AS

Vinni { SPB } писал(а) Fri, 04 September 2015 22:21Если Гуглил и размеры в норме то надо смазывать и прикладывать силу. .... Мне вон тоже советовали в Интегрированную карбоновую рулевую пресануть подшипник. А по факту размер подшипника был на 0,8.меньше чем тот который продавался под видом нужного.Пока штанге не взял. Вот и чеши репу что за дела. Почему не лезет. .....Пока один хороший человек не рассказал об размерах. в интегрированные рулевые подшипники должны вставать без усилий, максимум надавить пальцами. Если не лезет, то или стакан овальный, или размеры не совпадают...

larsev писал(а) Fri, 04 September 2015 21:37AS писал(а) Fri, 04 September 2015 21:13jeka64 писал(а) Fri, 04 September 2015 20:00Вроде все верно измерил. Раздобыл в просторах интернета схемы рулевых. Все сходиться. Стакан - 33.9, чашки 34.1 (на них написано). Все правильно, в плане размеров. Чашки в морозилку, раму хорошо смазать. Я обычно большим полотком через деревяшку забиваю, главное - без перекосов, если наклонится немного - заклинит и не пойдет. Кроме ВЦ Автово, Андрей Полуда есть, его можно в списке мастерских найти, http://velopiter.spb.ru/veloservice/ Что, реально натяг в две десятки ? Ради интереса взял верхнюю чашку от рулевой On-One Smoothie Light, которая стояла когда то у меня в рыжем inbred 29er. Измерил, штангенциркуль наш, отечественный, показал 34.1 ровно. без фото - верим, иди сделать?

New-Хикс писал(а) Fri, 04 September 2015 05:22Вопрос ,почему катить стало тяжелее /Truvativ/ - новая 44-32-22 . Shimano Deore HOLLOWTECH II по звёздам тоже самое ,но 3-х годовалая и кручу не остановить / Почему Truvativ стало тяжелее прокручивать??? сними цепь со звезды и покрути руками, сразу пойдешь, заедает или нет. Если крутится нормально, то не там причина.

jeka64 писал(а) Fri, 04 September 2015 20:00Вроде все верно измерил. Раздобыл в просторах интернета схемы рулевых. Все сходиться. Стакан - 33.9, чашки 34.1 (на них написано). Все правильно, в плане размеров. Чашки в морозилку, раму хорошо смазать. Я обычно большим полотком через деревяшку забиваю, главное - без перекосов, если наклонится немного - заклинит и не пойдет. Кроме ВЦ Автово, Андрей Полуда есть, его можно в списке мастерских найти, http://velopiter.spb.ru/veloservice/

Скво писал(а) Thu, 03 September 2015 14:16Кто мешает не реагировать на сообщения тролля? ну как же, они же такие неправильные! нужно непременно доказать ему свою правоту. А может того, платные аккаунты для тролей нужно ввести? И нам спокойней, и Змею приятно =)

WasserWolf писал(а) Thu, 03 September 2015 10:12dr_TPig писал(а) Thu, 03 September 2015 09:20небось найнеры одни да фэты эк их бомбануло то на жиртсрестов! И походу все равно Bluto пока в одиночестве на масс-маркете для фэтов.

может кто ссылку на большую подборку фото скинет?

Andrew_1985 писал(а) Mon, 31 August 2015 19:35MIXa писал(а) Mon, 31 August 2015 16:21http://vk.com/album-188147_220099685 - все нафотошопили ))) Посмотрел фото - контингент там подобрался соответствующий - алкорайдеры, курильщики, распухшие почетатели фастфуда, любители показывать жесты, в общем типа пинмиксеров. , трезвыми там и не ездят и ведущий как раз под группу. хм... забыли что на пине как было? а на роллерских воскресных?

Garry78 писал(а) Mon, 31 August 2015 16:25У меня на на моём мерине при сильном педалировании тоже скрипело, перебрал весь вел, оказалось болты петуха ослабли. Он при усилии вперёд смещался на микроны, потом на место вставал. Бесило просто невыносимо, а на слух казалось что каретка. Еще я сталкивался с вариантом, когда болт крепящий барабан чуть открутился внутри задней втулки, в итоге так же был треск. Отдавалось тоже куда-то в район каретке. Вариантов слишком много, нужно все в сборе нести грамотному человеку с большим опытом по поиску дефектов.

Скрипеть и щелкать может трещина в раме.

Пользователь gusevod помню обладал Марином с квадом.

Cthulhu писал(а) Wed, 26 August 2015 01:02Не могу сказать что все аккуратно измерил штангенциркулем, но на глаз там надо протачивать и шлицы в том числе. в мануале шимано приводит вот такую картинку может в этом проблема была? он может быть со смещением.

Cthulhu писал(а) Tue, 25 August 2015 22:35Folken писал(а) Tue, 25 August 2015 09:07Я просто обточил сей пластик напильником до тех пор, пока он не стал влезать в мой ключ. Делов на 10 минут. Кажется вы плохо представляете как выглядит shimano tl-fc25 Если посадка не была по вину диаметра, то обточка помогает. А если по шлицам, то нет.

falcon писал(а) Tue, 25 August 2015 19:22 Резьба осталась в кареточном узле, а часть с подшибником отвалилась... пролил все вдшкой, пытвлся вывернуть, выстучать. Мертво сидит. Сделай пропил, или распили полотном по металлу на две части. Обычно хватает надреза, после чего пара ударов - резьба свободна и выкручивается руками.

Александр Бэ писал(а) Sun, 23 August 2015 09:31AS писал(а) Sun, 23 August 2015 02:12Александр Бэ писал(а) Sat, 22 August 2015 23:56 знакомься - прицеп под гайки заднего колеса не на гайки, а на специальный эксцентрик. Разница велика. а по делу - где взять прицеп на прокат? купи на авите, потом продашь как БУ.

Kimber1 писал(а) Sun, 23 August 2015 12:18AS писал(а) Sun, 23 August 2015 02:12Александр Бэ писал(а) Sat, 22 August 2015 23:56 знакомься - прицеп под гайки заднего колеса не на гайки, а на специальный эксцентрик. Разница велика. Специальные гайки на ось поляки тоже стали делать, я посмотрел. Да и выточить их дело пяти минут, любой студент ПТУ справится. А прицеп под толстое фатбайковское колесо почему-то перестали, хотя сейчас спрос наверняка появился. Делают только толстую вилку и длинный эксцентрик. Но, вероятно, если заказать штук пять толстых прицепов - сделают. Тебе надо? Я никак не могу протестировать зимой - нет зимы ))) На офф сайте гайки есть, это факт. Замечание конкретно к ссылке на авиту. Мне не надо, в будущем м.б, зарекаться не буду. Но в ближайшей перспективе точно нет. Дети на первом плане, остальное под нож Да и приладить будет не очень тривиально, т.к. у меня 197х12, а крепления для багажника далеко и высоко.

Александр Бэ писал(а) Sat, 22 August 2015 23:56 знакомься - прицеп под гайки заднего колеса не на гайки, а на специальный эксцентрик. Разница велика.

Leonsio писал(а) Fri, 21 August 2015 17:21. Никто не в курсе, зачем оно там? Интересно... http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=80657 тут очень много информации по ним, и опять же, есть люди которые разбирали.

Костя писал(а) Fri, 21 August 2015 13:28Мнение о велосипедистах никак не испортишь. Каждый первый из них Дартаньян. Половина проезжает на красный, вторая половина выезжает за стоп-линию, что является таким же нарушением. Не таким же, нарушение другое и штраф отличается. Правильно говорить: "так же является нарушением". Статья 12.12 пункт 1. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частью 2 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей. пункт 2. Невыполнение требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика - влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей.

Leonsio писал(а) Fri, 21 August 2015 12:53 Так то понятно, что преднатяг нужен, да вот беда в этом и заключается! Када детальку 4 одеваешь сверху, сектор 6 сворачивается обратно и весь натяг УПС. Вот и вопрос: какой "крэкс пэкс" нада, чтоб не сворачивалось в момент сборки? Да и кстати между 6-ой и 4-й детальками никакой фиксации в виде чего бы то ни было не предусмотрено, и до момента затяжки гайки трутся они друг об дружку як угодно Там на 4-й детали должен быть винт с торца, который зажимает 6-гранник на детали 6. Если не лень, заноси ко мне, я гляну за печеньку/шоколадку/пиво.

PaulStogov писал(а) Wed, 19 August 2015 14:34 А вот совсем-совсем оригинал: Le terme «véhicule à moteur» désigne, à l'exception des cyclomoteurs sur le territoire des Parties contractantes qui ne les ont pas assimilés aux motocycles et à l'exception des véhicules qui se déplacent sur rails, tout véhicule pourvu d'un moteur de propulsion et circulant sur route par ses moyens propres; Но подписи нашей делегации стоят под переводом текста на русский. А на основании чего делается вывод, что французская версия оригинальнее англоязычной, или русскоязычной? В шапке документа по моей ссылке присутствует заголовок на всех 3-х языках. По моему это говорит, скорее, о равнозначности.

pootis писал(а) Wed, 19 August 2015 00:37 Уверен, тут лажа в переводе. вот оригинал: (o)"Power-driven vehicle" means any self-propelled road vehicle, other than a moped in the territories of Contracting Parties which do not treat mopeds as motor cycles, and other than a rail-borne vehicle; http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/crt1968e.pdf Переводчики гугла и яндекса считают, что Power-driven vehicle = Механическое транспортное средство т.е. перевод устоялся, но он далеко не дословный.

Цитата:Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.)(с поправками от 1 мая 1971 г.) e) термин "проезжая часть дороги" означает часть дороги, обычно используемую для движения транспортных средств; дорога может иметь несколько проезжих частей, четко разграниченных, в частности разделительной полосой, или находящихся на различных уровнях; f) на проезжей части, где крайняя полоса или крайние полосы движения или велодорожки предназначены для движения определенных транспортных средств, термин "край проезжей части" означает для других пользователей дороги край остальной части дороги; На развязках мы имеем: - несколько проезжих частей; - местные уширения проезжих частей; - места примыкания проезжих частей; - места разделения проезжих частей; - полосы разгона; - полосы торможения. Если съезд выполнен как местное уширение проезжей части, то допустимо проехать прямо. Никто не обязывает велосипедиста уходить на полосы торможения при их появлении, либо на полосы разгона т.к. он там будет только мешать. Тоже самое с карманами-остановками для автобусов. Если 5 полос делятся, например, на 3+2, то трактовка с ошибочна с точки зрения проезда прямо. Существуют очень кривые места, когда после развязки появляется дополнительная полоса справа, иногда не одна. Например, развязка в районе Горской, при проезде в сторону Сестрорецка. Или проезд под Литейный мостом, со стороны Арсенальной набережной в сторону Приморского проспекта. Там велосипедисту необходимо оказавшись между 1-2 полосами принять вправо, что не очень то и безопасно. Но, телепортироваться он тоже не может. Логично было бы в таких местах или нанести разметку полосы для велосипедов, или вообще закрыть движение, установкой знака "дорога для автомобилей", либо "движение велосипедов запрещено", как одно время было установлено в тоннеле на о. Канонерский.

TarasB писал(а) Mon, 17 August 2015 21:37 Поэтому наши велосипедики на форумах меряются "кто трушнее" и мажут говном велосипедистов, не соответствующих их понятиям трушности, некоторые даже до того опустились, что предлагают запреты, которые 90% велосипедистов вынудят продать велосипеды. Эти 90% велосипедистов ездят абы как, и о наличии велопитера даже не подозревают. И ездят по тротуарам, и в парках. О какой продаже в таком раскладе может идти речь? Или ты намекаешь, что всякие Тарасы, которые ездят из пригорода в город на работу и есть те самые 90%? Моя статистика за сегодня показала, что из 12 встреченных двухколесных все 12 ехали по тротуару. И большинство из них даже на бордюр заехать не может, все спешиваются и переводят велосипед. Доли велосипедистов, которые имеют отношение к ВП, и доля тех, кто просто имеет велосипед и ездит на нем - не сравнимы. Вторых намного-намного больше. Они велосипед точно продавать не будут. Они и на дорогу то не выезжают. Поэтому, даже если запретить движение полностью по ПЧ, как в Беларуси, вряд ли для основной массы это будет вообще заметно. Как ездили, так и будут ездить.

Tormoz писал(а) Tue, 18 August 2015 01:18 Периодически. Вот и получается, что необходимость возникает периодически. Написав "периодически" вместо "при необходимости" вы меняете смысл языковой конструкции. Периодически можно останавливаться раз в 5-10-15 минут. Главное, что бы периодичность была, да. А применение "при необходимости", наоборот, дает четкое понимание, что пропускать нужно, когда возникает помеха движению. А это событие может быть как с определенным периодом наступать, так и хаотически. Поэтому вас и не поняли, с периодичностью.