про обороты, иногда вначале о ресурсе, а когда одновременно (повторяемость просто зашкаливает, отчего и кажется про "всё в кучу"). Потери даёт не только малая на кассете, но и на системе. Что чувствуется, когда об этом даже не думаешь. Иногда кажется, что нахрена переключился с 48 на 36, если крутить стало не легче или не так, как ожидалось, после чего добавляешь переключение на кассете, порой сразу на пару-тройку передач. Вместо колен можно было привести другие части организма, мышцы. но дважды разбитые на мотоцикле колени едва ли не самый подходящий индикатор.

Старинные типа контакты https://pin.it/4UpRwrkRq

Это у вас перестали, потому что видимо к нам переехали. На прошлой неделе подошёл к одному ударившему в светофорный столбик водиле, у которого даже от лёгонького ударчика из кузова повысыпался убивающий дорогу гравий (у других песок и прочая хрень), сделал ему замечание по поводу перегруза, показал даже на дорогу, по которой такие как и он размазывают всё высыпаемое из непокрытых тенами и перегруженных кузовов, переспросил про штраф, на что он ответил, что 250 руб, а все вопросы к их администрации. Было такое ощущение, что админы те сами чуть ли не приказывают ездить именно так А недели три-месяц назад подъехал к полицейской машине (гаи), на что те мне ответили так, как описал выше - "вот, говорят, назначат штрафы хотя бы тыщ 5, так дорогу поле уборки и помывки можно будет месяцами хоть языком лизать, а так нам, кричит, нет никакого толка за 250 руб терять с ними кучу времени"...

Есть арифметика, а есть практика. Ездий сам на 10-11 сзади, если так и не понял, о чём была речь и даже не пробовал прочитать то, чего пишут и другие нормальные люди тоже. Есть даже такой нюанс (непонятные для обычных людей тонкости), как при одинаковом соотношении скоростей ехать (коленям) лучше тогда, когда спереди большая и сзади большая, чем когда небольшая+маленькая. Не говоря уже про уровень износа трансмиссии. Для чего нужна звезда на 11(10), а спереди тройник с малой 22-26? Как минимум для парковки, чтобы разгружать пружину переклюка, а не только для увеличения крутящего момента при необходимости. Т.е. даже если идти от обратного, лишних звёзд с тройником просто нет.

Не отношу себя к диванным экспердам ))

Достаньте Сигму немецкую, лучше проводную, настройте её с точностью до см хода колеса и сравните.

С задним колесом фэта ответы сами придут.

Это бывает не только из-за недозатянутости, образующейся само раскрутом винтов, но и из-за попадания песка.

Потери на разгибание с лихвой компенсируются последующей и незамедлительной прибавкой при выстреливании разогнутого обратно.

Смотря какой фирмы, модели, конструкции. А так просто не напасёшься их покупать, равно как всё равно готового идеала не подобрать.

Если его не заклинило тормозом, не разрушены подшипники, не заклинило крылом, то не нужно раскручивать, а лишь толкать. Возьмите колесо за ось и покатите, прикинув, сколько на это требуется сил. Вообще почти никаких, а с инерцией экипажа так и вовсе.

У вас какой прибор измеряет скорость передвижения? Сам доверяю только проводной Сигме с её точнейшими настройками, а всё остальное... Хм, то тут то там есть и 60, и даже больше шпарят, а кто-то даже на фэте да без мотора))))

Смотря где жить, соответственно и действительность будет разниться, особенно за последние 2 года... Со звездой спереди 34 ехать 30 км\ч дано далеко не каждому, потому как молотить словно пропеллер вентилятора, да ещё и на самых маленьких на кассете это и не правильно. Чем меньше зубьев на звезде, тем она быстрее изнашивается, тащя за собою в мусор ещё и цепь, и системную. И наоборот, системная также тащит в мусор кассетные (с цепью). И + ролики лысеют. Деньги на дороги выделялИ, а сейчас...

))) Ой, рассмешил, не могу, потяните за ноху )) Раскручивать гораздо тяжелее, чем толкать - заднее колесо раскручиваете, а переднее толкаете. Мало того, там ещё и цепь со звёздами да системой крутить, вдобавок на ж.пе сосредоточена ещё и большая часть массы всего экипажа. Попробуйте приподнять зад своего или аналогичного велика и раскрутить колесо на максимум на самой высокой передаче, а затем возьмите фэт и раскрутите его слоновое\увесистое\тяжеленное колесо на тех же условиях в соотношении передач. Тогда вы сразу всё и поймёте. Без слов и даже без психушег с узбагоином

PTFE шикарный порошок, но брать нужно самый мелкий, то бишь подороже и варить до образования небольших пузырьков, а не просто греть образовавшуюся смесь. Ещё вывел такой нюанс, что вместо масла лучше добавлять такую вот специфическую хрень (например, с озона) https://www.ozon.ru/product/svechnoy-kristalno-chistyy-gel-0-5kg-gelevyy-vosk-vosk-dlya-svechi-264792645/?avtc=1&avte=2&avts=1715867928

Рулевая постоянно претерпевает не просто большие нагрузки, а ударного характера, а потому там лучше должны подходить подшипники, в которых наибольшее количество шариков, по сути являющихся плавающими, но всё же опОрными точками. Это как чем больше рук, тем легче чего-то переносить, чем длиннее лыжи, тем меньше проваливаешься в снег, чем больше площадь опоры, тем более устойчиво, выше сопротивление износу, долговечнее.

Ни в коем случае не нужно пропитывать маслом войлок. В зависимости от состава войлока в самый мягкий из них грязь пропитывается вглубь максимум на 2-3мм и на этом всё. В более жёсткий и того меньше. Масло на защитных войлочных шайбах будет играть почти такую же злую шутку как и в промасленной цепи. Кстати, грязь тоже бывает разной, как и толщина частиц песка. И самый поганый из них это строительный, который скорее всего речной или ещё какой-то мельчайший. Причём получить в трансмиссию его можно вовсе не на бездорожье, а как раз на асфальтированных автодорогах, по которым шастают перегруженные грузовики с непокрытыми тенами кузовами, с которых сыплется ещё и строительный щебень, рвущий да режущий наши покрышки. Почему водилы нарушают сразу 2 правила дорожного движения, не боясь нарваться на гаи? Потому что штраф за это по прежнему так и остался всего 250 руб и выгоднее перегружать и не покрывать, чем платить, а гайцы останавливают редко, потому как им тоже не выгодно за эти копендосы терять уйму времени на оформление протоколов. Даже утраченный и сваливающийся на дороги стройматериал не в счёт. Замкнутый круг, в котором, скорее всего, принимают участие покрывалы, курирующие строительный бизнес, а также шефы ремонтников дорог, списывающие тонны денег во время ремонта. Получается так что одни экономят на количестве поездок с материалом, другие делают вид, что этого нет, а третьи получают очередную работу с выделением денег из бюджета. А то что не только на велосипедах, но и у машин за хз сколько денег происходит бешенный износ всего что крутится, так это выгодно ещё и четвёртым воротилам - продаванам авто-мото-вело-запчастей. Так что обычные люди со своим проблемами вновь и вновь остаются (в этой стране) в полном дерме. Сколько служат войлочная защита точно не могу сказать, на Старт-Шоссе прослужила лет 8-10, потом вел был продан и, скорее всего, втулки так и не разбирались, когда велик уже выбросили, сдали на металлолом, переплавили или ещё хз что с ним и как на сегодня )) А вот то, что на нынешнем веле вначале дождался, когда сдохнет подшипник, а уж потом решил взяться за его спасение, чтобы хотя бы доездить остаточный ресурс, это да, полный 3,14здец. Но виноват сам, нех было доверять производителям и лениться, а также ждать, когда европа просто выбросит нас со своими регистрациями из своих магазинов, в которых теперь мы можем лишь только издалека попосмотреть на хорошие товары Вариант с герметиком довольно интересный, такой метод имеет право на жизнь, но в паре с шайбами было бы ещё надёжнее, т.е. один метод другого не отрицает. Равно как и вместо герметика можно попробовать впихнуть пропарафиненный смазочный состав. Но заниматься этими поисками лень, есть бойцы помоложе и гораздо более любопытные. Во время нелётной погоды теперь предпочтительнее комьютинг не на велах, а на маршрутках-автобусах, потому как угробляются не только подшипники во втулках, но и тормозные колодки с роторами, вся трансмиссия в общем и целом (цепи, звёзды кассеты, системы, ролики переклюка, сам переклюк и т.д). Немного грязно ещё ладно, а если совсем грязно, то ездить стало безумно дорого и невыгодно.

Куда посмотреть, ничего не отображается?

Колхоз? Хм, ну сделай шайбы красивыми, вырезав их аккуратно и установив нужные диаметры. А настоящий колхоз это когда у тебя втулки за хз сколько денег, да ещё которые под санкциями, а ты, будучи заполучив их совершенно новыми, через несколько сот км слышишь, что они хрустят, а ещё через некоторое время в них разъе.ались подшипники и появились люфты. Вот что такое колхоз на самом деле. А тут или ехать, или шашечки, выбирай. Про фса ничего не сказал, да и не скажу, кроме как то, что они симпатичные )) Тем не менее им тоже ни как не только не помешают войлочные шайбы, но и оберегут от быстрого проникновения в них говен или, как минимум подстрахуют их внутренности от дерьма, так или иначе разрушающего всё и вся. Войлок есть разный не только по толщине пластины, из которой вырезаются шайбы, но и по своим свойствам - хз, возможно, что речь идёт о разных составах, одни из которых лучше для передней втулки, системы, другие для защиты барабана. Не знаю, выбирал по наличию того, что попалось под руку и интуитивно. Чего действительно дано не каждому ))) Трение. Какое там нахрен трение, сказал ведь, что если оно и появится после установки, то также моментом и исчезает, иногда после трёх-пяти коротких поездок, не говоря уже если в дождь. Да втулкам вообще становится похрен, просто льёшь потом воду поверх и грязь сама отваливается, не проникая никуда внутрь - там куда раньше боялся или не хотел лить, теперь нарочно можно лить или вообще не трогать, не лить и не мыть ничего.

Гидравлику с короткими ручками, т.е. можно подобрать из шимановской серии. Диаметр ротора 160-180мм, желательно не со слишком большими дырками.

Для внедорожных условий езды. Также из-за моды на 1х спереди мтб-шки практически полностью растеряли универсальность - хочешь на дорогу, покупай велик с глистами вместо шин )) А дороги как были говнецом, так и всё больше ухудшаются, обрастая новыми дырками. Нет, естественно, это вряд ли касается москвы с питером, а регионы хрен с ними, они не в счёт, с них можно только ресурсы отжимать

А самому никак не понять? Их вырезают по месту предназначения и они разного диаметра, т.е. смотря чего защищать. Внутреннее отверстие делается несколько меньше, чтобы одевалась туже, а внешний диаметр несколько больше, чтобы и впихивалась потуже. Для защиты подшипников переднего колеса, к примеру, внешний диаметр неважен, потому как им не во что упираться - подобные пыле-водо-грязезащитные шайбы находятся между дропами и втулкой, но так как их видно снаружи, то не нужно делать их размером с ротор)) Шайбы барабана заднего колеса разного диаметра - большая зА кассетой (одной стороной её поверхность упирается в нижние концы спиц, а другой упирается в большую звёздочку), малую прячут прямо под гайкой, затягивающей все звёзды. Также нужно воткнуть внешние шайбы, т.е. между кассетой и задними перьями с обеих сторон. Если каретка системы не шимановский холловтек, то и ей тоже нужна подобная защита, вырезаемая по месту (для обеих сторон). Всё действительно до гениального просто, а придуман был данный метод ещё во времена Старт-Шоссе, на котором (волею судьбы) стал вдруг колесить не по чистым (когда-то в далёкие советские времена) городским дорогам, а по сельскому полубездорожью горбачёвского периода правления)))

Это и есть самое главное ))

Естественно, что стало удобнее, потому как на раме слишком туповатый угол рулевой, т.е. для чрезмерно агрессивной рулёжки. Также теперь, пусть и искусственно, но всё же самозаострившись на вылете, вилка стала более отзывчивой на препятствия под передним колесом. Так, ноги вилки с острым вылетом при встрече колеса с препятствием стараются как можно поскорее с амортизировать\вдавиться с гораздо мЕньшим давлением в сторону рамы\системы и лучшим страгиванием, а с тупым углом силы направлены не столько в пружинящую конструкцию (вверх), сколько согнуть вилку под велик. Рулевой стакан с ногами при этом вначале должен преодолеть давление на излом и лишь потом происходит (запаздывающая) амортизация, а начальное страгивание вилки затруднено до предела.