AS

CheChe писал(а) Sat, 07 March 2015 20:01Не могу снять пром , мешает храповик. Ставил кассету с собачками и пробовал открутить хлыстом. Сломал хлыст , и грел и ВДшкой подливал стоит намертво. там левая правая резьба должна быть. Как можно хлыстом снять? =) Оно затягивается при движении. Нужно съемник точит, или скать родной, выглядит оно примерно так Но сомнительно как то. Обычно зацепное кольцо делают чуть больше прома, дабы не мешать его съему.

3 район писал(а) Sat, 07 March 2015 19:18mihail_vb писал(а) Sat, 07 March 2015 19:00http://www.optimusstoves.com/usen/service/newsroom/detail/article/2015/02/02/one-jet-any-fuel-optimus-polaris-optifuel-wins-the-ispo-award-20152016/ у оптимус новая горелка Тонкая регулировка у нее, как у старой Новы. Видимо, регулировка на шланге не оправдала себя (по их мнению) Далекоидущий вывод из ничего. Нова+ с производства не снимается, с чего бы им признавать что это не оправдало? Тут скорее газовая часть влияет, они поменяли разъемную часть шланга возле насоса.

3 район писал(а) Sat, 07 March 2015 20:53AS писал(а) Sat, 07 March 2015 20:47 Со скидкой там цены более-менее адекватные, всяко адекватнее: Шланг с вентилем для плитки 3289 Цена: 2 063 - цена космическая. И наличие так же не ясно. В альпухе 16хх. Сейчас в Снаряжении акция минус 25%. После высчета скидки, цена шланга получится 1547 р. 25 коп. У меня скидка в альпухе. Кроме того, скидка бывает и когда там сборища разного плана. НЭ агрумент.

VORON писал(а) Sat, 07 March 2015 16:16 В этом тесте Сайт может и хороший, но тест однобокий. Мы нову любим не за то, что она быстрая, или например легкая, а за то, что она не ломается и нормально переносит вся тяготы и лишения. И если вес, время закипания, эффективность топлива параметр объективный, то не понятно как интерпретировать другие данные оценочные параметры. И я не вижу там параметра отказоустойчивости. С точки зрения топливной эффективности тоже не все однозначно. Например, там есть печко на палочках. Палки бесплатные, валяются под ногами, по идее эффективность должна быть 10000000% по сравнению с газом, который надо купить и тащить =) Стабильность, что они имели в виду? А таки не понял как расставляются баллы по этой оценке. Так же дырка есть и в самой оценке, в зависимости от разных котлов, скорость закипания разная. Например, радиаторный котелок серьезно увеличивает эффективность и сокращает время, но если в системах газовая горелка + кружка с радиатором все понятно, то как тестировали обычные горелки? На алю-кастрюльке? По мне так обзор заказной.

VORON писал(а) Sat, 07 March 2015 16:16AS писал(а) Sat, 07 March 2015 11:23в альпиндустрии - нет в наличии. Денис по этому поводу и спрашивал... Никогда ничего там не покупал. Всегда примусовские шланги мне попадались в Снаряжении. ну зря. Со скидкой там цены более-менее адекватные, всяко адекватнее: Шланг с вентилем для плитки 3289 Цена: 2 063 - цена космическая. И наличие так же не ясно. В альпухе 16хх.

HardDen писал(а) Tue, 03 March 2015 19:55Вот похоже отживает мой шланг для OmniFuel-а, пора бы, от греха и в запас взять, в Альпухе - нет, да и цена как то кусается ... Подскажите где ещё глянуть, заказать, можно и "оттуда". ну, на безрыбье Шланг с вентилем для плитки 3289 Цена: 2 063 в снаряжении. http://www.tramontana.ru/catalog/aksessuary_18/primus_shlang_s_ventilem_dlya_3289/ в трамонтане, подешевле. 1430

VORON писал(а) Sat, 07 March 2015 10:55AS писал(а) Sat, 07 March 2015 10:08 Таки и на примус шлангов теперь в наличии нема, как я понял. Как я понял - шланги есть, но дорага. в альпиндустрии - нет в наличии. Денис по этому поводу и спрашивал...

VORON писал(а) Fri, 06 March 2015 09:01ProteKtor писал(а) Fri, 06 March 2015 08:46 Что хаха, когда есть Почта России! Особенно когда горелка нужна завтра утром. Таки и на примус шлангов теперь в наличии нема, как я понял. Единственное преимущество - потеряно.

Последние наблюдения показывают, нас таки есть немного. Поэтому возникла идея, а не собраться ли нам где то в северной части, не пройти немного соответствующими покрытиями, а после присоединиться в основной колонне у Гарден Сити? Как, желающие будут?

Kimber1 писал(а) Thu, 05 March 2015 23:41-2, мы в тонкой колонне ))) На толстых? Или на тонких? у меня варианта два, либо на тонком в тонкой на длинной нитке, либо на толстом с короткой ниткой, но с большим количеством фана. Все же пилить по шоссе не самое веселое занятие =) НО, надо кворум, в жало можно ведь и без открытия поездить.

Vyacheslav M. писал(а) Thu, 05 March 2015 16:03Вот конечно, думаю сезон закрою и сменю масло. А так не полезу в новую вику, совершенно нет желания её "дербанить"... Там два разных места где надо менять масло. в демпфере отдельно, оно не влияет. И отдельно для смазки ног, в ногах надо менять часто и мыть кольца, иначе есть шанс стереть покрытие. Поэтому я б не рекомендовал кататься все лето, и не лазить. Тем более, что операция на 20-30 минут.

dunkelfalke писал(а) Thu, 05 March 2015 15:36AS писал(а) Thu, 05 March 2015 13:32 100 часов это в демпфере, который не контачит с грязью. в демпфере менять масло каждые 100 часов это деньги на ветер. раз в 2 сезона обычно вполне достаточно. разве что у даунхильщиков по другому. Мы про мануал, или про жизнь? В мануале 100 часов прописано. А по жизни - раз в год достаточно, так как пропуск сервиса в этом месте не ведет к каким либо быстрым разрушениям.

Vyacheslav M. писал(а) Thu, 05 March 2015 13:27И все же велофорумы твердят, что эти вилки очень капризные и масло надо менять чуть ли не каждые 100 часов...Подскажите и посоветуйте мудрое решение! Всем спасибо! каждый 50 часов замена масла для смазки ног с промывкой поролоновых колец. Если не делать - велик шанс убить и ноги, и башинги. Покрытие легко стирается под воздействием абразива, который копится в поролоновых кольцах.

dunkelfalke писал(а) Thu, 05 March 2015 13:51Vyacheslav M. писал(а) Thu, 05 March 2015 11:27и масло надо менять чуть ли не каждые 100 часов каждые 100 часов работы. при средней скорости в 20 км/ч это каждые 2000 км, тоесть pi*daumen один-два раза в сезон. Remove lowers, clean/inspect bushings and change oil bath (if applicable) 50 Clean and lubricate air spring assembly 50 гражданин соврамши. 100 часов это в демпфере, который не контачит с грязью.

terra писал(а) Sun, 01 March 2015 14:12Ryzhaya писал(а) Sat, 28 February 2015 23:50Нужна только 1+, на замещение в банк крови не принимается? У меня 2+ Да, нужна именно О(I) Rh(+) !! Уже два человечка сказали, что сдадут кровь! Кстати, на сайте Адвиты ошибка похоже: 26. Оля Филинских A(II) Rh(+) http://www.advita.ru/bdonation.php

IlyaGT писал(а) Tue, 03 March 2015 17:44Существует ли способ нагнать воду над мембраной, например, если топить велосипед в реке или во время дождя? Она по периметру обычно прижата крышкой. Сомнительно. Воздух, который под крышкой еще можно заместить, но под мембранной сложновато. Но нет ничего невозможного. Завоздушенные тормоза я неоднократно мацал, а вот с тормозухой насосавшейся воды - как то не попадалось. Да и условия у нас совсем не те, что бы это было заметно. Думаю где то в горах, на затяжных спусках с перевалов можно будет поймать разницу между свежим ДОТом, и 2-3 летним. Масло с водой смешивается плохо, должна быть эмульсия. Мне такого не попадалось. В отличие от продуктов износа т.к черное масло с осадком - легко, а вот смесь не видел. Негерметичная в поршне, или с пистонах система скорее воздуха наловит, чем воды. При это намного-намного быстрее =)

Alexis78 писал(а) Tue, 03 March 2015 16:00К цилиндру да. А связь компенсационного объема с воздухом, наверно через обратник все-же? Тектра ведь не оставляет лужу, если вел перевернуть. Жидкость с воздухом через мембрану связаны, контакта нет. Под мембраной постоянное разрежение, небольшое, его создает растянутая мембрана, которая пытается вернуться в изначальное положение. Над мембраной атмосферное давление. Мембрана растягивается в первый же момент, когда ты вдавленные поршни приводишь в рабочее положение, поэтому же первые 2-3 раза после установки нового тормоза ручка может уходить в грипсу. Воздух туда конечно попадает со временем, и даже во время прокачки бывает. Замысел конструкции системы в том, что бы он собрался там под мембраной и не уходил в мастер-цилиндр. Поэтому не рекомендуют нажимать ручку на перевернутом байке - самый быстрый способ загнать воздух в гидролинию.

Alexis78 писал(а) Tue, 03 March 2015 14:32Я не разбирал по винтику велотормоза, но в автомобильных, отодвигание колодок осуществляется всегда на одну величину и выполняется с помощью резиновых манжет, имеющих особый профиль. в вело (распространенных) тоже самое. Только не за счет формы манжет, они там обычные прямоугольные в сечении, а за счет уменьшения диаметра посадочного размера в калипере, по простому там коническая внешняя поверхность. Перепускной там не клапан даже, а дырка сбоку в цилиндре, где поршенек ходит. Как на картинке выше с устройством. Почему не клапан? Потому, что при не нажатой ручке жидкость свободно качается как как сверху вниз, так и снизу вверх. А клапан он бы бы на одну сторону работает. Тут просто перепускное отверстие.

IlyaGT писал(а) Tue, 03 March 2015 13:01А как через нее проходит масло внутрь бачка при заливке через пробочку в ручке и как масло выходит из пробочки во время продавливания масла через штуцер калипера? Что из себя тогда представляет мембрана? Мембрана разделяет воздух и тормозную жидкость (масло). Расширительный бачек может быть выполнен как в форме отдельного бачка, как например шимано ХТ775. Так и виде совмещенного с мастер-цилиндром (Hayes HFX-9) объема, обволакивающего корпус. По форме это либо пирамидка со вдавленными гранями (шимано), либо рукав. Механизм прокачки бывает разный. НА хаесах сосок с дыркой, через которую прокачивалось. В старой шимане просто снимали мембрану, аналогично в хопах. В новых дырка в корпусе.

Andrey Poluda писал(а) Sun, 01 March 2015 23:45 ты, дорогой Антоша, не пригляделся Андрюша, я честно говоря и не приглядывался, и даже не пытался. На фото, которые тут в теме, только шары. А в альбомы вконтакте я не заглядывал. Так то выглядело как разобранный пром с треснувшим шаром. Если это насыпь из Racing 3, то оно у тебя было? https://www.bike-components.de/de/Fulcrum/Kugelring-R1-007-HB-RE023-Racing-1-3-ab-2008-Campa-Record-ab-1999-p37728/ чисто для картинки ссылка, большая она, экран рвет. Вообще, у тех что по ссылке и в альбоме - подшипник сепараторный разборный, а те, которые в теме - картриджные. Отвечал про колеса автора темы. В прочем они по подшипникам очень похожие у них все, что дешевые, что дорогие. А это совсем не хорошо

Andrey Poluda писал(а) Sun, 01 March 2015 22:54 Я и сам не понял задумки конструкторов: шо это? как это? как оно ездило до этого? Причём человек приехал своим ходом, сказав - типа да, во втулке что-то похрустывает Дык дешево же. Заводской вилсет фулкрума на чайнике всего 189.49$, весом 2кг =) http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/комплект-колес-мтб-fulcrum-red-power-sl-2014/rp-prod78574 и те же менее проблемные хопы 189.49 перед + 324.49. http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/колесо-переднее-hope-hoops-pro-2-evo-stans-arch-ex/rp-prod106593 http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/колесо-заднее-hope-hoops-pro-2-evo-stans-arch-ex/rp-prod114422 Разница велика.

Nodens писал(а) Sun, 01 March 2015 21:53что это за шарики размером с комариные яйца, я надеюсь это не основные подшипники, несущие большую часть нагрузки? Тело втулки крутится на 32 x 20 x 7 mm, они у них по каталогу обзываются как RM0-008. Барабан крутится на RM0-009, они 28 x 19 x 5. Конструктив обычный, два подшипника в корпусе втулки, два в барабане. Я в 2010 на Fulcrum посматривал, но посмотрев конструктив и цены - расхотелось сразу.

Ёпрст писал(а) Sat, 28 February 2015 12:13 ни разу не сдавал кровь, но слышал, ведь она может не подойти даже если совпадает группа и резус? или нет? https://ru.wikipedia.org/wiki/Система_антигенов_Kell Келл+ берут на плазму. Рецепиентов на это не проверяют.

Andrey Poluda писал(а) Fri, 27 February 2015 15:27 Антоша-теоретик вроде не объяснил Андрюша, это ты так обзываешься, или дразнишься?

Horazzio писал(а) Fri, 27 February 2015 16:05Mironov S.L. писал(а) Fri, 27 February 2015 15:59 Манипуляции с этими проставками, насколько понимаю, нужны для сохранения характеристик соло эйр при изменении хода вилки. Т.е. при замене стойки (АС писал как-раз в соседней теме) добавляются или убираются эти штуки. Нет. в смысле - нет? Тоже да. На вторую часть, с изменением хода. В той же инструкции по ссылке заводские варианты отличаются. На 80 мм хода максимальное количество компенсаторов, при увеличении хода количество компенсаторов уменьшается. Так как вилка короче, её нужна большая энергоемкость и прогрессия. и нет, в том плане что характеристики наоборот меняются под ход. Наличие таких вставок аналогично заливке высокого уровня масла в вилки с открытой масланной ванной, типа Marzocchi MXC, MX Comp. У них уровень по паспорту был выше, чем у таких же пружинных. Тот же MXR, MX Pro были пружинные, со всеми нюансами =) Вставки сокращают конечный объем камеры, со всеми вытекающими последствиями, как и высокий уровень масла открытой ванны. Напомню, что в открытой ванне подпор воздуха был не к поршню, а к маслу, и давление там держали сальники ноги. Учитывая RS-1 у Рокшока, очень напоминает что кто то из старых проектировщиков мурзика к ним свалил, и начали осваивать старые идеи по второму кругу. =)