tfarichetti
-
Публикации
932 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя tfarichetti
-
Короче говоря, вы все так и будете прятаться за учебники, смысл сказанного в которых сами либо не понимаете, либо понимаете не совсем правильно, а то и вовсе неправильно И на "простой" вопрос ответить прямо так сложно\страшно, да? А то ведь там есть и продолжение к самым "вкурившим": 1) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 1; 2) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 2; 3) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 3; 4) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 4; 5) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 5 Ну а про массу на перья, как остаётся догадываться, у "накуренных наукой" даже и спрашивать бесполезно, видимо равно как и про массу колёс из первого задания )))
-
Толщину покрышек не убавлял бы, а протектор полуслик идея хорошая, тем более, если тракторная резина с большими и редкими грунтозацепами не только поднимает и разбрасывает огромное количество грязи, но шипы также плющатся на жёстких покрытиях типа асфальт, не говоря о прогретом, что вызывает некоторое ухудшение управления и поглощает немало энергии. Тормозные качества редкого и относительно высокого протектора на асфальте тоже хуже. Пусть смена резины станет шагом №1, что в данном случае вполне логично.
-
Может на вопрос ответишь?
-
Не слишком ли у неё прямое положение посадки (когда спинка располагается вертикально или почти вверх)?
-
Как одна из версий причин, даже можно сказать две: №1 - на больших звёздах цепь намного плавнее огибает их диаметр, а на малых её словно ломает, несмотря на играющие звенья. На что также затрачивается энергия. Видимо звенья делают совершенно ненужный и лишний дополнительный ход (непременно с трением и износом). А сколько таких "ходок" за время поездки, это просто мрак с хз сколькими % потерь Вот вам и ещё причина повышенного износа в добавок к уже знакомой, когда в раскручивании системы, то есть в реализации нагрузок\перегрузок принимает участие мЕньшее количество зубьев на звёздочках и звёзды раньше изнашиваются, а тут ещё №2 - ход пинов звеньев цепи увеличивается в разы, не считая трения стенок пластин между собой (также трение с перекосами и износом). Итак, повышенные трение и износ с малыми звёздами есть? Да, доказали. А значит совершается и совершенно ненужная работа, бесполезная не только для кошелька, но и для "выхлопа".
-
А ты?
-
А те, что питаются от собственных батарей или встроенных низковольтных элементов питания тоже?
-
На вывешенном колесе не ускоришься, а лишь догадаешься, о чём была речь. Но это тоже не про всех, предупреждал уже )) Попробуем заход в тему о массах колёс ещё с одной стороны, но в виде вопроса с привычными вариантами ответа. Дано: велосипед (один и тот же) массой 20кг. 1) на заднее колесо равномерно по кругу нацепили утяжелили массой 5кг; 2) на переднее колесо равномерно по кругу нацепили утяжелители массой 5кг; 3) утяжелители массой 5кг нацепили на раму (пусть в район подседельника); Вопрос, в каком из этих трёх случаев ускоряться и ехаться будет тяжелее? А может быть совершенно одинаково, ведь масса вела во всех вариантах равна 20+5=25 (кг)?
-
Отлично, теперь дисбаланс масс перед-зад увеличился на четверть кг, а переднее колесо вместе с подрессоренной массой частично утратило зацепление с дорожным покрытием. Хорошо хоть вилка не амо, а то и здесь из-за этого можно было бы констатировать ухудшение её амо-свойств.
-
Если цепь не маслить, а парафинить (воском), то надох и больше по сухому и на примерно столько же, сколько фирмы по грязноватому асфальту со средним засиранием трансмиссии. Алю живут поменьше, сталюги подольше. Всё как и у фирмы, включая и скорость износа. Отсчёт относительно японской 10ск.системы ХТ, которая по грязным дорогам прожила даже меньше, чем подобное "г" (с чем и сегодня езжу, установив подобные али-звёзды в качестве заменяющих протезов).
-
Значит, пока ещё рановато переходить к части объяснения №2, а ведь как хотелось дополнить, что это по воздуху крутить колесо фэта будет заметно тяжелее и просто не достичь сходных оборотов, а под нагрузками прокручивать более увесистое колесо гораздо тяжелее и хорошо, что это делается ногами. Переднее же колесо толкается на его оси и делать это под нагрузками в разы легче чем под нагрузками раскручивать заднее. Мало того, чем острее угол наклона рулевого стакана\вилки, тем легче толкать. Что можно сравнить, если вспомнить вот о таких штуках из далёкого детства - чем длиннее палка (и острее угол наклона), тем лучше катится колесо
-
Этот "лимит" запросто может ограничивать и провисание каретки, которая чем ниже, тем выше задняя ось со звёздами. Соответственно, тем меньше может быть у них диаметр (с кол.зубьев). Ну, чтобы рамка передн.переклюка не нервничала и не требовала третью маленькую на системе, смещающую чейнлайн для больших звёзд сзади (также для понижающих).
-
От 9-ти скоростных систем с соответствующим БСД. Вот, например https://aliexpress.ru/item/1005004579541752.html?sku_id=12000029699725191&spm=a2g2w.productlist.search_results.0.5b3a778asM248N https://aliexpress.ru/item/1005005007828479.html?spm=a2g2w.detail.similar_rcmd.3.74ce219cuvrbr6&mixer_rcmd_bucket_id=aerabtestalgoRecommendAbV25_controlRu1&pdp_trigger_item_id=0_1005004579541752&ru_algo_pv_id=3810b6-61b690-8423cd-097dd9-1716195600&scenario=aerSimilarItemPdpRcmd&sku_id=12000031324789877&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core И другие аналогичные. С 9-ти скор. мтб пока нет заморочек, а вот для 10ск. попробуйка 48-36-26 \ 48-36-24 \ ... найти.
-
Об этом обо всём говорилось уже неоднократно, иногда вначале про обороты, иногда вначале о ресурсе, а когда одновременно (повторяемость просто зашкаливает, отчего и кажется про "всё в кучу"). Потери даёт не только малая на кассете, но и на системе. Что чувствуется, когда об этом даже не думаешь. Иногда кажется, что нахрена переключился с 48 на 36, если крутить стало не легче или не так, как ожидалось, после чего добавляешь переключение на кассете, порой сразу на пару-тройку передач. Вместо колен можно было привести другие части организма, мышцы. но дважды разбитые на мотоцикле колени едва ли не самый подходящий индикатор.
-
Старинные типа контакты https://pin.it/4UpRwrkRq
-
Это у вас перестали, потому что видимо к нам переехали. На прошлой неделе подошёл к одному ударившему в светофорный столбик водиле, у которого даже от лёгонького ударчика из кузова повысыпался убивающий дорогу гравий (у других песок и прочая хрень), сделал ему замечание по поводу перегруза, показал даже на дорогу, по которой такие как и он размазывают всё высыпаемое из непокрытых тенами и перегруженных кузовов, переспросил про штраф, на что он ответил, что 250 руб, а все вопросы к их администрации. Было такое ощущение, что админы те сами чуть ли не приказывают ездить именно так А недели три-месяц назад подъехал к полицейской машине (гаи), на что те мне ответили так, как описал выше - "вот, говорят, назначат штрафы хотя бы тыщ 5, так дорогу поле уборки и помывки можно будет месяцами хоть языком лизать, а так нам, кричит, нет никакого толка за 250 руб терять с ними кучу времени"...
-
Есть арифметика, а есть практика. Ездий сам на 10-11 сзади, если так и не понял, о чём была речь и даже не пробовал прочитать то, чего пишут и другие нормальные люди тоже. Есть даже такой нюанс (непонятные для обычных людей тонкости), как при одинаковом соотношении скоростей ехать (коленям) лучше тогда, когда спереди большая и сзади большая, чем когда небольшая+маленькая. Не говоря уже про уровень износа трансмиссии. Для чего нужна звезда на 11(10), а спереди тройник с малой 22-26? Как минимум для парковки, чтобы разгружать пружину переклюка, а не только для увеличения крутящего момента при необходимости. Т.е. даже если идти от обратного, лишних звёзд с тройником просто нет.
-
Не отношу себя к диванным экспердам ))
-
Достаньте Сигму немецкую, лучше проводную, настройте её с точностью до см хода колеса и сравните.
-
-
С задним колесом фэта ответы сами придут.
-
Это бывает не только из-за недозатянутости, образующейся само раскрутом винтов, но и из-за попадания песка.
-
Потери на разгибание с лихвой компенсируются последующей и незамедлительной прибавкой при выстреливании разогнутого обратно.
-
Смотря какой фирмы, модели, конструкции. А так просто не напасёшься их покупать, равно как всё равно готового идеала не подобрать.
-
Если его не заклинило тормозом, не разрушены подшипники, не заклинило крылом, то не нужно раскручивать, а лишь толкать. Возьмите колесо за ось и покатите, прикинув, сколько на это требуется сил. Вообще почти никаких, а с инерцией экипажа так и вовсе.