DICOM

Не удобно, конечно. А если сидеть/лежать в палатке, горелка в приоткрытом тамбуре и периодически открывать дверь палатки для контроля процесса?

Ох, как верно сказали. По моим наблюдениям, вера в придуманную и желанную иллюзию, не зависит, не от интеллекта, не от возраста и знаний. Пользуются этим в корыстных целях многие, от продавцов товаров и услуг, до политиков. Что это, почему одни люди к этому склонны в большей степени, другие в меньшей, какова природа этого качества, пока разобраться не могу.

Они пишут: «Газ не экономили. Расход составил 280 г на команду в день. Но было, в основном, тепло, чуть ниже нуля. Для более холодных условий имеет смысл рассчитывать на 300-320 г в день». Т.е. около 100 гр на человека, с обогревом палатки, это разве много зимой? Про дихлофос в описании не увидел.

Спасибо за информацию, буду иметь ввиду.

Спасибо, интересный вариант, только встречаются они редко. Нашел ТХ диам/высота 120/125 мм, вес 500/700 грамм. По соотношению нетто/брутто они схожи с известными 450 гр, но при этом намного устойчивей.

Можно фото или ссылку на них, что бы понимать о чем речь.

В детстве, наоборот запах автомобильного выхлопа нравился. Переборка и отмывка деталей двигателя в солярке, было привычным делом, естественно без перчаток и защиты дыхания. Со временем все меняется. После месячной поездки, возвращаешься в город, пройдешь 15 минут по Тверской и голова кружится. Потом привыкаешь

Так же разогреваю спиртом из аптечки. Раньше пользовался сухим, не понравилось. Еще есть паста в тюбике, удобно было, когда подарили, купить непросто и недешево. Запах не от прогрева, а при переливании топлива в алюминиевую емкость с насосом и при сбросе давления.

Просто мнение. Заметил, что в конце трудного дня, нюхать бензин очень не хочется. Предполагаю, что если организм ослаблен, то даже небольшой объем испарения топлива на свежем воздухе, воспринимается как отравление. С газом такого никогда не было. Еще раз повторю, если есть возможность идти на газе, предпочту идти на нет. Если кого-то беспокоит цена газа, то перезаправка баллонов обходится дешевле качественной галоши.

По сравнению с бензином, точно! В таком случае мультитопливная горелка будет к месту. Правда фляжка с насосом могут быть балластом, но что делать?

Так же думал в 90-е годы, поэтому и предпочел бензиновый примус. На деле получается все иначе. Приходилось, например брать шланг с собой, что бы слить бензин с машины заброски, ни у каждого водителя он был, а делать крюк на АЗС далеко и не договаривались. Про отложения нагара в горелке уже обсуждали. Случился однажды конфликт, когда на место стоянки, пришла моторка с местными рыбаками, начался дождь, а я суп варил в тамбуре палатки, Мужики нормальные, но на веселе. Попросили примус, ухи сварить в котле для себя и на двух собак, что бы не мочится. Спросил про топливо, ответили бери сколько нужно из бака. Мотор был двухтактный. Как объяснить? Что хочешь, то и делай...

Если вес одинаковый и можно доставить газ к месту маршрута, то он будет предпочтительней по комфорту использования, кроме совсем экстремальных и специфических маршрутов. Эту особенность решил более 20 лет. Раньше заказывал и собирал переходники самостоятельно, сейчас есть готовый адаптер для переливания газа из одного баллона в другой. Перелили все остатки до нормы (230 или 450 гр) и нет проблемы. Таким образом на старте у Вас будут всегда полные баллоны.

Дихлофос для зимы не пригоден. Какие кайтеры шли на нем 3 месяца? Что касается веса, то из-за расхода на прогрев жидкостной горелки и использовании ее в тамбуре без юбки, а не в палатке, количество нагретой воды на газе (по 450 гр.) и галоше (в пластиковых канистрах) у меня получилось примерно одинаковым. В теории на нефрасе должно быть больше. Так что выигрыша в весе топлива, в зависимости от его вида, практически нет.

Бывает так, что с жидкотопливными горелками отношения не складываются. Некоторые ходят на газе при -30С и ниже (например, зимний Урал и Сахалин) и никакой бензин им не нужен. Главное выбрать газ и примениться его правильно использовать при низких температурах, после чего у Вас не будет болеть голова о чистках и парафинах на маршруте. Знаю по себе, что психологически очень трудно пользоваться тем, в чем не уверен и не знаешь, что делать, если эта штуковина выйдет из строя. Попробуйте подумать в этом направлении.

Мнения схожи, что с Вершиной проблем не было. Есть еще в продаже нефрас от SOLINS, очень неплохой, но подороже Вершины будет, более 100 руб/л. Покупал несколько раз по 1 литру для электроники, без проблем. В общем и тот и другой нефрас для горелки подходят, и она не забивается, очень и очень долго. Проблема в том, что на месте выхода на маршрут, их нет, необходимо везти из дома, что в большинстве случаев, теряется смысл в жидкотопливной горелке. Дилеры наладили сеть сбыта по продажам дорогих горелок, а топлива к ним на местах нет, т.к. это хлопотно и прибыль небольшая.

В бензине окисляются присадки. У нефраса сделанного по ГОСТ официальный срок хранения - пять лет. За несколько лет хранения в гараже, в 5-и литровых, пластиковых емкостях, изменений у Галоши никаких не обнаружил, кроме как объем немного уменьшился. Один раз купил нефрас пр-во Рязани в стекле, другого не было. Оказался некачественным, на платах, после высыхания, оставлял видимые масляные разводы.

Вырезаю из стеклоткани, в несколько слоев, стоит недорого. Интересный здесь народ собрался. Примус весом в 1 кг - тяжелый, но предлагают взять, на всякий случай, в тайгу, кирпич, помочить в бензине)) Плохая эта Галоша. Хорошая Питерская, "Вершина" называется. В ней платы отмываю и в горелках работает хорошо.

Я ходил с 3 и 4-ым, в том числе в одиночные походы, вес немного выше 1 кг. После доработки, чем он плох? Во всяком случае, он просто чистится в полевых условиях и зап. части сразу в комплекте, чего не скажешь об имп. горелках. На Шмелях на Полюс экспедиция Чукова и Шпаро ходила, без проблем.

Да многим. Жесткий шланг (у меня старая модель), одна форсунка, не работает от газа, латунный сплав горелки разрушается при работе в разы быстрей, чем у Primus и нашего Шмеля. Горелка требует станину в виде листа, иначе устанавливать зимой не удобно. Не компактна при перевозке (горелка + ал. фляга), как Шмель или Coleman. Шпиндель клинит после остывания. Если не отвернуть когда горелка еще теплая, то можно его обломить по резьбе, как это произошло у моего знакомого. К чести компании, горелку ему заменили на новую, но где ее взять в тайге зимой, если нет запасной? На мой взгляд, компоновка конструкции Шмеля, более удачная, чем все эти шланговые горелки разных моделей. Просто выпускали большим тиражом и была ограничена его себестоимость. Если его узлы доработать, то он будет намного лучше и надежней, чем современные мультитопливные горелки. Не правильно понимаете. Правильные горелки разбираются и чистятся. Идеально чистого газа не существует, все когда приходится чистить. В трубке тросик должен быть, а зазор между ним и стенкой совсем небольшой.

Как Вы в этих масках катаетесь? Я в простой задыхаюсь идя шагом. Чувствую, потеть начинаю и скорость заметно падает. Раньше пользовался масками только в статике от пыли при столярке и такой проблемы не замечал.

Есть. Купил два, их постигла та же участь, только быстрей (они немного отличаются от оригинального). Цену видели? Раньше они были так же дорогие + доставка. Примус жив, оставил на память, очень нравится по компоновке, с харизмой. Перепробовал многое, но способ чисти не найден. Пользуюсь зимой горелками от Primus и Optimus, правда они так же далеко не идеальны.

Вы правы, надо. Сработал стереотип, со Шмелем проблем с этим не было, а этот made in USA за $190 в 96 году, какие могу быть поломки? Когда покупал, я не знал как устроена эта трубка. Принес домой, отлично работает на АИ-76. Примус конечно в тот же вечер разобрал, все было сделано хорошо. Смутило только невозможность выкрутить клапан из насоса (видимо закручен на фиксаторе резьбы) и невозможно накачать бачок в варежках, приходилось снимать. В те годы, были мультитопливные горелки Primus, но со слов продавца, слабое место шланг, он трескался, были возвраты. Чисто визуально, петля для прогрева была у обеих горелок. Поэтому приобрел Coleman, без шланга.

Coleman Feather. Очень нравилась, не требует прогрева, как Шмель. Легкая и компактная, убиралась в 2-х литровый котелок, но…

Читаем не внимательно и горелки на жидком топливе никогда не было)) Был бензин, с ним такой способ не проходит. Был зол на продавцов альпухи. Примус продали, за конскую цену, а запасные генераторы не привезли и не предупредили, что горелка рассчитана только на фирменное топливо, в противном случае, кирдык наступает неожиданно и при этом не лечится. Со Шмелем такого никогда не было. Решил снизить вес в 1.5 раза...Теперь к легкоходству отношусь с большим опасением.

Почти 3 недели на Сихотэ-Алине пришлось откапывать палки и сучки из-под мокрого снега с середины октября, имея с собой 3 литра бензина. Примус отлично работал в предыдущем сезоне, проверил дома перед выездом. После пары дней в тайге, горелка забилась. Пробовал многое и в походе и дома, ничего не помогло, только замена парогенератора. Бензин покупал на АЗС, в пути, во время заброски. Поэтому для меня очистка топлива актуальна, но видимо маловероятно, что осуществима в походных условиях. Газ хорошо, но в самолет не погрузишь, а на месте покупать очень затратно по времени.