Natt

У меня при схожих условиях - родное седло сх мериды, оно имеет широкий длинный и ровный нос, смещало меня вперед на этот нос, где я ехал без последствий 40-50км. После чего организм получал вначале натертости внутри бедра и затем немение паха. Ребята, кто катает сх по лесам на этом седле зачастую не жалуются. То есть в качестве скамейки-поддержки оно подходит. Мне же пришлось, что бы катать и лес и шоссе, поменять на седло несколько другой геометрии. Со средним по длине изогнутым вниз носком, где, если я смещаюсь, носок не впивается в промежность, как у коротких седел, и приподнятой задней частью. Куда можно сместиться и таз находится в некотором углублении. При этом во время педаляжа я не смещаюсь вперед. Чтобы прийти к этому седлу, пришлось обойти с десяток магазинов города, где есть зал с байками и на которых можно посидеть, перемерив около 50 седел.

Сейчас, во время благоприятной погоды, низкого трафика, и отсутствия больших масс пешеходов, есть уникальная возможность реализовать новые велополосы в городе, чтобы потом, с учетом обязательных ошибок, исправить недочеты этой уже готовой системы и не возводить глобальную систему с нуля. Пытаясь угодить всем.

В статье все по делу. Только пару моментов - там картинка ездока со спущенными штанами и сидящего держась за руль - в таком положении кости таза максимально раскрыты и пятно контакта будет очень широким, лучше не мерить таким образом. Мерить надо хотя бы сидя на высоте стула. И акцент на форме (Т-образная и грушевидная) сделан не верно: это не для тех кто любит или не любит смещаться назад. А для тех у кого массивные бедра и широкй таз. Как бы он не любил смещаться или не смещаться, ноги сами будут смещать ездока вперед.

Там есть несколько видео, где говорят про посадку и седла (ссылка с видео на этом моменте):

Он поможет определить ширину своих костей и нужный критерий ширины седла. То есть часть вопроса по выбору отпадет. И уже зная другие особенности выбираемого седла можно определить, стоит оно внимания или нет.

Совершенно верно. Лобковая кость идет от бугров с сужением и вверх, и соответственно это расстояние у всех разное. Посадка, соответственно тоже. В зависимости от седла - его можно визуально разделить на три части: 1. Передняя часть (нос, узкая часть, на которую опирается паховая область таза). 2. Средняя часть. ( часть с выемкой) 3. Задняя часть ( самая широкая часть). Так вот, в зависимости от: - угла наклона ездока - его особенностей длины костей таза - ширины таза ( ширина внутренних бугров и общая ширина) - мышечный объем бедра ног - от геометрии седла - длины, ширины, наличия загиба вниз его носа, ширины средней части посередине выемок где движутся ноги, ширины и наличия загиба вверх задней части: расположение на нем костей таза (бугров таза, седалищной кости и лобковой кости) будет разное. Если геометрия верха седла с изгибом в задней части, это позволяет смещаться назад и упираться в него тазом, соответственно меняется посадка ездока. Но, это зависит от угла наклона ездока и общей посадки. Если объем мышц ездока существенен, при вращении педалей, а именно в нижнем / распрямленном положении, нога верхней задней частью бедра (возле перехода бицепса бедра в ягодичную мышцу) будет отталкиваться от выемки средней части седла и смещать таз с широкой задней части седла, на которую он опирался до этого, вперед. Что в свою очередь будет приводить к постоянному смещению и сползанию ездока вперед в сторону носа седла. То есть наличие широкой части седла, подходящей по ширине под кости ездока при примерке, еще не гарантирует его удобное расположение. Так как он вообще может не ездить на этой части седла. При средней развитости бедер и вертикальной посадке это не так заметно и выражено. Только если ездок не использует силовое педалирование, из-за которого он все равно будет смещаться вперед. Если средняя часть и нос седла - узкие, и если лобковые кости ездока шире и он смещается вперед, это приводит к постепенному онемению паха. От этого может помочь, косвенно, наличие продольного вент.канала седла, кровоток пережимается, но за более длительное время. Из-за таких особенностей, многие вообще выбирают из линеек сёдел для женщин - ширина и длина таза, бедра отличиаются от мужских.

Если Вы не поражены в части своих прав, то как и другие участники ДД по ст.24 ПДД.

Вот и славно. Ездите как Вам душе угодно. Можете не соглашаться, но считаться с ним придется.

Он по другому сейчас сформулирован - п.1.3 ПДД.

Понятно. Тогда просто будьте аккуратнее.

Где же там аппеляция? Вы так относительно только ПДД рассуждаете? Чем тогда руководствуетесь при езде? Или при переходе пеш.перехода?

Это к Вашему " Суть в том что у велосипедиста нет обязанности знать пдд." Но, дело в том, что у всех участников ДД она есть.

Но в законах написано, что он не является виновником ДТП, если оно произошло не по его вине. Я выше привел формулировку Пленума суда, с которой отменяются решения судов первой инстанции при расммотрении таких дел по апелляции. Вы привели в пример ссылку, где говорят, говорят! про другой случай. Они схожи, но только в части, где велосипедист нарушил ПДД, выехав на ПП. Генерал-лейтенант даже не видел материал дела, предусмотрительно вставив в свою речь " по всей видимости". В нашем же случае велосипедист въехал в левый бок автомобиля. Обязанность остановиться была на велоспедисте, так так он двигался в нарушение правил. То есть здесь расцениваются, и от этого зависят последствия в дальнейшем, очереднось проезда и формальный признак - кто обладал правом проезда.

Совершенно верно. Считают. То есть отталкиваются при принятии решений от своих внутренних убеждений. Я попытался подвести своего собеседника к пониманию того, что будучи участником ДД гражданин, независимо от принадлежности: водитель авто, велосипедист, пешеход, должен осознавать свои обязанности. Так как он участник ДД - места повышенной опасности. И если в других, более очевидных ситуациях человек отдает себе отчет, что могут наступить последствия, то в нашем случае такого понимания зачастую нет.

Да, к сожалению, не все в курсе что обладают не только правами, но и обязанностями. Обязанностями соблюдать ПДД, к примеру. Не зависимо от используемого типа транспорта. Они сразу станут в курсе, при наступлении последствий. Как думаете, почему не думают до этого?

А решать будет судья, и если вдруг окажется, что велосипедист был причиной ДТП, независимо от знания им или незнания ПДД, решение будет не в его пользу. Как и другие участники дорожного движения.

Если произойдет такой случай, то водителя могут осудить за ДТП, а могут и не осудить. В зависимости от условий этого ДТП: освещенность ПЧ, место движения велосипедиста, наличия условий для избежания ДТП его участниками. А так же, соблюдение сторонами ПДД - и если окажется, что причиной, вызвавшей дальнейшее ДТП было несоблюдение правил велосипедистом, то водитель авто от наказания по этому пункту будет освобожден. Так как последствия наступили не по его вине.

Водитель авто, в данном случае, не обязан пропускать велосипедиста, если тот нарушает ПДД. Последний нарушил ПДД пересекая дорогу по ПП. Соответственно в действиях водителя авто нет правонарушения.

Так если ввести права, с такой логикой можно и их игнорировать. "Какие права?! Меня не предупреждали". То, о чем Вы говорите, называется правовой нигилизм. И если в данном случае Вы уже в курсе происходящего, как поступите с Вашими правами и обязанностями, о которых Вы не знаете?

Я Вас разочарую, но в данном случае нарушения этих пунктов водителем авто нет. И на суде первой, или если вдруг дело дойдет до второй инстанции, аргументы, которые приводились выше, будут отклонены. Основание: велосипедист двигался в нарушение п.24.8 ПДД и по этой причине не имел преимущественного права движения, и у водителей в данном случае отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Какой пункт ПДД нарушил в данном случае водитель авто?

Эта модель давно пользуется популярностью. Имеет гоночную геометрию рамы - зачастую у обычных МТБ посадка более вертикальная, на этом же она несколько растянута. Но у магазинного варианта вилка с амортизацией. То есть на вторичке надо искать байк с уже переставленной вилкой. Или потом поменять самому на жесткую. Этот байк с переключателями - значит имеет тросики для тормозов и переклюков. Не для поездок - это трюковой велосипед. Если очень нехочется чтобы отсутствовали переклюки и минимум проводки - надо смотреть сингспид, не фикс, а именно сингспид. На них стоит заняя каретка со свободным ходом, при езде не нужно постоянно вращать педали. В сновном на них тормоза ободные, то есть на руле установлены одна или две рукоятки с тросиками, проходящими по раме до тормоза. Но обычно это велосипеды дорожного варианта, а не МТБ. Колеса большего диаметра, тоньше.

Спасибо :)) Кстати, если вдруг кому-то еще понадобится: диаметр рубашки Шимано меньше Jagwire-а, то есть обычный колпачек Шимано будет свободно ходить на рубашке Jagwire. там разница доли миллиметра, но это заметно.

Да, колпачки аллюминиевые, с пыльниками. В наборе, что по ссылке вверху на BC, комплект для переклюков: 1 рубашка LEX-SL диаметр 4 мм (это рубашка такого же типа, как я упоминал keb-sl, но без кевларового слоя под внешним слоем - keb-sl они кладут в комплект Mountain Pro и Road Pro и Elite, диаметр у неё 5мм, кроме наличия этого слоя они одинаковы). 2 тросика STS-PS диаметр 1.1 мм- эти тросики дополнительно отшлифованы снаружи, то есть они имеют круглое сечение, а не многогранное, как другие тросики - лучше ходят и долговечней. Такие же тросики входят в более дорогие комплекты. С колпачками и так все видно и понятно.

У Jagwire покрытие трисиков у верхних линеек продукции (keb-sl и т.п.)- тефлон, не облезают и не затираются в изгибах, внутренние трубочки у рубашек качественные. Долговечная внешняя оплетка и покрытие. У нас в магазинах где-то видел, но цена..., приходится заказывать на crc. У Шимано мне понравились рубашки SLR - хорошие.