AS

DELETED писал(а) Fri, 05 September 2014 01:01в каком окее брал?)) зы.рад что инфа пригодилась хоть кому то) Богатырский. В самом углу там выложено, не сразу даже нашел. Да вот, вчера купил дороже, чем оно стало сегодня. Рву волосы па попе =)

HardDen писал(а) Fri, 05 September 2014 00:30AS писал(а) Fri, 05 September 2014 00:28 Я для себя с 186 понял, что мне 610 - потолок, а для трейла лучше вообще 590. Щас с титусом на 630 - стардаю. Ну, неудобно мне и все. Ну а мне со 182, почему то на 620 комфортно. а какая у тебя длина рук? у меня от впадины на ладошке (основание большого пальца) до подмышки 58 см всего. Померил правильно - 62 (как для калькулятора). и грипсы относительно штока где? не дает ли твой руль укорочения ЕТТ? В итоге, по калькуляторам 590-610, вынос 90-135. По другому калькулятору общая длина седло-руль 70,5 см. Высота седла 77.5 см Ну, в принципе сходится. Только у меня оба байка настроены на 68 см по седлу-рулю. Хм... значит, надо попробовать вынос на титусе перевернуть, может и поможет.

Nodens писал(а) Thu, 04 September 2014 22:01Dr.GONZO писал(а) Thu, 04 September 2014 21:59у 17" бигнайна етт 600мм. а не коротковато для 180? вообще нет. Я для себя с 186 понял, что мне 610 - потолок, а для трейла лучше вообще 590. Щас с титусом на 630 - стардаю. Ну, неудобно мне и все.

Они сегодня еще раз уценили. Тент 653 рубля Паталка Саванна 2 - 1079 Отличный рюкзак 28 литров (зеленый) со спиной на железе как у татонки - 999. Надо брать. Сам вчера тент купил за 873 опечален тем, что не сэкономил еще немного.

Nodens писал(а) Thu, 04 September 2014 18:36 а на втб нормально натянутом я за пять спусков на игоре восьмёрки ставил. Или за один спуск по скалам в Карелии. А я и не говорю, что они жесткие. =) я про сборку. Вообще, такие сплавы, пластилин, усталость то не сильно копят, в отличие от перекаленного хрусталя. Думаю мавег у инди треснул бы через пару тыщ.

Nodens писал(а) Thu, 04 September 2014 17:21AS писал(а) Thu, 04 September 2014 02:15 Собирать надо не из дерьма, и тянуть до предела, тогда держат. Кучумов обычно спицы натягивает очень сильно. Ну и спицы стандартные шампиньёны, вроде не дерьмо. Не всегда сильно. Мои были средние. Сильно определяется не по тому, как трудно ниппель крутится, а по тензометру И, например, мои колеса были не обжаты нормально. Я после него положил колесо и начал его жамкать лапами - такой звон от спиц встающих на места вставал - диву дался. Отдавал только по одной причине - у него были спицы нужной длины.

sunday писал(а) Thu, 04 September 2014 17:18AS писал(а) Thu, 04 September 2014 15:40Позволяет тянуть в усмерть. Чтобы получить результат, как у ТС? более натянутое колесо имеет меньший процент колебания силы натяжения при одинаковой нагрузке.

sunday писал(а) Thu, 04 September 2014 12:54 Эта перемычка посередине ничего не даёт при работе на изгиб в любой плоскости. Только распорка от сдавливания (кто-нибудь пробовал обода в тисках сжимать? ) она обеспечивает связи верха с низом, и дает тоже самое, что и двойное пистонирование, когда пистоном соединяется верхняя и нижняя стенка. Позволяет тянуть в усмерть.

indi писал(а) Thu, 04 September 2014 11:42Что интересно, в новых версиях WTB убрали вертикальную перемычку. Возможно, они предполагали что она повышает прочность обода, и позволяет в другом месте сэкономить на толщине люминя, но предположение оказалось неверным. обод весит 570. На нем явно не экономили. =) Для его ширины вес большой. Скорее хотели дополнительной прочности. Они её получили. Но в с таким весом на рынке они уже не нужны, поэтому пошли облегчаться.

Nodens писал(а) Thu, 04 September 2014 00:01WTB Laser Disc Trail 29 - самый дерьмовый обод который я когда-либо видел. Кучумов и Полуда бились, пытаясь сообразить из него прочное колесо но так ничего и не добились, восьмёрки вылезали за одну нормальную покатушку. Дал это колесо человеку покататься в горах - он восьмёрки каждый день правил. Не показатель. Я как раз АМ 29 сложил после кучумовской сборки, просто завалившись на байк поверх в колее. Собирать надо не из дерьма, и тянуть до предела, тогда держат.

dimas000 писал(а) Wed, 03 September 2014 21:12 давайте еще поспорим, что 622x3.0 надо называть 30"? надо обязательно. (вообще уже есть, 29+ пишут) а еще 26х4.7 начать маркировать как 29".

VORON писал(а) Wed, 03 September 2014 19:14AS писал(а) Wed, 03 September 2014 18:52Как вариант не торцованное крепление тормоза, либо кривая настройка, в итоге колодки тормозят не всей площадью. За такое время уже должны были стереться и начать тормозить как надо. А не факт, особенно если настройку меняли, на другую и тоже неправильную.

Как вариант не торцованное крепление тормоза, либо кривая настройка, в итоге колодки тормозят не всей площадью.

amortiguador писал(а) Mon, 01 September 2014 17:57 Идти к врачу или помазать чем? Температуры нет. Сходи, не ленись. У тебя как минимум 3 стоматологии в шаговой доступности. Я хожу на Авиаконструкторов д.1, к Славгородскому А.С. У меня при простуде десну бывало разносило возле 8-рок. Вопрос решился вместе с 8-ками =) Здоровый с виду зуб не обязательно таковой. Столкнулся после травмы с тем, что зуб сгнил изнутри. Как следствие периодонтит и долгое лечение закладной химией. В итоге зацепило один из резцов, но зубы стоят, хоть и без нервов.

leonid andreev писал(а) Fri, 29 August 2014 14:44 ступичные подшипники? хотя я заворачивал теми, что были. ведро уже продал. На одних моделях там корончатые гайки со шплинтом - многоразовые, шплинт, опять же, от полного раскручивания. Приводные валы с резьбой многоразовой. Но, есть момент, на фордах эти гайки пластинчатые, из нескольких тонких гаек в тонкой железной рубашке, они считаются одноразовыми. Но, много раз ставили обратно и проблем не было. Это, примерно, как прокладка пробки сливной, который как бы менять надо, но не обязательно

sunday писал(а) Wed, 27 August 2014 23:38 Тест Юнкера на вибростенде гроверы смело проваливают с результатом лишь чуть лучшим, чем голая гайка Про сам тест я тебе уже написал. Из своей практики добавлю, что сами вибростенды, на которых калибруются датчики вибрации, а именно их головки, на которые эти датчики установлены - собраны на простых болтах под шестигранник, из нержавейки. Да, точность резьбы высокая, смазка, но никаких хитрых шайб - все на сжиме фланцев и правильном расположении деталей относительно прикладываемых моментов.

Nodens писал(а) Wed, 27 August 2014 12:02вообще есть такое подозрение что ноги ударятся в резиновые отбойники на дне штанов раньше чем корона в ссальники. Правда проверить не на чем - рэбу продал давно. да не, не возможно это. Вот реба 2012 спущенная и прожатая дополнительно руками (дабы воздух в штанах не мешал) А вот в ветку, или пальцы корявые, я вполне верю.

Andrey Poluda писал(а) Wed, 27 August 2014 19:22 а замять манжеты при сборке? это надо в мертвецки пьяном виде + во сне + ночью в темноте )) Да достаточно легко заворачиваются, практически без усилия, я пробовал.

Alexis78 писал(а) Wed, 27 August 2014 16:33 Болты ГБЦ вроде как одноразовые. Кое где шпильки в блоке стоят, а не болты. Тоже одноразовые. Болт крепления шкива ГРМ к коленвалу одноразовый. Болты крышек шатунов (где вкладыши стоят). Так больше не припомню в автомобилях. И вот, пример знакопеременных нагрузок, болты крепления маховика к коленвалу. Где там эти хитрые шайбочки ? не припоминаю их там, просто затянуто так, что б подвижности деталей не было относительно друг друга, и шайба подложена под все болты.

dimas000 писал(а) Wed, 27 August 2014 16:40хм, как-то на железной дороге ездит все на шплинтах, и ничего. а многие вещи даже и не шплинтуются. кстати, почему-то никто не рассматривает контргайки, а интересно бы узнать Ну почему же. Я использую, как раз при креплении устройств на рельсах Только их надо правильно ставить, не та как в видео где две гайки крутятся как одна, а придерживать одну и крутить другую. p.s. конструктор в приборостроении кончал институт аэрокосмического приборостроения (лиап-гуап-гаап).

sunday писал(а) Wed, 27 August 2014 16:20 Локринг кассеты имеет насечки. Этот локринг и есть прямая реализация этих самых шайбочек, кстати. Диаметр большой слишком, и тянутся нечему. Но, у локринга это делается за счет деформации края, а не растяжения резьбы. Есть много отвественных узлов, где шпильки тянутся на пределе деформации, и после разбора узла подлежат заменет.

Nodens писал(а) Wed, 27 August 2014 15:57 а я пользуюсь вот такой открывашкой, очень рекомендую а у меня такая:

sunday писал(а) Wed, 27 August 2014 15:30 Для меня ценным оказалось обоснование полезности смазки резьбовых соединений - почему смазанное держится лучше, чем несмазанное. И насчёт гровера неожиданно... А я еще скажу. Гровера работают, когда есть момент, пружинные шайбы тоже. Усики и прочее применяется не для сохранения момента, а для случая что бы болт не выкрутился полностью и не произошла авария, это контролька, а не средство обеспечения. Понимаешь, если детали начинают тереться друг от друга, то даже при не отвернутом болте натяжение падает, так ка детали прирабатываются друг к другу, сходят микронеровности и они становятся ближе. Ты обращал внимание какие шероховатости создаются, что бы не было паразитного перемещения? В самых ответственных местах, например крышки реакторов (ага, ога) применяют предварительное натяжение, т.е. вытягивают шпильку с заданным моментом, после доворачивают гайку и отпускают. Тем самым полностью избавляясь от момента которые теряется на трение в паре резьба-деталь и головка-деталь. Если они не обработанные, то туда может уходить ооочень много от приложенного усилия. Именно поэтому, не смазанные и закисшие болты так трудно сорвать, а не потому, что у них со временем растет натяжение

Montana писал(а) Wed, 27 August 2014 15:36AS писал(а) Wed, 27 August 2014 15:06 Только надо понимать, что тест имитирует откручивание когда между сжимаемыми фланцами имеется подвижность, которой при нормально разработанной и собранной конструкции быть не должно. Да! К тому же болт должен работать на растяжение. Правильно, если болт работает на срез - это косяк конструкции, она долго не проживет - болт сломает. Что, кстати, часто бывает на бугагажниках, когда болты со временем проминаются в краску и натяжение в соединении пропадает.

sunday писал(а) Wed, 27 August 2014 15:30AS писал(а) Wed, 27 August 2014 15:06Только надо понимать, что тест имитирует откручивание когда между сжимаемыми фланцами имеется подвижность, которой при нормально разработанной и собранной конструкции быть не должно. Подвижность присутствует всегда (иначе бы резьбовые соединения были неразборными), т. к. болт может несколько удлиняться вследствие упругости. Соединения считают разборными, потому что их можно разобрать и собрать, а не потому, что они подвижны. В той же паре деталей соединенных заклепкой ничего принципиально не изменяется, но соединение будет уже не разборным. Я бы ставил вопрос иначе. Какой должно быть боковое воздействие при нормальной площади контакта, что бы болт начал играть на срез? Карбоновые рули закручиваются 3-4 хиленькими винтами по несколько ньютон, и зажим там не аццкий, а ничего - не проворачивает, так как момент не велик. И другое дело вал системы и шлиц, где постоянно туда-сюда по оси болта, которое его откручивает без какой либо вибрации, простыми микро-перемещениями. Стоит недотянуть немного и шатун начинает отпускать, а потом и разбивать посадку.