tfarichetti

Не совсем понятно, как ему удалось впихнуть в задний треугольник своего спеша фэтовский обод с более злой покрышкой?

В данном случае есть основания предполагать, что то колесо как и весь велик в целом и механики, и шиномонтажник делали сообща, нередко сочетая в себе и все остальные специальности. Как и большинство из велолюбителей, которые и коня на скаку остановят и в избу войдут шину перебортируют, и трансмиссию настроят.

Как называется действие механиков, когда на колесо лепят грузики для балансировки ? ))

Это было единственно действительно верным решением, можно сказать, что снизошедшей откуда-то сверху удачей

Не бойтесь этой разновидности коронашмакодявок, ведь та жидкость до потенциального потребителя наверняка доходит уже отфильтрованной ))) Лучше посмотреть на ещё один некогда освещавший велонаправления прежних годов фонарик ))

Всё там уравновешено, т.к. деревянная спица пустотелая и следующие за ней по обе стороны (увесистые) спицы на расчётном расстоянии.

Прошло слишком много лет со дня последнего нанесения церковного парафина, поэтому смазки на велосипеде из музея и нет ))

У системы школьника слишком короткие шатуны, чтобы на нём куда-нибудь можно было доехать взрослому дядьке ))

Рама-то карбоновая да, но куда (?) делся карбитный фонарь, вот в чём вопрос https://youtu.be/rPdoIb8GboE

Ну всё тогда, прощай дерево с бамбуками, а то вдруг возмечтались пересесть на всё равно недоступную здесь никому экзотику ))

Уже сам недавно об этом говорил, но может вы покажете, как убирать под спойлер не только текст, но и фотки, взятые не ссылками, а с рабочего стола или папки?

Согласен, не знаю, как они сбалансировали данный тип колёс, но и выбор колёс с деревянными ободами, так и с другой навеской, включая педали, тоже есть. Как и возможность комбинировать навеску, поставив лишь один руль на свой старый или только что купленный за 100500 евро-америкосовых монет ширпотреб

Не, ну сам велик, вернее сказать, его геометрию сразу нужно делать\заказывать нужной индивидуально, а не на кабы чём деревянном теститься ))

Вам просто повезло, что пока ещё не доводилось хотя бы проехаться на таком деревянном шоссике, а то искали бы сейчас не мультик про капитана, а деньги на покупку подобного чуда. Хотя бы вначале на руль, а потом уже дело могло бы дойти и до клавиш на клавиатуре компьютера )))

Вместо дерева подойдёт и карТон, но единственный недостаток натурала это не только цена, но и неконкурентоспособный вес, на котором уже давно почти все потенциальные покупатели помешались, залипнув в тему о весодрочестве по самое не могу. Помимо того факта, что карбоновые поделки довольно дорогие, а деревянные так и ещё дороже, тем паче, что на раму из дерева просто необходимо ставить SLX-XTR "по кругу", приличную вилку и т.д. топчики, что делает цену таких чудо аппаратов вообще трудно осмысленной. Тем не менее, даже нищеброд может заполучить себе такой велосипед, если живёт в окружении бамбука, а руки у него растут не из самой ж.пы ))

Подозреваю, что советы даются лишь тем, кто о них не только мечтает, но и надоедает просьбами посоветовать, на чём ему\ей сидеть на своём байке ))

К сожалению, не знаю, как здесь укладывать фотки под спойлер, потому что подобного рода доков немалое количество, но для понимания о том, о чём сейчас речь, всё же, можно привести хотя бы несколько примеров, иначе вновь будут недопонимания. Хорошо, вполне согласен с вами сказанным, но если хотите, то с полтора, вдвое более длинными задними перьями можно сделать так, что задний треугольник будет более жёстким для разгона, чем нынешние короткие. И всё дело в науке, которая подсказывает о том, что для этого достаточно всего-лишь правильно делать сечение образующих треугольник (и другие места рамы) профили. То же самое касается и вилок, пример одной из которых также будет на фотке. При таком расположении прямоугольно образных соединителей получается прекрасный амо-флекс для ж.пы с костяшками и просто несгибаемая боковая торсионная жёсткость, а в итоге можно удлинить перья как хочешь, хоть за подседельной трубой оставь место для насоса с ключами или ещё для чего-нибудь другого (да хоть батареи для электрифицированного шосс-грэвела)

Только в отличие от ж\д вагонов цепные вагончеги при перекосах своего "поезда" наклоняться не должны.

Т.к. всё равно ничего не поделаешь, но если была бы волшебная палочка, то перья, т.е. чайнстэйн, желательно удлинить не только для того, чтобы влезла желаемая для русских дорог шина с более высоким профилем, чем те глисты, что идут в стоке или максимально возможно впихнуть, нередко превышая рекомендации производителя. Дело ещё в том, что с более длинными перьями работа заднего переключателя становится гораздо менее напряжной, более чёткой и малошумящей, потому что резко снижается влияние перекосов на цепь, которая при движении с переда назад и обратно успевает плавно поворачивать, благодаря чему мягче ложиться на передние звёзды и нижний ролик лапки переключателя. В случае укорочения длины перьев происходит нечто подобное тому, как если бы рельсы для поездов делать с более крутыми углами поворота, но при их прохождении двигаться с той прежней скоростью, с которой поезда поворачивают при нормальной прокладке рельс. Ни технике не будет комфортно (стыки вагонов будут зловеще трещать, а сам поезд стремиться завалиться на бок), ни пассажирам (испытывающим перегрузки в москах и падающих на пол вместе с лежащей на столиках посудой)

Видимо, подсознательно чувствуют, что иначе их форум со своими оставшимися 3,5 фанатиками так и вообще канет в лету ))

Педали интересуют? Как раз именно поэтому выше показано не засирание педальной темы, а как педали косвенным образом могут повлиять на близость носика обуви к переднему колесу. Вернее сказать, их длина, которая чем будет больше, тем благодаря ограничивающему перемещение стопы каблуку дальше от колеса может быть и носок. Чем короче база, особенно "благодаря" коротким перьям заднего треугольника, тем велосипед легче поднимать на козла и быстрее эффект шимми на скоростях. Что реально и ощутимо, а ускорение, помимо прочих некоторых известных факторов, зависит от степени тренированности. Поэтому, если , то лучше не маялись бы дурью, а вложили вес в недостающую длину перьев и отдаление носков обуви от переднего колеса. Пусть хоть это и звучит как ИМХО

Совершенно справедливый вопрос, потому как чем длиннее база, тем увереннее можно йипашить на высоких скоростях, что особенно актуально при жареве вниз по какому-нибудь автодорожному мосту и т.п. местах, включая и тот факт, что с короткой базой на высоких скоростях запросто можно словить эффект шимми. Мало того, чем дорога более разбита, тем длина базы становится нужнее. Ответ здесь только один - борьба за каждый грамм веса, нарастающего с каждым добавленным см мяса рамы с навеской, т.е. болезнь, именуемая таким простым русским словом как весодрочество.

В любом случае в первую очередь проверяется не только тросик на его целостность по всей длине, но и рубашка(ки), как на засорение внутри, так и на растяжение, превращающих её в подобие пружины. Что нередко происходит из-за переукорачивания линии, когда даже повернув руль больше обычного происходит перенатяг с боковыми изломами и рубашка может растянуться в самом начале выхода из манетки (тормозной ручки и т.п. местах, где она входит или выходит в упор). В таких случаях она уже тупо меняется, потому как она итак слишком короткая и срезать её повреждённый кончик просто больше некуда. Тоже самое касается и любителей укорачивать гидролинии впритык, когда потом не только невозможно сменить вынос на более длинный или хоть как-то заметно сменить его угол, но и руль не всегда повернуть больше, чем обычно, например, когда он перекрутанётся из-за случайного падения велика. Любая, даже крутая рубашка подогнуться может и по причине случайного её зацепа, когда будучи натянутой также случайно её подгибают вбок у основания упора. В случае с тросиковыми рубашками даже малейшее её растяжение, т.е. опружинивание влечёт за собой резкое ухудшение чёткости переключения передач (или в работе механического тормоза, когда колодки больше уже не могут раздвигаться достаточно уверенно и шаркают о ротор).

В пробки можно попасть не только в тесном транспортном потоке города, но и в других местах скопления по тем или иным причинам застрявших на дороге автошек.

Давно уже не шоссермэн (то бишь не старт-шоссе-хермэн)))), а скромный коммьютер, правда, немного бешенный, потому как из подраздела стритфайтеро-паркетно-джипперов ))) Хм, ну да ладно, не будем отвлекаться от темы, где челы не только ищут, но и находят доступные по цене антипрокольные примочки для камерных шин https://www.youtube.com/watch?v=ytl3e0grIa4