rogus

С нормальным переклюком (sram X9 и выше) и на неизношенных звездах - никаких. А вот сход с гонки из-за забитой песком цепи, переставшей налезать на зубья НВ звезды, я сам наблюдал. Да и 12 ск переклюк - не эталон пофигизма к загрязнениям

Комплектуха дешевле, ресурс комплектухи больше, ровность петуха не столь критична, ну и диапазон больше, да. И в грязи, внезапно, проблем тоже меньше

Не, вот такого плана https://aliexpress.ru/item/1005011815184506.html?spm=a2g2w.favourites.0.0.300b4aa659gRSe&shpMethod=CAINIAO_STANDARD&sku_id=12000056662842452

С чего бы? Единственное, что необходимо - упор для рубашки на подседельной трубе, чуть ниже выхода верхних перьев (что решается упомянутым хомутом). А дальше цельную рубашку под верхней трубой пустить проблем нет - хоть специальные самоклеящиеся держатели налепить, хоть просто стяжками/изолентой рубашку к раме примотать. Ну и да переклюк, очевидно, нужен с верхней/универсальной тягой

Труба подседельная цилиндрическая, так что поставить передний переклюк можно, по идее. Упоры на раме там вряд ли есть, но на али можно купить хомут на раму с упором для рубашки. Единственное - придется делать проводку не под кареткой, а сверху

Сделать пропил болгаркой/дремелем и крутить плоской отверткой

Ездили в прошлом году в середине июля, маршрут Артыбаш - долина Чулышмана - Улаган - Акташ - Инегень - Тюнгур - Мульта - Усть-Кокса. 1) Да, ровно такое ощущение и возникло. Стояли где-то 50/50 палатка/домик на базе, но буквально единственный раз, когда палатка была именно что необходима (т.е. до ближайшей базы далеко) - на тропе Инегень-Тюнгур (которая не по основному "золотому кольцу", да и налегке вполне реально проехать насквозь за день, от одной базы до другой). Все остальные палаточные ночевки были по желанию (ближайшая база в 5-10 км, но погода хорошая, место красивое, чего бы и в палатке не заночевать). 3.1) Явно больше, минимум 2 или 3 штуки утром видели, бронь не нужна. 3.2) Да, есть (на катере и переправились). Сильно быстрее (раза в 2-3), могут по пути завести посмотреть водопад, сильно дороже. Что катера, что паромы обитают в Артыбаше (на южном берегу из жилухи только турбаза, даже крупного причала нет - паромы на пляж выгружаются). Если вечером в Артыбаш приехать - гарантированно кого-то на следующее утро найдешь. 4) Никаких признаков криминала не замечали вообще. Равно как и проблем с агрессивными собаками/другими животными не было, кстати. 5) В целом, долина Чулышмана вполне обитаема, куча турбаз и немало поселков, но доступ туда все еще либо через озеро, либо через Кату-Ярык (новый перевал делать начали, но забросили). Эвакуироваться оттуда можно, но это точно будет сложнее/дороже, чем с Чуйского. ИМХО - по часовой ехать все же лучше: Кату-Ярык лучше вверх ехать, спускаться по серпантину на тормозах хоть и можно, но далеко не так приятно, как 25 км под горку лететь до Акташа. Ну и переправа через Телецкое из Артыбаша организуется проще. Из неочевидных нюансов - вода в Чуе с Катунью сильно мутная, желательно иметь фильтр (хотя и родников на Чуйском немало).

Дело не в том, что отсутствие спицы нарушает геометрию, а в том, что тебе не получится натянуть спицу прям идеально так же, как она была (у тензометра погрешность для этого великовата)

Не особо рабочая. Да, натяжение так сохранить получится, но избежать появления восьмерки, яйца, а то и кривого зонта - нет. Как минимум я б на али взял еще индикатор с креплением на перо, они там рублей 500-600 стоят, с ним прям сильно проще ровнять колесо будет

Ну зависит от груза, конечно, но я б не стал. Имхо, под туризм и 28 спиц чутка стрёмно

По классике LHM+ можно. Чуть гуще, но работает без нареканий

Олег Халиков (Хофобайк) либо Пинигин.

Передний работает так же (правда, это должен быть хороший переклюк, типа sram x9, с шимановской XT-шкой проблемы бывают :)). Задний на 9 работает прям сильно четче и тише 12

Есть, ага. Ставится заглушка на конец руля, внутрь грипсы наливается изопропанол, после чего это натягивается с упором руки с грипсой в живот. Но это не значит, что процедура простая) После того, как таки купил себе байк на 1-12, убедился - для "универсального велосипеда" 3-9 все еще лучшая трансмиссия). Диапазон шире, в грязи работает лучше, комплектуха стоит меньше

Невозможный набор требований. Грипсы с лок-онами (фиксирующим кольцом) обычно длинные и плохо совместимы с грипшифтом. Хотя можно обрезать, в теории торцевая заглушка на затяжке практически всегда - отдельная от грипсы деталь и от прокручивания никак не защищает Только если на клей посадить. Грипсы без лок-онов и при этом не прокручивающиеся (например, ESI) натягиваются с матом и страданием. А просто тросик с рубашкой переключения поменять не пробовали? 90% что после их замены сил спокойно хватит

Бывают. У отца на 3х10 трансмиссии как раз такой стоит

Я б еще 1-2 оборота ленты на обод намотал - так посадочный размер чуть увеличится, и покрышка будет надежнее сидеть. Хотя при обычной езде, в целом, и так нормально должно быть, это на трейлах , если вел энергично в поворот заложить, покрышку сорвать может.

Если это в штаны вилки - то лучше не надо. У РШ долгое время в инструкции писалась дурка, и они советовали лить туда вилочное масло (т.е., по сути, масло для гидросистем, где важна стабильная вязкость, а никак не смазывающие свойства). Сейчас даже до них дошло, что это идиотизм. Можно в штаны моторку лить (из того, что зарубежные подвесочные сомелье тестили, и что у нас купить можно - motorex polar syntetic, например), можно масло для смазки направляющих в станках (топовая тема - motorex supergliss 68, но у нас его хрен достанешь. Можно lukoil slido 68 или его аналог с озона), ЛехаПсков советовал G-box ATF, РШ сейчас предлагает лить Maxima Plush Lube Heavy, но оно под наши температуры вязковато. А вилочное масло в штанах нужно только там, где открытая масляная ванна.

Где?) У более новых версий есть, а тут я на фотке ничего, что вверх-вниз перемещаться может, не вижу. И на том, с которым работать довелось, тоже не было. В целом да. Но с расценки в 1200 за чистку резьбы и я чуть офигел. Понятно, что метчик BSA есть далеко не у каждого, но чет мне кажется, что здесь и проволочной щетки хватило бы...

Эээ... Чего? Я очень давно имел дело с переклюком старого стандарта E-type (так называется то, что у вас стояло), но все же не припомню никаких особенных требований к системе. Переклюк просто ставится под каретку, вместо одного проставочного кольца, работает с любой кареткой и любой системой с подходящим размером звезд. Касаемо "лучше и надежнее" - да я б не сказал, сами такие переключатели не выпускаются много лет, но если он есть и работает - то смысла менять не вижу. Единственный вариант, как система может не подойти к переклюку, который я вижу - если при замене 32 средней звезды на 34-ю она стала задевать за внутреннюю сторону рамки переключателя (т.к. диаметр звезды увеличился, а поднять переклюк Е-тайп невозможно). Но тогда спокойно можно было бы использовать систему 42-32-22, которые в продаже вполне встречаются. Разве что, может, такой системы у бироты в тот момент не было). Но теперь я понимаю, почему приемщик решил, что у вас звезды сменные. Снаружи действительно похоже, что там бонки, а не заклепки. Можете обратную сторону системы сфоткать, интереса ради?)

По педалям вопросов как раз нет - они обычно закручены с лютым усилием, так что логично, что их откручивание подразумевает несколько повышенную цену. В некоторых мастерских вообще 2 прайса - "замена педали" одна цена, "замена прикипевшей педали" - другая А вот это залет. Возможность смены отдельных звезд определяется любым сколь-нибудь грамотным в техническом плане человеком секунд за 5, из инструмента нужен только глаз (ну и иногда щетка, если звезды все в грязи)

Приличных - нет. Есть совсем хлам из алю сплава (сдохнет за пару выездов) и есть из мягкой стали (подольше, но все равно качество так себе). Из относительно недорогих - на Авито есть мужик из Челябинска, который шипы сам фрезерует и закаливает. Пробовал - годная вещь.

Ну втулку на насыпи можно от души перетянуть, и тогда накат действительно будет хуже, чем у промов (которые, обычно, перетянуть не выйдет).))) Но да, исправная втулка оказывает крайне слабое влияние на накат, вне зависимости от ее типа, цены и т.п.

Всем добрый день! Имеется вилсет fulcrum red zone 5, на котором стоит алюминиевый барабан, судя по спекам, вот этот https://www.bike24.com/p2183905.html Кассета sram 980, у которой только 3 звезды на пауке, понемногу барабан жрет. Брать чисто паучью 990 и тратить 50 евро на расходник - жаба немного душит. Поэтому есть небольшой список идей: 1) Взять вот такой барабан (судя по байк-дисконту, он должен быть совместимым) https://www.bike-components.de/en/Fulcrum/9-10-speed-Freehub-Body-for-Red-Metal-3-5-1-XL-29-Zone-Red-Power-p32108/ . Но нет уверенности, что этот барабан стальной. 2) Есть ли в СПб мастерские, которые смогут сделать стальные вставки в барабан? 3) Подкладывание разогнутых скобок под шлицы кассеты - работает?

У сантура есть 2 типа блокировки - штырь, который продавливается вниз клином (только под выносную манетку, без нее не работает) и крутилка с шестеренкой и зубчатой рейкой (легко переделывается под крутилку на короне, нужна собссно сама крутилка и основание для нее).