tfarichetti

Лучше сделали бы новейшие деоровские линейки ХТ и ХТР 3х8, 2х8 и 1х8, ведь 8 на кассете достаточно для абсолютного большинства случаев, тем более, если предложат выбор и самих 8-ми ск.-кассет. Как в принципе было и раньше, особенно у срэма, одних 10ск. у которого был вагон и маленькая тележка. Это позволило бы делать звёзды хотя бы немного потолще, чем они стали походить на бумагу, которая довольно активно плющится, стачивается и изнашивается. Маслишь цепь классическим способом - звёзды (и её саму) жрёт налипшая грязь-абразив, парафинишь - их же жрёт тот факт, что ролики цепи просто заклинивает, из-за чего цепь превращается в напильно-полировочного убийцу зубьев кассеты (и своих же роликов). Т.е. парафинить цепь нужно таким образом, чтобы пусть и с некоторым давлением, но ролики потом прокручивались бы пальцами Некоторые смазки вызывают перенапряжения на поверхности линков цепи, да так, что появляются трещины. Даже без особых нагрузок, а иногда даже после смазки - вечером помыл цепь и смазал, а утром встал и увидел трещины

Здесь есть велосипеды, первые владельцы которых даже не мечтали иметь такие переключатели, которые крутили винтом и рвали ваши цепи. Равно как и кассеты с более, чем одной звездой )) https://disk.yandex.ru/d/4JpMFZUq3ZgBmg Системы были такими, что представить с такими звёздами тройник, да даже двойник (как и любые кассеты), тоже довольно-таки непросто

Внедорожный или около внедорожный сингл спереди это обычно звезда на 30 или даже на 32. К такому синглу и идут сковородки. Добавив звезду на 20, т.е. сделав\применив двойник спереди, сковородки сзади настолько (!) увеличивать в диаметре уже не придётся. Наоборот, возможно скорее даже уменьшить ужЕ нашлёпанные, возвратившись хотя бы к 36-42 (да и то, в зависимости от степени внедорожности используемых маршрутов).

Они перестанут это делать тогда, когда зритель-покупатель наконец-то поймёт, что лучше, всё-таки, ну хоть как-нибудь, но суметь научиться настраивать передний переключатель. А ведь ещё не так давно байкеры знали не только про двойники и даже тройники, а про... Ведь были ж схватки боевые, Да, говорят, еще какие! Недаром помнит вся Россия Про день Бородина! Ну, сами посчитайте

Такие подвесы обычно проектируют инженеры, которые сами в своё (а то и в нынешнее время) либо шоссермены, либо дорожники. Дело в том, что с низкорасположенной кареткой заметно лучше управляемость на асфальт-дорогах в виду более низкого центра тяжести. А подвесы доверили им создавать потому, что в момент устройства их на работу были заняты вакансии проектирующих именно дорожные версии байков

Если нужна амо и грузить на неё сумки-вещи, то противоядием от неподрессоренных масс может выступить амо-вилка-перевёршыш Там закрЕпите сумки на верхние неподвижные телескопы. Тока вот, в отличие от мотоциклетных конструкций с установкой крыла на такую вилку с относительно большим и тонким колесом возникнет куда более сложный гемор, к тому же утяжеляющий уже подрессоренные массы

Дело не столько в поломке дропаута, хотя и здесь для жесткача с осью там крепче всё в разы. Дропаут с эксцентриком это и для средней активности слабое решение крепления переднего колеса, особенно когда (единственный) тормоз дисковый, да ещё и гидравлический. Закреплённое эксцентриком колесо при зажатии ручки тормоза попросту может запросто смещаться, да так потом и оставаться в кривом положении, что в самом простом случае вызывает шоркание ротора о колодки, а далее отзываться и другим негативом для ресурса вилки, не говоря уже об искривлении направления движения вперёд. В случае когда тормоз ободной (который схватывает колесо по центру) этого не происходит, а с боковым дисковым смещает даже тогда, когда эксцентрик затянут. Стоит один-два раза его не дотянуть и колесо, сместившись, срывает специальные риски сцепления на дропаутах (миниатюрные выступы), после чего даже сильное затягивание помогает всё меньше и меньше. Не говоря уже о езде в режиме "жесткач", когда даже гидравлический передок нередко зажимается от души. Хотите удивиться тому, какого эксцентрику справляться с этим эффектом негативного характера? Тогда под-ослабьте эксцентриковый крепёж и, толкнув велик вперёд, зажмите ручку переднего тормоза. Не пугайтесь, что колесо поведёт себя так, словно сейчас выскочит - оно не вывалится, но сильно поменяет своё первоначальное прямое положение, сместившись вбок, если посмотреть сверху или от руля. И это малюсенькая нагрузка на эксцентриковый зажим, а представьте, что вы жарите и жмёте на скоростях, находясь на велике, да ещё если в место крепежа попала "скользкая" вода Так вот, с осью такого нет ни с диаметром 20мм, ни с 15мм, вообще не будет, даже если ось была бы хоть 5мм, так как это уже крепёж колеса мёртвой хваткой.

В тот период другого выбора практически и не было, потому как нАм сплавлялось всё то, что тАм уже не продавалось, а если хотелось более современного (с осью), то стоило не просто дороже, а адски дорого, потому никто и не возил. Велики с вилками под эксцентрик как и сами вилки обесценившись перекупались местными челноками и магазинами за гроши, продавались потом быстро и с огромной маржой. Для таких дисциплин как дёрт и прочую бойцовскую жесть необходима гораздо лучше выбирать ось.

Выделенное из текста самое ценное и прекрасное, ведь получается так, что в этой стране где-то ещё остались какие-то станки, да ещё функционирующие, есть даже люди, которые пока ещё могут на них работать

Да механика менять нужно, а не на педальки надеяться, и не только при споре за победу, а и на тренировках. Там всё просто - шатун не был нормально затянут аж 2-мя болтами, а вот по какой причине начинается люфт у педалей с промподшипниками (конструктивно как на фотках ниже) это уже вопрос к производителям. Хотя, форумчанам он также задаётся и будет интересно услышать любое мнение по этому поводу - особенно быстро разлюфтовывается именно правая педаль со стороны системы, а промы меж тем в относительной чистоте и порядке. Почему, откуда появляется чувствительные на ощупь люфтики, причём не только у пластмассовых вариантов этого конструктива, но и у алюминиевых тоже?

Если вот таким армированным скотчем закрыть, вдобавок подклеив им ленту к покрыхе, то не потрёт точно https://market.yandex.ru/product--lenta-armirovannaia-tundra-samokleiashchaiasia-steklotkanevaia-160-mkm-48-mm-x-10-m/1400839897?skuId=101392040794&sku=101392040794&show-uid=17010914165158123232006007&do-waremd5=vH2ZQjoZNRyBE5Hmi4U1lQ&cpc=O8ky5N9Jvj6uTfhRJC4XKwuAqdpBPIUCvsxIJ_kw2sENSRcKIRlMs_GxLJZG2Ae5aLAh4Kb36cKb7z1nLODeRwpYjyMesuBIdmawL9ezw2Og4IgU6IqK35-SsIp1n7t-pVSZPpAeDMx9ZSoR9JNpG71vcEX4zF6LqP-7up7EFNkmw9MzUO2j_YqbN7dxCs9pyyAncOvrS0c%2C&uniqueId=48342725 Пополам толщину и всего чуть более 2х метров длины для шин 29" вряд ли утяжелит шину слишком сильно. А что, прокалываться и тащить вел на пешкобусе №11 лучше, да ещё в ненастную погоду, промокая и идя по какому-нить говнищу в тёмное время суток?

А что если в качестве антипрокольной ленты применить полоску от брезентового рукава типа такого, разрезав его пополам?? https://www.ozon.ru/product/rukav-pozharnyy-klassik-50-mm-10-m-bez-golovok-426383853/?asb=4goh2mgXaqY%2F2F75V3%2FYNArlJDMN3GQewJqtqiCT6To%3D&asb2=q6isO673oz7kKwoR_GvWAs9m2URiKnbihKnbGNcyO4fA9SeOmx1c4YIH3kio7aHw&avtc=1&avte=2&avts=1701066843&reviewsVariantMode=2&tab=questions

Если напомнить знаменитую фразу век живёшь - век учишься, то новички все, даже изрядно побывалые ))

Это придаёт больше жёсткости шине и больше риска для повреждения обода - совершенно глупое новшество для "гражданских" велолюбов, аля гонщегам под рекорды скорости и точности управления спортбайкерам. Какой следующий шаг дебилизма - обод шире покрыхи?

Как любитель больше чёрного цвета у грипс, покрасил бы их каким-нибудь нормальным чёрным фломастером, специально для этой цели свежекупленным. Думаю, что несколько подкрашиваний и присыпка сделали бы своё доброе дело и всё угомонилось бы. Пробка происхождением из дерева прямо под руками это даже круче чем просто дерево, тем более, что руки постоянно в каких-нибудь перчатках. Может быть, что она гораздо более уязвима к повреждениям, но тогда если ещё армировать её натуральной кожей, пошив подходящие по форме насадки с миниатюрными и прячущимися замочками (на заказ?), то тогда это вообще было бы бест. Т.е. если и при таком раскладе болели бы кисти-суставы, то придираться и искать причину нужно было бы где и в чём угодно, но только уже не в грипсах. Ну, если конечно выбрана подходящая их геометрическая форма

Те что из чёрного силикона (или хз, из чего они) действительно немного пачкались и даже создавалось ощущение, что им приходит 3,14здец, но найдено противоядие - обтирание их площади обычной детской присыпкой. Несколько раз достаточно, чтобы вначале они перестали умирать и срать, а потом уже и помощь им не нужна. Предположу, что и корковые также. Они как прямо живые какие-то, растут, растут, а потом типа взрослеют Вот от другого производителя, но из подобного материала (ещё и окуенно красивый окрас получается) Старые и даже старинные велосипеды нередко притягивают внимание, особенно когда их много https://disk.yandex.ru/d/4JpMFZUq3ZgBmg

Даже среди этих 100500 байков https://disk.yandex.ru/d/JZzDb-_XsgM6-Q не у всех деревянные, но у дерева есть такая фишка, что если дорогу от организма и его частей отделяет хоть что-то деревянное, то счастье и радость всё равно приходят (по образу и подобию ручки для молотка - только дерево, хотя появилась ещё и какая-то пластмасса, но в основе своей всё же она пластилиновая и её всё равно для большинства компонентов велосипеда никак не применить, так что только дерево и потом уже подвиды типа бамбук, склеенная фанера, стружки, опилки - есть даже грипсы у фирмы Ergon (GP1 L BIOKORK), сделанные типа как бы из пробок)

Небезызвестный любителям байков доктор гонза (?) под одним из своих роликов выложил такой текст, копия которого ниже: Магазины на алиэкспресс, где можно покупать Shimano: 007Bike Store http://ali.pub/4v3q8k Yiwu Donglue Bicycle Parts Factory http://ali.pub/4v3q9j OK bike Store http://ali.pub/4v3qfd Anrancee Cycling Store http://ali.pub/4z9syv Weko LIN Bicycle Store http://alii.pub/5u1a8a

К сожалению, горькая не пропакондомская телевизионно-отчётная правда в том, что у большинства россиян, особенно из колоний регионов москвы, денег хватит только лишь на попосмотреть на хорошие товары, да в добавок ещё и дистанционно. А так, если про любовь к байкам, то в этой папке ещё немало таких велосипедов, которые даже потрогать было бы интересно, а не только на них прокатиться (словно на машине времени преодолев неизмеримые расстояния) https://disk.yandex.ru/d/4JpMFZUq3ZgBmg

Да что там стартоны и прочий ныне уже хлам, когда хотя бы прокатиться на каком-нить таком вот аппарате

Даунхилльные обычно и весят как вы говорите, там ведь в основном вниз(баш), а прочность за недорого можно нагнать только массой. Присмотритесь, мтб мтбшкам рознь. Даже небольшой сдвиг или направление какой-нибудь рамной трубы задаёт некие параметры, так или иначе важные для тех или иных дисциплин. А сингл спереди, например. Он уже давно появился, в том числе и не сменяемый на шоссерную тему - тройник или хотя бы двойник. Как из такого делать шоссер, если сингл, то это для дороги ни о чём - такие варики отпадают сразу, даже если во всём остальном они будут привлекательны.

Нарочно никто, особенно начинающие, либо одолжившие велик у друга. Оба упомянутых стартона согнули большую Десну и (также большую) Украину, один из них прямо в узком и длинном дворе во время мирных покатушек. Не говоря уже о столкновениях во время игр типа догонялки-ловитки и т.п. )) Туристы и Спорты вообще были пластилином. Как в прочем и абсолютное большинство другого "скоростного".

Как минимум рамы у велов 1971 и 1975 годов были такими, что выдерживали встречный удар с другими велосипедами, у которых при этом гнулись верхняя труба и труба от стакана к каретке, а стартоновские при этом оставались прямыми. Ну, или почти не гнулись, да и то, если чуть сгибались, то когда удар был весьма ощутимым.

Рам мтб столько видов, что лучше покажите фотку, из какого мтб делался тот шоссер. А вдруг и впрямь там мат да перемат 😆

Это тренировочный аппарат для шоссеров )) Ну, или грэвелистов, готовящихся к дальним поездкам (в отпуск?) не на двс-транспорте, а на велике.