Bogdanter

Наткнулся на проект развития велосипедного движения на Васильевском острове от Комитета по Градостроительству и Архитектуре. Он опубликован и обсуждается в группе "Живем на Васильевском | Васильевский остров" (https://vk.com/wall-79200079_342260?w=wall-79200079_342260). На официальном сайте комитета такой публикации не нашел. В указанной группе есть возможность дать комментарии, чтобы потом якобы кто-то когда-то передал их в администрацию. Думаю и здесь неплохо бы обсудить, а если у кого-то есть возможность и желание - оставить комментарий в группе. Может быть кому-нибудь будет интересно. Пока комментарии представлены в основном фанатами бесплатных автомобильных парковок. Раз предлагаю, попробую сам начать комментировать. По плану на весь район предусмотрен всего один внеуличный маршрут. На странице 40 это единственная зеленая линия. Маршрут может стать очень полезным, т.к. будет связывать с одной стороны окрестности ст. метро Приморская, а с другой наб. Макарова и расположенный недалеко м. Бетанкура. Сейчас маршрут можно проехать только в части по тропинке между р. Смоленкой и оградой кладбища "Остров Декабристов". Эта тропинка местами очень сужается и осыпается в сторону реки, зимой на велосипеде высок риск съехать в речку. Поэтому хотелось, чтобы весь маршрут был по-возможности расширен. Из проекта также не ясно, когда планируют начать прокладку этого маршрута, а тажке нет изображения с сечением, показывающим проект обустройства маршрута. Проект.pdf Тема про инициативу, которая обсуждалась в теме здесь. Сама инициатива и голосование здесь.

Предлагаю обсудить car free life , т.е.безавтомобильную жизнь велосипедистов. Да, многие велосипедисты имеют автомобиль, но находятся и такие, которые сознательно решили отказаться от автомобиля в их жизни и велосипед им в этом очень помог. Никто не говорит, что одни лучше других, это личный выбор каждого. В будущем car free скорее всего будет становиться все более популярным и модным трендом, может быть даже правилом хорошего тона. Хотелось бы узнать, что сейчас подталкивает людей к такому выбору, когда велоинфраструктуры в городе почти нет, а ОТ оставляет желать лучшего. Или может быть правы те, кто говорят, что автомобиль сейчас это все еще необходимость и полностью отказаться от автомобиля в пользу велосипеда готовы только очень идейные или увлечённые люди?

Другие варианты или мысли в комментариях. Аргументы про безопасность наушников, если, такие есть, тоже в комментарии. Если кому интересно, срач начался в этой теме:

Предлагаю проживающим на Острове Декабристов (избирательный округ № 21) проголосовать за Леонида Андрухова. Лично хотел за него проголосовать, но у меня округ № 22, а он идет по № 21. Именно поэтому пишу здесь, т.к. надеюсь это добавит ему хоть несколько голосов и возможно он станет муниципальным депутатом. Как я понимаю, Леониду не безразлично велосипедное движение, поэтому он в рамках проекта "Твой бюджет" предложил и выиграл конкурс на создание вело полосы на Большом проспекте Васильевского острова. Пока были проблемы с поиском исполнителя, но я думаю, велополоса будет обустроена. Уверен Леонид сможет сделать намного больше в плане развития велосипедных маршрутов и доступности Васильевского острова, если он станет депутатом. А даже если не сможет, то проголосовать за него это лучше, чем за едро. У Леонида есть телеграм канал, где вы можете узнать о нем подробнее t.me/andrukhov_channel Ролик про велополосу на Большом:

Предлагаю обсудить правила велоэтикета, все же в культурной столице ездим. Предложу начать с темы велоприветствия. Здороваетесь ли вы с незнакомыми ездоками? С каждым двухколесным катальцем или только с теми, кто соответствует каким-то критериям (например, одежда, оборудование, тип велосипеда). Мне часто хочется здороваться с катальцами в городе, особенно, когда число велосипедистов уменьшается, как сейчас. Просто поднимаю руку. Отвечают редко. Больше всего здоровался с велосипедистами во Франции на Луаре, там каждый приветствует тебя, каждого приветствуешь ты. И в эту же тему. Знает ли кто-нибудь, как действовать, если тебя обгоняет группа велосипедистов? У нас так было с женой в Финляндии. Группа нас обошла молча, но я не знал как их поприветствовать. Когда уже вся группа прошла, замыкающий поверунлся и помахал нам, мы ему ответили. Есть ли кто-то правила / обычаи для такой ситуации? ПДД - за скобками. Соблюдение ПДД это обязанность для всех, культурных и нет, пьяных и трезвых, быстрых и медленных. Не вижу смысла говорить, что соблюдение ПДД это часть велоэтикета. Например, проявляет ли культуру вождения водитель, который просто едет по городу или проносится рядом с вами на фактически разрешенной скорости 80 км/ч? ПДД соблюдены, но о культуре водителя говорить не приходится.

Как-то я решил написать про количество ВИ, которое нужно, Санкт-Петербургу, чтобы стать самым велосипедным городом. Качество тогда оставил за скобками и вот теперь решил написать и про него. Долго думал, могу ли я вообще что-то написать о качестве ВИ не будучи профессионалом. В начале идея была в том, чтобы пересмотреть множество методичек по обустройству ВИ и вывести какие-то общие рекомендации для хорошей ВИ. Позже пришло понимание, что это задача типа "дать краткие рекомендации по правильному компьютерному программированию", поэтому на какое-то время идею написать про качество ВИ посчитал невыполнимой и фактически ее забросил. А вот теперь понял, что к проблеме надо подходить не стороны проектировщика/строителя, а со стороны пользователя, причем пользователя скорее потенциального, неуверенного и неопытного, чем такого, который и так уже ездит и ему и так норм. Итак, начнем издалека. Когда я стою у края высокого уступа или обрыва, я рационально знаю, что вряд ли упаду. С точки зрения статистики моих непроизвольных прыжков с обрыва(которых к счастью не было), я почти полностью в безопасности. Но это не значит, что мне нравится стоять на краю обрыва. Когда я катаюсь на американских горках, я рационально знаю, что ездить на них статистически безопасно. Миллионы людей катаются на них, погибают единицы/десятки, шанс умереть это как выиграть в лотерею. Но это не мешает мне бояться американских горок и поднимать руки, каждый раз когда создается ощущение, что я падаю. Когда я еду на своем велосипеде по многополосной городской магистрали, я рационально знаю, что рядом со мной профессиональный водитель грузовика/автобуса, сознательный автомобилист, который соблюдает ПДД и уважает чужую человеческую жизнь и все такое. По статистике, вряд ли кто-то из них внезапно свернет направо, задавит меня и убьет. Но это не значит, что мне нравится ездить на велосипеде по такой улице и не значит, что это не страшно. И я такой не один, скорее наоборот. Рационально или нет, люди в большинстве не любят ездить на велосипеде по улице, которая постоянно напоминает им об их собственной возможной кончине. Здесь стоит отметить, что существует небольшая группа людей, которые последний вид страха не испытывают или не признаются в этом. Группа этих людей называется веловодители (от англ. Vehicular cyclists). Эта группа людей, идейным двигателем которой был ныне покойный Джон Форестер, считает, что желание людей использовать защищенные велосипедные дорожки или защищенные полосы является нерациональным и поэтому неоправданным. Нерационально это желание, как они считают потому, что столкновений велосипедистов с автомобилями на прямых участках меньше, чем на перекрестках, а перекрестов все равно не избежать. Есть множество убедительных аргументов против этой позиции. Но что если все эти аргументы не нужны, поскольку первоначальный тезис веловодителей уводит нас в неверное русло рассуждений? Что если безопасность ВИ (которую веловодители отрицают) это не главное ее качество? Что если у ВИ есть более важное для обычного пользователя качество с которым невозможно спорить (если оставаться в рамках разумной дискуссии)? Представьте, что проектировщик, а за ним и строитель ВИ решил, что самое главное ее качество это то, будут ли люди чувствовать себя на ней комфортно. Снова пример. Успешность ресторана не измеряется процентом людей, которые обедают в нем и не получают кишечную инфекцию. Она измеряется по количеству людей, которые входят в заведение, сколько они платят и как часто возвращаются. Может с ВИ должно быть тоже самое, она должна создаваться так, чтобы привлечь как можно больше новых пользователей, удержать их и подтолкнуть к постоянному ее использованию? А теперь посмотрим на качества существующей ВИ через призму "комфорта". Могут ли обрывки ВИ дать ощущение комфорта при том, что на дороги все равно придется выезжать? Может ли быть комфортной езда по ВИ, которая никак не обособлена от пешеходных потоков? Может ли быть приятной езда по велосипедной полосе, на которой постоянно кто-то паркует свой автомобиль, а единственное что отделяет тебя от автомобиля, мчащегося на разрешенной скорости 80 км/ч это краска. Можно ли комфортно ехать по ВИ, где каждый дворовый выезд представляет собой повышенную опасность из-за недостаточной видимости выезжающих автомобилией? Комфортно ли ехать по ВИ и то и дело прыгать на поребрики, а потом спрыгивать с них? Будете ли вы ощущать комфорт от езды, если ширина велополосы или велодорожки не позволяет маневрировать, совершать обгоны, объезжать тех, кто остановился, быть на достаточном расстоянии от открывающихся дверей автомобилей или пешеходов? В общем на любой вопрос в отношении существующей ВИ можно ответить, что она не дает того самого комфорта. А ведь это ощущение комфорта в ежедневных поездках и есть та главная морковка-стимул для многих горожан. Нужно просто выделить часть столь неразумно используемой площади города под ВИ, которая даст каждому возможность лишний раз не испытывать, пусть и статистически иррациональный, но все же страх за собственную жизнь.

Сайт мероприятия - https://zsdfest.ru/ Регистрация открыта, если сайт оживет. 22 мая* на Западном скоростном диаметре в Петербурге состоится первый массовый забег и велопарад нынешнего года. Велопарад пройдет от стартового городка у гипермаркета «О’Кей» на Богатырском проспекте, 42, до съезда на набережную Екатерингофки. В ближайшее время будет объявлено об открытии регистрации участников. * При условии отсутствия ограничений на проведение массовых мероприятий https://www.fontanka.ru/2021/02/20/69777728/?ref=t

https://regulation.gov.ru/projects#npa=96588 По ссылке можно направить комментарии, поскольку еще идет стадия общественного обсуждения Ввели термин "средства индивидуальной мобильности" для самокатов и прочего, и в связи с этим изменения, в п. 24. Но есть и положения специально для велосипедистов. Предлагаемые изменения в п. 24 ПДД Новость про эти изменения

Существует позиция, что мнение действующих городских велосипедистов по вопросам велосипедной инфраструктуры (ВИ) не так важно, как мнение тех, кто потенциально мог быть ездить на велосипеде. Предлагаю данный опрос-голосование для того, чтобы узнать мнение нынешних велосипедистов (в данном контексте - коммютеров) по поводу ВИ. Может быть кто-то, кто занимается проектированием ВИ увидит этот опрос и учтет позицию велосипедистов. UPD: Эх, не знал, что можно только три вопроса задать через функции форума. Придется делать внешнюю голосовалку. UPDUPD: ссылка на расширенный опрос https://forms.gle/kCoFMwGuaPsnjRdQ7 **** Результаты опроса и небольшой анализ ответов на 02.05.2020 1. Короткий опрос (3 вопроса на форуме) Всего в вопросе поучаствовали 85 человек. В этой части опроса голосовали только зарегистрированные пользователи Велопитера. На вопрос о том, нужна ли велосипедная инфраструктура (далее - ВИ) в принципе 96.4% респондентов ответили положительно. В расширенном опросе 97% ответили положительно. Наверное, тем кто ответил отрицательно, нужно было предоставить возможность не участвовать в опросе при выборе этой опции. Возможно, данным людям пришлось переживать когнитивный диссонанс, отвечая на вопросы, подразумевающие, что ВИ нужна. Больше половины (52,9%) согласились с тем, ВИ, которая строится в Санкт-Петербурге скорее лучше, чем ее полное отсутствие. 31,7% посчитали, что действующая ВИ такова, что лучше бы ее не было . Примерно также разделились голоса по этому вопросу в расширенном опросе. Оптимистов среди велосипедистов больше, и бОльшее число людей находит плюсы в наличии имеющейся ВИ. То, что значительная часть 31,7% предпочла бы не иметь и такой ВИ, говорит многое о ее качестве. Затруднившихся ответить я не совсем понял. Возможно, кто-то считает, что в конкретном месте ВИ очень даже норм, а в другом это полный провал, но данный вопрос подразумевал все же итоговую оценку по всему городу. Ну ладно, затруднились, так затруднились. И третий, наверное, самый интересный вопрос о предпочтительном виде ВИ. Народным избранником стали полосы для велосипедистов (30,6%). Думаю, это и следовало ожидать от опытных городских катальцев, которые не очень хотят мириться с возможными помехами на недоразвитых велодорожках. Очень радует, что вторым по количеству голосов идет вариант о том, что единственно верной ВИ не существует; вид ВИ должен определяться на каждом участке из кучи факторов (23,6%). Главное этими факторами, конечно, не злоупотреблять и не делать то, что будет удобно только для городской власти, профильным комитетам и строителям. 19,1% процентов устраивает правый край проезжей части. Велодорожки заняли уверенное четвертое место и 16%. Велопешеходные дорожки и тротуар наименее популярны у опытных велосипедистов. В расширенном опроснике одинаково набрали велосипедные полосы (71,1%) и вариант про то, что ВИ должна соответствовать месту (71,1%). Правый край проезжей части набрал 48,9%, а велосипедные дорожки 33,3%. Защищенные велосипедные полосы заинтересовали 35,6%. 2. Расширенный опрос (25 вопросов в Гугл форме) Гугл формы позволили задать больше трех вопросов, но теперь понятно, что еще много интересных вопросов можно было бы задать. Например, теперь странно, что даже не вспомнил про вопрос, кто какое расстояние преодолевает в среднем за день (можно даже отдельно спросить про маршрут дом-работа и другие поездки). Также в ходе обсуждения выяснилось, что у многих различается время на сборы для поездки на велосипеде, это тоже был бы интересный вопрос. Интересно было также узнать, у многих ли велосипед поспособствовал развитию каких-то проблем со здоровьем (да, велосипед это не только веселье и радость). В данное время актуальными были бы вопросы про веременную ВИ в период пандемии и после нее. Перейдем к расширенному вопроснику. В нем приняли участие 45 респондентов и это уже не обязательно пользователи Велопитера. Судя по первому вопрос, в основном (57,8%) это велосипедисты и 26,7% велосипедисты-автомобилисты. Надо было объяснить этот термин, но я так понимаю, это те водители, которые чаще ездят на велосипеде или больше увлекаются велосипедом. Треть участников опроса ездит на велосипеде от 1 год и до 5 лет, треть менее 10 и еще одна треть более 10. Количество новичков на уровне погрешности. 73,3% ездят на велосипеде зимой. Поэтому результаты расширенного опроса тоже можно считать ответами опытных велосипедистов. Опытные велосипедисты в первую очередь предпочитают все то, что с бараном (65,9%), на втором месте МТБ (52,3%). Дорожный велосипед и то, что на него похоже только на третьем месте (11.4%). Фиксеров и фетбайеров по 4.5%. По возрастным группам, больше всего тех, кому от 25 до 35 (53,3%) и 35-45 (24,4%). Интересно, что в вопросе, поучаствовали те, кто ездят на велосипеде в возрасте больше 55 лет, но нет тех, кто моложе 18. Гендерное неравенство и недоступность велосипеда для женщин у нас удручают, т.к. женщин только 6,7%. Тройка самых популярных причин выбора велосипеда для езды по городу: физкультура (64,4%), веселье (55,6%), а также скорость (46,7%). Идейных (33,3%) и тех, кто за экологию (40%) не мало, что радует. Много и тех, кто рад снизить риск коронавируса (28,9%). Меньше всего считают, что велосипед в городе - это безопасно (2,2%) и никто не считает, что велосипед - это престижно. За год большинство проезжает от 1 до 5 тыс.км. Треть проезжает больше 5 тыс.км. Для половины 50% расстояния за год накручиваются по городу. Средняя скорость в движении у абсолютного большинства находится в промежутке от 15 до 25 км/ч (84,4%). К сожалению в ДТПпопадали 64,4%. Из велосипедистов, которые прошли опрос, ВИ используют большинство (80%). По 5-бальной шкале половина участников считает, что ВИ в нашем городе можно оценить на двойку, треть оценивает ее на единицу. Четверку поставили 2,2%, пятерку - никто. При оценке уровня безопасности езды на велосипеде, треть поставила двойку, одна четверть тройку и еще одна - четверку. Большая часть пользователей имеют опыт использования ВИ в других странах (66,7%). Здесь, наверное, не плохо было спросить про отзывы и мнение ВИ в этих других странах. Хорошо бы узнать, что это за страны. 70% считают, что в СПБ могут делать качественную ВИ, почти треть считает, что это невозможно. В топ-3 проблем ВИ попали: необходимость спешиваться (86,7%), отсутствие связанной сети маршрутов (82,2%) и небезопасность и плохое проектирование (71,1%). Очень многим мешают припаркованные автомобили (68,9%), а также пешеходы и другие помехи, которые встречаются на ВИ (64,4%). На вопрос о причинах, почему у нас так мало пользователей велосипедного транспорта ответили так (топ-4): отсутствие качественной ВИ (57,8%), отсутствие условий в пункте назначения (51,1%), небезопасность такого транспорта (48,9%) и отсутствие навыков и связанный с этим страх (44,4%). Зимой на велосипеде многие предпочитают не ездить по проезжей части, если условия позволяют (45,2%) и 16,7% предпочитают зимой вообще не ездить по проезжей части . Три самые популярные причины, почему участники отказываются от поездки на велосипеде: снег, который не убрали, необходимость быть красивым и чистым, скользко (все по 46,7%). Под конец выяснилось, что пессимистов, считающих, что в СПб никогда не будет 50% ежедневных велосипедных поездок почти половина (46,7%). Другие примерно в равных долях считают, что это произойдёт в будущие десятилетия. Большинство согласны, что дополнительно нужно снижать разрешенную скорость в городе (84,4%), увеличивать штрафы для нарушителей ПДД (77,8%), а также боротся со стихийной парковкой (73,3%). 64,4% признают необходимость успокоителей трафика. Примерно треть участников согласны с тем, что нужно сужать полосы и уменьшать количество полос (31,1%), вести просветительную работу (37,8%) и вводить финансовые ограничения для приобретелей автомобилей (35,6%). Почти никто не любит заборы (2,2%).

https://78.ru/news/2019-11-10/milonov_predlozhil_na_zimu_zapretit_velodorozhki_v_peterburge Я так понимаю, избранник народа, возбудился на велополосу на Фонтанке, судя по описанию.

Источник: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/le-chauffeur-d-un-diplomate-russe-de-strasbourg-soupconne-de-recel-de-velos-voles-1616438763 Сотрудника российского консульства в Страсбурге подозревают в краже велосипедов и их перепродаже на сумму более 100 тысяч евро, сообщает издание France Bleu. В феврале он был задержан, но уехал в Россию по состоянию здоровья. Расследование началось после того, как в начале февраля у бывшего первого заместителя мэра города Алена Фонтанеля украли электрический велосипед недалеко от здания французского представительства Совета Европы. Через несколько дней Фонтане обнаружил свое пропавшее имущество на сайте объявлений Leboncoin, где велосипед продавался за полцены. Чиновник сообщил об этом в полицию, и сотрудники правоохранительных органов назначили встречу с продавцом. Встреча произошла перед входом в консульство России. Полицейские задержали 40-летнего мужчину, который оказался водителем российского дипломата. С помощью сайта объявлений он перепродал более 300 угнанных велосипедов. Подозреваемого поместили под стражу, но вскоре отпустили, поскольку он обладал дипломатическим иммунитетом. Когда его захотели вызвать на допрос, в посольстве ответили, что он вернулся в Россию из-за проблем со здоровьем. Консульство России ответило журналистам, что не будет комментировать этот случай, чтобы не разглашать личные данные подозреваемого. О ситуации также написал сам владелец велосипеда.

У него Terrene. Они у него кажется 4.6 https://fatbikes.ca/product/terrene-cake-eater-4-6-studdable-tire/ Хотя есть на 5.0, да. The Terrene Johnny 5 (26 x 5.0).

Но тогда выбор зимней резины ограничивается размером 4.6. Нормальную резину, типа 45nrt больше пока не делают. А зимние джамбоджимы будут только через год-два.

А может у кого-то есть сравнительное мнение о veetire и chaoyang. О veetire очень много плохих отзывов слышал (мол чуть ли не худшие фэт покрышки) и склонялся к chaoyang, а тут такая тема. Я о размерах 4.8/4.9, не 5.05.

Здания, столбы, деревья тоже заставляют менять скорость и траекторию. Вы не в вакууме космоса перемещаетесь, а в городе.

@Hellwarrior, давай уже

Подождите. Сейчас объявят про мзду за участие и прибегут всякие обсуждать, как туда пролезть бесплатно. Потом подтянутся те, кому все нравится и очень нужна медалька. И в конце можно ожидать гейм-план на заезд от местных гонщиков.

Позовите, если отважитесь гоняться с @lol_wut через ольгинские пески и заказник. Будет весело на это посмотреть) Зы: https://strava.app.link/WsNzTFKCbcb

Про секту и ее особенности даже в Симпсонах знают. MAMIL - человек среднего возраста в лайкре. Можно добавить - и против ВИ на форумах.

Интересный взгляд на один из столпов секты, звучащий примерно так - "удар машиной сзади статистически невозможен, поэтому бояться его не нужно"

Ready to keep the bike boom going and thirsty for snow-how? Join us for SnowFall, a FREE, special fall-season winter cycling congress warmup event. THIS Thursday, Nov.12th 10am EST North America/ 4pm. Expert panels and discussion. Register now: https://t.co/mFMtf37sM8 https://t.co/i1lO2m1Ovp

https://www.wintercyclingcongress2020.fi/sched REGISTER HERE Tuesday 4.2. Helsinki Bicycle Traffic in Winter – pretour and seminar hosted by Helsinki Cycling Office and Network of Finnish Cycling Municipalities Seminar takes place at the Helsinki Central Library Oodi Registration deadline 16.1.2020 Price: 75 € (including the seminar, coffee, lunch, guidance and bicycle for the tour) Price: 110 € (including the seminar, coffee, lunch, guidance, bicycle for the tour and train ticket Helsinki-Joensuu) Programme Time Program 10.00 Welcome Coffee (Helsinki Central Library Oodi) 10.30 Helsinki best practices of cycling traffic in winter • Functioning cycling route network through the year • Methods and prioritizing • Routes of strengthened winter treatment • Data and its use – Predict, monitor and show the changes • Marketing and communication • From Strategy to Action • Resources – Staff and Budget Speakers: Reetta Keisanen, Cycling Coordinator, City of Helsinki Antti Takkunen, Cycling Coordinator (maintenance), City of Helsinki Ilari Heiska, Cycling Traffic Planner, City of Helsinki Oskari Kaupinmäki, Project Manager/Civitas Handshake, City of Helsinki 12.00 Lunch 13.30 Cycling tour and best cases in action 15.30 End of the tour 16.19 Train leaves from Helsinki to Joensuu Getting together, melting issues of the day, having dinner and fun! Train trip is hosted by staff of the Network of Finnish Cycling Municipalities 20.56 Arrival in Joensuu REGISTER HERE Wednesday 5.2. 9.30 9.30–11.45 Snow-How In Schools: Creative Ways To Use Bike During Schooldays Miikka Mäkelä, Freelancer / Wuhuu! 12.00–13.00 Lunch 12.00–16.30 Exhibition open at Joensuu Areena 12.00–18.00 Sauna at Science Park free for use, don't forget your swimsuit! 13.00 13.00–14.00 Road Code for Better Infrastructure Matti Koistinen, Finnish Cyclists Federation 13.00–14.00 Using Social Media in Campaigning for Year-Round Cycling Martti Tulenheimo, Finnish Cyclists' Federation 13.00–14.30 Workshop: Developing winter cycling modules for primary school children Angela van der Kloof, Mobycon 14.00 14.00–15.00 4 Seasons of Cycling − Cycling Year - Getting rid of the idea of "cycling season" Matti Hirvonen, Network of Finnish Cycling Municipalities 14.00–14.30 All Year Round Bikeshare Programme at Workplaces Nudges Employees Toward Winter Cycling Sally Londesborough ja Mari Päätalo, Valpastin LTD 14.30 14.30–15.00 Promotion of Safe Cycling Year-round with a Digital Learning Environment Eeva-Liisa Markkanen, Finnish Road Safety Council 14.30–15.00 Winter Cycling to school in Finland through students’ eyes Joonas Niemi, Finnish Schools on the Move 15.00–15.30 Coffee break 15.30 15.30–16.30 Why Bicycle theft declines in wintertime in Utrecht Herbert Tiemens, City of Utrecht 15.30–16.00 How can people cycle every season? International best practices for winter cycling in cities Angela Francke, Technische Universität Dresden 15.30–16.00 Measure, Improve, Encourage: Boosting winter cycling to schools in Lappeenranta Matti Pesu, Lappeenrannan Pyöräilijät ry 16.00 16.00–16.30 Why would I cycle? I have a moped! Reasons for cycling or not cycling among upper secondary student

Что значит "если это так"? Вы думаете я это выдумал или не можете проверить? Вот, пожалуйста: 5.5 "Дорога с односторонним движением". Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. (в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221) Постановление Правительства РФ от 22.03.2014 N 221 в разделе пятом: в абзаце шестом после слов "по которой движение" дополнить словом "механических";

Кстати, отмечу интересный момент для тех, кто от уровня дискуссии еще не ушел в астрал. Слово "механических" к описанию знака 5.5. появилось только в 2014 году. До этого не было. Причем это было то самое велосипедное постановление, которое существенно изменило правила для велосипедистов. С этой точки зрения такое целенаправленное изменение в составе других велосипедных нововведений нельзя считать ошибкой. Видимо топикстартер прав (за что ему респект), но я все равно считаю, что если так было задумано, надо было четко писать. Проблема с гужевой повозкой и наличием знаков-кирпичей остается.