AS

stig88 писал(а) Tue, 25 September 2012 21:05200 .50 и 200.57 думаю можно вставить но это не суть в джаинтах не втулки а просто ось вставляется примерно 1.5 см или 2 см нижний DU bushing выпресовывается и все, ставится ось. А так аморт обычный.

v1adimir.z писал(а) Sat, 22 September 2012 16:18Всем спасибо за ответы.Старое было в штанах,а в демпфере можно было и не менять.Так эксплуатировать еще долго можно будет?Потом ноги менять?От каких вилок подойдут(может даже других фирм)? Смотри взрыв схему на свой год из сервис-мана http://www.manitoumtb.com/index.php?page=support&c=service-guides По коду пробивай ноги. Башинг в штанах тоже посмотри на износ, вполне возможно что надо будет все вилку просле 2-3к км на убитых ногах отправить в утиль. Можно кальциевой консистентной смазки набить, под пыльник и в паралонку, на какое то время замедлит износ.

v1adimir.z писал(а) Sat, 22 September 2012 15:22Пробег~4100,протиралась после каждой покатушки,масло заливалось после ~3400(старое еще было).Ноги не люфтят;сначало появились потертости,потом слегка увеличивались,после резко появилось пятно(которое на фото;все это происходило ~в течении 1000км,между которыми делалась переборка).Как-то так.Забыл добавить:эксплуатировалась в городе и пригороде,т.е. жесткого туризма не видела. Старое еще было в штанах, или в демпфере? Вообще штаны для такого конструктива надо каждую тыщу сдергивать и промывать поролоновые кольца под пыльниками, иначе будет труп аналогичный твоему от образива который собирается на поролонках. В демпфер можно лазить каждые 3-4 тысячи, проблемы не будет. Это уже не первая, и даже не пятая вилка которую я вижу и которую укатали подобным образом, просто подзабив на сервис.

olegus78rus писал(а) Sat, 22 September 2012 13:55kefi писал(а) Fri, 21 September 2012 17:24Может все-же кто-ни сказать - как аккуратно и надежно вытаскивать подшипники из этой втулки ? Ну, выбивать - я так понимаю, - какой-то выбивалкой с противоположной стороны, но это как-то рискованно возможностью повредить втулку, а вот - выжать чем-то можно эти подшипники ? В любом автомобильном боксе есть гидропресс для сборки\разборки ступиц и запрессовки резинок подвески. У них всегда есть куча оправок для работы. Разбираешь колесо, идешь к мастерам и за пивас все быстро там делаешь. В отличии от "молотковой" технологии гидропресс равномерно давит на ВНЕШНЕЕ кольцо, тогда как мастера, использующие "молотковую" технологию запрессовывают ударами по ВНУТРЕННЕМУ кольцу и уже на этом этапе наносят повреждение дорожкам качения. что мешает бить по внешнему кольцу через оправку?

petyaspb писал(а) Fri, 21 September 2012 14:01AS писал(а) Fri, 21 September 2012 13:43Сожранные дропауты на вилке и плохой эксцентрик с пластиковой шайбой под ручкой эксцентрика дают как раз такой эффект. Дропы нормальные, эксцентрик мощный с 9мм осью, затягиваю хорошо. если пластик есть под ручкой эксцентрика - это оно. У меня нормально только шимано и хопе живут, с остальными начинает елозить.

z0rg писал(а) Fri, 21 September 2012 10:58TarasB писал(а) Fri, 21 September 2012 10:46 Конечно. Попробуй замени все болтики на титановые - сразу же появится ощущение, будто крылья выросли! Особенно, если болтики дорогие, чем дороже болтики, тем ощущаемее результат. Согласен. Масса реально имеет значение, когда надо велик на себе таскать или доли секунды могут быть решающими. ведь вместо 300 граммов стальных болтиков с собой можно взять 300 граммов спирту

petyaspb писал(а) Fri, 21 September 2012 12:50Мне ещё логически не объяснить то, что уже наверно 5-й раз за несколько лет эксцентрик переднего колеса обнаруживаю полностью ослабленным. То есть презжаю - все нормально, а собираюсь садиться - колесо просто болтается, такое до парковки нельзя было не заметить. В разных местах, даже дома по утру обнаруживал, деверсией не объяснить. Сожранные дропауты на вилке и плохой эксцентрик с пластиковой шайбой под ручкой эксцентрика дают как раз такой эффект. Под нагрузкой пластик прожимается, втулка сдвигается в вилке и подпиливает дропаут, когда пропилено достаточно - начинает болтаться.

Syngu Rama писал(а) Thu, 20 September 2012 20:36AS писал(а) Thu, 20 September 2012 13:25Syngu Rama писал(а) Thu, 20 September 2012 07:31Первая мысль тоже была такая. Но, центр подседельного штыря не выходит за пределы ограничительных линий, нарисованых на рамке с другой стороны седла. И изгиб рамки начинается за пределами крепления к подседельнику. По моему не выходить должен не центр замка, а его края. Посмотрел свои SMP и Selle Italia там разметка идет таким образом, что ограничиваются края замка относительно рамки седла, границы допустимого расположения замка - примерно 1 см от начала изгиба рамки. Видимо, разметка у Allay отличается от общепринятой. Длина разметки Min-Max (на рисунке - это треугольники со значками "-" и "+") почти совпадает с длиной замка, и, если ориентироваться на края замка, получится, что седло двигать нельзя вообще. Если же ориентироваться по цветной краске, то - можно, и тогда получится, что разметку Min-Max нужно соотносить с центром замка. У меня краски на рамке нет, и я исходил просто из здравого смысла. Посмотрел сейчас на разметку у моего первого седла Selle Italia. Да, она там длиннее замка, и, ориентироваться надо на края. По краске выглядит вполне пристойно, где то 5 мм от начала изгиба. По фото у тебя кажется что стоит в самом начала изгиба рамки. В этом может быть корень проблемы.

VORON писал(а) Thu, 20 September 2012 14:59AS писал(а) Thu, 20 September 2012 13:17БК - https://www.bike-components.de/shop/cat/c708_MT-models.html, пустота по мелочевке, тольк болткики и гидролинии, откуда информация что должны появится? Там из продаваемых запчастей для Магуры можно целую вилку собрать. В принципе, ничего не мешает им так же продавать и для тормозов. Для других моделей там попадаются ручки, калиперы и мелкие детали - не исключено, что для МТ тоже появятся. Но ведь не продают, нет там отдельно ни поршней, ни мастер цилиндров для самостоятельного сервиса. Т.е. ответ на мой вопрос к тебе - это твои догадки, что они могут там появиться, да? и реальной информации у тебя нет =)

dunkelfalke писал(а) Thu, 20 September 2012 15:30AS писал(а) Thu, 20 September 2012 02:14 МТ2 - ниочем, смотреть надо с МТ4, но.... вообще тормозят MT2, МТ4 и МТ8 одинакого, разница только в весе. Может быть по торможению и одинаково, не ел. Я смотрю точки зрения плюшек: на МТ4 ручная регулировка положения (без инструмента), монолитный калипер (по идее должен быть жестче), банджо на калипере. Плюс МТ2 в отличие от МТ4 выглядят по уродски =)

Syngu Rama писал(а) Thu, 20 September 2012 07:31Первая мысль тоже была такая. Но, центр подседельного штыря не выходит за пределы ограничительных линий, нарисованых на рамке с другой стороны седла. И изгиб рамки начинается за пределами крепления к подседельнику. А седло выдвинуто вперёд потому, что мне по геометрии так надо (чтобы колено и педаль были на одной вертикали). По моему не выходить должен не центр замка, а его края. Посмотрел свои SMP и Selle Italia там разметка идет таким образом, что ограничиваются края замка относительно рамки седла, границы допустимого расположения замка - примерно 1 см от начала изгиба рамки.

VORON писал(а) Thu, 20 September 2012 12:44AS писал(а) Thu, 20 September 2012 12:40А навязанный платный сервис - сам понимаешь куда накдо посылать... ИМХО, ближайший сервис, который имеет доступ к запчастям для Магуры, имеется в Москве. Впрочем, на БК в разделе Magura spare parts должны появиться. Теоритически - это дилер магуры Chainpower.ru, я им написал - самому интересно. Насчет продажи запчастей в том числе. Когда тебе предлагают поменять копеешную резинку (50ре, допустим), но говорят что резинку отдельно не продадут (как обычно брешут в чилине и алиене про запчасти) только с переборкой ручки (допустим) и это будет стоит 1000 ре + пересылка - это не нормально, я считаю. БК - https://www.bike-components.de/shop/cat/c708_MT-models.html, пустота по мелочевке, тольк болткики и гидролинии, откуда информация что должны появится?

VORON писал(а) Thu, 20 September 2012 12:51На Салеве, кстати, при ветре единственную проблему доставляли колышки, на которых растягивается тамбур. Там на 1 колышек приходится весьма немаленькая площадь ткани - почти вся боковая стенка. Если стоять на песке, то при сильном ветре колышек постепенно ослабевает, стенка начинает хлопать. Только я ума не приложу, чем тут могли бы помочь дополнительные оттяжки - чтобы решить проблему, понадобилось бы переходить на схему, где каждую стенку крепит 2 колышка. У ладоги и мини, например, каждая часть тента (по молнии разделение) имеет свою петлю, плю с петли на середине полога дополнительно, итого тент тамбура можно прибить на 4 колышка. плюс 4 по углам, плюс 2 на боковые стенки (там только посередине). Оттяжки есть на боковой грани по середине и на коньке.

VORON писал(а) Thu, 20 September 2012 08:26AS писал(а) Thu, 20 September 2012 02:29Проверено лично: Нормал - Ладога А вы не путаете с оттяжками, которые необходимы, чтобы тент не ложился на крутреннюю палатку? ЕМНИП, у Ладоги как раз тент посередине оттягивается. Уверен, у меня же в пользовании Ладога3 от 05 года, что ли. Обязательно растягиваются только тамбура, просто колышками. Обязательных оттяжек нет, все опционально. Что бы внешняя палатка не ложилась на внутреннюю между стойками пущена стропа, на которую и ложится тент при ветровой нагрузке. Ладога, как и многие другие полусферы, и "пирожки" типа веги вполне самодостаточны, стоят сами без веревочек.

AlexCrazy писал(а) Thu, 20 September 2012 12:22AS писал(а) Thu, 20 September 2012 02:14AlexCrazy писал(а) Wed, 19 September 2012 22:33http://www.chainreactioncycles.com/SearchResults.aspx?Search=magura+mt&CategoryIDs=113 есть здесь владельцы таких тормозов? какие отзывы и впечатления? МТ2 - ниочем, смотреть надо с МТ4, но.... ...я думал о них, но в связи с отсутствием на бк о-рингов и ремкомплектов забил и взял на подвес привычную шимано (785). На шиману запчастей так же отдельно нет, но хоть известно где и почем отдельно калиперы брать в случае проблем =) на чейне есть - http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=84594 это колечки для банджо. На бк они тоже есть. Я имею в виду нормальные запчасти, типа пустого калипера, поршней, мастер-цилиндра, прокладок поршней и т.д. На хаес, даже 9-ки и маги (им ~10 лет) например, это доступно практически повсеместно. На авид джуси поршня и прочее раньше были, но счас уже и не достать, так и тормоза древние уже, на элексиры пока в наличии ремкомплекты. На шиману - шишь, но можно купить отдельно ручку в сборе или калипер в сборе. Магура - только целиком, на МТ сейчас запчасти ограничиваются гидролиниеми и сопуствующими заглушками/пркладками. На более старое детали проскакивают, но и то не все потребные... Магура у себя на сайте пишет про 5-ти летнюю гарантию, но толку от нее если тормоза куплены не у местного дилера, и на забитые солью кулиперы она сто пудов распространятся не будет, ана коленке не переберешь в виду отсутствия ремкомплектов в рознице. А навязанный платный сервис - сам понимаешь куда накдо посылать...

VORON писал(а) Wed, 19 September 2012 21:52(А что, кто-то кладет в комплект необязательные оттяжки? Палатка и без них стоит нормально.) Проверено лично: Нормал - Ладога, Мини, Снаряжение - Вега 2К. Стоят эти палатки просто на колышках тумбуров, но оттяжки в комплекте есть и дополнительные колышки тоже. Из импортных - хз, пишу про то что пользовал. Забугроные просто не устраивают по комплексу параметров: конструктиву, объему в упаковке и стойкости к внешним воздействиям.

AlexCrazy писал(а) Wed, 19 September 2012 22:33http://www.chainreactioncycles.com/SearchResults.aspx?Search=magura+mt&CategoryIDs=113 есть здесь владельцы таких тормозов? какие отзывы и впечатления? МТ2 - ниочем, смотреть надо с МТ4, но.... ...я думал о них, но в связи с отсутствием на бк о-рингов и ремкомплектов забил и взял на подвес привычную шимано (785). На шиману запчастей так же отдельно нет, но хоть известно где и почем отдельно калиперы брать в случае проблем =)

Syngu Rama писал(а) Wed, 19 September 2012 21:01Вот и настал час расставания с седлом, которое служило мне верой и правдой на протяжении 6000 км. Сломалось в момент спокойной езды по асфальту. За всё время эксплуатации седла пару раз жёстко плюхался в него, какое-то несчитанное количество раз просто плюхался. Условия езды - асфальт, грунты, кочки на средней скорости. Мой вес - 60 кг. а не далековато ли седло стоит? обычно отметки макс сдвига стоят около сантиметра-полутора от начала изгиба рамки.

VORON писал(а) Wed, 19 September 2012 20:14А у меня велосипед весит 19,3 кг. Всё это обильно полито грязью. а не врешь? =) давай весовую раскладку и фото на весах 8-D

Кстати, наткнулся на мтбр-е: http://forums.mtbr.com/singlespeed/not-mary-bars-156071.htmlBoth my 26ers are set up this way This is my road 26er running 42x17 and 1.9 slicks. mary bar is very comfortable over long distances and bar ends give an aero tuck when the revs run out on the downhills Regards David Имхо вполне годный дрочер, для поездок за пивом.

SalaVilaVat писал(а) Wed, 19 September 2012 15:55Да всё отлично с планетаркой, но к подбору комплектующих и сборке нужно отнестись очень внимательно, мой 11Х планетоход обошёлся в 56тр и весит 18 кг , есть нюансы с выбором рамы если хочется без натяжителя. Для нашего плоского города хватает 8Х (на 11Х пользуюсь передачами с 5-ой по 11-ую) А если уж хочется на Карельские грейдеры со штанами , то 11Х в самый раз. Когда планировал подсчитал вес 15600, не учёл некоторые моменты, теперь план по облегчению охватил 80% деталей и уже стоит больше 20 тр, Если готовы смириться с предлагаемой геометрией то выгоднее остановиться на готовых моделях. Вот интересно, у меня мой найнер с багажником и крыльями обощелся в 15.2 кг (сейчас взвесился на электронных весах с байком, и без). т.е в текущем сетапе, с тяжелым рулем и тучей лишнего дерьма =) Реально тяжелого у меня щас покрышки (750) с камерами (140) против 450 и отсутствия камеры (50 герметика), ободов (570) против 450 (арчи ех), руль он-оне мэри (грамм 400) против 160 (кобальт 11 680мм). Еще эрго-грипсы от selle royal, тоже грамм 300-400. Брукс тоже тянет, но без него никак, багажник и планетарка тоже нужны =) У тебя можно откинуть рекона и поставить жесткий хромоль (-1.5 кг), покрышки (-1 кг) и будет совсе другое ощущение от байка. титус подвес 29ер где то в 14.7 высем вышел, но там совсем Чугунявые обода и покрышки, плюс тормоза и руль. И он при этом в отличие от инбреда как то странно катит, буду менять колеса и тормоза плюс отстраивать посадку, потом смотреть. Он-ван как то стразу катить начал =) И я особого дискомфорта при переходе 29ер стальной ригид на 29ер подвес с карбоном не ощущаю, да, пинается побольше, но на типичных наших дорожках катит сталь даже лучше, чем подвес.

SNS писал(а) Mon, 17 September 2012 00:47Но так или иначе, не смотря на используемое топливо, самая уязвимая часть горелки в жидкотопливном режиме - насос, а именно - манжета насоса (поршень). В походе по Полярному Уралу у нас одна из горело Multifuel вышла из строя именно из-за "усталости" резины манжеты, по-этому, в жидкостном режиме, с собой нужно иметь либо запасной насос, либо - запчасти для его ремонта. Кстати, отличительно что у Оптимус-а Новы манжета кожнанная в насосе. И вообще пластика в горелке минимум, почти везде или железо, в отличие от... Испарительные трубки, похоже действительно уходят в прошлое - видать забиваются нещадно и от них решили отказаться в Примус-е =) Тем лучше. Главное при споре по моделям горелок, смотреть на индекс модели, т.к. у них уже (по сайту) несколько моделей под одним именем но с разными индексами прошло....

pavlikm писал(а) Sat, 15 September 2012 02:57AS писал(а) Fri, 14 September 2012 14:37А что за бензин, надеюсь не автомобильный? Да, 92) Но "у нас в Примусе" вроде бы разрешают. Хотя... у меня вся вышеописанная хрень с засором магистрали была именно на автобензине. Да, я крайне редко переворачивал баллон. При этом на калоше все было ништяк - сбрасывал давление отсоединением насоса от горелки... Интересно, а что имеете в виду под словом "закусит"? Может у меня именно так и "закусило"... И что делать если вот как у меня топливо на форсунку не идет, а форсунка и все что отсоединяется - отсоединялось и чистое? Это не "закусило", это испарительную трубку забило отложениями от авто бензина, дурацкая конструкция при которой весь осадок из топлива оседает в тонкой загнутой трубочке. Оптимус Нова этим кардинально и отличается, испарительная камера под форсункой, без трубочек =) Под "закусит" именно закусывание резьбы. Т.е. если на горячую закрутить регулировку до упора на горелке (закрыть в смысле) то когда горелка остынет регулировку будет или не открыть, или открыть со значительным усилием. Если стравить топливо до воздуха, закрыть подачу топлива на насосе и оставить открытой на горелке - проблемы не будет. ДЛя Оптимуса это так и проверено лично =). На примусе и MSR должно быть аналогично.

VORON писал(а) Fri, 14 September 2012 15:45AS писал(а) Fri, 14 September 2012 15:25 Так что в своих характеристиках авто-бензина что Оптимус, что Примус примерно одинаковы. Ну, если вы в это верите, то вперёд. Согласно моим знаниям английского, там вполне четко написано, что солярка используется в последнюю очередь - если больше ВООБЩЕ ничего нет. Солярка - в последнюю очередь из разрешенных к применению топлив, как бы самое худшее что разрешено. Авто-бензив - в исключительных случаях, когда уже совсем жопа. Мне так удобнее, тем более что Дизель Оптимусом разрешен к применению =)

VORON писал(а) Fri, 14 September 2012 14:52AS писал(а) Fri, 14 September 2012 14:41Всем хозяйкам на заметку - авто безнзик крайне не рекомендуется, луйте лучше солярку - это более безвредно по мнению производителя. Без паники! Переходите на горелки Примус, они разрешают жечь авто-бензин: Цитата:This appliance is designed for use only with Primus 2202 and 2207 gas cartridges containing propane/butane gas mixtures or Primus liquid fuel bottles for white gas (MSR® White Gas/ Coleman® Fuel), unleaded petrol, paraffi n and other, equivalent fuels. ... Vehicle petrol should be used only in exceptional cases since it contains additives which are harmful to your health and also leave deposits in the fuel system. ... Although kerosene is available worldwide, it creates more soot, is more diffi cult to prime and necessitates frequent cleaning. Diesel oil may be used if no other fuel is available. Diesel oil burns with a very sooty fl ame, takes a long time to preheat and necessitates frequent cleaning. Смешно - можно подумать, что автомобильный бензин весь из себя такой ядовитый, а солярка - чистая, как слеза младенца. Ню-ню. Понятно, что при возможности используется более чистое топливо, а авто-бензин - вынужденно. Без паники, они разрешают жечь бензин Unleaded petrol != car (vehicle) petrol. Есть бензины общего преминения. Цитата:Gasoline/petrol stoves If your stove is a gasoline stove, use white gasoline, Coleman Fuel, heptanes and similar as a first choice. In some countries 'unleaded environmental gasoline is available and can be used as a second choice. Unleaded environmental gasoline is not the same as unleaded car gasoline. Environmental unleaded gasoline is a fuel designed for garden machines (i.e. lawn mowers) with four-stroke engines. It does not contain benzene and many of the other health hazardous additives that are put into car gasoline. Unleaded car gasoline contains a lot of additives that are needed for smooth engine operation etc, but these additives are extremely health hazardous and they are not burnt off properly when used in a stove. Instead, they escape as hazardous fuel vapour and exhaust fumes. Therefore, never use car gasoline of any kind for your stove! Я надеюсь разница теперь понятна, что они имеют в виду в документации? Оптимус вообще пишет Nova+: http://katadynch.vs31.snowflakehosting.ch/fileadmin/user_upload/optimus/Downloads/Factsheet_Optimus_NovaPlus_EN.pdfWhite gas, Kerosene, Diesel and Jet Fuel Жечь в исключительных случаях, с опасностью для зворовья и отложениями в топливной системе: Цитата:Vehicle petrol should be used only in exceptional cases since it contains additives which are harmful to your health and also leave deposits in the fuel system Мыши плакали, кололись, на продолжали жрать кактус (с). Пу сути это топливо "последнего шанса" по их тексту. В то время как сорялка просто рекомендуется к применению, когда нет другого топлива, и при этом указано только "дольше разжигать, чаще чистить". Т.е. совсем другая оценочная категория. Так что в своих характеристиках авто-бензина что Оптимус, что Примус примерно одинаковы.