AS

GRiNWOOD писал(а) Fri, 19 August 2011 17:49Вопрос, в связи с отсутствием в магазинах и на барахолке тормозных адаптеров PM-PM под 180мм шимановский ротор: можно ли получить его подточив на 2.5мм адаптер под 185 ротор, которые можно купить почти везде? Может пробовал кто? А то новую вилку уже 2 недели не поставить Я ставил 575-ю шиману на авидовский адаптер - бегало какое-то время, пока байк не сперли (не у меня). В принципе, у меня и шимановский 180 мм должен быть свободный...

R_Hardegen писал(а) Fri, 19 August 2011 13:17Купил кассету на 8 ск. Deore LX 11-28 и в ширину она меньше 8 ск. от SRAM. Как я понимаю ширина то у них должна быть одинаковая? А раз LX уже, значит либо расстояние между звёздами меньше, либо сами звёзды тоньше. И тогда вопрос - а какую цепь то надо? Умом понимаю, что обычную на 8 ск. Но хотелось бы совет услышать. Система - Deore. Цепь хотелось бы уровнем не ниже. И какова по отзывам KMC Z8. Много вопросов вышло. это точно ЛХ на 8? Маркировка какая? Ширина должна быть одинаковая, расстояние между звездами тоже одинаковое. Кассета точно на 8, может на 9 впарили без одной звезды? Если это действительно ольскульная кассета в выдержкой под 10 лет, то и цепи можно соответствующие-раритетные IG-91, IG-71 =)

Он самый =) То, что соединен штифтами - название исторически сложилось т.к. у буржуев оно зовется sleeved или pinned в зависимости от желания производителя. WTB например пишет pinned, Sun Rims - sleeved.

andreikin писал(а) Thu, 18 August 2011 01:04Лучше продай мне WTB Silverado!!!!!!!!!!!!!!!!8-911-177-70-33 Боюсь, моя цена на него будет совсем не интересная. В торге, в прочем, они всплывают довольно часто, думаю есть шанс поймать... А про седла - похоже действительно, анатомия такая и надо разминаться в процессе езды пешочком. Купил на пробу Selle SMP Plus, поставил на подвес вместо SelleItalia Prolink, эффект заметен сразу - после дня катания задница не ощутила какие либо неприятных ощущений, прям как на бруксе.

Scar писал(а) Tue, 16 August 2011 23:57отлично посидели в "Токио" вчетвером... все остальные - тряпки! Нифига, я только после 23 домой после работы добрался, позвонил зоргу - сказал что уже того, разошлися...

chevardante писал(а) Mon, 15 August 2011 18:21Добрый день! Продаю свой Instinct 29 (http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=1079126&rid=21261) Появились вопросы: 1) Что "денежней": дербан, или продавать велосипед целиком? 2) Я так понимаю, осенью спрос падает, и сейчас продать его сложно будет? 3) Как думаете, без дербана есть шанс его продать, не снижая цену? Дербан имеет смысл, когда что то совсем уж "кривое", нестандартное, собирается под себя. Если байк весь в заводском обвесе - смысла не имеет. По деньгам примерно одинаково, но времени на встречи уходит море, но часто это бывает единственный шанс продать. Ближе к осени магазины скидывают цены, сам спрос падает и то, что быстро уходит весной осенью уйдет сильно дешевле. По ценнику - уже близко к тому, за который он уйдет, тут часто бывает решает 1-2 тысячи из за которых возможный покупатель не может решиться. Простой пример из жизни. Байк - Mongoose Canaan Elite 2008 года розлива, подвес с ХТ по кругу. Новый - 76 тысяч (MSRP $1999), уценка по не сезону минус 20%, осенняя акция в триале - минус 15%, на выходе имеем 52 тысячи. Это нормально, но не дешево т.к. за бугром байки бывают в не сезон под 40-60% скидками. Так что думается, что от сезонной ценны 60% - будет адекватно и быстро-быстро, но ИМХО велосипед из тех вещей, которые если купить новыми теряют добрую половину стоимости просто по факту того, что они БУ. Мне самому это не всегда нравится, но такова структура спроса.

GARRI писал(а) Sun, 14 August 2011 22:34AS писал(а) Fri, 12 August 2011 02:43Как удобно - соседний дом =) Читер! помню времена, когда был только один жилой дом по Ильюшина на этой стороне - мой, 6-й =) Avern писал(а) Mon, 15 August 2011 16:12Scar писал(а) Fri, 12 August 2011 00:24http://kontaktbar.ru/menu/ "Любил" я такие цены , жаль мой любимый Стокер на пушкарской закрыли, там на 1т.р. себя можно было вполне обездвижыть выпитым и съеденым. Лучше новую детальку для байка купить это сейчас стало считаться средним ценником На Юге, если не в центре, в пару раз дешевле обычно. Юг - Юг России, не Питера. Я просто отпуск вспоминаю и бутылки нормального вина по 100 ре... С другой стороны, в О'Брайнсе пиво по 200+, но зато вкууусное

BigBug писал(а) Fri, 12 August 2011 14:48Это SS велик, без скоростей фигово ездится А вот интересно что за велик на фото, по этой фирме посмотрю что бывает. А всё, нашел тьфу, не ту ссылку влепил =) картинка правильная - а ссылка нет. исправил.

http://on-one.co.uk/i/q/CBOOIN29SLX/on-one-inbred-29er-swap-out-xt-pro On-One Inbred 29er Swap-Out XT Pro - £832.50 (ex VAT) В Россию доставляют.

Как удобно - соседний дом =)

Techno писал(а) Tue, 09 August 2011 20:03Insight писал(а) Wed, 03 August 2011 15:39С велорюкзаком преимущества контактов на грунте теряются, чем хуже дорога и тяжелее рюкзак, тем более теряются; Ой ли!? Я наивно полагал с точностью до наоборот, когда вытягивал тяжеленную задницу велосипеда из очередной колеи или поперечного ручья... особенно на околонулевых скоростях, когда и лишней доли оборота не всегда удаётся сделать. Ну, впрочем, сие скорее индивидуально. На подвесе, при проезде сложных говен 647-е педали + МТ53 дают значительных выигрыш за счет большей плавности и возможности в критический момент все таки силой вытащить байк. Найнер с тяжелым багажником - тем более, прет только так. НО если с багажником в основном едешь по прямой, то на подвесе часто приходится проезжать сложные куски выстегнувшись, поэтому на найнере 505, а на подвес 647-е с платформой. Так что люто +1, на топталках некоторые места просто не проехать - не провернуть колесо, а если провернуть - значит сорвать с букс и встать на месте....

Nodens писал(а) Tue, 09 August 2011 21:45quake писал(а) Sat, 06 August 2011 15:31 у меня такой же, достаточно удобный, благодаря штифту Дали как-то попользоваться этим делом. Этот штифт бы да тому кто его придумал куда надо запихать (у меня почти все задние ктулхи с невынимаемой осью, Hone например) У меня, на альфине совершенно аналогично. Поэтому пришлось в дополнение к съемнику со штифтом брать такой же, но с центральным отверстием. (типа TL-LR10)

VORON писал(а) Tue, 09 August 2011 15:03 Кстати, ключик для 520 с обратной стороны - такой здоровый квадрат, даже крупным разводником не ухватить. Я использовал тиски, плюс наверно можно газовым ключом взяться. А он и предназначен для того, что бы установить в тиски

Подорождал ключик, раньше так было: 11392-1-1 Shimano Werkzeug für Pedalachse TL-PD40 universal/universal 1 0,80 EUR 0,80 EUR 04.03.2011

GRiNWOOD писал(а) Mon, 08 August 2011 23:24джентльмены, достаточно Ну а по теме пока все советуют 20" на мой рост 185, буду курить проблему дальше) Если остаются сомнение - приезжай с рулеткой, дам измерить и посидеть =)

mph писал(а) Mon, 08 August 2011 20:54поверь мне, стендовер подобрать гораздо легче, надо просто выдвинуть подседельный штырь( в худшем случае - поменять). а вот подобрать ЕТТ - это уже геморой, каждый раз надо менять вынос. Стендовер - расстояние от середины подседельной трубы до земли, есми он недостаточен то тут уже ничего не сделаешь - только раму менять. ЕТТ - расстояние от центра рулевой трубы до центра подседельной по горизонтали. То, о чем ты пишешь есть расстояние от седла до центра каретки (BB-Saddle Position), и расстояние от седла до руля (Saddle-Handlebar). Конечно, их можно и нужно подбирать, но согласись, оно проще чем менять раму =) С учетом того, что раму берется отдельно и вынос можно просчитать на основе текущего байка - оно не должно доставить проблем.

VORON писал(а) Mon, 08 August 2011 17:57AS писал(а) Mon, 08 August 2011 17:52Ну, взрывсхема на коробку передач в авто не отбивает желание его покупать? =) КПП авто не полощется в говне с определенной регулярностью. Если мне будет предстоять лично перебирать КПП, то я такое авто тоже не куплю. Так что там про зимнюю эксплуатацию таких втулок, -20 и ниже, есть данные? КПП находится примерно в тех же условиях: вода, соль, холод, песок с дороги. Посмотри, как часто джиперские мосты и коробку купаются в дерьме, и ничего - живут. И дохнут не от грязи, заметь Переборка по износу... а что мешает отдать втулку в сервис? =) А так, в общем то с точки зрения надежности вариант один - синглспид, остальное - оно от лукавого. Однако, ничего - ездим и не жужжим.... Я катался в -26, 775-е шимановские тормоза замерзли раньше =) А так ничего, переключается, живет. По ощущениям, когда остывает начинает больше усилий жрать, но по снегу оно как то пофигу, все одно - не катит.

Demeter писал(а) Mon, 08 August 2011 17:54 Так что я за титан. Вот правильный туристический найнеротитанчег Бугагажника нет - не считается. Какой же это туристический? так, покатушечный =) вот правильное, стальное:

VORON писал(а) Mon, 08 August 2011 09:01А там какой-нибудь синхрофазотрон или например машина времени в конструкцию не включены? Что-то один взгляд на взрыв-схему втулки уже отбивает желание ее покупать. Ну, взрывсхема на коробку передач в авто не отбивает желание его покупать? =) Конструкция внушает уважение, мелких деталей нет - даже собачки раза в полтора крупнее чем в том же Ониксе от ДТ (он же ДТ 370). А пробег до переборку с заменой собачек у меня был 10к+, и то собачки поменял только по причине того что лопнула пружинка и пришлось брать целый ремкомплект за 7 евро...

GRiNWOOD писал(а) Mon, 08 August 2011 16:48На какой параметр следует в первую очередь ориентироваться? длина верхней трубы и колесная база совпадают как я же говорил - по крайней мере по тем цифрам которые я нашел... В первую очердь смотреть на длину подседельной трубы и стендовер (высота верхней трубы относительно земли), первое определяет хватит ли обычно-нормального (обычно 350) подседельного штыря, второе что бы не биться яйцами об раму, надо как минимум пару см в запас. ЕТТ и база - второстепенные, подсадку можно подбором выноса подогнать, а так же смещением седла на штыре. И тут надо ориентироваться на расстояние между седлом и рулем. При этом надо учитывать что более короткая рама удобнее кладется в шпильку, длинная проще рулится на прямых.

У меня предшественник этой серии, 900-D. Ростовка 19", 48 см -при росте в 186 в самый раз, но - подседельный штырь при этом на уровне отметки о максимуме. И это при том, что ноги у меня относительно высоты средние... Так что думается, что 20" надо смотреть, это 50,8 см. у GT L-ка это 50,5 см по росту, т.е. 19,8"

Head83 писал(а) Mon, 08 August 2011 12:05866kot писал(а) Mon, 08 August 2011 08:49А у мну такие Сразу решил нормальные брать дабы не гуляло и не выпадало. Хорошо держит??? Феникс ТК11 в такое крепление встает идеально (с резинкой). Главная особенность именно этого крепежа - нормально встает на рули 31.8 (оверсайз которые).

Kostantin писал(а) Mon, 08 August 2011 12:29Собственно сабж. У нас в Питере нечто подобное можно где купить? Самое простое - купить в швейном магазине липучку и сшить самому.

Скобарь писал(а) Mon, 08 August 2011 09:52Паходу, второй собачкой тама мультипликатор последовательно подключаеццо? Не только, есть положение когда только вторая поднята. На 11-й передаче подняты все 1-2-3, дальше разные варианты: 2-3, 1-2, 1-3, 1, 2, 3. upd: а может и не так, по собачкам. На фото видно что 11: 1,2,3 10: 1,3 9: 1,2 8: 1 7: 3 На 6-й не посмотрел, но обратил внимание по подключается (разблокирется) ступень содержащая солнечную шестерню с косым зубом.

Скобарь писал(а) Fri, 05 August 2011 19:53В восьмерке собачки тоже поднимаются по 2 (основная полностью, другая наполовину). Это сделано для более уменьшения хода троса и облегчения переключения. в 11-й поднимаются полностью Остальные фото - https://picasaweb.google.com/lh/photo/h6liqKCKsD1zraCeUQSMYg?feat=directlink Положения собачек сняты на передачах с 11 по 7-ю, но кажется с там дубли сделал. Из интересного - храповиков (роллеров) во втулке аж 4-ре штуки. На внешняя зацепления с корпусом втулки работают только 2, остальные внутри механизма, обслуживают подключаемые ступени. Количество ступеней по моим прикидкам от 3-х до 1-й, в зависимости от передачи.