potam

Костя писал(а) Tue, 23 April 2013 16:04Что-то я не вижу владельцев автомобилей способных дойти 50м до перехода, все где запарковались там и переходят. В США можно переходить в любом месте и обязаны пропускать, В России кроме переходов разрешено переходить там где перехода не видно и нет разделительной. По СНиПу переходы должны быть через 200 м. И вообще на дорогах с запаркованными машинами надо ввести ограничение 50 и 40. Дело не в том сколь хорошо или дурно продумано конкретное локальное законодательство. Говорим исключительно о ПДД, КоАП и около, ок? А то понесёт.. Дело как раз в том, что у нас каждый эксперт и с лёгкостью жонглирует фактами в результате выводя для себя некий индивидуальный коктейль - что я буду и что не буду соблюдать, а что буду только если не спешу. Или закон работает безусловно или нет. Проезд под кирпич или переход на красный хоть убейся на форму протеста не тянет.

20-е сего месяца. Красиво так одетый в велоформу народ видно возвращается с Дворцовой. Человек 5-6 кажется. Едут по каналу Грибоедова от центра. На пересечении с Никольским переулком ведущий красиво так показывает левый поворот и устремляется под знак "Левый поворот запрещён". Далее как положено через двойную сплошную, спортивненько так, бодро. Господа, вы дебилы или зрение мешает правила выучить и знаки видеть? На этом перекрёстке часто с Садовой поворачивают на жёлтый на полном газу, причём если переход при повороте ещё просматривается, то ваша траектория уже нет. Вообще, сколько красивых слов о правилах на велопитере! Оказавшись же за пределами инета большинство кладут на эти самые правила когда кому удобно. Кто чаще, кто реже. Я вообще думаю что заставить подчиняться можно только двумя мерами - раздать каждому инспектору розги с разрешением пороть как сидорову козу на месте, как крепостных или объявить безусловную амнистию для жертв нарушений по принципу чей косяк непосредственно привёл к ситуации, тот и верблюд. Попал кто-то под колёса? Неположенное место перехода? Всё, водитель свободен через 5 минут с компенсацией ущерба вне зависимости превышал-не превышал, пил - не пил. Труп зароют за госсчёт. Естественный отбор, просто передавить идиотов.

ИМХО. 1. Логичнее в обратном порядке с финишем в Севастополе и ту-ту оттуда. Трансфер из Симфа не проблема + раскатаетесь до гор. 2. Фиолент-Симеиз- Ялта абсолютно ни о чём. Там хорошо когда море тёплое. 3. Большой Каньон не вело место. А как планируется из Ялты туда попасть, притом далее в Мраморную, это на вертолёте только. Иначе перемахнуть Ай-Петри, Качинский каньон (то есть оказаться у старта маршрута), Научный или южнее, Азапсын-Сырт, Альма ну и и Мраморная. Иначе не выйдет, там заповедник. Маршрутик ещё тот, если так катать остальной асфальт непонятно зачем. 4. Ценность Мраморной не слишком высока для её отдельного посещения. 5. Если всё же подниматься в сторону Приветного ориентируясь на Мраморную то самое простое дальше на Долгоруковку из Перевального, далее через Партизанку, точнее обходя её не спускаясь, Су-Ат, Караби-Большие Ворота-Приветное. Основной диссонанс видится в миксе ЮБКашного асфальта и претензии на грунт. Кстати на грунте даже относительно простом 25+25 в день мало кто сможет, да просто и не надо так упираться. Далее - цеплять Керченский, это слишком длительное удовольствие. Галопом прорезать перешеек, на АЭС и в Керчь - 2 дня. Смысла весной вообще 0. Там шикарные пляжи, будете ехать и скрипеть зубами. Логичнее как-то срезать восток, закончить в Севастополе и никаких трансферов не потребуется.

n1ko писал(а) Sun, 14 April 2013 13:43Промерил на свежесобранном колесе. Все натянуто довольно равномерно, но на половине спиц оно составляет примерно 145 KgF при рекомендации производителя обода 95. Это запас на усадку спиц, или надо ослаблять? Ну во-первых рекомендации разные бывают. Как правило рекомендации для не симметричных колёс (заднее, переднее с дисковой втулкой) в этом случае указывается или максимум для стороны с большим натягом (короткая сторона) или наоборот. Если речь о стороне меньшего натяга ( free side, non drive side..), то надо понимать, что это около 57-63% натяга от противоположенной стороны (зависит от многих факторов, приведено для 26" и не экстравагантных втулок 32/36, ободов и наборов). Если же разговор о максимальной натяжке, то это понятно то, что не рекомендуют превышать на самой натянутой стороне и в общем для колеса в случае в случае переднего v-barke. Приведённое число похоже для слабонатянутой стороны, если обода не какие-нибудь супер-лёгкие. Отсюда максимум на другой стороне будет в районе 150. Так что ничего криминального не было. Хотя конечно ИМХО много. Обычная практика 110-120 для короткой стороны, в случае тяжёлого райдера и прочного обода 130-135. Можно больше? При крепком ободе да. Другой вопрос а надо ли? Перетянутые спицы перестают пружинить и пиковые нагрузки деформируют обод. Такое колесо протягивать надо будет часто. В заключение. Этой весной собрал себе новые колёса ровно копию старых, которые просто по соображениям постоянного аппгрейдизма продал. Втулки 756, обода halo freedom, спицы чемпионы. Передок на короткой стороне 120, зад 134 но под 36 спиц. Это под 110 кг веса и рюкзак. Предыдущая версия была натянута на чайнике до 150 на короткой стороне. За эксплуатацию претензий по прочности не было, но натяг постепенно ослабил до примерно указанного именно из-за эффекта лёгкой деформации в пиках. Посмотрим как будут жить.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:51 Я же ссылку на наш маршрут давал. http://gpslib.ru/tracks/info/32111/Krim-2010.html Там все понятно куда мы дальше ехали. У нас половина группы из Симферополя уезжала, половина из Севастополя на 2 дня позже. А времени чуть больше недели, в принципе можно было без подкидов и экскурсий, но не все лоси в группе, да и ехали же отдыхать. Сорри, ступил! Понятно. Правда мы проще поступали - как и говорил автобус. Даже с разборкой не так уж геморройно. Зато нормально перекинуться можно куда хочешь.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:40potam писал(а) Sat, 13 April 2013 23:32 Если пойдёте на Керчь, то уже вариантов сильно поубавится. Потому как придётся Керченский полуостров почти полностью делать. Это никак не меньше 4-х дней, иначе просто и соваться нечего. Ну 3 если сокращать всё по максимуму. Есть вариант от Керчи до Владиславовки на поезде подкинуться. Там в ихней "электричке" вагоны плацкартные, очень удобно. Мы именно так и делали, так как времени мало было. Остаётся один вопрос, что делать в Владиславовке? Я что-то не пойму, куда дальше? Опять поезд до Симфа?? Тогда проще разобрать, запаковать и на автобус. Не? А по местам в районе Коктебеля - Судака для топикастера вот https://www.dropbox.com/s/41croc823gvc1at/Crimea12-SD%20480p.mov Там 3/4 снято в тех местах.

Lev G. писал(а) Sat, 13 April 2013 23:25 А мы когда в апреле 2010г в горы залезли нашли остатки снега только на второй день +2 было только ночью, а днем около +15, но ветра сильные. В лесной зоне еще нормально, а на побережье палатку укреплял растяжкой, привязанной к закопанному чайнику и котелку, набитыми галькой. Впрочем скоро я узнаю как там весной в горах в 2013г. 26 апреля как раз уезжаю на недельку в Крым и по Арабатке прокачусь еще раз и горы зацеплю. О! Расскажешь как этой весной, а то я репу чешу на пару недель числа с 6-7 умотать для встречи лета. Если конечно успеешь вернуться

PoGo писал(а) Sat, 13 April 2013 22:47Ну в целом,направление понятно Хотим грунт,тропы,асфальт,всего по немногу. Мы в конце лета поедем-начало сентября. Пока планируем Керч,далее в горы.. Если пойдёте на Керчь, то уже вариантов сильно поубавится. Потому как придётся Керченский полуостров почти полностью делать. Это никак не меньше 4-х дней, иначе просто и соваться нечего. Ну 3 если сокращать всё по максимуму. А вы ещё на арбатку потратитесь. За Керченским от Феодосии до широты восточной границы Караби (по берегу Приветное) горы пешие. То есть конечно можно протащить велосипед, но только волоком. Это справедливо для траверза гряды, а вот есть челноком шить между Белогорским шоссе и побережьем, то интересные места есть. Классика примерно такая - Феодосия-Старый Крым (если есть время через Подгорное, направо по Планерной, беседка Звездопад воспоминаний, Старый Крым или через Наниково-Османов Яр). Далее Лесное - Чатал-Кая - Маски спуск через Междуречье или Ворон к приморской дороге. Далее Караби через Приветное или Зеленогорье, Су-Ат, выход на Долгоруковку через Тырке или партизанскую стоянку. Симферополь, вагон, пиво Как-то так. За Алушту с Арбаткой и Керченским вам без трансферов не успеть.

PoGo писал(а) Thu, 14 March 2013 16:42Всем привет! В прошлом году в сентябре прокатились по Крыму-очень понравилось.Хотим снова туда,но по другому маршруту. Есть идея проехать по Арабатской косе,но вот дальше куда? Может есть какие интересные маршруты? Как лучше поступить с логистикой,из Спб на поезде до куда билеты покупать? Там ровно 2 логических варианта - или идти по берегу в сторону Керчи или сразу резать перешеек от Арбатской крепости в сторону Феодосии и дальше уходить уже в горы или по асфальту, кто как любит. Первый вариант не для весны, обидно проезжать генеральские пляжи и не окунуться. По второму варианту что бы что-то подсказать надо понимать что хочется, матрас по асфальту и миниму грунтовок или готовы пустится во все тяжкие в горах.

Chemical sister писал(а) Sat, 16 March 2013 12:41Немного оффтопа, но про Крым Слушайте, а кто был в Крыму на майские праздники--а что там с неасфальтовыми дорогами? Какие покрышки нужны? С одной стороны, вроде колючек там много, говорят, все мучаются с проколоами, а с другой стороны, какой-нибудь антипрокольный Швальбе Марафон какой-то уж очень сликоподобный... Посоветуйте, плиззз. Зависит от времени года и конкретного района. Например в горах над ЮБК (Ай-Петри - Демерджи - Караби) колючек не много. Там камень и резина должна быть соответствующая. Восток же включая Керченский в плане колючек беда. Опять же весной чуть меньше вероятность напороться, нежели осенью. Я Крым катаю на смартсемах версии альпенкросс, кажется сейчас уже не производятся. Там защита и боковая и по центру. Но вроде что-то похожее есть в новых линейках. Держат не плохо на камнях и особо не тормозят на асфальте. Рекомендую.

Эх, родные места! Родился в Калуге В районе Козельска всё исползал и пешком и на байде. Там кстати самый шикарный маршрут как раз водный. Или по Брыни от Сухиничей до Шамордино или чуть на эл-ке от Сухиничей до Дубровки и далее по Жиздре до Козельска. Сосновые леса, дубовые рощи по берегам. Кстати у Козельска есть такая хрень http://ru.wikipedia.org/wiki/Чёртово_городище_(Козельск) А в самом Козельске раньше был чудный портвейн в розлив

GRiNWOOD писал(а) Thu, 11 April 2013 14:41изгиб рубашки еще сильно влияет и насколько ровно рубашка с тросом в дыркен калипера входит. Усилие от ручки до колодок в случае с механикой просто находит больше точек сопротивления, рубашка сжимается, тросик тянется, концевики тоже влияют, все логично) Гидра физически проще все таки по конструкции. Я на алкобайк поставил механику потому что мне ее даром отдали, как и добрую половину зч для него (на сэкономленные деньги купил у вас тору кстати), если б гидру отдавали не думал бы даже Да ерунда всё это, если проложено с умом. У того же Шелдона хорошо описано как класть тросы. Изгибы и всё такое. Опять же, после отреза надо деформацию убрать не забыть, а то видел варианты когда трос еле ходит от пережатой рубашки. 99% сопротивления, это пружина непосредственно тормоза. Тут уж все вопросы к модели.

zomb1 писал(а) Thu, 11 April 2013 13:42Ради интереса сейчас покатался на тектро драко и новелла механика,к механике усилие раза в два больше прилагать надо,даже в брейки приятнее Ребят, не плодите сказки! Физику не обманешь - при отсутствии гидроусилителя всё будет по закону рычага и аналогично для жидкостей. При равных условиях как то ход, размер диска, площадь колодок никаких 2-х раз не будет. Выигрыш в основном из-за меньшего зазора, следовательно хода, что в общем-то при нормальной регулировке близко. Потери на трение троса, при вменяемой прокладке/материалах то же на грани ощущений. По факту да на механике маленький зазор сохранять труднее, надо следить.

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 19:45potam писал(а) Fri, 05 April 2013 19:27Ну а по разводке колодок, считай меня первого нашёл - 2 года назад залезли в реальное г.:%"но, часов на 5. Я передок от греха подальше развёл на 3 щелчка с обоих сторон. Цеплял он так себе, но больше и не надо было. И так не ехало. Таки задние колодки я потом километров на 500 раньше выбросил. Такой факт. Ну, специально покупать механику, чтобы раз в 2 года воспользоваться ее основным преимуществом перед гидрой - это мощно. Я про то и говорю, что постоянно говорят: "Механику можно развести и всё будет зашибись". А если прикинуть, сколько раз это используется по реальной необходимости, то получается, что преимущество, в общем, теоретическое. Собственно, я особо и не припомню покатушек (ну, может наберется одна в два-три года), где реально долго и упорно топали по жидко-грязному (!) говнолину, не садясь в седло хотя бы раз в 10 минут. Лично мне в таких условиях наоборот становится плевать на колодки, лишь бы выбраться поскорее. Специально наверное не надо. У меня механика исторически. Володь, а такой вопрос - ты на гидравлике давно, ну и пересекаешься с людьми в покатухах не мало, припомни гидро-специфичные отказы в деле или при транспортировке? Если такое бывало, то что стоит считать слабым местом? Или всё настолько шоколадно?

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 19:02potam писал(а) Fri, 05 April 2013 12:15 В механике чаще всего зазор изначально больше, плюс можно развести пошире пока говна и радоваться. На бб7 это 15 секунд. Так что спор дурацкий. Вот сколько ездил по всяческим говнам - НИ РАЗУ не видел, чтобы кто-то специально разводил колодки, потом их сводил. Вибрейки расстегивали пару раз, помню. Если механика отлична от ВВ7, то аргумент не катит вообще, пока будешь разводить и особенно сводить - группа уже в электричку сядет. И потом, развести-то можно (а вибрейки - вообще расстегнуть за 5 сек.), а тормозить чем? Редко бывает, что долго и последовательно идешь по грязи, которая склонна засорять тормоза. Чаще бывает, что 2 минуты едешь, минуту идешь. Покупайте найнер, если у вас иначе. Обычно основной износ колодок как раз при езде по говну, да и просто по грязным лужам. А тут плюс именно у гидры - не надо постоянно подкручивать колодки, оптимальная мощность торможения под рукой всегда или почти всегда. Но в среднем да - замечал, что механика в сильных говнах немного экономичнее по колодкам. Именно из-за того, что подкручивать лень до момента, пока тормоза не перестанут работать вообще. Мне на разницу в копейки с километра пох - для экономичности существует второй вел с ножным тормозом, а от той же стридовской механики у меня было больше гемора (подкручивание заднего тормоза раз в 2 дня), чем пользы. А что, кроме бб7 есть ещё механика? Кстати, давно не интересовался, кто-нибудь встречал приличную механику не bb7? Тот вариант, что под разными марками бывает "winzip", "gusset" не предлагать - люфтит во все стороны. Ну а по разводке колодок, считай меня первого нашёл - 2 года назад залезли в реальное г.:%"но, часов на 5. Я передок от греха подальше развёл на 3 щелчка с обоих сторон. Цеплял он так себе, но больше и не надо было. И так не ехало. Таки задние колодки я потом километров на 500 раньше выбросил. Такой факт.

VORON писал(а) Fri, 05 April 2013 08:34Gourry писал(а) Fri, 05 April 2013 06:31 Наверху еще есть, а внизу - уже нет до состояния "пока не подвинешь каллипер - не заработаю". Плюс "очаровательная" привычка упираться в каллипер, когда штатное торможение еще есть, а экстренного уже нет, и фиг ты его заметишь (уже привычка тормоза как на ЖД проверять перед каждым выездом). Ага, я привыкнув к гидравлике, однажды не очень внимательно отрегулировал механику, колодки в грязи чуток стерлись, ротор прижался к калиперу и велосипед внезапно остался без обоих тормозов. За механикой именно что надо следить. Не уследил и не подкрутил вовремя - тормоза исчезли. Помню, на Соловках я каждые 10 км подкручивал, чтобы они работали. Ага, а с гидравликой типа в сплошной грязи ничего не случается. Там вообще от колодок ничего не останется из-за меньшего зазора. В механике чаще всего зазор изначально больше, плюс можно развести пошире пока говна и радоваться. На бб7 это 15 секунд. Так что спор дурацкий.

Gourry писал(а) Thu, 04 April 2013 05:14VORON писал(а) Tue, 07 February 2012 17:24У механики на заду есть 2 проблемы, если ездить в походы: 1. Калипер гораздо крупнее гидравлического, багажник поставить может быть сложнее. Скажем, втулка на болтике длиной 0-5 мм и 20 мм - это большая разница с точки зрения прочности. 2. В некоторых случаях рюкзак может прижимать рычаг на калипере, в результате тормоз работает абы как. И третья - механика может сдохнуть в самый неподходящий момент Когда ты посреди болота - это еще в принципе побоку, колеса еле крутятся, а вот когда наверху хорошего спуска тормоза еще есть, а визу - практически нет, это МЕГА грустно. Остаться к концу спуска с Димерджи вместо двух примерно с тремя четвертями нормального тормоза - это, ***, очень экзистенциальное переживание. Всю жизнь на механике принципиально. С какого это перепугу она вдруг сдохнет? Колодки ставь нормальные и регулируй вовремя. В том числе и на Демерджи. Не раз спускался - жив и здоров. А колодки рекомендую Ashima Semi-Metal. Тысячи по 4-5 держат, это с горами, рюкзаком и экстремальной массой.

VORON писал(а) Tue, 02 April 2013 14:15n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 11:41centurn писал(а) Fri, 29 March 2013 10:42 Но для туризма-то что могут дать устаревшие 26" колеса? Ну разве что -4см к габаритам при упаковке в самолет. Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут. Ты лучше скажи, что для туризма могут дать сверхсовременные 29 колеса Лучшая проходимость, меньшее давление на грунт, меньшая вибрация и тряска, меньшая склонность к опрокидыванию назад. Володь, я что-то не заметил, что всё это "на столько лучше,: меньше и тп.", что реально влияет не на комфорт и ощущалку, а на выбор маршрута и максимумов. Ты считаешь иначе? У меня не сильно удачная найнеровская рама была, но всё же. Я подпишусь под всеми утверждениями, но далеко не с таким восторгом как скажем centurn и не считаю, что все плюсы кардинально что-то изменять например на любимых горно-каменистых дорожках. Там как раз наоборот, найнер тупит при резких манёврах. Хотя это конечно уже не совсем туринг.

Всё отличие с крутилкой, что ты сможешь плавно регулировать усилие необходимое для пробоя демпфера. Объяснитьт как это физически ощущается достаточно сложно. Теория здесь http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=24150&highlight=motion+control

priz писал(а) Sat, 30 March 2013 23:53Букс писал(а) Sat, 30 March 2013 20:01Друзья,собираю новые колеса,в связи с этим прошу помощи и совета. Вопрос по ниппелям.DT Alu и DT Pro lock: в чем преимущество последних,требуют ли они чего-то особого при сборке(ключи,умение) и в эксплуатации.Правильно ли я выбираю алюминий?Спасибо. забей на них, если колесо грамотно собрать, то ничего и так не раскрутится. DT Pro lock - это маркетинговое разводилово, по сути и из обычных можно сделать lock - добавив в них какое-нибудь фиксирующее средство. никаких доп. средств тебе не потребуется. В описанном случае всё чуть иначе. Если альтернатива алюминий, то выбирать стоит латунь. Особенно если планируется зима. Алюминий так закисает со временем, что не отдерёшь при регулировке, особенно если будет вода, соль - электрохимическая коррозия со стальной спицей.

Дано - реба solo air 120mm вроде как RL. Модельный год наверное 2013. Картридж в правой ноге с ремоут опцией. Вроде как ничего кроме motion control на сайте похожего не находится. Но вот что сбивает с толку - MC обычно на колёсике надпись "compression", а здесь "lockout". Ну надпись и надпись, на заборе много чего пишут. Что действительно занимательно, в свободном состоянии крутилки вилка блокирована. Вот если закрутить преодолев пружину - вилка открывается. Мне пока попадались картриджи работающие ровно наоборот. Я что-то пропустил в жизни? Если использовать poplock как-то не удобно когда вилка у тебя открыта в нажатом состоянии.. Pushlock никогда воочию не видел, может это под него? Хотя никогда не слышал о несовместимости. Или это не МС??

Ну что же, ситуация прояснилась. ИМХО для ремоутов без регулировки компрессии ничего особо не изменилось, хотя конечно и непривычно. По мне так постоянно лежащий на шкале переключателя флажок lockout-а это вообще безобразие. Сильнее ситуация поменялась для lockouta-а с крутилкой. Вместо гарантировано заблокированного состояния и регулируемого открытого, получаем гарантировано открытое и регулируемое блокированное.. Ну.. Мм... Даде не знаю. Прошлый вариант мне привычнее, надо попробовать пожить с новым. В общем-то 100% lock не так уж и нужен..

Копание на западных сайтах вроде приводит к тому, что это с 2013 модельного года теперь так. У кого-нить есть что-нибудь RS 2013 c MC?

centurn писал(а) Fri, 29 March 2013 17:43 Что вверх на найнере заезжается больше куда - тут уже писали. На неровных ессно. А вниз - еще раз: в том-то и дело, что на найнере на кочках трясет гораздо меньше, а значит и нагрузка на багажник меньше! Собственно, у меня - да, ограничение по скорости на расколбасном спуске - это настолько чтоб не было слишком стремно за багажник. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 17:02 Пока везло! Слетай из Белграна на джете, там объяснят Не знаю про Белгран, а в Белград (который на Сербщине) летали JAT AIRWAYS. Ничо не платили. В каком году летали? Сейчас у них вел в общем списке инвентаря. Там до 15 и от 15 кг разные тарифы. Данные на весну прошлого года. Хотя в Тесле такой бардак, что могли и проскочить, как повезёт. Да пробовал я найнер! Так же там багажник дёргается примерно. Мелкие неровности - да, ощутимо лучше проходит. А на спуске с реальными ступенями более 10 см скачет не хуже чем на 26. Про в гору - молчу. Это же разные вещи, туризм и прочее. Куда ты особо с рюкзаком залезешь если не асфальт? Ладно, заболтались. ИМХО суть в том, что +3 дюйма к колёсам никаких этаких чудес не не даст. Где-то чуть лучше, где-то чуть хуже. Но есть обидный эффект - для больших людей, коим вроде бы большие колёса самое то, есть проблема с прочностью колёс. Решаемо, но порождает дальнейшее увеличение массы. Учитывая, что при не равнинном туризме ты эту самую массу самолично в гору тянешь, стоит подумать, а так ли оно надо.

Nodens писал(а) Fri, 29 March 2013 17:27potam писал(а) Fri, 29 March 2013 17:02 Ну тут действительно для небольших и лёгких проблем наверное нет. Я о больших исключительно, иные ощущения мне незнакомы. Я не большой и не особо тяжёлый но МТХ 33 не от хорошей жизни поставил Я на 26 сижу на halo freedom с профилем высотой 25мм и бедом 29мм кажется. Чемпионы, хт хаб. Только-только хватает когда с рюкзаком, что бы не стрематься горной сыпухи. И то, в этом году пересобрал задник на 36 спиц. Не худею с возрастом На найнере сразу собирал задник на 36 с тем же ободом. Протянул до 145 kgf кажется, хоть обода и крепкие но дальше страшно. Гуляли ещё как. На открытие помнится съездил, пару раз на скорости рытвины словил. Дома колёса на станок, задник блин на полтора мм ушел, хотя ничего особо-то не было. 26 на тех же ободах с 130kgf натяжкой по Крымской сыпухе только в путь носился. Аж вмятины на обода сажал от камней и нормально, более пол-мм за активный поход не уходило. Так что крепкие колёса на 29, это проблема. MTX 33 добрый обод. Думается правда и 29-го хватило бы с нормальной натяжкой ежели рюкзак назад слишком тяжёлый не кидать.