AS

Я так думаю, была бы реальная, а не штучная проблема, то визг бы стоял уже по всем форумам т.к. на шимане катают очень многие... однако - тишина....

Хватут наступать на одни и теже грабли. Будь мужиком, купи сталь! ТИпа как мы с Вороном, типа настоящие туристы, стальные )))) Сам 105 кг давно уже, железо держит.

VORON писал(а) Thu, 13 March 2014 16:51 Производители палаток считают иначе: а ты б на месте производителей палаток не подстраховался бы от любых возможных исков на эту тему? Неисправная газовая колонка, дома, тоже вполне может отравить. При нормальных условиях газ вполне безопасен.

VORON писал(а) Thu, 13 March 2014 16:04AS писал(а) Thu, 13 March 2014 15:38Жидкотопливные системы, ко всему прочему, дают угарный газ. А при работе на газу он не образуется что ли? В небольшом замкнутом помещении угореть можно и с газовой горелкой при большом желании - не зря же запрещают использовать горелки и газовые лампы в палатках. Что в авто-бензине растворяют всякую дрянь - это да. Газ при избытке воздуха практически безопасен. По крайней мере, когда нужно подогреть палатку, основная мысль это все же пожарная опасность, а не СО. Я гонял газовую горелку в комнате, никаких проблем, никаких ощущений. Так же гонял на балконе оптимус нову на бензине с открытым окном, ощущения очень быстро пришли. Такая, легкая тошнота и малозаметное головокружение. Пары минут хватило. Бензин ко всему почему, еще и очень активно все заливает на старте, с последующим факелом. В кабине авто его зажигать, смерти подобно, пожар гарантирован. Газ на морозе тоже может фонтан дать, но он хотя бы сразу иссякает при перекрытии баллона.

3 район писал(а) Wed, 12 March 2014 22:01 Но пользоваться ей в кабине фуры все же удобней (естественно, при плюсовой температуре), чем "шланговой". Жидкотопливные системы, ко всему прочему, дают угарный газ. Я бы постерегся запускать их в замкнутых пространствах.

внимательно смотреть нужно: куплено LU-C27G, на шариках а хотелось купить LU-C27GB. Цитата:LU-C27G WEIGHT： 270 g/pr BODY： Aluminum CAGE： CNC machined FINISH： Body ED black SPINDLE： Cr-Mo BEARING： Ball Bearing SIZE： 101.5*63.3*23.3 mm ORIGIN： TAIWAN OPTION： Sealed Bearing Version as LU-C27GB

Nodens писал(а) Thu, 06 March 2014 19:44AS писал(а) Fri, 28 February 2014 15:01 Фигня, смысла нет в этом объяснении. тут этот же вопрос на дхфр обсуждали, оказывается я правильно руки на руле держу и ручки ставлю вот так рука лежит на руле У меня руль лежит тоже не параллельно костяшкам. Я про передвижение в процессе подтягивания. На иллюстрации ошибка, руль лежит не как нарисовано, не может быть такого угла. Правильно - параллельно т.н. "линии головы", по хиромантии если. p.s. а с посадкой у вас что то не так ))))

Nodens писал(а) Fri, 28 February 2014 14:50AS писал(а) Fri, 28 February 2014 12:16типовое положение: в типовом положении могут быть неудобства из-за того что в атакующей позиции локти разведены в стороны и предплечья образуют угол с указательными пальцами т.к. пальцы перпендикулярны рулю а предплечья разведены в стороны, если отодвинуть ручки ещё дальше то указательные пальцы направлены не вперёд а под тем же углом к рулю что и предплечья и меньше устают от езды в правильной стойке. Так что несовместимость с манетками здесь не при чём. для наглядности: руки в атакующей позиции (слегка согнуты в локтях, локти разведены в стороны) \____/ соответственно чтобы пальцы были продолжением предплечий это должно выглядет так: -\------/- Фигня, смысла нет в этом объяснении. Не смотря на разводку локтей при притягивании руля к груди, угол пальцев к ручке не изменяется. Изменяется угол кисти по отношение к предплечью, это есть. Но кисть фиксирована на руле хватом безымянного, мезинца и противопоставленного им большого пальца, и как раз захват основанием большого пальца и формирует основное положение кисти на грипсе. Хотя, может у кого физиология такая кривая. Я прямой гриф узким хватом без зазора легко к груди притягиваю, не испытывая каких либо проблем с подвижностью в запястьях. Если руки деревянные. то может быть и так. На фото видно, что бачек упирается, он вплотную. Т.е. поставлено с косяком. На сейнте видно, что сделано специально, и манетка на креплении не так, и ручка с зазором. Другое дело, что кому то нравится оперировать как бы указательным пальцем в большинстве случаев, подключая средний только в конце хода, когда нужно дожать к грипсе.

типовое положение: А вот тут слишком далеко: и сделано специально при этом тут, это из за несомвестимости ручек с манеткой

spotty писал(а) Thu, 27 February 2014 00:25Вот. Обычные шиманы, одна из бюджетных гидравлик. Мизинец и безымянный в таком положении очень удобно ложатся "в гашетку" ужос-ужос. Не издевайся над собой, отодвинь рычаг подальше от руля. торможение должно быть на этой шимане 2-мя пальцами, указательным и средним. При максимальном прожиме рычаг не должен доходить до безымянного примерно 5 мм. Если доходит, то или неправильно поставлено, или пора прокачивать.

На 40-й и 110-й серии кэйнкрика уплотнители на крышках стоят, вода не попадает. Подшипники можно на байк-компонентс купить, от 40-й серии, должны подойти, у них унификация по всему ряду.

raabdullaev писал(а) Thu, 20 February 2014 14:28А 3-скоростная манетка SLX ведь будет с ним нормально работать? у меня 3-х скоростная ХТ стоит. Главное не пытаться на 3-ю передачу закинуть.

raabdullaev писал(а) Thu, 20 February 2014 13:40http://www.bike-components.de/products/info/p19616_SLX-Umwerfer-FD-M665---FC-M667-2--9-fach.html (первый) - оно? угу Down Swing Dual Pull 31,8 & 34,9: I-FDM667X5 Auslaufmodell

raabdullaev писал(а) Thu, 20 February 2014 11:45Родной? Где ж такой взять? Какая модель? FD-M665 (низ) / FD-M667 (верх) - под 9-ку. У меня стоит FD-M667 и системой FC-M665 (22-36). под 10-ку тоже есть, но смотреть надо...

Можно от тройника, ограничив винтом, но лучше, все же, родной под 36Т, у него рамка чуть по другому сделана.

Nodens писал(а) Thu, 13 February 2014 18:55AS писал(а) Thu, 13 February 2014 18:13 чтот то эта Honzo сверх длинная, я думал у меня Титус трамвай с 640, а тут или всего 20" и сразу 660. Ну так всё что от перьев отрезали засунули в передний треугольник Кстати она не такая уж и длинная, у М рич 429, не такой уж и запередельный, а 20" это уже XL так что она просто низкая. Титус Рокстар, Л-ка, подседельная труба 545мм ))) по каретке относительно рулевой сколько хз. Может и столько же, труба то прямая, в отличие от коны.

Nodens писал(а) Thu, 13 February 2014 11:43 А ещё есть найнер с перьями 414 кстати рама стальная... передний переклюк думаю можно вкорячить. чтот то эта Honzo сверх длинная, я думал у меня Титус трамвай с 640, а тут или всего 20" и сразу 660.

sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 17:47AS писал(а) Fri, 07 February 2014 08:10sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 00:06Если ниппели люминиевые, готовьтесь поменять сразу десяток. Гниют они зимой. Дополню: У меня отлетали головы и на летних колесах, которые соли не видели. На обычных, brass, ниппелях. У меня шляпки не отлетали, а юбки при попытке покрутить крошились. Так что диагнозы, видимо, различные: в одном случае коррозия, в другом - производственный брак. Оно и имелось в виду, про ниппель.

SalaVilaVat писал(а) Fri, 07 February 2014 09:52Уфф...! всё это хрень, время покажет. Я вот пришел к выводу, что 11-я оптимально под складник с 24" колесами идет по отношениям, для 20" повышайки маловато, а тут - как раз. В причинах поломок, как вариант, могу видеть неправильную сборку втулки, когда шестерни не были поставлены по меткам. Для горной же трансмиссии, или немецкая тень от хрена за килоевро, или классика. Классика надежней и проще, и главное - оптимальна для подвеса, ибо от натяжителя все одно не избавится.

sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 00:06Если ниппели люминиевые, готовьтесь поменять сразу десяток. Гниют они зимой. Дополню: У меня отлетали головы и на летних колесах, которые соли не видели. На обычных, brass, ниппелях.

VMdik888 писал(а) Thu, 06 February 2014 22:31Взываю к помощи зала, подскажите как перебирается сия виль? Можно ли самому не навредив перебрать её ли лучше отнести в сервис? Может кто то даст ссылку на толковый мануал... Можно самому. На сайте маниту мануал лежит. Год какой? 2008? ибо до 2008 был просто абсолют с платформенным катриджем, а после стал абсолют+ уже без платформы.

serger писал(а) Thu, 06 February 2014 20:02Так то оно так, но из-за короны, в которую утоплена крышка не залезть... а в том месте можно стамеской, или заточенным под нее надфилем срубить. В главное, когда будешь откручивать потом, возьми проточенную головку без заходной фаски, или трубчатый ключ. Кстати, у тебя там видно остаток граней, попробуй таким ключиком, может зацепится: и из за этой фаски ты сорвал грани:

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 04 February 2014 22:07ардент фигня, вот тема: http://www.bikewagon.com/kenda-29x2-2-karma-l3r-pro-wire-bike-tire у меня правда версия 1,9", арденты по сравнению с ней нервно курят в сторонке... В триал спорте иногда присутствуют... http://trial-sport.ru/goods/51516/759852.html по такому прайсу я бы рейскинги взял. Кенда весит за гранью - 780 грамм по сайту.

Копия темы http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=118370 с веломании, но вдруг кто-то (как я, раньше) туда не пишет и не читает =) пожалуй, пришло время зафиксировать один из промежуточных моментов при постройке данного велосипеда. По крайней мере, сейчас уже понятно что основные изменения сделаны, тросы проложены, детальки поставлены. Начала проекта - середина октября 2010, условный финиш - середина апреля. Затраты денег - что то около 70к. Фото из разных степеней готовности, последнее состояние на самом последнем фото, но не отражающем текущую конфигурацию по железу =) На данный момент конфигурация такая: Рама - OnOne Inbred 29er Slot Dropout Frame 2nd Gen, рост 19.5 (495мм, L) Вторая редакция одной из основных стальных рам от OnOne. Цвет, как тут водится, рыжий =) История покупки и получения данной рамы крайне туманна и запутана, однако этой покупкой я протоптал дорожку от ОнВан в Россию и рамы потекли нескончаемым потоком Рама имеет горизонтальные дропауты, несъемный петух, крепление заднего тормоза внутри треугольника. Подседельник 27.2, каретка 68 мм, рулевая 1 и 1/8" - обычная, без извращений =) Из необычного - хомут подседельного штыря 29.8 мм, в области переднего переключателя при этом 28.6 мм. Материал рамы - спецзаказная сталь DN6, хотя на сайте ОнВан в некоторых местах написано что это близкий по параметрам брат хромоля марки 4130. Проводка тросов нижняя, через башмачок, троса открытые. Гидролиния идет по нижней трубе с левой стороны, крепеж на хомуты или C-образные клипсы, но в комплект их не кладут. Рама, безусловно, главный компонент в байке. Бралась впервую очередь из за горизонтальных дропаутов, во вторую - из за наличия крепежа под багажник что бы таскать тучу барахла. А то стар я уже стал по 10 литров пива на себе в лес тащить с помощью заплечника =) Рулевая - OnOne Smoothie Light Headset. Простая и легкая рулевая на игольчатых подшипниках. Из достоинств - мелкие тела качения, из недостатков - слабая грязезащита. Бралась в составе фреймсета, поэтому без претензий к ней не имею =) Вилка - RockShox Reba RLT DualAir 100mm 2011, под эксцентрик. Хотелось попробовать DualAir в работе, и посмотреть что это за звери такие современные RS. Так же в хозействе есть Drake Super Air Absolute 130 , по сравнению с ним реба более жесткая на руки. Дрейк же плюшев в работе и легко само-блокируется при езде по асфальту. По работе без нареканий, один раз настроил под себя - пользуешься. Однако, от вилки есть ощущение ширпотреба из за обилия пластика и попугайских крутилок. Если старые мурзики, года 03, давали ощущение непробиваемости и монументальности, дрейк 09 года давал ощущения качества и строгости, из за обилия алюминиевых деталей, то тут какая то китайская поделка =) Вилка "коробочная" с насосом и всеми полагающимися дополнениями, типа наклеек. Подседельник - OnOne Seatpost Twelfty. Из фреймсета, 27.2, 400 мм, 262 грамма. Два болта, овализованный. Качество изготовления - на уровне, где надо - смазано, под головками болтов латунные шайбочки, мне понравился. Седло - Brooks B17 Aged. Посидел у HardDen'а осенью 10 минут и понял - вот он мой размер седла под мою не маленькую задницу (Сам я 196 см*100 кг*52-54 размер). Хотел купить Imperial, заказал - прождал 20 дней и не смогли доставить, пришлось меня на то что было на складе. Руль первоначально байк был собран с использованием FSA-шной композитной палки, FSA Carbon Pro, 600 мм. Алюминий + слой 3к карбона сверху. Проехал 500 км, понял что не подходит - руки затекают в запястьях. Пока временно воткнул оверсайзный хольцфеллер 640 мм. Плюс заказал на пробу Cobalt11 680мм от братьев яйцебоек;-) Вынос - On One Ultralight CNC Stem 70 мм, оверсайз. Красивый, не тяжелый. Жесткость достаточная, для меня. Когда был легкий X-TAS-Y на 120 грамм под 25.4 и 120мм чувствовал как его скручивает, тут такой проблемы нет. Грипсы - OnOne BobOn Grip - просто и без затей. Конструкция интересна, каждая грипса фиксируется 4-мя винтами на руле, по два на каждое кольцо. Пластиковая сонова имеет приливы резины изнутри, грипсы садятся на руль снатягом и фиксируются болтами. Чего у нас там осталось? =) Система - Alfine S500, родной брат сестра тиагры, но с одной звездой. Бывает в двух вариантах, с одинарной и двойной защитой цепи. Я брал первый вариант, когда защита приворачивается вместо третьей звезды, а сама звезда стоит на месте второй. Система под интегрированную каретку, звезда от 4500-й системы 39T. Выпускается только в 170 мм варианте длины, в прочем мне после 175-х на подвесе дискомфорта оно не причиняет.При установке открылось, что при чейнлайне 41.8 на системе звезда ложится на перо. Пришлось перекинуть звезду на место 3-ей, а защиту отправить в коробку. Плюс добавить кастомные шайбы под бонки, которые самолично выточил на работе =) После этого все встало как родное. Переднее колесо - без изысков, XT 775 + черные чемпионы + WTB SpeedDisc AM 29er. Заднее колесо - Alfine S700, + чемпионы 2.0 в 3 креста + WTB SpeedDisc AM 29er. Одна из изюминок этого байка. Давно хотелось попробовать что из себя представляет приличная планетарка. ПО итогам 500 км могу сказать, что мгновенные переключения, полная тишина при езде и стойкость к загрязнениям стоят того, что бы немного переплатить. Плюс ко всему цепь не поёт, перекоса нет совсем т.к. сзади звездочка стоит со смещением наружу и чейнлайн совпадает с системой. Сама звездочка на 20 зубов, что дает в основном городском цикле езду на 6-й передаче - как раз то что нужно, в принципе есть мысли поставить 22Т, но не понятно надо ли обо в связи с грядущей установкой 37 мм сликов. С тросом для планетарки игрался, первый вариант - наверх, с шайбами для вертикальных дропаутов - откинул, второй - горизонтальные с выводом над пером - проехал 400 км, понял что заедает. Сейчас трос под нижним пером, как рекомендует шимано - ноу проблем =) Интересной фичей является, что водило (маятник, переключался) прячется точно за пером после подбора шайб, мелочь - а приятно, значит уже что бревном не снесешь. Покрышки - Michelin Wild'Racer 29er 2.1 (622-54), по факту толстые бублики. Накат неплохой, за грунт цепляются, на асфальте не гудят. На втором байке более старый вариант Xcr Dry2 под 26" - без нареканий, поэтому на найнер взял аналогично. Ободная лента - изолента, кок собрал в первый раз - так и стоит. В принципе. куплена штатная WTBшная лента под обода, но поставлю я её не раньше чем слики, уж больноле ниво просто так колеса разбирать.

dunkelfalke писал(а) Thu, 30 January 2014 15:50 разве не проще раз в 1000 километров инвестировать пару часов чтобы перебрать всё, что требует переборки вместо того-чтобы мучаться с нетормозящими тормозами, малым количеством передач, отсутствием комфорта и большим весом машины? КОгда у меня не было жены, я тоже так считал =)))) а потом както вся энергия в другое русло шла.