tfarichetti

https://aliexpress.ru/item/1005003737345128.html?spm=a2g2w.cart.cart_split.2.10354aa6OjRKgQ&sku_id=12000030802226541

Цепь была постоянно в масле, часто обслуживалась и вообще больше находилась в сухих и тёплых помещениях. Так что "золото" снималось с почти что новенькой цепи переложенной в банку с химией чуть ли не прямо из коробки ))

Гальваника это серьёзное оружие, с которым нельзя играть или проявлять неосторожность, допускать какие-либо ошибки. Так, например, решил с изношенной цепи снять "золотишко" оставшейся под рукой разбавленной обычной водой аммиачной силитрой, в дальнейшем подумывая о нанесении какого-нибудь другого покрытия. Ну, типа попробовать то-сё, пока параллельно был занят добычей медного порошка (пыли) из обычной меди. И чего бы вы думали? Почти день пролежала цепь в ведёрке с раствором (холодном, без подачи на него напряжения) и вся покрылась точно такими же трещинками как на фотках. Вся, а не выборочно или один-два линка. Вообще все линки потрескались именно также и именно там же Другое дело цепи (со звёздами-"полушестерёнками") от дореволюционных велосипедов https://disk.yandex.ru/d/4JpMFZUq3ZgBmg Не у всех есть такие звёзды и цепь

Отбраковка есть даже в Японии, например у многим известнейшего Панасоника. Вот, смотрите на его же элементы питания, которые были отбракованы выходным контролем (типа отк), после чего на них напяливают совершенно другие рубашки с другими именами. В данном случае заказчик этих элементов также небезызвестная у нас Икеа https://www.ozon.ru/category/akkumulyatornye-batareyki-15883/?category_was_predicted=true&deny_category_prediction=true&from_global=true&text=ladda+аккумулятор+aa Не, вы не подумайте, что акумы эти полное г, они просто получились с несколько большими отклонениями от сортировочной нормы самого Панасоника, т.е. более 5%, в которые укладываются высший (1-3%) и первый (3-5%) сорт. Дальше пошёл второй сорт, третий и т.д. по очень примечательной для закупщиков дешёвки цене. А чё, самому Панасу лучше их выбросить, что ли? А тут не только не нужно тратиться на утилизацию, а ещё можно и заработать, пусть хоть и поменьше. Бизнес, понимаете ли, ничего лишнего.

Та жёлтенькая цепь из неудачной рекламы ужЕ сорвала продажи загадочного Радиатор-байка, на который её планировалось ставить ))

Даже в рекламе можно встретить нОвую цепь, которая была повреждена неосторожной гальваникой ещё на заводе, а невнимательные или не шарящие в теме рекламщики даже не догадались, что выставили на обозрение заведомо испорченное-бракованное изделие

Оказывается, если присмотреть жену в Исландии, то можно ускорить выбор и велосипеда тоже ))

1) Вы же видели, что не первый начал. 2) Насчёт парафинов уже отчитался. Они (воск+масло+птфэ) шикарны, причём даже если применить масло с каким-нить неожиданно окисляющим эффектом (вкупе с реагентами и т.п. хрени на дорогах + кислород), что вызывает перенапряжение на поверхностях пластин и является детонатором для внезапного образования трещин (разговор про парафинирование цепей при температуре (около 100+\-гр), а не про холодное прокапывание, о котором здесь не известно - температурное парафинирование практически гарантия против разрушений, как супчик сварить, а не жрать мясо сырым 😆 ). Но с парафинированием есть другая проблема - ролики может сильно клинить, что вызывает убийство зубьев на звёздах (стирание толкающих стеночек\подъёмчиков). Так что необходимо парафинить цепи так, чтобы избавиться от данного факта и после её полного остывания ролики должны прокручиваться пальцами с как можно мЕньшим сопротивлением/трением. Вот здесь, в этом относительно молодом ещё вопросе, выявленном совсем недавно, возможно должен помочь коллективный разум и просьба подключиться к работе над этим вопросом как можно большего количества форумчан

А что за модель, есть хотя бы ссылка?

Комментарий от лица, корень ника которого Crazy 😆 Гальваника не виновата в том, что происходит, потому что на говна (с реагентами или ещё какой хренью) наезжает и мажет ими цепь хозяин байка, в том числе и выбирая не подходящее (или левое) масло для смазки.

Их рвала гальваника, т.е. химическая реакция, произошедшая в процессе смешивания на поверхности (в большинстве случаев почему-то именно внешних) линков смазки + кислорода + жидкости (с грунтов, почв) + некоторого времени. А добавив свою силовую нагрузку вы просто ускорили результат. В качестве одного из доказательств попробуйте порвать эту же или новую аналогичную цепь, вытащив её из упаковки. Разрешается сжать передний тормоз, упереть байк в стену и давить на любой передаче, хоть с перекосами, всем своим весом встав на педаль или даже прыгая на ней 😆

На картинке выше вряд ли у кого хватит сил порвать цепь. Знаете почему? Потому как то были цепи (и звёзды-полушестерёнки), а нынче это... не цепи, а цепОчки, с каждым годом так вообще становящиеся цЕпочками

Лучше сделали бы новейшие деоровские линейки ХТ и ХТР 3х8, 2х8 и 1х8, ведь 8 на кассете достаточно для абсолютного большинства случаев, тем более, если предложат выбор и самих 8-ми ск.-кассет. Как в принципе было и раньше, особенно у срэма, одних 10ск. у которого был вагон и маленькая тележка. Это позволило бы делать звёзды хотя бы немного потолще, чем они стали походить на бумагу, которая довольно активно плющится, стачивается и изнашивается. Маслишь цепь классическим способом - звёзды (и её саму) жрёт налипшая грязь-абразив, парафинишь - их же жрёт тот факт, что ролики цепи просто заклинивает, из-за чего цепь превращается в напильно-полировочного убийцу зубьев кассеты (и своих же роликов). Т.е. парафинить цепь нужно таким образом, чтобы пусть и с некоторым давлением, но ролики потом прокручивались бы пальцами Некоторые смазки вызывают перенапряжения на поверхности линков цепи, да так, что появляются трещины. Даже без особых нагрузок, а иногда даже после смазки - вечером помыл цепь и смазал, а утром встал и увидел трещины

Здесь есть велосипеды, первые владельцы которых даже не мечтали иметь такие переключатели, которые крутили винтом и рвали ваши цепи. Равно как и кассеты с более, чем одной звездой )) https://disk.yandex.ru/d/4JpMFZUq3ZgBmg Системы были такими, что представить с такими звёздами тройник, да даже двойник (как и любые кассеты), тоже довольно-таки непросто

Внедорожный или около внедорожный сингл спереди это обычно звезда на 30 или даже на 32. К такому синглу и идут сковородки. Добавив звезду на 20, т.е. сделав\применив двойник спереди, сковородки сзади настолько (!) увеличивать в диаметре уже не придётся. Наоборот, возможно скорее даже уменьшить ужЕ нашлёпанные, возвратившись хотя бы к 36-42 (да и то, в зависимости от степени внедорожности используемых маршрутов).

Они перестанут это делать тогда, когда зритель-покупатель наконец-то поймёт, что лучше, всё-таки, ну хоть как-нибудь, но суметь научиться настраивать передний переключатель. А ведь ещё не так давно байкеры знали не только про двойники и даже тройники, а про... Ведь были ж схватки боевые, Да, говорят, еще какие! Недаром помнит вся Россия Про день Бородина! Ну, сами посчитайте

Такие подвесы обычно проектируют инженеры, которые сами в своё (а то и в нынешнее время) либо шоссермены, либо дорожники. Дело в том, что с низкорасположенной кареткой заметно лучше управляемость на асфальт-дорогах в виду более низкого центра тяжести. А подвесы доверили им создавать потому, что в момент устройства их на работу были заняты вакансии проектирующих именно дорожные версии байков

Если нужна амо и грузить на неё сумки-вещи, то противоядием от неподрессоренных масс может выступить амо-вилка-перевёршыш Там закрЕпите сумки на верхние неподвижные телескопы. Тока вот, в отличие от мотоциклетных конструкций с установкой крыла на такую вилку с относительно большим и тонким колесом возникнет куда более сложный гемор, к тому же утяжеляющий уже подрессоренные массы

Дело не столько в поломке дропаута, хотя и здесь для жесткача с осью там крепче всё в разы. Дропаут с эксцентриком это и для средней активности слабое решение крепления переднего колеса, особенно когда (единственный) тормоз дисковый, да ещё и гидравлический. Закреплённое эксцентриком колесо при зажатии ручки тормоза попросту может запросто смещаться, да так потом и оставаться в кривом положении, что в самом простом случае вызывает шоркание ротора о колодки, а далее отзываться и другим негативом для ресурса вилки, не говоря уже об искривлении направления движения вперёд. В случае когда тормоз ободной (который схватывает колесо по центру) этого не происходит, а с боковым дисковым смещает даже тогда, когда эксцентрик затянут. Стоит один-два раза его не дотянуть и колесо, сместившись, срывает специальные риски сцепления на дропаутах (миниатюрные выступы), после чего даже сильное затягивание помогает всё меньше и меньше. Не говоря уже о езде в режиме "жесткач", когда даже гидравлический передок нередко зажимается от души. Хотите удивиться тому, какого эксцентрику справляться с этим эффектом негативного характера? Тогда под-ослабьте эксцентриковый крепёж и, толкнув велик вперёд, зажмите ручку переднего тормоза. Не пугайтесь, что колесо поведёт себя так, словно сейчас выскочит - оно не вывалится, но сильно поменяет своё первоначальное прямое положение, сместившись вбок, если посмотреть сверху или от руля. И это малюсенькая нагрузка на эксцентриковый зажим, а представьте, что вы жарите и жмёте на скоростях, находясь на велике, да ещё если в место крепежа попала "скользкая" вода Так вот, с осью такого нет ни с диаметром 20мм, ни с 15мм, вообще не будет, даже если ось была бы хоть 5мм, так как это уже крепёж колеса мёртвой хваткой.

В тот период другого выбора практически и не было, потому как нАм сплавлялось всё то, что тАм уже не продавалось, а если хотелось более современного (с осью), то стоило не просто дороже, а адски дорого, потому никто и не возил. Велики с вилками под эксцентрик как и сами вилки обесценившись перекупались местными челноками и магазинами за гроши, продавались потом быстро и с огромной маржой. Для таких дисциплин как дёрт и прочую бойцовскую жесть необходима гораздо лучше выбирать ось.

Выделенное из текста самое ценное и прекрасное, ведь получается так, что в этой стране где-то ещё остались какие-то станки, да ещё функционирующие, есть даже люди, которые пока ещё могут на них работать

Да механика менять нужно, а не на педальки надеяться, и не только при споре за победу, а и на тренировках. Там всё просто - шатун не был нормально затянут аж 2-мя болтами, а вот по какой причине начинается люфт у педалей с промподшипниками (конструктивно как на фотках ниже) это уже вопрос к производителям. Хотя, форумчанам он также задаётся и будет интересно услышать любое мнение по этому поводу - особенно быстро разлюфтовывается именно правая педаль со стороны системы, а промы меж тем в относительной чистоте и порядке. Почему, откуда появляется чувствительные на ощупь люфтики, причём не только у пластмассовых вариантов этого конструктива, но и у алюминиевых тоже?

Если вот таким армированным скотчем закрыть, вдобавок подклеив им ленту к покрыхе, то не потрёт точно https://market.yandex.ru/product--lenta-armirovannaia-tundra-samokleiashchaiasia-steklotkanevaia-160-mkm-48-mm-x-10-m/1400839897?skuId=101392040794&sku=101392040794&show-uid=17010914165158123232006007&do-waremd5=vH2ZQjoZNRyBE5Hmi4U1lQ&cpc=O8ky5N9Jvj6uTfhRJC4XKwuAqdpBPIUCvsxIJ_kw2sENSRcKIRlMs_GxLJZG2Ae5aLAh4Kb36cKb7z1nLODeRwpYjyMesuBIdmawL9ezw2Og4IgU6IqK35-SsIp1n7t-pVSZPpAeDMx9ZSoR9JNpG71vcEX4zF6LqP-7up7EFNkmw9MzUO2j_YqbN7dxCs9pyyAncOvrS0c%2C&uniqueId=48342725 Пополам толщину и всего чуть более 2х метров длины для шин 29" вряд ли утяжелит шину слишком сильно. А что, прокалываться и тащить вел на пешкобусе №11 лучше, да ещё в ненастную погоду, промокая и идя по какому-нить говнищу в тёмное время суток?

А что если в качестве антипрокольной ленты применить полоску от брезентового рукава типа такого, разрезав его пополам?? https://www.ozon.ru/product/rukav-pozharnyy-klassik-50-mm-10-m-bez-golovok-426383853/?asb=4goh2mgXaqY%2F2F75V3%2FYNArlJDMN3GQewJqtqiCT6To%3D&asb2=q6isO673oz7kKwoR_GvWAs9m2URiKnbihKnbGNcyO4fA9SeOmx1c4YIH3kio7aHw&avtc=1&avte=2&avts=1701066843&reviewsVariantMode=2&tab=questions

Если напомнить знаменитую фразу век живёшь - век учишься, то новички все, даже изрядно побывалые ))