tfarichetti

А они и не сами поднимаются, а за счёт организации прижатой ручкой давления на масло\жидкость внутри линии. Сдавили парой-тройкой резинок ручку к грипсе и пошли кушать (оставшуюся с докризисофф еду). Потом отжали и смотрите, что ручка стала жёстче.

Т.е. решили отдать велик мастерам (?) в какой-нить велосервис, потому как другого выхода здесь просто не видно ))

Полная магура при 40гр. окружающей среды запросто может клинить, особенно если стоит на электробайке, на котором хотя бы иногда ею тормозят. И единственным выходом остаётся лишь выпустить капелюшку масла из линии, после чего выдвинувшиеся поршни как бы успокаиваются )) Естественно, что когда жара спадёт, то приходится вкручивать винт регулировки ручки, потому как тогда её ход оказывается уже недостаточным. Короче говоря, магура потому и "гавно", что ручки у неё (были или есть и сегодня?) практически без расширительного бачка, а не потому (или не только потому), что там много пластмассы.

Можно взять обычную резиночку, отрезанную от испорченной камеры, например, одеть её на руль (оставить как вспомогательный тормоз и т.п) и застопорить ручку тормоза на несколько минут, после чего пузырьки поднимутся на поверхность и после нажатия ручки должны зайти\возвратиться обратно в бачок. На перевёрнутом веле вообще нужно забыть от тормозах и никому не позволять их нажимать, особенно если вы сняли колесо. Насколько остаётся догадываться нажимание на перевёрнутом велике производилось из-за проверки\настройки переключателей, когда колесо разгоняли-тормозили, но переключатели "перед @ зад" тоже не настраиваются на перевёрнутом велосипеде.

У магуры, к примеру сказать, так и вовсе этого бачка нет, хотя вроде как он есть. Поэтому прокачка их МТ, если конечно их с тех пор так и не модернизировали, сделав "бачок" действительно бачком, сродни искусству. В старых версиях прокачка МТ оканчивалась подбором более длинного винтика, которым хоть как-то можно было отрегулировать свеж-прокачанный тормоз, чтобы ручка не проваливалась. Никаких, все они только в бачке, откуда выбирается нужное количество масла\жидкости, когда по тем или иным причинам происходит уменьшение количества в гидролинии, а когда наоборот линия полная и происходит расширение от нагревов (торможение, температура окружающей среды и т.д), то лишняя жижа выходит в объём бачка, не напрягая ни мембрану, ни создавая излишнее давление, сдавливающее колодки выдвигающимися поршнями и т.д.

Воздух должен оставаться в бачке, а не под мембраной. И вообще, бачок потому и называется расширительным. А "нечего делать" это когда на перевёрнутом веле много-многократно нажимается ручка гидравлического тормоза.

Мы даже не знаем, о каких тормозах вообще идёт речь. При износе колодок на 80% их следует выбросить в мусорное ведро, а некоторые модели, у которых накладки крепятся к подложке алюминиевыми (или хз из какого материала) заклёпками, так и раньше, потому как они там торчат внутри на высоту\глубину порой до половины толщины накладки и при встрече с диском просто рвут его рабочую поверхность, делая это внезапно, не давая вам одуматься, когда сверху и с виду износ даже почти и не наблюдался. Если есть мембрана, то лучше её не беспокоить расширением жижи, особенно в жарких регионах (колониях москвы), а доверить это капелЮшке оставшегося в бачке воздуха. Посмотрите на прозрачные мотоциклетные бачки, которые в большинстве случаев пусты вообще чуть ли не наполовину. Зачем, если мембраны там точно есть?

А с какой целью приходится многократно нажимать ручку тормоза на перевёрнутом веле, когда имеющийся в специальном расширительном бачке пузырёк воздуха постоянно вынужден подниматься и заполнять калипер? Этот пузырёк всё равно нужен (именно и только в бачке), особенно в летний период времени, когда тормозная жидкость, будь она маслом или тормозухой, от перемены температур окружающей среды сама то сужается, то расширяется. Если не будет воздуха в бачке, то гидравлические тормоза могут либо автоматически придвигать колодки к ротору даже безо всяких нажатий на ручку, либо вообще заклинивать.

Это проявляется после многочисленных нажатий ручки, когда велик находится в перевёрнутом состоянии?

Вот ещё https://aliexpress.ru/item/1005003152611266.html?spm=a2g2w.cart.cart_split.2.7c414aa6wOjUls&sku_id=12000024382023654

Ещё присыпка обыкновенная, детская или любая. Ну, можно и дорогую бэби-драйв.

Мальчик тоже не мог понять, почему с грузиками на ногах он уже не мог так легко справится, как делал это буквально недавно, зато потом, спустя годы мастер разрешил ему снять их, но а результаты сказали тогда сами за себя... https://youtu.be/n4xmFUjJFls?t=1123

Когда-то мы и двух-кассетники покупали на рынке, которые были похожи на японские. Так там было написано 100Wa, 300Wa, 500Wa мощности, а иногда и 750, хотя на самом деле на мощности около 2-3 Вт у некоторых колонки искажали звук чуть ли не до неузнаваемости. Естественно, что всё узнаётся методом проб и ошибок, но даже если ресурс будет 500 км, то всё равно есть смысл просто менять эти замки на свежие. Тем более, если заменить обычно применяемое для смазки цепи масло на воско-парафиновые составы, когда абразив будет налипать крайне мало, а смываться\сбрасываться почаще, то ресурс этих замков можно просто дико увеличить. Хотя, некоторые считают, что подгузники лучше перестирать, чем менять, даже если их стоимость снизить на 90%.

Посадка типа "эмбрион" на шоссере положительно отзывается на скоростях не только благодаря снижению сопротивления ветра, но и перераспределением массы с зада в сторону переда. Грэвелы, кстати, также получили скоростные преимущества перед мтб-шками в немалой степени благодаря рулю аля баран на шоссерах, в том числе и разновидностями конструкций барана - всё равно это не мтб-посадка, а согнутая\полусогнутая. В том числе и кисти рук при такой посадке, хват руля, располагаются комфортно. Так, если опустить ручки руля-палки на уровень ручек барана, то рукам довольно быстро приходит 3,14здец.

Видимо, где-то вы уже не только видели фирменный велокомп массой в 1 кг, но это даже стало стандартом среди производителей (извращенцев), но было бы интересно посмотреть, какую скорость удалось бы развить на шоссере (и не только) двигаясь вниз по какому-нибудь дорожному мосту ))

Здесь х5шт дешевле https://aliexpress.ru/item/1005003626646097.html?spm=a2g2w.detail.rcmdprod.2.43132e27ziGMB9&mixer_rcmd_bucket_id=aerabtestalgoRecommendAbV4_testBoostFbaItemsCoeff12&ru_algo_pv_id=463892-476f2e-b4f04f-f20e7f&scenario=pcDetailBottomMoreOtherSeller&sku_id=12000026557036305&tpp_rcmd_bucket_id=1&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core

Если, к примеру говоря, перенести некие кг массы с зада на перед, то скорость на шоссе увеличится. Если перенести некие массы с верхов в центр масс (в район системы), то улучшится управляемость. Если эти самые массы не переносить, а извне дополнить ими экипаж, то улучшится соотношение масс, которое также скажется положительно, хоть и не очень заметно. Да и массы эти типа цифро-аналоговые спидометр-тахометр на руле, не такие уж и значимые, чтобы так уж за них переживать, тем более, если вы не боритесь на чемпионате мира за высокопробное золото. Конечно, если банки будут на руле выпирающе торчать, то это может увеличить сопротивление ветру и тогда уже скоростные возможности действительно несколько ухудшатся. Тем не менее, нормальному человеку и крылья нужны, и приборы, и подставка, и прочие гражданские фишки, которые, естественно, увеличивают массу экипажа, что-то при этом давая, а что-то забирая. На вашем месте наоборот нужно было бы разозлиться и купит вот такие вот штукенции, после которых смена часового велокомпьютера на мотоциклетного типа больше не покажутся какой-то дикой нагрузкой https://aliexpress.ru/item/1005005689875743.html?spm=a2g2w.cart.cart_split.2.78294aa6Ma9oq5&sku_id=12000034017904997 https://aliexpress.ru/item/1005003627201515.html?spm=a2g2w.cart.cart_split.2.5e8d4aa6pMzewM&sku_id=12000028279298763

Не на шоссе, а к примеру при поднятии тачки на верхний этаж многоэтажного дома.

Понятно, что вы любитель рекламного цвета смазанной цепи, словно её только-только изъяли из магазинной упаковки.

Вес сосредоточенный в таком месте на скорость по шоссе влияет примерно также положительно, как и в районе системы на управляемость.

Это как в том фильме, когда показывая на деда сказали, мол, а кто скажет что это не мальчик, а девочка ))

Вес среди пацанофф увеличивается ))

Фильтруйте не через салфетку, а через материал с видимыми порами, всё равно что ещё мельче и проскакивает вместе с полезной смесью, никакого отрицательного влияния уже не оказывает, а становится такой же скользкой хренью как и сама смазка, частью этой смазки. Да и скорость отжатия увеличивается раз в 10, а то и больше. Естественно, пропорционально уменьшается гемор, вызываемой этой процедурой )) Теперь после очередного опробирования в общем и целом без птфэ смазка не смазка или в лучшем случае недосмазка

Дизайн весомо дополняет, особенно не просто цифровой аля мониторчег наручных часофф, а цифро-аналоговый аля классический тахометр (+спидометр) как на моциках (на картинках выше)

Это всё равно сказать, что надоел тахометр, без которого на современном двухколёсном аппарате, особенно на велике, просто никак ))