AS

Sane писал(а) Wed, 03 December 2014 00:30 По хорошему, собирать его нужно, погрузив в масло целиком, горизонтально, проточкой вверх. У меня столько масла нет, да и песчинки в него могут попасть, не выкидывать же после каждого ТО литр нового масла. Резиновая перчатка. В смысле что вставляешь аморт штоком в большой палец, остальное натягиваешь, фиксируешь и спокойно собираешь =) с IFP главное в минус сильно не уйти - будет гидроудар из за переизбытка масла, так же нужно не уйти в большой плюс, тогда будет поршень стучать по самому IFP. Клапаном порт для выхода воздуха назвать сложно, там дырка и пластиковый шарик, который прижимается установочным винтом.

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 22:58 Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox). Это путь к косяку. IPF изначально нужно установить на правильную глубину согласно таблице, например: RP23 [1.500 Bore, 7.875, 2.250, C PPP,3x .006] 2,400 400 После, не изменяя положение поршня залить масло с верхом, вставить поршень и завернуть крышку, вставить иглу шприца в отверстие порта и выгнать через него оставшийся воздух заливая шприцем масло. Попытка выгнать масло накачиванием камеры приводит к увеличению объема камеры. У тебя по тексту этап установки глубины вообще пропущен. Поэтому возникает резонный вопрос, а не загнал ли ты поршень вниз, когда собирал? Вот полезный линк по амортам: http://huckingkitty.com/forums/viewtopic.php?f=11&t=688 там много чего есть интересного.

chesha писал(а) Mon, 01 December 2014 22:27DT Swiss Competition Spokes 2,0/1,8/2,0 262mm и 264mm К сборщикам колес обращался? У них обычно есть свои "заначки", но тогда сборка будет в нагрузку =)

terra писал(а) Mon, 01 December 2014 16:51Достаточно быть опытным пользователем, постоянно кататься, разбираться в вопросе и уметь писать толково и понятно Проблема еще в том, что у опытного ремонтника взгляд несколько искаженный так как видит он часто уже сломанные тормоза. Поэтому у опытного пользователя может быть статистика несколько отличающаяся, особенно если человек часто ездит в покатушки и имеет богатый опыт личного обсуждения железок с непосредственными эксплуатантами.

ProteKtor писал(а) Mon, 01 December 2014 09:28VORON писал(а) Fri, 28 November 2014 19:51Я пишу статью про дисковую гидравлику, описываю типичные симптомы проблем с тормозами и способы их решения. Сколько десятков тормозов ты перебрал, чтобы писать статьи? Как показывает практика наблюдения за журналистами, владение вопросом для написания вовсе не обязательно. Так что не беспокойся, выйдет отличный материал т.к. VORON все же немного понимает =)

Lev G. писал(а) Sun, 30 November 2014 13:21 А если после таких заявлений VORON возьмёт да и напишет в своей статье: "Частой проблемой дисковой гидравлики является полное заклинивание колеса при повышении температуры". Пусть пишет. У нас свобода слова. А статьи которые выходят не обязаны быть правильными )

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 13:03Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине. он работает почти всегда, т.к. в асфальте есть неровности, какие то поребрики и тп.. Это не работа. Имелся в виду горный спуск, или езда по грейдеру со щебрем на высокой скорости.

Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры Он всего лишь работает как подпор для масла, через поршень. Изменение давления в IFP будет наоборот, иметь положительный характер, так как падает вязкость масла при нагреве и эффекты усиливаются. Изначально высоко-нагруженные амортизаторы серии DHX имеет накачку компенсационной камеры воздухом и подстраиваются под ездока и условия применения. А более лайтовые почему то "азотом", без возможности подстройки, как то странно. Массовое запудривание мозгов, Я бы сказал.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 21:33 Хотя... Вот NuVinci народ РАДИАЛЬНО спицует... Сильно играть будет. Применение крестов кроме всего прочего дает уравновешенное колесо со скручивающему моменту, а радиальное будет немного проворачиваться. НА фланцы тоже нагрузка возрастает т.к. угол приложения получается иной. Некоторые втулки запрещено спицевать в радиалку.

tourist писал(а) Sun, 30 November 2014 01:25SRAM от перекоса избавляется таким вот образом. Все-таки считаете, что вставлять спицы только с одной стороны чревато? Обод, кстати, будет 559, чем и вызвано такое сомнение. Скажем так, спицовка с двух сторон позволяет несколько уравновесить нагрузку на фланец + сделать одинаковым удлинение спиц при пересечении в кресте, но там такие крохи. Но, так как фланцы не из бумаги, то на первое можно забить. А второе принципиально не критично. Шимано в своих доках рисует расположение спиц по классике. В общем выигрыша я не вижу, а раз его нет - нет повода делать на как обычно. Закусывает не по этой плоскости, где фланец, а по плоскости обода т.к. спица не перпендикулярно падает, а под углом из за отклонения диаметром фланца. На меньшем ободе это будет еще более заметно. НО зависит еще и от ободов/ниппелей. На фото, кстати, я вижу один крест. Резюмируя: 2 креста по классическому. Расположение лидирующих и хвостовых спиц - по шимановской схеме (она в инструкции ко втулка есть). Вот. Rohloff имеет рекомендации по количеству крестов в зависимости от размера колеса: http://www.rohloff.de/en/technology/workshop/spoke_lengths/index.html Диаметр фланцев похож, аналогия уместна.

reunion писал(а) Sun, 30 November 2014 01:05 Лично я вообще уверен, что азот там используется только для того, чтобы привязать пользователя к сервису. А по факту....вспоминаем, что воздух на 78 % состоит из этого самого азота. Если очень хочется докапаться до сути, то нужно разбираться с физическими свойствами обоих газов, чем они отличаются. И как это можно привязать к функциональному назначению этой камеры. А я в этом не очень силен, честно говоря. Монархи у Рокшока накачиваются воздухом согласно мануалу (речь про IFP), у DHX серии компенсационный бочек выносной, и так же докачивается воздухом. Я ХЗ зачем он там нужен, кроме влажности простого воздуха я существенных отличий не могу выявить. А на нее пофиг, там все одно масло рядом через уплотнитель.

tourist писал(а) Sat, 29 November 2014 21:06AS писал(а) Sat, 29 November 2014 16:31 А на картинке со СРАМом обе спицы вставлены изнутри наружу т.е. с разных направлений. Скорее это маркетологи. Я пересобирал колеса заводские на кубе с альфиной8, там обычный набор в 2 креста, классической компоновки. Сколько колес видел, такого варианта что бы все с одной стороны не встречал, даже на недорогих велосипедах. На картинке вроде спицы вставлены снаружи внутрь. Просто мне показалось это в общем-то логичным. Что, лучше не экспериментировать и собирать классически в 3 креста? Я бы 2 креста рекомендовал для 622-х ободов. На 3-х крестах ниппеля стоят с большим углом, и их в ободе закусывает.

Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:43AS писал(а) Sat, 29 November 2014 16:37Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:33 Это, вообще, нормально???? Не вдаваясь в подробности - да, нормально. Особенно когда стоит не храповик, а обгонная роллерная муфта. муфта? не, я про ж про кареточный стакан, который гуляет туда-сюда Если муфта, то шатун будет проворачиваться на больший угол, если собачки на меньший. А так ты ловишь реакцию рамы + реакцию колес и покрышек. Все нормально, в общем, у меня не самый плохой алюминий на пару см под моей нагрузкой убегал в кареточном стакане.

Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:33 Это, вообще, нормально???? Не вдаваясь в подробности - да, нормально. Особенно когда стоит не храповик, а обгонная роллерная муфта.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 16:16Ну вот и на видео ув. AS изначально спицы вставлены в ОБА фланца ОДИНАКОВО, а надо - бы их ВСТРЕЧНО пихать... Вот ЧТО имеется в виду: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/download/file.php?id=278207&mode=view/P1010218.JPG http://tourist.kharkov.ua/phpbb/download/file.php?id=278245&mode=view/P1010219.JPG Я прекрасно понял что ты имел в виду, поэтому и дал видео. Набивка все равно ручная. А на картинке со СРАМом обе спицы вставлены изнутри наружу т.е. с разных направлений. Скорее это маркетологи. Я пересобирал колеса заводские на кубе с альфиной8, там обычный набор в 2 креста, классической компоновки. Сколько колес видел, такого варианта что бы все с одной стороны не встречал, даже на недорогих велосипедах.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 14:04tourist писал(а) Sat, 29 November 2014 13:34И вот еще вопрос к мастерам спицовки. Смотрю на обложку мануала - там все спицы вставлены только с одной стороны. "Мастером спицовки" себя не считаю, но по сабжу ИМХО: Это следствие МАШИННОЙ (заводской) сборки... В колесо РУЧНОЙ работы ("мастеровое") конечно, спицы заводятся с разных сторон... Я бы сказал порезче, но воздержусь. Машинная спицовка все равно делается руками в этапе набивки, слишком сложно и дорого. А протяжка уже автоматизирована. Станки для этого делает, например, фирма Mach1, можно у них на сайте посмотреть, контора - французы (если правильно помню).

ANDYBAZ писал(а) Mon, 24 November 2014 13:59AS писал(а) Mon, 24 November 2014 12:43 теперь я вот собираю, система едет, остальное уже есть. Что-ле за клюквой планируешь - с БОЛОТНЫМИ колесами низкого давления... И не иначе - 14 передач будет (11 уже было, только ВПЕРЕД надо!) скажу честно - собираюсь изменить к классической кассетой. зачем такие баллоны? сам не знаю, хочу узнать

Уменьшение свободного хода ручки при охлаждении, вплоть до блокировки колеса из за неотхода колодок. Пожамкали ручку на перевернутом велосипеде, после чего стало мягко и плохо. Нажали ручку с вынутым колесом при перевозке. Дернули за ручку вперед, после чего палочка с шариком на конце вываливается из ручки. Поворачивали банждо, сломали фиксирующий болт. При отворачивании крышки бачка сорвали винты. При заворачивании винтов крышки пережали прокладку/треснули крышку. Залом гидролинии. Зализали грани полой гайки на ручке, когда пытались укоротить гидролинию. Скололи поршни когда пытались вжать обратно. (в хаесах сломали пенек). У меня в основном то, что я видел сломанного от кривых рук, не эксплуатационного характера =)

chesha писал(а) Fri, 21 November 2014 00:36Одновременно. Шутер только не на руках По списку почти все ясно, велосипеды разных классов. Единственное, вопрос не дает мне покоя. Оправдано ли в нашей местности одновременно иметь циклокросс и шоссейник? уж больно они близки. Примерно тоже самое, что гибрид и мтб 29" иметь одновременно, или два хардтейла, 26" и 29".

Можно замутить индивидуальную форму из деревяхи, для стеклоткани + эпоксидка. Сейчас метод доступен. по типу как делаются корпуса типа "стэлс" для саб-вуферов.

dimas000 писал(а) Thu, 27 November 2014 15:25Цитата:давление 3.0 - 56.0 Больше качать нельзя, ограничение производителя на обод. пффф... че за гейство? а куда дальше то качать? на 3.0 покрышка и так как камень, не продавливается рукой. Я обычно на переднее колесо 1.7 или 2.0 качаю, не больше. Заднее 2.0-2.2 Обод ширины 25 мм (внутрення 21). Если сильно перекачивать то внутренняя перемычка грузится сверх меры и крюки для захвата бортировочного шнура будут перегружаться при езде. На самом ободе написаны соотношения ширины и давления. Для 2.0 = 43psi, для 2.3 = 40 psi. Показать скрытый текст У меня на мавиках En321 было примерно тоже самое, на 1.3" - 6.3 атм, на 2.7 = 2.7атм f219 - 1.9 = 60psi, 2.5=40psi. т.е давным давно уже так есть. просто некоторые не пишут.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 20:03AS Моя https://www.bike-components.de/de/Continental/Race-King-RaceSport-Faltreifen-p37154/ 29"x2.2 По воспоминаниям лета (сейчас пока не могу заморачиваться со сменой покрышек, вот шиповку буду ставить - может, тогда и эту попробую ... ): Давление на ощупь = толщина: 1) ниже нормального = 1.95" ; 2) нормальное давление = 2.0" ; 3) до желаемой штатной толщины давление сильное , но не предельное ( еще не совсем кирпич) = 2.2" ; не знаю, правда - ценность данной таблицы .... На мой обод надевается с запасом, вначале, ненакачаная пока - сваливается с обода. Ну что же, провел я эксперимент. Покрышка Michelin Wild'Racer 29x2.1 (54-622) 2011 года выпуска. Замерено штангенциркулем по баллону покрышки. Обод ZTR Arch Ex 29er Камера Schwalbe SV 19 Насос Wrench Force со встроенный манометром Штангенциркуль ШЦ-1-125 кл2. Результат измерений: давление 1.0 - 55.4 давление 2.2 - 55.7 давление 3.0 - 56.0 Больше качать нельзя, ограничение производителя на обод. Так что, 0,6 мм = 0,02" при перепаде давления от "нельзя ехать" до максимального. Считаю автора опровергнутым в количестве и доводы о толщине не соответствующими реальной жизни, так как увеличение объема происходит, но не на 2,2-1,95=0,25", а на порядок меньше и едва ли ловится при измерении. т.е. относительно это ~1%

mihail_vb писал(а) Wed, 26 November 2014 23:28Загнутость для того, чтобы при перевороте баллона в систему исключить попадание топлива, то есть для продувки системы перед выключением. Наоборот. Забор идет через гибкую пластиковую трубку, а в металлическом "Г" оконечнике клапан накачки насоса, так они минимизируют риск попадания топлива при накачке и соответствие смывание смазки с поршня. т.е. когда переворачиваешь на "off" то этот конец таки окажется в топливе, а трубка пластиковая выйдет на воздух. Похоже это просто новая и более старая версия насоса. У меня в 2011 году, уже с "Г" на конце. Ну и зеленым насосом и черным вентилем.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 19:29AS Имеешь ввиду таблицу давление - толщина в люймах ? К сожалению - с некоторых пор щупаю пальцами, т.к. манометр сломался, да и давно уж не по сезону - сменил их , в общем. Но вот, если просто взять и растянуть боковину пальцами, то она на глаз очень даже заметно растягивается . Ну и чего бы не тянуться - она ж тонкая , как бумага (ну не как бумага - чуток потолще) . Да, именно такую. Ну или хотя бы крайние положения: Мягко очень, мягко, твердо, камень. У меня ничего не тянется, наоборот, на некоторые обода покрышку не надеть, надо руками помогать. Не тянется потому что там нейлоновые нити в 3 слоя, диагоналями, в перемешку с резиной. Ну и шнур бортировочный кевлар, он тоже не тянется.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 18:36AS Conti Race King Race Sport foldable разношенная так ведет себя. Ниток там очень много , резины там очень мало. Это мой опыт, у других не знаю. Таблицу давлений и ширины приведи пожалуйста. У меня есть рейскинги 29х2.0, аналогичные в принципе. Я проверю на своих ободах и покрышках, верно ли твоё отверждение.