lol_wut

Ого, что-то не ожидал такой реакции. Фразой - я подразумевал свой личный опыт. А не то, что фиксы в принципе права на жизнь не имеют. Мне периодически приходится возить достаточно габаритный груз, который создает большую парусность (гитара и всякое барахло музыкальное). В таких условиях берись - не берись за низа барана, а выигрыша в аэродинамике нет. Плюс стали не с лучшей стороны давать о себе знать колени. Именно поэтому я для себя счёл синглспид (почему с фиксом не заладилось это отдельная история) неподходящим велосипедом. А не из-за неких религиозных соображений. Так что не надо холиваров - кого-то фикс устраивает - и хорошо. Зачем людей уговаривать пересмотреть свой выбор? Захотят - сами с него пересядут на что-то другое.

Зависит от физического состояния и от погоды. В Питере хоть и нет горок, но зато бывает дуют очень даже хорошие ветра на открытых набережных. Еще зависимость от передач ярче проявляется чем тяжелее перевозимый на велосипеде груз, чем менее аэродинамичен и менее "накатистый" велосипед. И вот получается, что едучи супротив ветра, да с грузом, да в горку - хотелось проклять все на свете и выкинуть к чертям собачьим этот синглспид, ибо начиналась не езда, а борьба с собой и строптивым велосипедом, который диктует тебе с каким каденсом ехать. А так то да - налегке, да со здоровыми коленями чего б и не покататься на сингле-фиксе. Это в принципе даже весело по своему. Просто не надо пытаться эти велосипеды использовать в неподходящих условиях.

А вот и не так-то все просто. Конкретный жизненный пример - Imatrankoskentie около моста через Вуоксу. https://goo.gl/maps/q6n6MxE5b9T2 Там с обеих сторон проходят совмещенные велопешеходные дорожки-тротуары. То есть можно законно в любом возрасте подъехать по тротуару к пешеходному переходу. Но переходы не имеют выделенной траектории для велосипедистов. Там все спешиваются обычно, ибо трафик такой, что без спешивания пересечь дорогу очень небезопасно.

Да почему же, вниз передача может переключиться, если на педали усилие в этот момент не прилагается - например подбросило на кочке.

Можно еще через Красивый Петербург попробовать написать http://красивыйпетербург.рф

Хм, и то правда, сразу в глаза не бросилось. В любом случае, решение получается несколько компромиссное - трещетка внутри втулки всяко будет более живучая, чем доступный всей дорожной грязи фривилл. К тому же, учитывая что у шиманы есть с такими же передаточными числами втулка, но без возни с фривиллом, штурмеевская остается для любителей экзотики. Кстати, если на этой зафиксегдиренной втулке при хорошей скорости под горку и 3й передаче случайно переключиться на 2ю или 1ю - жутковато становится, если задуматься о такой ситуации.

Вспоминается Colin Furze, британский ютубер, безумный изобретатель реактивных велосипедов и не только.

Не демонизируйте, у нас хоть и явный перекос в сторону автоинфраструктуры, но из-за руля автомобиля все выглядит тоже совем не радужно. Скорее всего, перекос в сторону авто банально потому, что на ремонтах и строительстве автодорог и развязок можно побольше освоить денег, нежели чем на вело и пеше. А так тоже все делается для галочки, и абы как. Причем, начиная от проектирования дорожной сети, продолжая качеством исполнения при строительстве и ремонтах, и заканчивая управлением трафиком.

Верно подмечено. Я в тему про гадов уже даже не пишу, зачем повторяться то - проблемы постоянно одни и те же. Велосипедисты-ниндзя ночью без света, встречники, камикадзе-на-красный итд; автомобилисты - скоростной режим, повороты из неправильного ряда, игнор светофоров, дистанция и интервалы. К пешеходам претензий меньше всего кстати, кроме вываливающихся на ПЧ не глядя. Причем из-за руля велосипеда количество гадов мной замечается в намного меньшем количестве - как-то езжу спокойно всю рабочую неделю, и конфликтных ситуаций почти нет. А вот вчера вечером решил по делам поехать на авто, ибо зело хрупкий и ценный груз надо было перевезти, который еще и дождя боится. И был шокирован количеством автонеадекватов, наблюдаемых из окна персонального автомобиля на протяжении всего-то пятнадцатиминутной поездки из Приморского в Выборгский район. Может отвык уже от этого всего, а может действительно обострение какое-то у народа.

Я тут решил поподробнее ознакомиться с современным ассортиментом втулок Sturmey-Archer. Все мне не давали покоя дурацкие передаточные числа на обычных популярных трёшках. И нашел я вот такую занятную вещь - http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/s3x-silver Gear Ratio • Overall Range - 160% • Gear 1 - 62.5% (Gear 2 - 37.5%) • Gear 2 - 75% (Gear 3 - 25%) • Gear 3 - 100% (Direct Drive) То есть, приблизительно первая передача равна 1й на традиционной шимановской трёшке, 3я равна 2й (прямая), а между ними еще одна есть. Это как раз то, чего мне так на трёшках всегда нехватало! Единственное что огорчает, разрыв между 2й и 3й мог бы быть поменьше - там бы это было важнее, чем сближенные 1я и 2я передачи. А еще самый серьезный нюанс - эта втулка без свободного хода. Фиксированная передача. Кто-нибудь с этим чудом дело имел на практике?

Если не ошибаюсь - это тот как раз то же ДТП? https://vk.com/wall-68471405_7274154 Нисколько не умаляя проблем из-за того, что теперь авто не из крайнего положения поворачивают и пересекаются траектории с велосипедистами, но все же тут похоже немного другой случай. ДТП же не доезжая перекрестка. Почему БМВ находится на велополосе? Решил притереть велосипедиста по каким-то личным мотивам? Решил проигнорить разметку и "прощемиться" мимо других автомобилей вперед? Или просто по-старинке, как было до введения велополосы, занять крайнее положение прям у бордюра?

Ага, спасибо. Думаю таки на зиму складник использовать для коммьютинга попробовать, подбрасываясь на удобной попутной электричке, когда лениво крутить своим ходом.

Раз уж на глаза тема про складники попалась, вопрошу: Удается ли отбрехаться от оплаты за провоз велосипеда в электричке, при использовании складника? @VORON помнится что-то писал, что только какие-то модели на совсем уж мелких колесах вписываются в габаритные размеры РЖД. Есть у кого-то успешный опыт регулярного бесплатного провоза складника, хотя бы на 20х колесах (чтоб зимнюю резину поставить можно было)?

Мы брали в прокат тандем у нас в Питере в районе Сенной площади. Там Schwinn тандемы-круизеры у них. Для попробовать хватит. Это Co-Motion наверное, который еще на открытии был http://velopiter.spb.ru/forum/topic/242594-фото-и-видео/?do=findComment&comment=18330279

В Орехово тоже кисловата. Мне кажется, еще просто ягоды немного ранние. В этом году из-за погоды созревание сдвинулось сильно.

Недавно тоже этим вопросом озадачивался и до конца так и не разобрался, там весьма запутанно - в каких-то случаях можно не спешиваться (когда пешеходный переход имеет разметку для движения велосипедистов), а в каких-то нельзя. Еще и с приоритетом проезда там хитро все. http://www.polkupyoraily.net/wiki/Liikennesäännöt

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины: <...> «Полоса для велосипедистов» – полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2. 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств. Этого уже достаточно, чтобы было понимание, что по велополосе "против шерсти" ездить нельзя. В случае затруднений с пониманием можно еще на знак 5.14.2 взглянуть, на котором явным образом обозначено стрелкой направление движение по велополосе.

Возможно это благодаря вчерашней инспекции дорожек Вадима Власова из КРТИ

Скорее всего не столько виноват баран, сколько проблемы с контррулением. Эта тема хоть и мотоциклетная по большей части, но велосипеда тоже касается, хоть и менее на нем заметна в силу меньшей массы. Я сам тоже сталкивался с подобной ситуацией, когда нужно объехать возникшее препятствие на скорости - машинально руль тянешь в сторону от препятствия, а велосипед все равно едет прямо в него. С широким рулем да - можно колесо заставить пойти "плугом" и вывернуть, но это все равно не есть правильная техника руления.

Не знаю, я разницы не заметил. Полностью все равно не расслабишься, нужно ситуацию постоянно контроллировать, учитывая сколько раз приходится объезжать препятствия по маршруту от Большого Крестовского моста до Александровского парка. Даже если все стройки уберут и разгонят всех нарушителей парковки, все равно дорожную ситуацию нужно мониторить постоянно - там перекрестки каждые несколько сотен метров. Если нужен расслабон, то такое будет только на велодорожках в Финляндии.

Вчера проехался с камерой по велополосам Петроградки и Крестовского. Заснял, так сказать, для истории, как выглядит велоинфрастуктура в настоящий момент. Достаточно давно не ездил через Большой Крестовский мост на Петроградский остров, и с удивлением обнаружил, что там появились знаки движения по полосам. Теперь нужно перестраиваться в средний ряд, чтобы ехать прямо. По полосе ехать получается с переменным успехом - по пути к Александровскому парку попались три стройки, несколько припаркованных автомобилей. В целом ехалось как и раньше, каких-то плюсов или минусов от наличия велополосы не ощутил. Единственная весомая польза - наличие размеченных траекторий движения через перекрестки, что в некоторой степени дисциплинирует автомобилистов. У Авроры на набережной традиционная неразбериха - автобусы стоят враскоряку на буферной зоне, частично залезая на велополосу. Автомобилисты стоят прямо на полосе. Кто во что горазд. Поскольку большинство автобусов теперь стоят на противоположной стороне от Авроры, то туристы бегают к ним напрямик - нужно быть внимательным, могут бросаться под колеса. Несвязность велополос между собой огорчает - если бы я был неопытным велосипедистом (кому в первую очередь велополосы нужны), то чувствовал себя бы постоянно брошеным на произвол судьбы, причем в таких местах, где наличие полосы было бы как раз очень важно - это пресловутые перекрестки с Гренадерским мостом, Большой Крестовский мост в сторону Петроградки, Каменноостровский и Куйбышева, Каменноостровский и Песочная набережная итд. А опытные велосипедисты и без велоинфрастуктуры вполне себе привыкли выживать в таких условиях.

В большинстве ЭТ2 туалеты сделаны в форм-факторе "дыра в полу на рельсы". Поскольку электропоезда курсируют в основном в санитарной зоне СПб, то туалеты в них замурованы и заколочены (что, кстати, не мешает отдельным ретивым гражданам таки взламывать периодически эти двери). Есть какая-то часть ЭТ2, которые оборудованы вакуумными туалетами - иногда мне такая попадается на Сестрорецком направлении - всего одна такая ездит, если не ошибаюсь. Но формально можно считать, что если тебе досталась ЭТ2, то про туалет можешь забыть. ЭД4 - все с вакуумными уже в основном, но видел как-то раз одну древнюю ЭД4, в которой тоже туалет был замурован по какой-то причине.

Вчера решил набережную протестировать в роли самокатчика. С утра от воказала до ул. Ватутина ехалось вполне нормально - катишь вдоль парапета у воды, как раньше, до внедрения разметки. А вот вечером по пути к вокзалу от Ватутина было очень плохо. Дело в том, что самокатчик, являющийся по ПДД пешеходом, должен ехать по пешеходной части. Ну и по логике нужно придерживаться правой стороны. А при таком расположении получается, что едешь ровно по середине набережной, справа от тебя проносятся встречные велосипедисты (помним про то, что они при разъезде со встречкой будут вылезать в буферную зону между вело- и пеше- частями - велополосы то узкие!), некоторые норовят выйти прямо в лоб поэтому приходится ехать левее, ближе к Неве. Но тут начинается конфликт со встречными пешеходами, роллерами и самокатчиками, а особенно с велосипедистами, которые едут по старой памяти ближе к Неве, игнорируя разметку. В особо напряженных местах, около крестов, где совсем узкая набережная, мне пришлось поступить как самое что ни на есть нетрадиционно дорожноориентированное лицо, и просто таки ехать макимально прижавшись влево, вдоль парапета Невы. И дело даже не только в лужах, а именно в непонятной логике разъезда со встречными вело- и роллеросамокатными участниками дорожного движения. В общем, из-за разметки роллерам, скейтерам и самокатчикам стало передвигаться намного сложнее и напряженнее, чем раньше.

Я за маячок. По своему личному автомобильному опыту могу сказать, что задний и передний габариты способствует идентификации велосипедиста как транспортного средства в потоке. Даже при взгляде краем глаза объект сразу воспринимается как движущееся транспортное средство. Негатива от мигалок не испытываю, кроме случая их применения в темноте без постоянно горящего габарита - тогда тяжело быстро установить удаленность и направление движения.

Улично-дорожная сеть