tfarichetti

В конструкции с осью одно из самых наиглавных это то, что по сравнению с эксцентриковыми говнодропами крепления-дропы в вилках под ось замкнуты (места показаны стрелками на фото). Недавно мы рассматривали негативный эффект эксцентриков, болезнь которых ушла только лишь с приходом конструкции под ось. Однако с появлением переходников, позволяющих старой конструкции дружить с современной, то почему бы не воспользоваться ))

Виной тому несоответстующий нынешним нагрузкам крутящий момент (в ногах), оставшийся ещё с прошлой конфигурации. Зато теперь есть возможность его развивать (годами), после чего конфигурацию можно будет "подрихтовать" в ту или иную сторону )) Ну а что такое крутящий момент в ногах можно понять на примере крутящего момента в руках, внимательно посмотрев подобный пример https://disk.yandex.ru/i/EevAq9vAnRjsXw

Пока что попроще - если, к примеру сказать, сорвалась резьба на каком-нибудь болтике от движка, то покупается весь узел в целом, т.е. новый мотор. Да и то, если удасться пройти санкционные фильтры и найти деньги на х3...6 цен от той, по которой он продаётся у себя на родине.

Вместо шимы и кмс за 100500 руб попробуйте "золото" от Toopre https://aliexpress.ru/item/1005005877825927.html?spm=a2g2w.productlist.rcmdprod.18.741527a8dk12xi&sku_id=12000034675081096 При должной смазке вряд ли вы заметите сильную разницу в скорости износа, но если чё, то количеством по обновлению всё равно точно победите, а некоторое время так и вовсе можете повыпендриваться дизайном )) И зато вас никто не найо.ывает, т.е. никто не обещает, что это "оригинальный кмс" или "оригинальная шима". Хотя, есть подозрения, что это и впрямь кмс, только нижней ценовой группы, хотя (по спецзаказу) и выглядит как элитарная Кстати, данная контора действительно может делать симпотные и приятные на глаз и ощупь вещи, поэтому кому будет нужно,то к цепям есть и выжимки https://aliexpress.ru/item/1005007547702112.html?sku_id=12000041248604757&spm=a2g2w.productlist.search_results.0.4bd45f1cbH2erz

Разбирать калипер с небольшим или вообще отстутствующим опытом не стал бы, впервую очередь побоясь за его последующую герметичность и за повреждение резиновых уплотнений, поршневых колец. Не раздвигающиеся обратно поршни это нормально даже если калипер только из коробки, для чего достаточно нажать ручку, чтобы они выдвинулись больше, чем то самое значение автоподвода. Понятно, что посты выше читались либо невнимательно, либо просто не понимая, о чём была речь. Тогда попробуем снова. Конечно, всегда есть подозрение на то, что между поршнем и цилиндром застряла грязь и такие мысли не безосновательны. Однако, вначале нужно попробовать раздвинуть пошни принудительно, вставляя (вталкивая, даже аккуратно вбивая) между колодками какую-нибудь деревянную хренотень клиновидной формы, предварительно для этого подготовленную так, чтобы раздвижение происходило до упора колодок в стенки предварительно вымытого, чистого калипера. Вставив такой распор нужно дать системе как бы отстояться, затем извлечь деревяшку, одеть калипер на своё место (особо не зажимая болты), понажимать ручку и посмотрев, как ведут себя колодки вместе с ротором теперь. Затем процедуру повторить, сняв калипер или проделывать это с установленным на своём месте, но тогда сняв колесо. Велосипед при этом не должен быть вверх ногами, а стоять в нормальном положении, иначе гидравлика будет "гнать чушь" )) Не-е-е))

Браво, вы практически интуитивно подошли к ответу на вопрос, потому как есть не только "комфорт ж.пы и суставов", но и "комфорт скорости", т.к. каждое мало-мальское дорожное препятствие это физический отброс велика назад (кстати сказать, и чем колесо меньше, тем хуже). А потому при поглощении этих препятствий, едущий вперёд экипаж теряет инерцию уже не так, как в случае с перекачанными глистами, сами собой создающих негативное притормаживание ))

Нос подводной лодки похож на аэродинамический мтб-полуслик, о которых в основном и шла речь выше. Естественно, что у шоссерных сликов эти параметры ещё лучше, но и здесь палка о двух концах, потому как на большинстве российских недодорог (а не спец-треков) правильно накачанный мтб-полуслик едет быстрее, чем перекачанный гоночный глист. А вот почему это так, хотелось бы послушать ваши версии.

С чего бы это вдруХ? Но даже если вы и докажете это, то работать оно будет только при идеально перпендикулярно направленных встречных потоках ветра, да и то вряд ли, т.к. не менее встречные удары потока получает обратная сторона колеса, начинающаяся для встречных потоков воздуха уже с обода. Плюс состоящая из бесконечных спиц мясорубка-пропеллер. А плоские спицы так и вообще вызывают смех, особенно когда их именуют аэродинамическими, совершенно не вспоминая об их безумной парусности, чувствительной даже к маломальским боковым ветрам (аж подруливающими с ними передок). Полусликовость и сликовость с общей закруглённостью профиля передка шины играет больше роли, чем её ширина. Если говорить об ободе, то для аэродинамики лучше тогда, когда его профиль клиновидной формы, а не широкий, плоский и тупой.

Выдвижение колодок на разную величину это первое, с чем нужно бороться и это один из аргументов того, почему эксцентрик заменила ось. Мало того, попробуйте расслабить эксцентрик и, толкнув велик вперёд, затормозить колесо. Там вообще проявится ад пластилиновой конструкции )) Даже боюсь огорчить тем, что если из-за попадания воды или недожатия зажим у вас уже хотя бы раз-три проскальзывал, срывая и без того мелкие фрикционные риски на дропаутах и на самой прижимной шайбе эксцентрика, то можно забыть о нормальной установке не то чтобы гидравлического тормоза, а даже просто ротора большого диаметра - при мощном, а в запущенных случаях обычном торможении вновь и вновь будет образовываться перекос. Также напомню, что при выдвижении поршней на разную длину (высоту?) почти бесполезно искать стабильность в ходе ручки, которая может то почти не нажиматься, то почти проваливаться, выматывая новыми и новыми, но бесполезными регулировками.

Мы говорим о разных "прежних положениях", а лучше всего поискать объяснительные картинки, как там всё устроено и что куда перемещается. Посмотрите на просторах пока ещё доступного нам инета примерно такие (другие) картинки, скачайте их и рассмотрите внимательно

Сам на гейропейских сайтах истратил целое море евро, покупая тонкое (2,0....1,8мм) красивое дерьмо пластилиновое, теперь половину просто раздал, а что-то так и останется валятся чуть ли не новым. И на эти роторы нормальной толщины вышел совершенно случайно, продолжая не верить, что они подходят и для обычных велосипедных калиперов, насколько они устойчивы к износу. Насчёт 2,8мм точно не могу сказать, но с 2,3мм понимаешь, что всё равно даже с ними поршни втянуты заподлицо с поверхностью не полностью, т.е. если брать новые калиперы из коробки, у которых при отжатии ручки тормоза поверхность поршней укладывается вровень с поверхностью калипера, то по идее и 2,8мм должны подойти. Однако, с некоторой стороны для обычных велосипедов это уже излишне.

Это и радует, и успокаивает ))

Автоподвод работает в ограниченных рамках и с уменьшением толщины колодок и утончением ротора происходит смещение одного и того же диапазона. За счёт смещения резинки на поршне. Если ставить новые колодки и ротор, то именно поэтому колодки нужно принудительно раздвигать, чтобы протолкнуть резинку на поршне в прежнее положение. Что не всегда удаётся, тем более с первого-второго раза - она словно прикипает там на месте, если долго думать с заменами.

Почему же, не догадался. Это предложение было выше, да и сам пользовался подобной мерой. Но то было в ручках без расширительного бачка, т.е. в Магурах МТ2. Если бачок есть (как шимовский), то сброс "лишков" далеко не всегда приводит к раздвижению колодок, да и проблема там была в другом - в смещении специфических резинок на поршнях, отвечающих также и за автоподвод (диапазон которого ограничен как раз нужным размером дистанцирования подушек от ротора при отводе\отжатии ручки).

Вы живёте одним сегодняшним днём, а речь была о будущем, в том числе упомянулось и об "импортозамещении" (похоже по типу как обновили ядерные ракеты Воевода-Сатана 50ти летней давности, уродифф нынешний Сармат). Поэтому если не ныть, то можно хотя бы поучиться читать между строк.

Японо-европейское железо всё равно недоступно (а супералюминиевые звёзды даже японские так и вовсе нах не нужны), а потому будущее катальцев в лучшем случае это чайна. В худшем, с приходом такого выражения как "вторичные санкции", так и вовсе самопальные, которые будут аж дороже ХТ-ХТR-ов. Мало того, японцы могут дополнительно обозлиться, запретив продавать по нашему адресу на али даже турнеи (на днях они уже огрызнулись, в отличии от других стран не позволив более нарушать их границы https://www.youtube.com/results?search_query=японские+ракеты+по+самолёту ) А потому положительно протестированное и доступное сегодня китай-железо по возможности лучше затаривать, прикупив звёзд ещё на запасег. Тогда рамку переклюка (не ограничитель на раме) можно чуток подсточить, тем самым дав ему возможность приспуститься пониже (кстати, если на али есть ещё такие переклюки, то один такой также можно было бы взять в запас).

Если для велофорума, то к вам туда поедут за велосипедами с навеской-шимокопией (качественной) или будут заказывать такую навеску по почте, а если для форумов с ДВС-движками, то дождёмся, когда в Казахстане начнут делать двигатели для мотоциклов, тоже какие-нибудь японо-копии, только со своими уникальными фишками. Например, двухцилиндровые 600 куб. со VTEC-системой (от Honda), по две выпускные трубы-коллектора на каждый цилиндр (со стороны кажется, что мотор 4х-цилиндровый) и по 4 клапана (2 впускных + 2 вып., когда до 5000 об\мин работает первая пара клапанов, а после подключается вторая пара, что можно было бы регулировать расположенной прямо на электр.блоке внешней шаговой крутилкой с шагом по 250 оборотов - хочешь с 4500 добавляется вторая пара клапанов, а хочешь с 8000, в зависимости от трасс использования моцика, от внутреннего настроя и характера пользователя). Поршневая группа длинноходная (когда ход поршня % на 12-15 больше диаметра цилиндра, допустим 69мм х 80мм). На каждом поршне по 3 (не по 1 или 2, а по 3 !) компрессионных кольца + 1 маслосъёмное. Степень сжатия 8,3-9,0, не больше, чтобы хоть ты похожий на ослиную мочу бензин заливай, но мот будет ехать, причём неплохо)) И т.п.

На этом баране главные тормозные ручки от Туриста с прямым рулём, а огрызки от родных тормозов (Старт-Шоссевские ранних годов выпуска). Видите, там в них (на верхушках) прорези под регулировочные кольца, втягивающие или вытягивающие болтик с гнездом под рубашку?

Нашли нужные вам Новатеки - берите, а роторы, кстати, сразу можно прикупить с нормальной толщиной 2,3мм (болты х6шт в комплекте) https://aliexpress.ru/item/1005006679675516.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.11.55324aa62pmpbm&sku_id=12000037994884901

Звёзды выглядят даже более, чем хорошо, а если все они металлические, то нах этот япономамовский и гипердорогущий ХТ со своим суперговноалюминием (для чистого и сухого шоссе) и не нужен. Главное, что отверстия подошли, а всё остальное хер.я))

Показали бы сразу ссылкой на товар (как полезную инфу), который нужно подпиливать, а то 100500 парней уже ездят на чайна-протезах и ничего ещё не подпиливали. Видимо, производители попадались 100%-совместимые, хз.

Может ещё + Rever MTN1

Ну вот, видите, разводя колодки до прежнего упора (впритык, заподлицо), т.е. поршни, вы "обучали работать калипер по-новому" и благо, что это пришлось сделать всего пару-тройку раз, потому как смещённые в неблагоприятную область резинки на поршнях хоть и находясь в масляной среде, не успели там как бы "прикипеть".

Там больше химии, чем физики, а этот предмет действительно мало кто знает. А если и знает, то данный её подраздел пока ещё не подвержен широкой гласности. Хотя, кое-где и это уже не конспирология )) https://avatars.mds.yandex.net/i?id=85ecf8c9e37bbe4f668a608afecc3334_l-5175132-images-thumbs&n=13

Велосипедами с их навеской. Но здесь именно велофорум, а не хзч )))