AS

VORON писал(а) Mon, 21 November 2011 11:26http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=13735 Не покатит, адаптер то +20 мм. На вилках обычно под 160 мм диск PM стоит, с этим адаптером выйдет под диск 180 мм, а просили под 160... ИМХО, нет такого адаптера, по крайней мере я за 10 лет не видел.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 18 November 2011 00:52на электрофорумах советуют обратное))) максималку на динаме делал 50 вольт в режиме ХХ... А когда динамка крутится к ней нагрузку подключать нельзя, т.к. действительно, напряжение ХХ будет очень высокое. Об этом сказано почти во всех инструкциях для втулок, которые не имеют защиты от перенапряжения внутри (в простом случае мощный стабилитрон). При нагрузке напряжение будет существенно меньше. Более логичным выглядит стабилизатор с низким входным напряжением, и отдельно к нему защита от перенапряжения. Ставить DC-DC в HV версиях (с высоким входным) - оверкилл, это скорости выше 70 км/час.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 17 November 2011 23:53а мне для зарядки усб и надо))) свет вторичная задача. С динамой другая засада, там 0,5А выдает стабильно, а напряжение меняется в зависимости от скорости.... Нужно взять что то из Low-Drop DC-DC, будет лучше.

Я не буду цитировать, смысла нет. Для диодов имеет смысл смотреть только на ВАХ, т.к. зависимость тока от напряжения имеет не линейный характер, в отличие от резистора, где зависимость линейная по закону Ома =) Про рассеивание поясню, что конечно же имелось в виду в большей части тепловое рассеивание, раз уж мы говорим о потерях, даже если посмотреть как фонят драйвера у китайцев в радиочастотной области можно сказать что большая часть уходит в тепловое излучение. Про мощность - основное касалось того, что если уж диод 3 Вт, то и давать ему надо сколько он просит, а не вычитать из этой мощности накладные расходы на драйвер, рад что это приняли. Про драйвер - там конце даташита есть различные типовые печатки с составом и перечнями элементов, КДП там дают для платы драйвера в целом, нет смысле выделять какой то кусок их схемы если есть общий КПД схемы. Про разы, вот писано - шим 80%. Драйвер (по докам) - 70%, на разы это не тянет, проценты, да. Чем температура большем, тем светоотдача ниже, с нагревом кристалла она падает. (даташит) Повторюсь еще раз - диод питается током, напряжение при этом в зависимости от различных внешних условий будет плавать, и это нормально. Драйвер должен быть - стабилизатор тока. Почитайте принцип работы по даташиту, еще раз прошу, это избавит от лишних разговоров на пустом месте. Принципиально есть два режима работа источника - CC и CV, источник тока и источник напряжения. Есть суррогаты - ограничение тока, ограничение напряжения - суррогаты которые используют китаёзы. По даташитам светоотдача зависит от тока диода, а не от мощности на диоде, почувствуйте разницу Относительно разных бинов светодиодов и разных моделей - у них самое главное отличается светоотдача, Люмен/Ватт, остальное уже вторично. Светоотдача - главный показатель, сколько он будет рассеивать уже следствие этого. Конечно, китайские фонари и рядом не лежали с нормальными схемотехническими решениями, и по КПД и по спектру они проигрывают. Но относительно стоимости это вполне рабочие и востребованные решения. LM2576 на которой собран DC-DC знаю, нормальное решение когда из 12В нужно поиметь 5В для зарядки девайсов по USB. Для динамки они не совсем подходит, на нем достаточное большое падение напряжения. И это источник напряжения, а не тока. К тому же для 5В версии падение довольно большое, поэтому оно на низкой частоте вращения и затыкается - нет требуемого уровня напряжения. Можно посмотреть таблички из даташита по минимальной разнице между входом и выходом, и увидеть что там указано. А вот если поставить Buck-Boost Led Driver картинка будет совсем иная на светодиоде =)

WARMEN писал(а) Thu, 17 November 2011 22:15Ещё есть время подумать. Сейчас алюминиевый, сталь намного надёжнее? Да, надежнее. Особенно учитывая, что багажник имеет свойство ломаться под большим грузом в самый неподходящий момент на середине маршрута.

Zoltan писал(а) Thu, 17 November 2011 21:42F600 писал(а) Thu, 17 November 2011 19:58По новой ко мне едет Defy Доедет ли во второй раз? да уж.. но судя по покупной ветке форума 4PDA количество стыреных Дефи вроде уменьшается.. Наелись что ль служивые? Сегодня свой забрал, всё ОК. И ты туда ж? =) добро пожаловать в секту. У моторолы дефи действительно удался. Чувствую, что дефи как раз таки первый нормальный приемник легендарному МЕ45, все что было у меня раньше после МЕ45 и до дефи - жалкие подобия былого, славного мессера...

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 17 November 2011 20:38UbiQue писал(а) Thu, 17 November 2011 08:14А драйвер вообще штука непростая. Повышающий инвертор с хорошим КПД дорог, схем, работающих правильно, я в фонариках не встречал Аналоговые устройства вообще по КПД не тянут. Стоит ограничитель по току, чтобы диод не сжечь, и ладно. Плюс все эти параллельные подключения. Китайса продают вам свет, который по качеству исполнения говно полное. Силовая электроника - наука трындец. Лучше пробуйте сами, если хотите чего-то стоящего. не хочу расстраивать, но ШИМ-стабилизатор работает в разы экономичней, чем тот же повышающий инвертор/драйвер. Шим в среднем имеет КПД 80%, у которого задача стабильно выдавать выходное напряжение. Драйвер другой принцип работы, вначале он поднимает входное напряжение, а потом стабилизирует, опять же напряжение. Ограничение по току опять же снижают КПД устройства. ЭМ, я так и не понял что подрузамевалось под аналоговым устройством... Опять же, светодиоды работают по принципу, чем больше входное напряжение тем выше ток, на примере Q5, задав 3,5 вольта, получаем около 0,35А на 3,7V уже 0,5А а на 4V где-то под 1А (подавал 5V, ток потребления был 4,5А) Теперь про так называемые драйвера, отбросим удвоители/утроители напряжений, возъмем чисто стабилизатор, допустим у нас есть 3 вт светодиод, 20% мощности скидывет на драйвер, выходит около 0,6 Вт, еще светодиод имеет КПД около 30%, итого 70% еще имеем 2,1 Вт. 0,6+2,1=2,7вт мощности которая идет на выделение тепла. В китайцы вышли из положения штампуя алюминивые корпуса, но близость драйвера и диода, приводят иногда к печальным последствиям... Михаил, чем источник напряжения от источника тока отличается, знаете? Знаете о том, что диод должен питаться током, а напряжением? Посмотрите даташит на драйвер что я привел парой постов выше, почитайте внимательно о режиме работы данной мс. Посмотрите графики для разных режимов, и поймите. что в разы большая эффективность о которой вы пишете - вымысел. Если еще внимательнее посмотрите на наш "опыт" то поймете, что вы сняли зависимость тока от напряжения, я надо бы наоборот и рассуждения получаются не верными т.к. светоотдача диода зависит от тока, а ток зависит от температуры кристалла а не от напряжения. Кроме того, надо еще учитывать что с ростом температуры кристалла светоотдача падает. Это я про КПД. Про тепловой режим тоже рассуждения не верные. Докустим, что 3 Вт - мощность диода, с учетом КПД в 70% (полный драйвера, см. даташит) получим, что от источника нужно будет взять 4,3 Вт, из них 3 Вт идет на диод, а остаток - 30% рассеивается в драйвере. Это один из худших случаев, обычно режим работы драйвера для батарейного питания выбирается более оптимально, и КПД будет выше. Далее, возьмем диод типа CRee R2 - http://www.cree.com/products/pdf/xlampxp-g.pdf . Посмотрим, падение напряжения (типовое) для тока 1000 мА - 3.3V - чудо Остальное, думаю, додумаете сами если имеете профильные знания и радиотехническую специальность. P.S. у Q5 типовое падение 3.7V для 1А.

WARMEN писал(а) Wed, 16 November 2011 23:04Пока зима хочу выбрать новый правильный багажник. Чтобы собачью ногу не прикручивать. Может быть кто-то даст хорошую ссылку на хороший багажник? http://www.bike-components.de/products/info/p16609_Cosmo-Edelstahl-HR-.html http://www.bike-components.de/products/info/p1488_Cargo-Gepaecktraeger-HR-.html http://www.bike-components.de/products/info/p13254_Nice-Rack-Gepaecktraeger-26--29--.html Остальное от лукавого. Сам пользуюсь Tubus Cosmo.

Nodens писал(а) Sun, 13 November 2011 20:06Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 13 November 2011 19:19 в камере со стороны покрышки дырочка, со строны обода разорвало на лоскуты)))) А какая взаимосвязь между размером камеры и дыркой в ободе? У меня тощая камера просто не раскачивается до нужной толщины, в районе ниппеля не доходит до покрышки при разумном давлении... при неразумном взрывается У меня камеры мишлен 700x35-47C / A3 вполне нормально стояли под 622-54 покрышками.

Royal-Models писал(а) Fri, 11 November 2011 16:09Если желающие составить компанию в Сб в 10.30 от конца Планерной до Пасторского, там небольшой шашлыченг, волейболинг и развлекухи совместно с автоклубом. И потом около 15.30 обратно. Есть вероятность, что поеду обратно не в приморский район, а на ул. Расстанную Маршрут до Белоострова, лесом через поле к Выборгскому. Большая часть хорошие дороги. Ездил своим ходом весной через приморское шоссе, Белоостров и дальше через поселок. До первого озера что то около 42-километров выходило от Комендантского. Это я так, для информации. Сам я не в форме, и с вами, лосями, просто не доеду =)

F600 писал(а) Fri, 11 November 2011 19:56Через неделю после обращения немцы прислали на подпись отказное письмо страховой компании, что я туда не буду обращаться... типа они сами... предлагают деньги или телефон... рискну еще раз или нафих? Дефай стоит того, что бы за него пострадать. Такого ощущения от выверенного железа в руках у меня со времен МЕ45 не было, очень доволен.

Lorhen писал(а) Fri, 11 November 2011 15:24меня больше напрягла синхронизация с аутлуком. У ВМ это происходило само, а тут нужны танцы с бубнами. Может быть полезно тем, кто тело получил а всякие пленочки-чехольчики еще нет: если по защитной пленке с усердием поскрести когтем, гадкие полосочки и буквочки сошкрябываются. а если предварительно пройтись ваткой с бензином и подождать пару минут чтоб отмякло, сошкрябывание происходит быстро и непринужденно. Отрезаем от пленки стремный хлястик и вуаля - можно спокойно ждать пока приедут шалабушки и не болеть душой за сверхпрочную гориллу-гласс Я пол года таскаю так, три мелких царапки от ключей в кармане. Клеить пленку на такой девайс не буду, хотя на всяких КПК клеил сразу. Есть пленочка с дила для дефи, могу по себестоимости отдать =)

Puzirik писал(а) Fri, 11 November 2011 14:18Дабы темы не плодить, спрошу тут. Кто Дефи+ напокупал, как там с русской прошивкой дела? Есть в тырнете что-то более-менее рабочее?А то почитал, что и с прошивками плохо, и СМС-ки с крякозябрами... Кириллица пишется и читается штатно, проблем на последних родных прошивках нет. может понадобится поставить клавиатуру для ввода русских символов, разве что. Крякозябры еще на первых прошивках к обычному дефи справили. Локализация есть, но по моему нафиг не нужна, у самого дефи с китайской прошивкой и англ. языком в меню.

Batir писал(а) Fri, 11 November 2011 11:14чем отличаются сплавы 6066 TV и 6061 T-6 используются на разных моделях вилог.. Наверно, это ты про RS. что они имели в виду когда писали TV - я хз. T6 - Solution heat treated and artificially aged. http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-174413.html 6061 contains .4 - .8% Si, .7% Fe, .15-.4% Cu, .15% Mn, .8-1.2% Mg, .04-.35% Cr, .25% Zn, .15% Ti, remainder Al. 6066 contains .9 -1.8% Si, .5% Fe, .7-1.2% Cu, .6-1.1%Mn, .8-1.4%Mg, .4% Cr, .25% Zn, .2% Ti, ,1-.3% V, remainder Aluminum 6066 contains considerably more Silicon, Copper, Manganese and has a higher value for Chromium. 6061 density = 0.0975 lb/in³ fatigue strength = 14000 psi modulus = 10000 ksi 6066 density = 0.0983 lb/in³ fatigue strength = 16000 psi modulus = 10000 ksi so, 6066 is a little heavier and has a little better fatigue strength. the ratio of fatigue strength to density is more favorable for 6066 at T6 temper. maybe lemond does a different heat treat for the two alloys. that would get you some value in the higher priced frame.

alexiley писал(а) Fri, 11 November 2011 03:11Альтернатива штатной с ходом 63 мм. Я так полагаю нормальная высота 435-450 мм. Конечно, для гибрида будет черезчур, но вот от от On-One капрон: http://on-one.co.uk/i/q/FOOOCAR/on_one_carbon_fork 26" версия - 440 мм. 29" - 470 мм. хромоль: http://on-one.co.uk/i/q/FOOOCR26DO/on_one_cromo_26er_mtb_fork_disc_only - 440 мм.

alexiley писал(а) Fri, 11 November 2011 02:46 Запарился искать жесткую вилку 700C нужной высоты. А какая нужна, собственно? Я вот жду вилку в 500 мм высотой, где то в недрах ЕМС валяется...

z0rg писал(а) Thu, 10 November 2011 12:12VORON писал(а) Thu, 10 November 2011 12:10та же полная мощность, только в импульсном режиме. Я в курсе, что существует ШИМ. Но если есть ШИМ, значит есть какой-то драйвер, пусть и без катушки. А зачем? Драйвер, это как раз таки подразумевается стабилизатор тока. Тут этого как раз таки нет. И если ток не стабилизируется, то достаточно с определенной скважностью подавать напряжение прямо с АКБ, а для уменьшения светоотдачи просто занижать скважность в 2-3-Х-ХХ раз, как часто и сделано. Естественно, так как нет стабилизации тока, а скважность не изменяется для режима, то яркость плавает в зависимости от напряжения на АКБ. Кто может - посмотрите осцилом, что творится на диоде. Или мне дайте на недельку в разобранном виде, я посмотрю и сниму картинки. Так же прими во внимание, что китайцы могли схитрить, и сделать просто ограничение тока для транзистора, а не стабилизацию тока на нагрузке. Такое тоже возможно. Для драйвера вообще, посмотри типовую схему на NCP3066-D http://www.silicalighting.eu/fileadmin/data_sheets/On_Semiconductor/NCP3066-D.pdf станет более понятно. Без индуктивности не получится т.к. светодиод сам по себе нагрузка не индуктивная. Ну и книжку по DC/DC почитай, насчет режимов =)

R_Hardegen писал(а) Tue, 08 November 2011 20:22Озадачился вопросом замены палок с алю на карбон и встал вопрос, а смысл в существовании композитных? Карбон лёгкий и амортизирует, а композит тяжелее, а будет ли так же амортизировать? А будет прочнее? И вообще, поясните гуманитарию, буду ли я чувствовать разницу между двумя такими подседелами, при условии, что вес мой 55 кг. У меня есть плоский руль FSA Carbon Pro (31.8, 600 мм, 230-235 грамм) и карбон райзер Cobalt11. FSA в оплетке, выглядит красиво, по ощущение более жесткий чем аналогичная по весу люминька, оплетка достаточно толстая. Кобальт 11 по сравнению с ним очень сильно флексует, по первости было даже ощущение что вынос не зажал руль, настолько сильный и непривычный изгиб руля после алюминия. СО временем привык, оказалось достаточно комфортно не мелочи, которая не отсекается вилкой и мерзко зудит на набитых сликах.

freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18AS писал(а) Tue, 08 November 2011 14:14 Я вижу ты не инженер, и к техническим наукам имеешь мало отношения, судя по тому что ты пишешь. Сечение - одна из характеристик уплотнительных колец, диаметр не входит в сечение - это другая характеристика. Только диаметром кольца не характеризуются. Вот что по этому поводу пишет ГОСТ: Цитата:Согласно ГОСТ 9833-73, номинальные размеры колец резиновых определяются двумя важными показателями- внутренним диаметром и сечением. Эти параметры отражены в условном обозначении, утвержденном для такой продукции. Про фирму хаес - это ты сильно зря. Компания с 1946 года занимается тормозными системами, велосипедные тормоза - одно из направлений их работы, достаточно молодое, с 1997 года. http://www.hayesbrake.com/history.html http://www.hayesdiscbrake.com/about/ Стыдно, стыдно не знать историю индустрии. Смею заверить, что с чертежами и техническими требованиями у производителей все в порядке. Вот только потребителю состав они раскрывать не должны, и не будут т.к. это в том числе и предмет коммерческой тайны. Про привел - не привел, ни номеров, ни сертификатов соответствия изделий. Ни составов, ни рекомендуемых к применению смесей. Ничего. Только домыслы. Чужие опыты по испытанию других прокладок от тормозов, а про конкретику по хаесу и маслу - от тебя 0 информации, только флуд на близлежащие темы. Вот ты можешь сказать, из какой резиновой смеси произведены изделия на которые ты, как говоришь, есть все управляющие стандарты? Чего гадать про тормоза, ты на веломании как я понимаю есть. Можешь поискать тему о продаже. Или найди автора и спроси, чего гадать то? Я вот верю что все хорошо с тормозами после этого было и не у одного человека. Группы - могут быть, фракции - не должны. Вот только состав и формула масла, опять же не раскрывают. Кроме того, надо заметить что воздействие зависит не только от состава, не и от структурной формулы, этому же на первых же уроках по органической химии учат. И этому, нельзя ставить равно и переносить результаты с воздействия одной жидкость, на то что другая жидкость иного характера будет действовать аналогично. Вот, например, вода - тоже ведь растворитель. И шо? 1. я действительно не техник а математик... Оно и видно. freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18 2. диаметр не входит в сечение это истина.. ибо диаметр не может входить в сечение ни как... а вот сечение вполне... так как диаметр это как внешняя так и внутренняя харрактеристика У О-ринга есть диаметр внутренний диаметр, есть внешний диаметр, есть сечение. Для описания достаточно знать сечение и диаметр (любой), если мы говорим об кольце. Кто там в кого может входить, какая истина? что за камасутра тут тобой вообще придумывается? =) -) Твои слова Цитата:да и увеличение диаметра (из вашего эксперимента) на 2-3 мм (это почти на 100%) при всем желании не истолковать как "сечение". Я понимаю, ты ошибся, не разобрался в технических тонкостях. Так напиши об этом прямо, а не лезь в бутылку и не развози. freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18 3. эти кольца кстати вообще не о-ринг (это так к слову) и гост круглых в сечении колец тут ни причем, А какие же тогда они, эти самые таинственные "О-ринги"? freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18 да и по госту круглых колец http://www.ugrt.ru/formovie-izdeliya/kolica-uplotnitelinie-gost-9833.html наименование кольца содержит и внутренний (диаметр штока) и внешний (диаметр цилиндра) и сечение... ГОСТы лучше всего брать в официальном месте, например: http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=167499 Открою секрет. Такая маркировка сделана специально, в совке, что можно было подобрать требуемое кольцо по его кодировке. По кодировке, а не размеру, это важно. Сам размер кольца при этом не равен присоединительным размерам, о чем и написано в госте. Например, по таблице2 из 9833-73, кольцо 003-005-014 имеет номинальный внутренний диаметр 2,8 мм, сечение 1,4, а внешний диаметр получается без учета допусков и деформации в 5,6 мм. В противопоставление, есть ISO-стандарт (3601), который предусматривает иное обозначение колец к КД. freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18 4. вода - тоже ведь растворитель и т.п. (то есть у водки с ваших слов не должно быть свойств спирта). Так что можете себя так же честно обвинить в том же самом флуде... Я как пастырь, пытаюсь только вразумить неразумных... Известно ли тебе моторное масло имеющее в составе керосин (фракцию) в объеме 40% ? Известен ли тебе состав моторного масла которое я применил для опытов? freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 21:18 http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=73492 примеры (не мои из жизни) более раннюю тему искать лень.. там на вопрос как оно было глухо...) Да, да, я вижу ты и там так же безосновательно натеоретизировал. И все же напомню, что не надо распространять опыты с авидом на хаес, о чем я пишу уже в третий раз.

freewind писал(а) Mon, 07 November 2011 20:531. "Я сказал ровно то, что сказал." то есть увеличение диаметра на 2-3 мм это или растяжени или набухание, я предположил второе.. так как про первое ни слова не было сказано, или у вас сечение кольца величина абстрактная не входящая в диаметр кольца? 2. пример про маслобензостойикие и устойчивые к тормозной жидкости резины я привел.. по этим изделиям есть ISO и ГОСТ. по резинкам из велосипедных компонентов нет ни того ни другого.. (кроме высакопарных слов эксклюзив)... 3. "от Хопов - тишина, а раз тишина - значит по первых все отлично" или наоборот - полная жопа ибо помятуя контингент веломании эти тормоза могли быть загнаны первому попавшемуся лоху (такие темы там часты)... 4. "Я о классификации и о разном воздействии в зависимости от состава." а я ни где не приравнивал масло к керосину... а только уточнил о более быстром воздействии.. вы же не отрицаете что указанные углеводороды имеют место быть в минеральных маслах? Я вижу ты не инженер, и к техническим наукам имеешь мало отношения, судя по тому что ты пишешь. Сечение - одна из характеристик уплотнительных колец, диаметр не входит в сечение - это другая характеристика. Только диаметром кольца не характеризуются. Вот что по этому поводу пишет ГОСТ: Цитата:Согласно ГОСТ 9833-73, номинальные размеры колец резиновых определяются двумя важными показателями- внутренним диаметром и сечением. Эти параметры отражены в условном обозначении, утвержденном для такой продукции. Про фирму хаес - это ты сильно зря. Компания с 1946 года занимается тормозными системами, велосипедные тормоза - одно из направлений их работы, достаточно молодое, с 1997 года. http://www.hayesbrake.com/history.html http://www.hayesdiscbrake.com/about/ Стыдно, стыдно не знать историю индустрии. Смею заверить, что с чертежами и техническими требованиями у производителей все в порядке. Вот только потребителю состав они раскрывать не должны, и не будут т.к. это в том числе и предмет коммерческой тайны. Про привел - не привел, ни номеров, ни сертификатов соответствия изделий. Ни составов, ни рекомендуемых к применению смесей. Ничего. Только домыслы. Чужие опыты по испытанию других прокладок от тормозов, а про конкретику по хаесу и маслу - от тебя 0 информации, только флуд на близлежащие темы. Вот ты можешь сказать, из какой резиновой смеси произведены изделия на которые ты, как говоришь, есть все управляющие стандарты? Чего гадать про тормоза, ты на веломании как я понимаю есть. Можешь поискать тему о продаже. Или найди автора и спроси, чего гадать то? Я вот верю что все хорошо с тормозами после этого было и не у одного человека. Группы - могут быть, фракции - не должны. Вот только состав и формула масла, опять же не раскрывают. Кроме того, надо заметить что воздействие зависит не только от состава, не и от структурной формулы, этому же на первых же уроках по органической химии учат. И этому, нельзя ставить равно и переносить результаты с воздействия одной жидкость, на то что другая жидкость иного характера будет действовать аналогично. Вот, например, вода - тоже ведь растворитель. И шо?

freewind писал(а) Sun, 06 November 2011 09:341. вы пишите увеличение диаметра на 2-3 мм, не растяжение, соответственно увеличить диаметр может тоько набухаие.. 2-3 мм от 3 мм материала, это набухание на 100%, или вы хотели что то другое сказать? 2. "Керосин - растворитель, масло - это масло. Масло != растворитель. " не понял принадлежность этого логического рассуждения и к чему это, также без логики: разве в масле нет углеводородов (от C12 до C15) являющихся керосином? 3. а вы результаты там смотрели? там темы со сменой DOT - масло или ведут к тому что все умерло, или ответа от топик стартера нет... Я сказал ровно то, что сказал. Не стоит путать диаметр,в данном случае внешний, кольца и его сечение. Если сечение увеличилось в два раза - это был бы писец, и вывод был однозначен. И так - см. вывод выше, выделенное жирным в квоте. Я о классификации и о разном воздействии в зависимости от состава. И о том, что воздействие растворителя нельзя переносить на то, как будет воздействовать масло. Если у тебя есть точные данные по воздействию, составу на определенные сорта резины, с указание что именно эти сортаменты применяются производителями компонентов - вываливай. А иначе вся твоя эта писанина - пустой треп, ничем не подтвержденный кроме чужих опытов и чужих выводов, которые ты пытаешься растянуть на конкретную ситуацию. Про тему с резинками от Хопов - тишина, а раз тишина - значит по первых все отлично, а во вторых - шимана проблему решила сама, у меня ХТшки 08 (07) и 11 (10) года модельного года (выпуска) и в них разные прокладки стоят и ручки имеют разный ход. 08 год мерзнут, 11 год относится пофигистически до -15 по цельсию.

DELETED писал(а) Sat, 05 November 2011 22:05mitzury писал(а) Sat, 05 November 2011 21:46AS писал(а) Sat, 05 November 2011 17:46Заметка: У Мишлена на камерах А3 в престе золотник не заменяется, А у Швальбы, SV 19 и SV 13, он сменный. Мишлен брал по 120 рублей у нас, Швальбу на БК по 3,32 EUR. У кого есть проблемы с поломанными - покупайте правильные камеры и отдельно к ним золотники про запас. и ссылку на чейн) речь не про чейн,а про BK скорее всего Антон имел ввиду эти камеры http://www.bike-components.de/products/info/p1387_Schlauch-Nr-13-.html и эти золотники к ним http://www.bike-components.de/products/info/p28384_Ventileinsatz-Sclaverand-.html спасибо за наводку) но дороговато имхо. я на чейне взял *10 набор из камер преста...получалось на наши по 60-70руб/шт швабля выходит почти под 160 + доставка Сергей, ты все понял абсолютно правильно. Я покупал только камеры, и то по причине их банального отсутствия у нас в рознице по более-менее доступной цене в мой размер (29х2.1), о том что бы специально брать камеры на такой случай и не задумывался. Это с одной стороны. А с другой, я ни разу пока еще не ломал =) Гнуть - гнул, при том что было это со стационарным насосом когда неаккуратно его снимал с соска камеры. С портативным такой проблемы обычно нет - качаю на весу, держу все за насос, в колесо не упираюсь. Это с одной стороны, а с другой - если два раза сломать золотник - уже выгоднее швальбу брать на БК =) и тут пожалуй главный бонус - не нужно колесо разбирать, а просто быстро махнуть золотник и все =)

Второй раз - шатуны. Не самые слабые, но укатал. FSA V-Drive, AL2014 кованные. В тот момент они уже кушали второй комплект звезд и вторую каретку FSA Platinum Pro, шатуны к тому моменту пробежали тысяч так 6. С весны 04 года, по 09 год. К моменту когда накрылись шатуны я уже был под 100 кг, но катался уже мало. Когда катался много 02-05 год я был кило так на 88-90. И я еще помню несколько случаев явных просчетов, те же старые заскары 01-02 (могу ошибаться) от GT, у которых трескалась труба в месте где она просверлена под подседельную. Помню как Меридиан свой GT укатал так, что у него по нижним перьям трещины пошли.

StainlessSteel писал(а) Sun, 06 November 2011 00:08AS писал(а) Sun, 06 November 2011 00:04будет сыпаться и в других местах. Это всегда так? В моем случае лопнула при установке подседела выше метки, как я понимаю это еще не усталость металла и шанс долго и счастливо передвигаться на ней из точки А в точку Б в спокойном темпе есть? Усталостные разрушения - почти всегда, если рама грамотно спроектирована и везде был заложен достаточный запас прочности, лет на 5. Если рама по подседельному штырю возле хомута трескается за короткий срок - это конструктивный просчет, тогда варить и ездить. А автор раму просто укатал, пора ей на покой. Вообще, сам по себе алюминий долго не живет и не обязан - материал склонен накапливать усталостные разрушения. Хотите рамец лет на 10 - берите сталь на 2.5 =)) У меня тоже был случай смерти алюминия, даже два. Первый - рама Jamis Durango Sport SX: Рама была с 02 года, треснула весной 04 - ТриалСпорт раму заменил.

Менять на новую и не думать о реанимации старой. Рама уже просто устала, будет сыпаться и в других местах.