lol_wut

Подозреваю, что в эту половину входит большое число случаев, которые притянуты к удобной для водителей формулировке ПДД 4.5, про "убедиться, что переход будет для них безопасен". Переходил и сбили? Так раз сбили, значит небезопасно было! Привет ПДД 4.5!

У меня на фэте подшипники в каретке дали клина через месяц после покупки, после пары грязевых покатушек и одной очень грязевой и мокрой гонки. Причина - хреновая водозащищенность у современных кареток помноженная на условия эксплуатации фэта. Приходится с этим жить.

Я знаю, что передний эффективнее итд. итп. Речь про рабочие торможения при подъезде к светофору или каким-то затыкам требующим плавного снижения скорости. Для этого заднего ножного тормоза хватает с избытком. Для экстренного торможения имеем передний. Если что, отрицать важность переднего тормоза для экстренных торможений я даже не собирался. Но экстренных торможений наберется от силы 1% при городской езде, остальные торможения рабочие, плавные.

Передний нужно иметь на экстренный случай, да. Но 99% торможений при обычной езде по городу не требовали его применения.

Хорош угорать над коастер-брейками (это то самое, когда "педали назад"). Имел такой вид тормозов на зимнем велике, для езды на работу. Очень практичный вариант для комьютинга, поскольку механизм внутри втулки и не надо расходники менять. Нормальная тема для комьютинга, короче.

Только там уже лет 6 как не "возможно правее", а "ПО правому краю". Что дословно переводится как "любой кто едет на велосипеде по ПЧ - нарушитель", т.к. ехать дословно ПО этому краю невозможно физически, а любое отклонение на 1нм левее уже нарушение. добавлено 2 минуты спустя Должны. Но на деле всем пофиг. Они даже с автолюбителями справиться не могут, хотя казалось бы такая гигантская целевая аудитория! - транслируй разумное доброе и вечное о манерах безопасного вождения и навыках правильного управления автомобилем с экранов зомбоящика с канала Роисся-24 например. Но нет. Это никому не нужно. В итоге имеем еженедельные подборки с регистраторов на ютубчике, где стада оленей даже с примитивным возникновением заноса на скользкой дороге справиться не могут, или например соблюдение дистанции - когда собираются "паровозы" на ровном месте из десятка машин. Про скоростной режим даже говорить не буду, и так всё понятно.

24.2 точно нарушался, в его дословном прочтении (про правый край). Формулировка такая, что все кто едут по ПЧ, не обтирая покрышку о бордюр и не стуча правой педалью по нему, злостные нарушители. Так что ничего не изменилось.

Сегодня весьма много замечено велосипедистов, я аж со счёта сбился. Не меньше десятка точно. Попытался присесть за одним весьма бодрым мтбшником в чёрно-жёлтой куртке и красным рюкзаком на Выборгской велонабережной, но я сегодня попёрся на фэте (ахаха - просто шоссер жалко пачкать, а туринго-гревел поломался), и у меня банально передачи закончились к 40км/ч За колесо так и не зацепился. В любом случае, привет если читаешь. Вкручиваешь на отлично!

Ох блин. Не заставляйте меня лезть за рулеткой и транспортиром, замеряя все углы и сравнивая хотя бы с тем же Author Aura который рядом с ним у меня на балконе стоит в ожидании шоссейной погоды. Просто поверьте на слово Посадка конечно чуток разная, но на шоссейную очень даже похожа. Зазоры да, огромные. И база длиннющая. Ну так это ж таки дно-гревел недотуринг, на шоссер и не претендует. Речь исключительно о посадке, не более. А по поводу ростовки и что якобы он мне мал: ETT у этой рамы что-то около 56. На мой рост 176 с не очень длинным выносом (длину запамятовал) в самый раз. Рядом с этим велом стоит шоссер Author с ЕТТ около 54 с копейками. Вынос чуток подлиннее. Так что все мне как раз в размер, ничего не мало и не велико. Такую вот низкопосадочную раму форвард замутил, что поделать. Но мне она нравится. Гревелы с высокими стаканами, как там всякие Merida Silex например, категорически недолюбливаю. Слишком высокая посадка, привет МТБ. добавлено 3 минуты спустя Похоже именно из-за этого. Меньше ветра в рожу жрёшь, чем на мтб. Плюс лично мне вкручивать в низкой посадке удобнее, фазы подтягивания педалей ровнее получаются. В сидячей мтбшной посадке более рваное педалирование. Хотя может это дело привычки, хз.

Все верно, там минивибрейки, все работает норм с пистолетами. А то что он туринг - не согласен. У него совершенно не туринговая геометрия. Посмотрите высоту рулевого стакана на современных турингах для примера. У форвард йорка посадка больше на шоссейную тянет, особенно если стоковый задранный вынос заменить на более горизонтальный, что я и сделал. Далее к слову о сравнении дно-найнера с макетом и этого дно-гревела. Выше верно заметили что эти велосипеды одной ценовой категории по сути. Форвард с чугунной водопроводной рамой. Спеш с макетом вилки. Так что тут паритет, можно сказать. Но дно-гревел имеет преимущество перед дно-найнером при вручивании по средней степени ушатанности грунтовке. Интересно кончено самому сравнить топ-гревел и топ-найнер. Может там другие расклады.

Ну так на шоссере всегда его юзаю. Там оно в тему. А тут тема же про планетарки. Когда на груженом планетарном чудовище общим весом под 25 кило со светофора стартуешь, тут уже не до танцовщиц чуток

У меня ниже -20 вполне всё переключалось на трешке на родной глине. Проблемы переключения могут возникнуть на втулках, где тросик переключения в открытом виде - там гипотетически может тросик этот обмерзнуть и вот тогда то и начнутся пресловутые проблемы.

А я ещё раз повторюсь, что мой гревел (Forward York) был заметно быстрее чем найнер (Specialized Hardrock) на грунтовке вдоль юнтоловского заказника от Планерной до Коннолахтинского и обратно. На этой дорожке частенько велосипеды тестирую. Такие вот дорожки для гревела самое то. Она не парковая, а довольно ухабистая местами и камни кое где торчат. Но тем не менее.

Вот это совсем грустно. Пропадает фича скипнуть много передач разом, при остановке на светофоре например.

Ну как так "бац"? Глаза то на что. В условиях субботы покрытие было однородным по всему мосту, а следы льда от лужиц были хорошо заметны заранее. А если не видишь что из себя покрытие представляет, то само собой уже методика не сработает (припорошило например, или же условия появления т.н. "чёрного льда). Ну так в таких условиях само собой ехать нужно заведомо предполагая наличие льда под колёсами, и шипы вполне оправданы в такой ситуации. Только вот все эти дни ситуация совершенно не такая.

Я имел в виду "вверх" и "вниз" не в плане передаточного числа, а в плане порядкового номера передачи. Чуток по гумманитарному изъяснился, сорян.

Ревошифтер позволяет одним движением переключиться через все передачи, например с высшей на низшую. Дискретный же придётся уныло тыкать через каждую передачу последовательно (разве что вверх можно на 2-3 за раз переключаться, а вниз только по одной).

Так ощущать элементарно: едешь по набережной, ветра нет - полный штиль, передача например 5я, скорость 26км/ч, каденс 90 об/мин, требуемая мощность для поддержания этой скорости допустим 100 ватт. И тут вдруг в морду начинает поддувать ветерок с силой допустим эдак 2м/с. Потребная мощность для движения вырастает до 160 ватт. А у нас стоит задача ехать дальше строго на 100 ваттах. Втыкаем 4ю передачу и едем дальше с тем же каденсом 90 об/мин, с той же мощностью 100 ватт, но скорость имеем 22км/ч. Это всё было про 7ку. А теперь смотрим на 8ку - как у неё раскиданы самые востребованные ходовые передачи: 2-3-4 передачи - 16-14-18% разброс примерно как у 7ки, тут ещё жить можно. А вот дальше начинается форменное безобразие: 4я-5я передачи - 22%! То есть, при 26х2.1" колёсах и каденсе 90 на 4й скорость 22.7км/ч, а на 5й уже 27.7км/ч. Это просто пропасть. Причём эта гигантская дырень между передачами расположена в самом используемом диапазоне - ровно в середине. У 7ки же самый большой шаг между передачами это 17% между 3й и 4й. Так что семёрка после восьмёрки воспринимается субъективно примерно как 11ск кассета после 7ск

Да легко. Вспоминаем как в 2017м Велопитерская покатушка от Рощино на открытие сезона проходила. https://www.youtube.com/watch?v=XGswWKxYKGA

Так пробу тормозов делай, и не лети если не уверен в покрытии. А там на том повороте, к слову на 40км/ч не пройти и на шипах, если присутствует заметный лёд. Шипы не спасут.

К слову о Ниппельном мосту, раз уж вспомнили. Ранним утром в эту субботу именно по нему совершал шоссейную покатушку на труъ шоссере с 25мм сликами. Проехал два раза спуски. Льда настолько исчезающе мало, что для блокировки заднего колеса (специально проверял зацеп) нужно было приложить заметные усилия. А температура тогда была, напомню, стабильные -2. Спасибо отсутствию осадков и низкой влажности. Ездить можно сейчас почти как летом. В окрестностях стадиона "Распил-арена" присутствовал небольшой иней на асфальте. Луж подмерзших было мало, они были хорошо заметны издалека. И кстати замёрзли они не полностью. Может там тоже каким-то реагентом посыпали. А может просто не успели замёрзнуть. В общем, шоссейный январь мне нравится намного больше, нежели чем фэтбайкерско-копытинго-снегогедонный. Остаётся только помечтать чтоб вся зима и далее такой была.

На фото выше: края лужи во льду. Велосипед у бордюра стоит на льду. Так что вот они! Те коварнейшие сантиметры.

Попал сегодня на 25мм сликах на несколько квадратных сантиметров ледка. Жив. Цел. Орёл. Продолжаю наблюдение. В целом езда от летней не особо отличалась, разве что приходилось в поворотах не закладывать, и стоя спринтовать аккуратнее - в букс пару раз колесо сорвало на стартах со светофоров.

Это самый неточный источник данных о температуре, как по долгосрочным, так и по краткосрочным прогнозам. https://vk.com/@pogoda812-sravnenie-tochnosti-prognozov-v-2019-godu

Зимой в январе в Питере на 25мм GP5000 покрышках впервые за весь свой велосипедный опыт проехался. В приницпе вполне едется. Но местами лёд попадается и нужно быть внимательным.