tfarichetti

С полотном трека абсолютно согласен, а вот раскрутить короткие шатуны до "быстрого" довольно-таки не просто, особенно в подуставшем состоянии, ведь с их укорочением невольно приходит и резкая утрата крутящего момента, без которого система не только не хочет раскручиваться, но и велик ехать даже по плоскому треку, не говоря уже о подъёмах, на которых даже вставание на педальки не принесёт равноценную компенсацию, да ещё и против встречного ветра.

Не у всех такие профи-навыки вождения, а пока до них доберёсся, не только педальки повыламываешь на лям денех, но и брюхом стакана каретки поймёшь, что такое не только утеря крутящего момента с короткими шатунами, но и что такое дорожный просвет ))

Это в идеале, не считая присадки шин под нагрузками, особенно под пиковыми (т.е. ударного характера) и вдобавок не сильно накачанных. Да как назло в эти моменты один из шатунов оказывается в нижнем положении, а под педалью ещё и какой-то выступ или камень ))

Как и обычно умнО, ничего не скажешь)) Только вот вначале лучше подскажи, чего там в первом посте было упущено? Ну, а затем прочти сам мой пост повнимАтельнее. Хотя, умникамым лучше сразу подсказать мысль и суть )) Как бы низко не опускался велик при уменьшении колёс, короткие шатуны поставить либо всё равно нельзя, либо будут мучения. А вот почему, как раз и объяснил том самом посте - крутящему моменту придёт кирдык, как раньше вел не будет ехать, особенно вверх.

Потому что они хотят гарантии того, что вы не будете придираться к монотонности качества покрытия в этих(ом) местах. Ну и хрен бы с этим местом, покройте его аккуратно вручную тампошкой и прямо тем же составом, не взирая на идеальность. Нах она вообще нужна красота именно в том месте, с точки зрения механики трудно восстанавливаемого и дорогущего для последующего ремонта механизма? Ехать или шашечки, выбирайте.

Посоветовал бы никак не трогать и не беспокоить этот узел, а на время пескоструя да покраски рамы аккуратно и тщательно закрыть его ветошью, стянув тряпочки какими-нибудь верёвочками, шнурками, ниточками, да чем угодно.

Видимо "сцепление", которое явно пробуксовывало уже при любых нагрузках ))

От длины ног зависит не меньше. С короткими шатунами и прежними ногами система просто не будет крутиться и вращать колесо, особенно в горку, тем паче ещё и нагруженный велик. Да и неудобно станет. Кто хочет проверить эффект укороченных шатунов может поискать велик Школьник и прокатить пару-тройку км ))

Быстрее изнашивается то, что более алюминиевое и более грязное (в глиноподобных говнах). Кассета точно не алюминиевая, хотя будучи грязной также изнашивается в хлам, даже дорогостоящая. В тройнике цепь может слетать в обе стороны, как в сторону рамы, так и наружу, что можно (попробовать) настроить передним переключателем.

Не подскажете ссылочкой, нет ли на форуме темы с обсуждением защиты от собак, которые, как многие некоторые знают не понаслышке, нападают на проезжающих мимо велосипедистов едва ли не чаще, чем на кого-либо другого?

Если ничего не нарушает движение цепи через ролики (при педали-вперёд и педали-назад), то нихрена ничего править лучше не надо. Иногда люди сами отгибают всё так, чтобы ролики, особенно нижний, принимал цепь помягче. Потом, кто гарантировано уверен, что подогнут именно петух, а не та малюсенькая часть дропа-рамы, на которой он крепится?

Суть подтачивания в том, чтобы стачивая одно, как можно поскорее разъё.ывать убивать другое, потому как выработкой и износом нарушается сам шаг как цепи, так и геометрии зубьев спереди и сзади. Ну, подсточили вы зубья к примеру спереди так, чтобы сделать подъёмы на них как можно вертикально и чтобы цепь не стремилась быстро приподниматься на них под нагрузками. И что дальше? Мясо-то на зубах при этом сточили-убрали, а значит упор сместился вперёд (или назад, в зависимости от подтачиваемых звезд спереди и сзади), но при этом цепь осталась "при своих" и плющит да стачивает уже другую-противоположную звезду, стараясь подогнать и её упорчики (на зубьях) под проделанное стачивание с противоположной стороны, круг-то ведь замкнутый, а шаг установлен в очень небольших пределах +\- для люфта-износа. Если бы не плавающая лапка переклюка, позволяющая автоматически удлинять цепь и подниматься цепи над изношенными зубьями, то всё было бы куда долговечнее, а так да, многоскоростные велы с классическими переклюками требуют жертв в виде относительно частой смены цепи со звёздами на новые, а не подтачивать что-либо одно, укорачивая жизнь другому железу системы, в том числе и цепи, которая из-за сбоя шага в системе начинает испытывать дополнительные нагрузки, считай перегрузки.

Увидев новый протехтур и сравнив его с прежним становится очевидно, что они действительно сделали его (заметно) более грязевым - грязь поднимается колесом(ами) и забрасывается теперь (хз куда, но в основном на велик и одежду) куда как эффективнее ))

Давление в шине было меньше допустимого, а учитывая возраст покрышки, то должно быть как минимум в середине допустимого, а не на краю диапазона или, тем более, не ниже указанного производителем.

Понимаю, новые познания с трудом прорываются и тем более воспринимаются, оттого и ассоциации подобного толка и уровня ))

На новых зубьях новая цепь садится в свои пазы чётко, с рассчитанной производителем формой зубьев посадкой, но того же самого требует и от посадки своих звеньев также и на передней звезде. Если на той зубья (со своими формами) разъё.аны, то цепь над ними просто вынуждена приподниматься, а так как они невысокие даже у новых звёзд, то под нагрузками она просто проскакивает по их верхушкам вперёд, на следующий шаг. В данном случае с передней звездой цепь проскакивает назад, на предыдущие зубья. Один из тех, кто такие проскакивания допускает это переклюк, вернее его лапка с пружиной, которая запросто "оттопыривается" и добавляет ко вроде бы к замкнутому кругу дополнительную длину цепи.

Ну вот, к примеру, взять даже самых передовых со "своими стандартами" одного и того же, не говоря уже о малоизвестных или вообще каких-нить левых, но всё же китай-производителей (а мы сами и этого не делаем, да и не будем хотя бы потому, что всё равно в итоге даже откровенное говно окажется дороже и китайской, и даже японской продукции)

Иногда из-за того, что цепь шире, чем шимановская (с международным стандартом по толщине звёзд и зазорам между ними, но производители цепей словно этого не замечают и делаю свои цепи в основном шире, чем нужно, типа так прочнее или ещё по каким-то причинам).

Гм-гм это хотя бы ещё и то, что внутреннее сопротивление у элементов меняется. У резисторов нет (если их физически не разрушило). С чего бы это вдруг? Другие мнения тоже прочитаны, в том числе и оскорбительного характера - они смешны своей примитивной сущностью и неспособностью видеть, а не только просто смотреть или кому-то безрассудно потакать )) Мне-то что, эксплуатируйте свои аки кто как хочет, это не повод для ссор ))

Ещё раз, это не привычные всем и обычные резисторы в параллели, а химические реакторы, сопротивление которых может меняться больше 1-100 млрд раз в сек. Вплоть до вообще не пропускания тока через своё внутреннее сопротивление в единицу времени. И именно в этот момент другие банки в параллели его примут, причём, один больше, другой меньше, потому что электроны и + вся прочая сущность внутренностей ещё и нагреваются или вовсе кипит, молекулы находятся в своеобразном хаосе и поворачиваются там для пропускания тока по разному, отчего и делить приходящий на общак ток будут уже далеко не на равных.

Томми Фаричетти придумал другое, а именно сравнение зарядки большими токами и нормальными. Представьте, что вы едите мясо, да, свежее и очень вкусное Так одно дело, когда вы едите его не спеша пережёвывая (норм.ток), а другое, когда глотаете большими кусками (больш.ток)

Мягкая будет более уязвима к наездам на стекло и вообще на всё. Жёсткая покрышка загадочна тем, что её такие свойства могут быть далеко не случайными, а потому что она гораздо меньше уязвима к проколам. Да, она не комфортна, но гораздо больше гарантий, что идти не пешком.

Современные контроллеры заряда позволяют сумасшедшие токи, убивающие аки. Ограничение только во внутреннем сопротивлении самого ака, которое неуклонно растёт (вместе с его кончиной). И единственный способ избежать подачу на ак сверхтоков это заряжать его зарядками старого образца или новыми, но с ограничением тока уже самостоятельным способом. Так акум всё равно наберёт свою ёмкость и зарядится, только процесс будет дольше по времени. Параллельное соединение аков уменьшает внутреннее сопротивление и позволяет тянуть из ака более высокие токи при разряде, однако, как бы то не выглядело странным, увеличение токов при заряде вроде как и делит зарядный ток на равное количество запараллеленных участников, но на самом деле это не совсем так. Дело в том, что внутреннее сопротивление аков это далеко не сопротивление резисторов, а сопротивление маленьких "ядерных" химических реакторов, каждый со своим собственным "характером" и поведением-изменением в единицу времени. Потом зарядный ток это шим-ток, своим поведением также отличающийся от постоянного (безимпульсного). Так что здесь далеко не совсем работают привычные всем формулы тока для участка цепи. Подавая на пару-тройку аков ток мало того, что вы его не делите в равных долях как считали до этого, а в единицу времени полностью весь ток может вливаться в любого из участников параллели. И это одна из причин того, что Тесла старается убежать от слишком большого количества аков в батареях, переходя с 18650 на 21700, присматриваясь к 26700, 26800, а китайские производители не зря выпускают и просто огромные аки-банки, которых требуется уже горААздо меньше соединять параллельно. Сверхбыстрая зарядка это тоже гадость, которая йеппашит по аку сильными пиками, только с большой скважностью в периоде. Это тоже сокращает жизнь раньше времени, особенно если подобная быстрая зарядка не слишком дорогостоящая, с кучей наворотов в электронике, осуществляющими заряд "поаккуратнее". 1А. Для одних аков это нормально или вообще просто супер (заряд 6-9 часов), а для других дохрена и больше (для маломощных элементов). А пока обыватели думают в том же направлении, которое назначили им маркетологи, производители и прочие барыги будут стрич и стрич купоны

А заодно не обращай внимание и на ток заряда - заряжай, к примеру, свой телефон хоть каким хочешь зарядником, хоть на 5 ампер. А чо, чем больше ток, тем побыстрее зарядится Короче говоря, такое отношение к акам у тех, кто покупает такой литий https://disk.yandex.ru/d/1_TNFYk0-OZajg , особенно ёмкостью "100 литрофф" https://disk.yandex.ru/i/76ebYNVddN0DcQ

"ветродувы" либо попугаи, малоосмысленно повторяющие любую хрень вслед за другими, либо имеют отношение к торговле, которой постоянно нужны клиенты для очередных покупок нового "горячего пирожка". А у ака есть циклы "заряд-разряд", количество которых ограничено. Вначале он хиреет до 80%, потом деградирует больше и больше, превращаясь в "конденсатор".