AS

Korotkov писал(а) Mon, 03 September 2012 18:43Нид хелп, бразас! Помогите определиться с седлом. Хочу купить кожаное - оценить их невероятное удобство. Какое брать? Вроде были еще европейские фирмы кроме brooks - не могу найти, да и стоит ли? У brooks одних гигантский выбор. Пока думаю брать b-17. Какой лучше, обычный размер или узкий? Че за спешл, империал, селект, кто знает? Заранее признателен! Версию надо брать исходя из геометрии задницы и личных особенностей. ПРо Б17: Ширину (обучное или narrow) брать исходя их ширины таза. Если носите штаны от 50 размера - то лучше стандартное, если до 50, тогда надо кости промерить и тогда уже выбирать. Версию - Обычное, Aged, Select, Special исходя из вкусовых предпочтиний. Aged - изначально состаренная кожа (другое дубление), шершавая. Special - медные заклепки. Select - заявлена какая то особая кожа и медные заклепки. Imperial стоит выбрать при наличии проблем с подбором обычных седел, таких как передавливание, онемение и т.д.

GRiNWOOD писал(а) Sun, 02 September 2012 16:401-это все однорычажки Кона - да, четырехшарнирная однорычажка. Кубик - нет, линк Хорста (Оно же FSR по версии спеша).

nebeleben писал(а) Fri, 31 August 2012 21:00Chunia писал(а) Fri, 31 August 2012 16:56 марцокки? таки "чи" в конце. Именно в том то и весь прикол, что правильно Марцокки, Италия все же =) даже на вики есть - http://ru.wikipedia.org/wiki/Marzocchi И в ту же копилку - у шимано группа Alfine - Альфайн, а мы все говорим Альфина =)

nebeleben писал(а) Fri, 31 August 2012 11:27мои крэнки под конец 3-го года жизни стали умирать потихоньку, подумываю, таки, попрбовать шиму . крэнки кэнди у мну первые контакты и с платформой. без платформы эгг биттеры я у кого-то как-то пробовал, но ощущений не помню . и теперь не знаю что выбрать: 780 или 785 -- есть ли смысл в этой платформе в условиях наших поносов? может кто сравнивал, поделитесь . а чего на 647-е?

TarasB писал(а) Wed, 29 August 2012 12:44VORON писал(а) Wed, 29 August 2012 12:40Планетарных найнеров на этом форуме порядочно. Так все "кастомы" небось? Конечно кастомы, спрос общества сликом низок что бы в серию такие извращения запускать =) У меня кастом, на 11-ти скоростной втулке. Есть знакомый тоже на 11-ти скоростной тоже на 29er, живем, особо не тужим =)

z0rg писал(а) Tue, 28 August 2012 16:44AS писал(а) Tue, 28 August 2012 14:42Это, собственно, и есть косяк в лучших традациях современных "мастеров". Работа должна быть выполнена качественно и полностью, или не делаться совсем. Воткнул бы 20 кубовый шприц вместо воронки и прокачал как надо, или у меня воронку попросил.... Я сообразил, что ошибся, только когда все собрал. Без новых тросов собрать на механику обратно было нельзя. Человеку было забрать у меня велик на следующий день, через день он уезжал. С твоей точки зрения надо было человеку вернуть велик без тормозов и отменить ему поездку? В системе воздуха нету, тормоза работают отлично, из недостатков только немного не полный расширительный бачок. А у тебя воронка есть? Дашь поюзать на несколько дней? С моей точки зрения надо было подготовится к работе, предче чем её начинать. А начав - доделывать до конца, телефон есть - позвонил, спросил бы что делать =) Воронка есть, дам, или просто тормоза привези (человека пришли с ними).

Скобарь писал(а) Tue, 28 August 2012 17:30AS писал(а) Tue, 28 August 2012 14:55Они в зависимости отгода разные ко конструкции. Там где рекомендована смазка, на новых вилках, поршень сделан несколько иначе, стоит поролонка которая мажетса маслорастворимой смазкой, о-ринг при этом присутствует, считается что там можно смазывать ногу более эффективно. Ты сам каким гризом мазюкаешь? Пока никаким, срок еще не подошел для смены смазки в камерах. Смотрю в сторону Shevron Delo Grease NLGI 0 или 00, надо только на растворимость в масле его испытать (у меня NLGI 2 есть). Если кто хочет "штатного" - смотрите на fox fluid, он как раз в воздушные камеры фоксов идет. P.S. рокшок с воих доках пишет что смазка должна быть "suspension oil soluble grease", я понимаю как любая маслорастворимая смазка для подвески. Вполне возможно Rock'n'Roll Super Slick Grease имелась в виду.

VORON писал(а) Tue, 28 August 2012 14:56AS писал(а) Tue, 28 August 2012 14:47Скорее за то, что такая спицовка в руках в первый раз и придется протрахаться. Ну, это уже проблемы мастера, а не клиента. Можно иметь четкий прейскурант, а можно определять стоимость работ на глазок, в т. ч. по внешнему виду клиента. (С клиентов в велоформе драть больше и делать на совесть, а всем остальным - делать плохо и дешево.) Это их выбор. А принимал разве мастер? принимал скорее всего "мальчик", который ничего не понимает и не в чем не разбирается. Мастер посмотрел - выкатил ценник, адекватный гемморойности работы, имхо вполне логично.

vova103 писал(а) Tue, 28 August 2012 08:41Ну это то понятно,просто одинаковые детали,зачем смазывать по разному?для облегчения? Они в зависимости отгода разные ко конструкции. Там где рекомендована смазка, на новых вилках, поршень сделан несколько иначе, стоит поролонка которая мажетса маслорастворимой смазкой, о-ринг при этом присутствует, считается что там можно смазывать ногу более эффективно. Вилки, где просто резинка имели в рекомендации наливать масло сверху о-ринга, собственно, это так и осталось.

VORON писал(а) Tue, 28 August 2012 12:59z0rg писал(а) Tue, 28 August 2012 12:16необычные - с малым количеством спиц, алюминиевыми спицами и т.п. Это плата за моральный ущерб мастеру, когда он в первый раз видит алюминиевую спицу? Скорее за то, что такая спицовка в руках в первый раз и придется протрахаться. Плюс алюминиевые и закисшие, возможно, спицы которые можно легко ломануть у нипеля по резьбе. Я б за такое браться не стал, не имея пачки запасных спиц. Поэтому, скорее всего, и ценник такой - заградительный т.к. просто так отказать, по сути, нельзя.

z0rg писал(а) Tue, 28 August 2012 10:36 Я тут согласился, недостаточно подумав, помочь с великом. Надо было дисковую гидравлику поставить. А на новой аливии какая-то тупая конструкция, требующая внешнего бачка при прокачке. У меня его, конечно, не было. Это, собственно, и есть косяк в лучших традациях современных "мастеров". Работа должна быть выполнена качественно и полностью, или не делаться совсем. Воткнул бы 20 кубовый шприц вместо воронки и прокачал как надо, или у меня воронку попросил....

kamiv писал(а) Wed, 22 August 2012 22:55менял сегодня колодки на br-m446 и случайно вылил половину тормозухи. погнал в магаз купить новой минералочки и офигел, стопка шимановского масла стоит 670руб (с собой только 500р было). У меня есть и масло, и приспособа для прокачки этох 446-х тормозов. Могу, как обычно за пару литров пива, прокачать родным маслом или отлисть от своей канистры сколько надо (как обычно - 1 мл - 1р). Для прокачки надо 20 кубиков, 100 мл это практически "навсегда". Если интересно - телефон в подписи, я в отпуске первую половину сентября...

Собакевич писал(а) Fri, 24 August 2012 20:53 Силикон не причем, я вилку перебрал еще раз, и поролоновые колечки уже с вилочным маслом, все как по книге. Внесу, кстати, поправку - залипание (усилие страгивания) усиливается по ходу сжатия, т.е. в начале оно минимально. Небольшое подклинивание всегда имеет местог быть, и это в принципе нормально. Я проверил свои две RS вилки, одна практически без усилия проваливается после переноса веса вперед (перебирал два поездки назад) т.е перенес весь на руль, немножко дернулся - провалилась. Вторая (паребирал в прошлом году), на ней надо после того как навалился уже достаточно ощутимо толкнуть, что б сорвать с положения. Усилие страгивания помогает снизить хорошее масло в ногах, и смазка ног снаружи. ИЗ вилочных мне больше всего нравилось ликви моли (лил в мурзики), в штаны для RS я как известно предпочитаю мотрную синтетику. НОги снаружи мажу силикотом и вытираю излишки. МОмент, когда надо поменять маслов штанах проверяю по тому, напсколько плавно ноги движутся под нагрузкой, нет ли "шершавости" на польцах при сжатии вилки. У тебя, по памяти, все было нормально - скользило плавно. P.S. У мепня все вилки, с 02 года, имели подобные "эффект" в большей или меньшей степени. Это 8 вилок в личном пользовании.

Dandead писал(а) Tue, 21 August 2012 14:43По внутренним ощущениям: появился люфт, или проседание, не знаю как точнее сформулировать, но около 1-1,5 см хода "пустые", нет никакого сопротивления, да и само давление видимо упало. По поводу масла - попробую прикупить к понедельнику. Воздушную камеру накачать надобно, это не проблема. Но, если вилка не перебралась, сделать переборку все равно нужно т.к. перебирать их надо раз в 2-3 тысячи км (100 часов пробега).

Dandead писал(а) Tue, 21 August 2012 08:24 Да не вопрос, какое вы предпочитаете в это время дня? У меня выходные в пн., вт., ср. на следующей неделе, если вам удобно, могу подьехать, там и посмотрите, опытным глазом посмотреть будет понятней, чем если я тут буду описывать проблемму, киньте в личку ответ если не сложно! Зараннее спасибо. Тут лучше написать, что конкретно с вилкой не так, больше информации - лучшее решение. В эти вилки (мурзики) надо масло вилочное синтетическое масло вязкостью 7.5wt - надо заранее купить, у меня свободного, кажется, уже нет. Телефон в подписи, имеет смысл набрать в понедельник и спросить когда я именно буду свободен, я уже буду в отпуске к тому времени.

Dandead писал(а) Mon, 20 August 2012 17:07Собственно за два года, как и предсказывали некоторые ))), подпросела вилка - Marzocchi 44 RLO RC - 120 мм (2010), треба перебрать, встал вопрос где за подобное лечение могут взяться? Буду благодарен за наводку. Интересует именно качественное решение проблеммы, за ценой не постою м... чего там конкретно случилось то? Сдулась вилка? давление в камере проверил, есть вилочный насос то? Давление держит? катридж из 2010-11 года я пока видел только на картинке, если как старый сантур (закрытый) и заклинил - надо будет сверлить, если нет, то думаю переберется. В магазин можно отдать, но что в итоге сделают - сказать трудно, обычно что чинили и что именно и как было сломано - концов не найти. Как показала статистика, могут сделать, а могут и доломать, тихо закрыть и ничего не сказать, на этом форуме, если поискать, найдется несколько подобных случаев с алиеном и чилленом. Ремонтом за деньги я не занимаюсь, если шо, только пиво =)

dr_TPig писал(а) Fri, 17 August 2012 10:36Задача такая - найти максимально эргономичный и прочный рюкзак для гороного трекинга (от 4 дней до недели), как вариант еще рассматривается треккинг в джунглях, поэтому важна влагозащита может быть мокро. Объем 60-70 литров, башню не надо. Вторая задача перевозка его в самолете. Что бы хотелось - два входа, боковые стяжки, регулируемая подвеска на спине, регулируемый поясной ремень (по высоте), наличие карманов, минимум молний в силовых местах, типа верхнего входа и клапана (чтоб не переламывались), подвеску для внешнего крепления ковра. Бюджет разумный, в принципе довольно большой до 200-300 б. Спасибо!Чисто так - Улисс 70, от Акме (Нормал), крепкий до жути, удобный. Молний три - на клапане две (внутри и снаружи) и одна на подплоле. Затяжек много, даже полупустой утягивается так что не болтается. Но боковых карманов считай что нет - монообъем. Непромокаемого не выйдет - надо в герму пихать то, что внутри, как Булавыч правильно приметил. Или одевать сразу чехол, который как известно можно о ветки порвать. Из новых можно Снаряжение Самурай 70 посмотреть, но там в прошлом году были проблемы с конструкцией - я один того, порвал на второй день (сдал по гарантии)... но сам рюкзак по посадке удобный был (186 см/100кг).

lebedun писал(а) Fri, 17 August 2012 20:15Добрый вечер любителям велосипедов, У купленного в начале сезона велосипеда (дешёвый гибрид Kross на 28" колёсах) регулярно, примерно раз в три недели, ломается одна из спиц заднего колеса. Тупо обрывается в месте зацепления за втулку. Либо сборка плохая изначально, либо спицы дерьмо, либо ослабло со временем. Для начала - протянуть хорошо у мастера, а не в "магазине". Спицы по головкам сыпятся от слишком слабого натяга, как правило.

beidj писал(а) Fri, 17 August 2012 20:55AS, если я не ошибаюсь у вас рамка On One только 29", поделитесь впечатлением, а то на веломании на 200 страниц какого то флуда про облезающую краску развели. Ну, собственно у меня тоже ригид, как и у Ворона. и езжу я на нем так же медленно, и "печально", и с тучей хлама - только у меня лишнего нет, я просто на двоих тащу, себя и жену, которая не легком подвесе =))) РАма инбред 29", вилка вуду500. Ростовка 19,5" - на 186 см как раз. Максимум, наверно 188 для этой ростовки, минимум 178 думаю. Я доволен, на крупных камнях просто скидывал давление в передке до 1.5 атмосферы и спокойно катил и по грейдеру и по кореньям/камням в дороге на Киперорт. Как писал Ворон - обслуживания "0", особенно с учетом планетарки и дисковой гидравлики =) Плюс брукс, плюс руль с хитрой геометрией - получился идеально матрасный байк. Вот примерно так я на выгляжу на марше: тиема на веломании есть отдельная: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=118370

P/E. писал(а) Fri, 17 August 2012 20:22тыщи две назад появился стук. Думал что тросики о раму на кочках стучат. Но, как оказалось раздолбилось впрессованное кольцо в нижнем ухе аморта Fox FLOAT. Сами направляющие из алюминия и стальные втулки в порядке. Менял направляющие с верхнего уха которое впорядке - все равно люфт у нижнего есть. На вид это впрессованное кольцо с одной стороны истончилось - из за этого и люфт. Собственно как выпрессовывать и чем заменить. Помню тут уже была такая тема но поиском не смог найти Так, нашел видео http://www.youtube.com/watch?v=5504ht5NHZ4 и инструкцию(на англ) http://forums.mtbr.com/shocks-suspension/x-post-review-mtnbiker4lifes-shock-bushing-tool-396483.html придется приблуды мутить или заказывать кольцо зовется eyelet или eye bushing http://www.bike-components.de/products/info/p20016_FOX-DU-Bushes-Gleitlager-fuer-Daempfer-.html собственно тема наверное исчерпана Выпресовывать съемником, вещь достаточно простая, можно заменить трубкой и головкой подходящего размера. Втулки покупаются в магазине, да, именно такие - https://www.bike-components.de/products/info/p20016_FOX-DU-Bushes-Gleitlager-fuer-Daempfer-.html - у меня они есть, комплект. Могу, в принципе, запродать по спекулятивной цене Вместе со втулками надо и вставки менять, они тоже снашиваются.

VORON писал(а) Fri, 17 August 2012 19:28AS писал(а) Fri, 17 August 2012 19:01При этом никто не мешает завести еще один велосипед - двухподвес для ПВД на легче, с легким (до 10 кг) стальным багажником на подседельный штырь =) Мешает. Нелюбовь иметь вещи, которые не нужны либо дублируют друг друга, особенно такие дорогие и громоздкие, как велосипед. И потом, видел я эти багажники на двухподвесах. Можно на них одни лишь пенку, спальник и палатку возить, а все равно идут трещины по подседельной трубе, в итоге рама так или иначе идет в помойку. Нуу, если целиком отдаться хламовозному туризму, то конечно - двухподвес не нужен совсем. Но лично я считаю, что один тур байк - хорошо. А два, под разные задачи - еще лучше. Надо просвистеть один день в выходной по грунтам - взял подвес. Хочется протупить все выходные, спокойнои не торопясь - нагрузился и поехал с большим багажником. Багажник на подвесе нужен что бы кинуть палатки, коврик и спальник, все, от этого ни одна приличная рама не треснет. А кто треснет - не приличные =) z0rg писал(а) Fri, 17 August 2012 19:29 у тебя большие пробеги, что ТО напрягают? Сережа, успокойся, не мешай Ворону кидать понты, какой он из себя весь "жосткий" ригидный велотурист =))) Чуть было не написал "олдскильный", но потом вспомнил что он на новоделе ездит =)

VORON писал(а) Fri, 17 August 2012 16:34Так же и с даунгрейдом на жесткую вилку - ну да, жестче, однако не сказать, что это доставляет какие-то неудобства. Есть и плюсы, и минусы - меня вот больше всего радует, что не надо махать вилки 2 раза в год (на зиму ставить жесткую) и проводить ТО, поскольку лишний раз лезть в велик мне лень. А их два. При этом никто не мешает завести еще один велосипед - двухподвес для ПВД на легче, с легким (до 10 кг) стальным багажником на подседельный штырь =) под который можно лазить раз в год, а то и реже из за малых пробегов =)

amortiguador писал(а) Thu, 16 August 2012 23:48Амморту сделали то в чиллене и вилку тоже перебрали за компанию. Все ок, брэнд работает, но в него и не лазили дык, то ж не переборка, а так - сервис воздушной камеры, который на коленке делается без проблем... халтура.

PoTaS писал(а) Wed, 15 August 2012 14:12AS писал(а) Wed, 15 August 2012 12:09 Ответ один каретки, что ты покупал - лажа. Гигапайп 40 баксов стоит. Хотя цена конечно не показатель. Вообще склоняюсь что ИСИС лажа. Квадрат - вещь!! Езжу почти по 10 тыщ на каретках за 100 ру. Ты меня немного успокоил, с точки зрения что не я перетянул. Я тоже к этому склоняюсь. Слово за Вэлычем - он считает иначе. Платинум про зимой 03/04 года стоила под 2к рублей (70 баксов). обычный FSA Platinum тоже дох сравнительно быстро, более старые картеки FSA Extreme и т.д. под ISIS тоже сыпались будь здоров. То, что гигапайп одноразовый - известно давно. Единственное что там жило это DH версия на 4-х промах. На ИСИС когда убивается шлиц они начинают раскручиваться.

PoTaS писал(а) Wed, 15 August 2012 00:00 Что происходит вообще? Что мне совсем не понравилось - шатун походу упирается в обойму перед подшипником. Может при затяжке болтов я зажимаю сами подшипники, и от этого они дохнут? ИСИС вообще полностью совместим от разных производителей? Шлицы на системме не должны быть очень убиты. Ответ один каретки, что ты покупал - лажа. Я брал FSA Platinum Pro (03 года, 3 прома) - жили нормально, одна отходила 4к перед смертью (без шума, просто люфт). Вторая (05 года, 4 прома) где то 600 км проехала и была как новая, сменила потом еще двух хозяев. Каретку я продал потому, что шатун от усталостных разрушений пополам треснул - кручу нормально, вес под центнер =) Перетянуть ИСИС, если катридж сделан правильно - нельзя. При затяжке в раме распоркой для подшипников служит проставка между чашками, при посадке шатуны упираются в шлицы, а подшипники предохраняет от перетяга либо выступ на оси, либо еще одна проставка. На фото все видно, пережать подшипники можно только если одна из деталей не в допуске, либо если выступ раньше чем надо кончается.