tfarichetti

Показанный на фотке вынос тем более с намёком, что ставить нужно так, как хочешь, надпись UNO двусторонняя, только самая буквенно-цифровая мелочь получится вверх ногами.

Никаких, кроме как рисунок далеко не всегда двусторонний. Большая часть периферии, т.е. регионофф так ездит, потому что нет денег даже детей прокормить, а не только велик отремонтировать.

Вот видишь, ещё и проверить не может, даже если перегруз не просто виден невооружённым взглядом, а просто на глазах высыпается из кузова, оставляя на дороге просто конкретные следы и потому езди как хочешь. Вот и ездят, забив на всех большой и толстый, потому как ты тоже правильно говоришь. Да тен, к примеру, так и вообще необходим чтобы закрывать борт, даже если песок загружен на треть (и меньше), потому что при езде даже на 40 км\ч как и бумажный мусор его ветром выдувает из кузова так, что облегающие вело очки помогают защитить глаза далеко не всегда, а после поездок приходится долго прокашливаться, наглотавшись всяких короновирусоффого дерьма. Не хочу уж тут раздражать автолюбителей (да и мотоциклистов), которые из-за подобных торопыг в разы чаще должны покупать и менять своему движку и для салона очистительные воздушные фильтры. Которые сегодня стоят немалых денег, особенно оригинальные. Но такое говорится уже прямо перед войной, чтобы подлить масла в огонь и рубить безо всякой пощады )))

Дико извиняюсь, немного поторопился, упомянув про переключение с 48 на 36, потому как частенько забывается, что давно уже вместо дефицитнейшей для покупки 10ск.тройникам звезды на 36 стоит алишный протез на 38 (и +малая на 28). А вот переход с 48 на 36 считаю самым оптимальным (т.е. +\-12 зубьев). Единственно то, что шима чрезмерно извратилась со своими средними звёздами, с маниакальным упорством делая им зубья настолько низкими по высоте (видимо для более быстрых переходов), что они уже чуть ли не новые как изношенные, особенно из алю-сплава и просто нельзя допускать езду по грязи, особенно строительной, да ещё и с промасленной цепью. Чуток поездишь так и 3,14здец, цепь начинает просто перескакивать по зубьям так, словно звезда лысая. Насчёт перекосов давно уже предпочитаю ездить так, чтобы крайним на тройнике соответствовали крайние на кассете. Иногда это правило нарушаю, но нарочно, чтобы уточнить некоторые технические моменты, например несколько разогнать\размять восковую смесь внутри пинов (+ другие нюансы).

С одной стороны не замучаете, а потренируете, потому как пересев через пару-тройку (пять) лет на подходящую по стилю езды раму она полетит как ласточка )) Хоть и останется только привыкать к новому ощущению велосипеда в общем и целом, но будем надеяться, что эта адаптация произойдёт относительно быстро. Всё перечисленное выше и ниже для получения требуемого наката от данной конструкции это пустая трата времени и денег.

При некоторой тренировке (время и прилежность, много-много пота) и с 18кг массой правильного велика ваша жена ещё фору многим задаст, даже вас заставит попотеть, чтобы её обогнать, а потому особо не парьтесь по "чугунине" ))

Геометрия байка рассчитана на езду вниз. Это типа для начинающих даунхиллеров. Придётся срочно продавать\менять, брать с другой рамой.

Просто у вас не те обороты, при которых подшипники греются и оттого расширяются так, что им становится тесно, а тут ещё охлаждению и сама зима помогала )))

По вашей ссылке есть две подсказки - фото самого велика (см.ниже в этом посте) и первый же ролик в отзывах (на 14 сек), из которого всё сразу становится понятно https://www.ozon.ru/product/1118669651?reviewUuid=018f6c02-ded7-7d2b-8a56-af725a31140a&reviewPuuid=018f6c06-01f5-5bad-501a-60fdb27d3992 Наката у этого велика не будет, даже если вы поставите в него самые дорогие втулки в мире )) и дело вовсе не в размерах этой модели ориентированной под ребёнка. Просто смотрите внимательно

А какие у вас шины? Перекаченные колёса тоже катят хуже - так бы они с амортизировали (мелочь) сами (особенно переднее), а так получают отталкивающие от препятствий миниударчики (а то и макси, в зависимости от глубины ямок или высоты выступов).

По крайней мере в отличие от других "учёных" это было смело ))

Разница в накате между 26 и 29 действительно есть ( http://www.youtube.com/watch?v=WdrskvNzPTE ) и просто непонятно, почему ей захотелось велосипед с колёсами такого формата, но что это за модель, есть ссылка на лот в продаже?

Короче говоря, вы все так и будете прятаться за учебники, смысл сказанного в которых сами либо не понимаете, либо понимаете не совсем правильно, а то и вовсе неправильно И на "простой" вопрос ответить прямо так сложно\страшно, да? А то ведь там есть и продолжение к самым "вкурившим": 1) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 1; 2) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 2; 3) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 3; 4) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 4; 5) утяжелители массой 5кг нацепили на раму 5 Ну а про массу на перья, как остаётся догадываться, у "накуренных наукой" даже и спрашивать бесполезно, видимо равно как и про массу колёс из первого задания )))

Толщину покрышек не убавлял бы, а протектор полуслик идея хорошая, тем более, если тракторная резина с большими и редкими грунтозацепами не только поднимает и разбрасывает огромное количество грязи, но шипы также плющатся на жёстких покрытиях типа асфальт, не говоря о прогретом, что вызывает некоторое ухудшение управления и поглощает немало энергии. Тормозные качества редкого и относительно высокого протектора на асфальте тоже хуже. Пусть смена резины станет шагом №1, что в данном случае вполне логично.

Может на вопрос ответишь?

Не слишком ли у неё прямое положение посадки (когда спинка располагается вертикально или почти вверх)?

Как одна из версий причин, даже можно сказать две: №1 - на больших звёздах цепь намного плавнее огибает их диаметр, а на малых её словно ломает, несмотря на играющие звенья. На что также затрачивается энергия. Видимо звенья делают совершенно ненужный и лишний дополнительный ход (непременно с трением и износом). А сколько таких "ходок" за время поездки, это просто мрак с хз сколькими % потерь Вот вам и ещё причина повышенного износа в добавок к уже знакомой, когда в раскручивании системы, то есть в реализации нагрузок\перегрузок принимает участие мЕньшее количество зубьев на звёздочках и звёзды раньше изнашиваются, а тут ещё №2 - ход пинов звеньев цепи увеличивается в разы, не считая трения стенок пластин между собой (также трение с перекосами и износом). Итак, повышенные трение и износ с малыми звёздами есть? Да, доказали. А значит совершается и совершенно ненужная работа, бесполезная не только для кошелька, но и для "выхлопа".

А ты?

А те, что питаются от собственных батарей или встроенных низковольтных элементов питания тоже?

На вывешенном колесе не ускоришься, а лишь догадаешься, о чём была речь. Но это тоже не про всех, предупреждал уже )) Попробуем заход в тему о массах колёс ещё с одной стороны, но в виде вопроса с привычными вариантами ответа. Дано: велосипед (один и тот же) массой 20кг. 1) на заднее колесо равномерно по кругу нацепили утяжелили массой 5кг; 2) на переднее колесо равномерно по кругу нацепили утяжелители массой 5кг; 3) утяжелители массой 5кг нацепили на раму (пусть в район подседельника); Вопрос, в каком из этих трёх случаев ускоряться и ехаться будет тяжелее? А может быть совершенно одинаково, ведь масса вела во всех вариантах равна 20+5=25 (кг)?

Отлично, теперь дисбаланс масс перед-зад увеличился на четверть кг, а переднее колесо вместе с подрессоренной массой частично утратило зацепление с дорожным покрытием. Хорошо хоть вилка не амо, а то и здесь из-за этого можно было бы констатировать ухудшение её амо-свойств.

Если цепь не маслить, а парафинить (воском), то надох и больше по сухому и на примерно столько же, сколько фирмы по грязноватому асфальту со средним засиранием трансмиссии. Алю живут поменьше, сталюги подольше. Всё как и у фирмы, включая и скорость износа. Отсчёт относительно японской 10ск.системы ХТ, которая по грязным дорогам прожила даже меньше, чем подобное "г" (с чем и сегодня езжу, установив подобные али-звёзды в качестве заменяющих протезов).

Значит, пока ещё рановато переходить к части объяснения №2, а ведь как хотелось дополнить, что это по воздуху крутить колесо фэта будет заметно тяжелее и просто не достичь сходных оборотов, а под нагрузками прокручивать более увесистое колесо гораздо тяжелее и хорошо, что это делается ногами. Переднее же колесо толкается на его оси и делать это под нагрузками в разы легче чем под нагрузками раскручивать заднее. Мало того, чем острее угол наклона рулевого стакана\вилки, тем легче толкать. Что можно сравнить, если вспомнить вот о таких штуках из далёкого детства - чем длиннее палка (и острее угол наклона), тем лучше катится колесо

Этот "лимит" запросто может ограничивать и провисание каретки, которая чем ниже, тем выше задняя ось со звёздами. Соответственно, тем меньше может быть у них диаметр (с кол.зубьев). Ну, чтобы рамка передн.переклюка не нервничала и не требовала третью маленькую на системе, смещающую чейнлайн для больших звёзд сзади (также для понижающих).

От 9-ти скоростных систем с соответствующим БСД. Вот, например https://aliexpress.ru/item/1005004579541752.html?sku_id=12000029699725191&spm=a2g2w.productlist.search_results.0.5b3a778asM248N https://aliexpress.ru/item/1005005007828479.html?spm=a2g2w.detail.similar_rcmd.3.74ce219cuvrbr6&mixer_rcmd_bucket_id=aerabtestalgoRecommendAbV25_controlRu1&pdp_trigger_item_id=0_1005004579541752&ru_algo_pv_id=3810b6-61b690-8423cd-097dd9-1716195600&scenario=aerSimilarItemPdpRcmd&sku_id=12000031324789877&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core И другие аналогичные. С 9-ти скор. мтб пока нет заморочек, а вот для 10ск. попробуйка 48-36-26 \ 48-36-24 \ ... найти.