AS

Спасибо, коллеги =) нам пока 26, но 29-е колеса уже катаем-с =)

Да, единственный правильный калибр - от Шимано, или линейка и измерение по осям пинов натянутой цепи.

VORON писал(а) Fri, 01 July 2011 20:44 add: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8272 - батарейко с готовым разъемом. Только не стоит использовать на байке мягкие "паки". Нужно брать в жестком корпусе для автомоделей, так безопаснее в случае падения будет. И на балансирный разъем сразу можно повесить контроллер напряжения, что бы когда она из банок просядет не насиловать батарею.

Dagger писал(а) Fri, 10 June 2011 20:49AS писал(а) Thu, 09 June 2011 22:15 У меня они установлены, как раз по причине сместить багажник т.к. дисковый тормоз в треугольнике и ему это не требовалось. Фото нужно? Да, было бы здорово увидеть фото сбоку и сзади! Извиняюсь за задержку, был далеко от байка =) Фотки с моторолы DEFY, уж больно удобно - снял, нажал две кнопки с фото в сети =) тут можно с увеличением посмотреть - https://picasaweb.google.com/anton.vadimovich/TubusCosmoOnInbred29#

VORON писал(а) Thu, 16 June 2011 13:24GRiNWOOD писал(а) Thu, 16 June 2011 13:08В мануале к шимановским тормозам допускается прокачка как снизу вверх шприцом, так и "по-автомобильному" сверху вниз доливая жидкость в расширительный бачок, думаю с авидами принципиальной разницы в конструктиве нет Разница есть в том, что тормоза на ДОТ не подразумевают прокачку с доливкой жидкости прямо в бачок (когда из инструментов требуется только трубочка на нижний штуцер). Без нормального комплекта прокачки будет секас с вечно пролезающим куда не надо воздухом. HOPE уже не считаются тормозами? =) http://www.youtube.com/watch?v=QzGQpS6fd3E

Ставили руками, или монтажками? Если второе, то приложив через мерные усилия возможно добиться подобных повреждений и на не бракованной покрышке. По фото не понятно, заводской ли это брак или же просто порвали при установке.

Dagger писал(а) Thu, 09 June 2011 19:02Уже почти созрел купить Tubus Cosmo Такой вопрос - в будущем скорее всего перейду на диски (механика, Avid BB7). Если я правильно понимаю, там нужны будут переходники. Это они? - http://tubus.com/images/stories/product/spares/70024-fuverlngerung-web.gif Эти скорее что бы отодвинуть багажник вверх и назад. Могут помочь при установке дисков, но их цель не в этом. У меня они установлены, как раз по причине сместить багажник т.к. дисковый тормоз в треугольнике и ему это не требовалось. Фото нужно? P.S. Если диск на верхнем пере, то они скорее всего ничем не помогут - багажник будет мешать рычагу.

Napalm писал(а) Wed, 08 June 2011 15:45красная пися МЦ не сжимается, она жесткая. уровень флудгейта регулируется расстоянием подпружиненого лепестка от дырки в мц. (0-2 мм, вроде). а как эта подпружиненная штука умудряется блокировать дырку при медленном сжатии и пропускать масло при быстром ударе - это видимо к вопросам о гидродинамике/вязкости/разнице в давлении масла внизу и в вверху, с которыми я не очень знаком. хотя может я и гоню, и теория электролита верна. Ты прав на половину, и эта половина не противоречит тому, что пишет elektrolitr, вот только лепесток он называет клапаном, что верно. И дело в том, что красная трубка все же сжимается на несколько мм, чего хватает для того что бы клапан в торце оказался отжат от поверхности. Я понимаю, что она на ощупь жесткая - но приложи к ней усилие в 800Н и увидишь как она сожмется ибо нет абсолютно несжимаемых вещей, вопрос только в величине =) Кстати, уход масла в штаны на своей ребе рейс 08 я лечил кольцом 11х4, из мира РТИ, 11х3,5 уплотняло не достаточно, мерзко болталось, да и родное было такого же размера. Масло ушло после 500 км, эксплуатация с 11 года (3 года пылился). По хорошему туда 12х3.5 надо было, но не купил.

Ну, допустим Я. Около 100.

elias писал(а) Tue, 07 June 2011 11:25C какой стороны нужно выбивать ось? и чем можно выжать подшипники из фрихаба потом? В почту ответил. Сюда дублирую: никакой разницы с какой стороны выбивать ось нет, она стоит между подшипниками. Но удобнее, сначала выбить пром со стороны диска, а потом со стороны кассеты. Только очень аккуратно и без перекосов.

Dagger писал(а) Fri, 03 June 2011 12:03Да, интересная вещица! Смущает только то, что у него слишком узкая и короткая платформа. Не будет ли проблем с эксплуатацией на нем пиковского рюкзака на 85л? И чем он лучше модели Cargo? Тот легче и дешевле. Материал менее прочный? Космо - нержавейка, карго - хромоль. На Космо как влитой встает АКМЕ-Нормал на 70 литров, занимаю всю платформу - ничего лишнего =)

ProteKtor писал(а) Fri, 03 June 2011 11:50AS писал(а) Fri, 03 June 2011 10:45Все правильно сделал (с) Я бы еще лапку приколхозил с другой стороны, и головку часового типа (микрометрический индикатор) - с ними немного быстрее сборка. А смысл? Зачем мерить сотые доли мм? Микрометрический - это как правило 0,002 цена деления, просто часовой - 0,01. Диапазон как правило 0-10 мм. В прочем - чем точнее, тем диапазон меньше, и дороже. Смысл - численная оценка биения, а зная конкретную величину отклонения, гораздо проще колесо приводить в норму. Можно и на глазок, можно по звуку, но с прибором - быстрее и проще.

Georgy писал(а) Fri, 03 June 2011 10:40http://tubus.com/en/rear-carriers/cosmo Ну, они не совсем не убиваемые. Бояться сильных перегибов стоек, производитель даже регламентирует максимальное отклонение конца стойки багажника. Если что, у самого космо =)

Все правильно сделал (с) Я бы еще лапку приколхозил с другой стороны, и головку часового типа (микрометрический индикатор) - с ними немного быстрее сборка.

VORON писал(а) Thu, 02 June 2011 16:41 AS писал(а) Thu, 02 June 2011 16:33Только не очень корректно сваливать в одну кучу все тормоза одного производителя. ИМХО надо бы по MSRP разнести, тогда картина зависимости качества будет более прослеживаемой. Это обсуждабельно. Мне кажется, что хороший дешевый тормоз должен иметь оценку 5, и хороший дорогой - тоже 5 (при этом он будет лучше первого, ессно). Говенный дешевый и говенный дорогой - соответственно по 1. Если у фирмы весь модельный ряд (от низа до верха) в среднем имеет оценку "1", то она выпускает говно. Если весь модельный ряд имеет "5" - она выпускает хорошие вещи. В подтверждение моих слов видно, кстати, что рейтинг со стоимостью коррелирует довольно слабо (отличный пример - Avid XX). Еще есть такой параметр у покупателя - оправдание ожиданий, и он часто довольно серьезно меняет оценку вещи. То, что можно простить тормозам за 70 баксов (9-ки) тормозам за 250 уже трудно простить, отсюда и такие рейтинги, а с некоторыми неудобствами за мало денег можно мериться, и считать вещь хорошей =) Бывает, что человек желает вещь, ждет, заказывает - а она оказывается обычной, не фантастической. Вилка не мега-плюшевой, тормоза не стоп-краны с жесткой ручкой, покрышки прокалывающимися и т.д. Потом человек пишет отзыв и ставить низкую оценку, и не всегда потому что вещь действительно плохая, просто потому что он ждал от нее большего... Собственно, nebeleben по поводу оценок и статистики уже ответил, ссылаясь на MTBR-овский рейтинг и цена/качество, мне добавить нечего. Думается, мы все пишем примерно об одном и том же, просто разными словами =)

VORON писал(а) Wed, 01 June 2011 22:34А я сделал сводный рейтинг производителей дисковой гидравлики по отзывам на MTBR. Исключал механику и Hayes Sole. Всего было учтено 3744 отзыва. http://velowiki.org/wiki/Файл:Brakes_comparsion.png Теперь можно с полным основанием заявлять: "По отзывам пользователей, тормоза Ф лучше тормозов Ш, а те в свою очередь лучше, чем Х и А". А несогласные с распределением могут говорить так: "По статистике, пользователи А более криворукие, чем Ф и Ш". Только не очень корректно сваливать в одну кучу все тормоза одного производителя. ИМХО надо бы по MSRP разнести, тогда картина зависимости качества будет более прослеживаемой. Взять те же хопы - их просто нет в бюджетном сегменте и среднем, авиды - серединка, шимана - серединка с укосом в нижний уровень, хаес - от самого нижнего (соле), до среднего (маги и иже с ними), формула - серединка и верх, магура - серединка и верх. В тормозах, наиболее важно на мой взгляд, выделить характерные модельные косяки. Это гидролинии у формулы, это отрывающийся сосок в мембране у хаесов девяток, это пластик в приводе у 5-х элексиров, это клин у 775-х ХТ на минусе (08 год, потом поправили)...

elias писал(а) Tue, 31 May 2011 22:48Снял ротор и касету. Трение все равно есть. Еще раз скрутил контр гайки и одел их на место. Записал два видео, где колесо крутится нормально и где оно заметно тормозит, причем иногда звук трения очень сильный. Калипер тормозов специально снял, что бы исключить трение ротора. Колесо крутится нормально: http://youtu.be/na0oaLa0A3Y Колесо крутится хреново: http://youtu.be/6vSooBQynl0 Есть еще какие предположения?? Думаю может свозить байк в сборе к мастеру в аленбайке. Копать в сторону пыльников, оси и посадки подшипников в корпусе. Я мог бы посмотреть на Комендантском вечерком. Не за деньги, естественно.

Parievsky писал(а) Tue, 31 May 2011 23:41Интересует как можно сделать настенный стенд, для диагностики и ремонта велосипеда с минимальным бюджетом (100-150руб). Две консоли для полок, концы загнуть, сами консоли обмотать старой камерой. Как раз в 150 ре можно уложиться.

micro писал(а) Tue, 31 May 2011 01:27Zeppelin писал(а) Tue, 31 May 2011 01:23чисто для справки - регулируемый вынос с корратека длиной 120 марки zzyzx весит около 350 грамм. нерегулируемый easton ea30 120 мм 180 грамм. А расскажите пожалуйста, в чем смысл этих граммов, если велосипедист (я, к примеру) вешу 100++, и мой вес колеблется +-3кг, в зависимости от количества выпитого пива? Как могут отразиться на катании какие то 300 грамм? Нужно подобрать так вынос так - что бы было удобно, попробовать разные варианты. Кроме тебя, никто не сможет решить. Вес железок - он не сильно критичен, если не таскать за собой велосипед по болоту Т.к. опять же, 3-4 литра пива в рюкзаке всю эту экономию на нет сводят ))) Если ездить по лесу - надо обратить внимание на вес колес - чем легче, тем проще разгоняться. Однако, с ростом массы это тоже не так важно. Сам аналогичной весовой категории =)

exhauster писал(а) Mon, 30 May 2011 14:10пробег у вилки минимальный, я думаю не больше 1000. просто с 2004 года стояла-пылилась, вот и хочеться проверить что да как. За предложение спасибо, покурю мануалы сначала, просто может там резинки какие нужны под замену) Единственные резинки, которые там могут меняться при износе - это сальники и пыльники на ногах, остальное можно считать вечное. Если вилка не стояла под солнцем - с ними все в порядке. Проверятся визуально - следы масла, трещинки на резине. Можно отогнуть пальцем кромку пыльника и посмотреть контактную поверхность, она должна быть ровная без трещин и задиров. ETA проверить просто, закрыть вилку и прожать - если держится в нижнем положении и не выползает - все ОК и с резинками в картридже.

exhauster писал(а) Mon, 30 May 2011 13:52Добрый день, Подскажите доверенного мастер способного провести техобслудивание вилки, желательно в кратчайшие сроки (за день - два). Вилка модельного рядя 2004 года. Спасибо! Лучше самому, конечно. Требуется где то 250 мл масла 7.5W вилочного и минут 40 времени. Масло можно в триал-спорте купить, Motorex где-то по 500 рублей за литр, которого хватит на 4 замены масла. Если самому боязно - я могу, за пиво, показать что и как делать.

Калабаръ писал(а) Sun, 29 May 2011 16:55ZweRRR писал(а) Sun, 29 May 2011 15:12не знаю как в жизни, но на фотках байк выглядит ужасно. страшный, ни в одном разрезе не гармоничный. А мне наоборот - нравится от и до. ) Концепция "сталь+планетарка+29 дюймов" чертовски нравится для ПВДшек и обычных ВП-покатонов. ) Хотя несколько чужеродной кажется воздушная вилка. Жесткую бы для фен-шую... Тяжко у нас с жесткой вилкой, на наших дорогах. Был у меня вот такой аппарат когда то, но не оправдал он себя: Трек 800, 98 год. Хромоль. Вилка хз чья, на трубе выбита птичка, тоже 98-й год и тоже хромоль. Хотя, катил он конечно здорово, 150 км асфальта за день давались легко. Для фана у меня в те года было вот такое чудо. 19" ростом, вилка в 130 мм туда ставилась штатно производителем

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:39 Что идёт дальше после слов "...именно на стандартную глубину...",ась? Как минимум, очень странно, когда в одном посте человек пишет что инструмент сделан под 22 мм, а потом пишет что не под 22, а под любую глубину. Я не цепляюсь к словам, просто такие несоответствия очень сильно бросаются в глаза. Такое, обычно, бывает когда выдумывают на ходу - вот и вылазят не стыковки в тексте. Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:39 а 22мм,это я взял и линейкой резьбу на кампаньоловской чашке замерил,чашке правда лет 30,но она же стандартная,итальянская Кароч,иди,сам поинтернеть,ежели тебе так документация нужна,я как то обхожусь без бумаг,всё в железе живьём шшупаю Резьба характеризуется: профилем, шагом, диаметром, углом, направлением, образующей поверхностью. На основании этих данных формируется понятие стандарта резьбы. Глубина - характеристика отверстия, не резьбы. Ширина резьбы на каретке - никем не стандартизируется и не указывается. Только тип резьбы и все, а дальше каждый лепит так как хочет и стандартом это не является.

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:16 Так,хочется пошлёпать языком?Съезди в ВЦАвтово и позадавай вопросов,это раз,два,приспособа для нарезки резьбы может нарезать резьбу любой глубины-надо только сказать мастеру кукую глубину надо,поскольку стандарт глубины под итальянскую резьбу теперь сами знаете какой,и по умолчанию режется он.Повторить всё сначала?... Да,уважаемый AS,пока не наберётесь опыта-заткните ка фонтан. Хамить не нужно. Я ничего не путаю. Вот цитата от тебя же Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 14:43резьба перерезается на стандартную глубину 22мм в кареточную трубу-именно на такую глубину и расчитана Сашина приспособа. Однако, 22 - это не стандартная глубина. Хочешь опровергнуть? приведи документацию, ссылочку на стандарт например.

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 16:08AS писал(а) Sun, 29 May 2011 15:51ProteKtor писал(а) Sun, 29 May 2011 13:37В велоавто работает халтурщик!!! Нарезал итальянскую резьбу- и не дорезал до конца, картридж не вкрутить полностью. И сама резьба хреновая. С маслом, гоняя взад-вперёд еле вкрутил. Никогда не нарезайте там резьбу!!! и ещё 350р взял за эту халтуру! Так всегда бывает, когда кто то на форуме нахваливает своего корешка, который халтурит. Надо было сразу отнести на переделку, а не мучиться самому. А если мастер еще и специально сделал брак, и не предупредил, что могут быть проблемы - так это вообще за рамками добра и зла. Хотя, если работать, что бы лоха обуть - удивляться нечему. Ведь есть проверенные люди, которые работу делают хорошо, и все их знают т.к. в рекламе хороший человек не нуждается =) Так,а теперь для невнимательных: 1.Мастер не делал брак,он сделал СТАНДАРТ,по умолчанию. 2.Проблемы люди создают сами-топикастер ярчайший пример. 3.Проверенные люди,это А...?Вот уж кто разводит лохов и находится за любой гранью... 4.И последние,и главное-прежде чем тут шлёпать языком по поводу корешков и нахваливания,полезно было бы узнать кто такой мастер Саша из ВЦАвтово. пс Да,он международные гонял когда вас уважаемый AS ещё родаки только планировали. Только факты. Мастер: сделал брак, стандартная каретка не завернулась. не дорезал резьбу, т.к. стандартная резьба по глубине - она в раме, о чем пишет ProteKtor. резьба нарезана посаженным инструментом Не предупредил о том, что будут известные проблемы с совместимостью Выяснилось: резьба нарезана как обычно, а обычно у мастера 22 мм приспособа рассчитана на 22 мм глубины у стандартной каретки производства шимано резьбы на тушке больше, чем 22 мм. Исходя из написанного выше вывод только один - брак и халтура. Человек пришел, что бы решить проблему - вместо нее получил другую, потратил время и деньги. Это нормальная работы что ли? На личности переходить ненужно. Если нечего сказать - промолчи, ибо Цитата:Если у тебя есть фонтан, заткни его; дай отдохнуть и фонтану