Primorsky

В свою "ватную" горелку я залить не рискнул бы. Горит быстро и агрессивно. Еще и посуду коптит нещадно.

Вообще в спиртовых горелках жгут не только 95% этиловый спирт (чаще палят не его), а разные спиртосодержащие жидкости - всевозможные денатураты. Даже по эффективности, судя по тестам, этиловый спирт с минимум примесей это далеко не самое эффективное топливо для готовки. Те же смеси на метиле дают лучший результат. В частности, с упомянутой горелкой и конусной ветрозащитой. Я задавал вопрос в trail design по поводу этила 95. Они даже удивились выбору топлива. В природе взять негде, это понятно. По поводу доступности топлива в глухомани (населенной). Рискну предположить, что такие смеси достать попроще чем газ. Но бензин с дровами(щепами) все-равно вне конкуренции в плане доступности топлива. Очень плохо то, что спирт имеет практически те же самые ограничения в плане перевозки (особенно авиа), что и газ. Поэтому для меня основные преимущество спиртовки это надежность системы, достаточно легкий вес и свободный выбор тары под горючку.

На прошлой неделе испытал в очередной раз систему готовки на спиртяге - горелку Trail Design Kojin ( картинка ) плюс их же конус Caldera (бюджетный, алюминиевый вариант). Поход пеший соло, который крайне условно можно было назвать зимним. Температура болталась в районе +1 - 0. Спирта брал немного (около 80 мл) - этиловый 95%. В этот раз я расход топлива не запоминал и время не засекал. По предыдущим замерам(тесты на незастекленном балконе ранней весной при +5) нужно около 7-8 минут на кипячение 700 мл воды при закрытой крышке. При расходе спирта около 30 мл. В этот раз лил меньше того и другого, но и температура была ниже. Думаю, понадобилось плюс-минус то же время на получение кипятка. Хватило на обед и ужин с приличным остатком этила. В целом, жить можно. Котелок титановый 1400 мл Snow Peak. В котелок помещается вся "кухня". За исключением столовых приборов и конуса Caldera, у которого собственный пластиковый футляр цилиндрической формы, куда еще можно кучу всего запихать (те же ложку/вилку). Помимо основного, в комплект к спиртовой системе также включил огниво, мерный стаканчик на 30 мл, разборную пипетку для заправки и дозирования спирта. Еще сделал подставку из решетки старого компьютерного кулера для подъема горелки примерно на один см над землей. Вроде как, с подставкой работает чуть эффективнее. О плюс и минусах спиртовок все знают. Мне нравится то, что в ней нечему ломаться. Топлива можно взять любое кол-во и в любой емкости. Сам по себе спирт годится не только для готовки. А конус является не только ветрозащитой, но и неплохо изолирует открытое пламя, позволяя "смелее" готовить в том же тамбуре палатки.

Тут строго индивидуально. Внутри синтетического аналога от Сплава (+5 tlimit) мне удавалось нормально спать примерно при -3. На утепленном надувном коврике. Разумеется, не голым. В термобелье, в пуховке, в перчатках, с пуховыми носками и капюшоном. Поверх спальника был конденсатник (ультра-лайтовый и компактный) с майлорвым покрытием изнутри. При необходимости, можно добавить теплоотражающий паробарьер в виде вкладыша во внутрь. Если а)без ухода в жесткий минус б)обладаешь некоторой терпимостью к холоду в)возишь с собой дополнительные средства по утеплению, то в таком спальнике можно не только выжить, но и поспать без пробуждений от холода. А возить с собой зимние (на минус нижнего комфорта) спальники в межсезонье это откровенный перебор. Тем более, летом.

Сложно сказать. У б/у велосипеда (готового, серийного) может же быть какая-то устоявшаяся рыночная стоимость. Вопрос - будут ли представители страховой углублять в эти детали. Разумеется, если это "древняя" модель более чем(например) 10-и летней давности, то могут возникнуть сложности. Для самосбора - предъявляем чеки и инвойсы на покупку отдельных компонентов (поэтому, ничего нельзя выбрасывать). Если собирать по частям из барахолок без документальных подтверждений платежей, то шансы отбить хотя бы часть стоимости минимальные. Проще попытать удачу в судебном порядке. Для информации. Мне пострадавший велосипед четыре+ года назад обошелся почти в 1000 евро.

Сегодня упали на банковский счет 10 000 рублей компенсации от РЕСО. Отписываюсь. В страховую ездил два раза. Оказывается, в СПб только один офис РЕСО (где делают оценку для возмещения ущерба) занимается данным вопросом. Это Полевая Сабировская ул. Приехал с велосипедом в будний день. Припарковал велосипед рядом со зданием на приличной велопарковке (у соседей РЕСО в том же здании). Забегая вперед, это была ошибка. Взял талон, быстро прошел очередь к менеджеру страховой. Объяснил ситуацию. Предъявил паспорт, решение (постановление) ГИБДД, определение о возбуждении административного дела - распечатку с места ДТП. Забавно, что менеджер сходу спросила, не мотоциклист ли я (был в велошлеме и в велоформе). Создалось впечатление, что оформлявшая меня девушка ухмылялась из под медицинской маски. Но, как позже оказалось, это ее обычное выражение лица. В первый визит взял с собой неполный пакет документов. Всех доков к тому времени не нашел, ехал скорее "на разведку". Дополнительно попросили донести - документы подтверждающие покупку велосипеда, техническое описание велосипеда(с характеристиками). А также мои банковские реквизиты, без печати банка. Оформили заявку и осмотр транспортного средства экспертом, тем же днем. Получил на руки акт приема-передачи д-тов. Менеджер уверила меня, что страховка у водятла подорожает (напомню, официальный штраф был 500 руб). По тому же талону перевели на эксперта. Пока стоял и недолго ждал, краем уха услышал ехидное замечание от одного из оценщиков за столом в духе "здесь велосипедеды не оценивают, ха". После недолгого ожидания (благо, короткие очереди в будний день и рабочее время) вышел эксперт по мою душу. С линейкой. Очень торопился, суетился. Попросил перепарковать велосипед на их специальную стоянку поближе к входу. Делал фотоснимки на свой смартфон руля велосипеда, обмотки руля, дуала (последний он упорно называл "рычагом"). Дополнительно попросил перевернуть велосипед для фотографирования номеров на раме. Очень сокрушался, что у меня нет собой документа, с которым можно сверить номер рамы. Я же уверил его, что привезу в следующий раз. Также потребовали при следующем визите содрать обмотку с руля, чтобы были видны скрытые повреждения. В протокол осмотра были внесены повреждения(деформации) руля и обмотки. Дуал, ЕМНИП, не вносили. Из повреждений на нем только царапины, о чем я сказал честно. Хотя, с недавних пор, я в этом уже не уверен(!). Перед выездом небо затянуло и начался снегопад. Помните, когда первый раз за осень дрыстня навалила? Второй визит состоялся в выходной день. примерно через неделю с небольшим. К менеджеру попал без очереди т.к. доносил документы. С собой дополнительно привез распечатки: - Регламент предпродажной подготовки вел-а из магазина Wiggle, в который от руки (англичанами) был вписан номер рамы. На русском. - Таможенная декларация на экспорт (англ). - Накладная от магазина Wiggle (рус). - Распечатка выписки по банковской карте аж от августа 2016 г. с платежной операцией покупки вел-а в Wiggle - без живых печатей банка. - Описание технических характеристик велосипеда модели 16 г., взятое из гугла (англ). Добавил туда логотип Wiggle. Официальную бума ку ни от wiggle(пообещали, но в итоге игнор), ни от GT(отфутболили) получить не удалось. Никакого подлога. Вся комплектуха, в которой брал велосипед соответстовала. Кроме покрышек. Доп. обвесы не считаю. - Распечатки фотографий велосипеда в фас и в профиль из интернета. В частности, чтобы было видно правильную форму руля (без деформации). К эксперту пришлось стоять в общей очереди два часа (выходной!). Обмотки уже не было, но дополнительно заставил содрать изоленту с одной стороны руля. Ту, которая фиксирует тросики. В новый протокол внесли только поврежденный руль. Спустя 16 календарных дней пришла денежка.

Присматривался в свое время. На Ebay в США находил за ~200 баксов (новье). Без стоимости пересыла. Недолго лот провисел. Есть старая версия и новая. В новой температурный рейтинг изменили. В итоге взял китайский Aegismax Nano 1(Без капюшона) за треть стоимости s2s spark sp1 по "вкусному" ценнику. Качество и функционал китайца очень понравились, но в деле не испытывал.

У меня два вилсета, оба перевел на бескамерку. Один дешманский, стоковый с вела, на ободах Alexrims (tubeless ready). Второй - тайваньский Pro-lite. Околошоссейные катки стандарта UST делает вроде только Мавик (могу ошибаться). Когда смотрел, выбор чисто UST-покрышек был (узоты) не слишком широкий. Есть жалобы на совместимость. Так например, GP 5000 TL (бескамерная конти) может не встать. Это понятно. Но гулять, так гулять. К хорошему привыкаешь. По ощущениям, на бескамерке ехать веселее. Ну и защита от мелких проколов, ясно дело, не лишняя. Фишка милкит в ниппеле. С выкрученным сердечником он не выпускает воздух (на самом деле, воздух выходит, просто медленно). Конец трубки шприца входит через клапан ниппеля, доходит до обода и герметично там торчит. Тут кроется подстава - если спустить колесо слишком сильно, резина может разбортироваться. Слетело с бортов - готовим бустер или компрессор. Поэтому приходится сверяться с манометром

Я не парился и заливал Race через ниппель Milkit ( https://milkit.bike/ ). Вопреки рекомендациям (пугают что именно race низзя - запечатает ниппель якобы). Выкачивал тоже. Там в комплекте свой шприц. Можно менять, заливать и выкачивать гермет без разбортировки покрышки. Собственно, для этого и брал у немцев комплекты милкит - чтобы уменьшить геморрой при обслуживании бескамерки. Только давление перед этими операциями, естественно, с колеса требуется спустить примерно до 20 psi. При откачке мешает воздух, попадающий в шприц вместе с герметом (хреново, что не сделали в шприце какой-нибудь клапан стравливания воздуха). Поэтому, операция замены(или измерения уровня) гермета не совсем чистая. Race крутой в том смысле, что он моментально все борта запечатывает (при установке покрыхи). Но при этом, скорее избыточен для города. Высыхает довольно быстро, после определенного времени простоя откачивается уже в виде почти прозрачной жижи. Можно что-то менее агрессивное и более долгоиграющее. Минусы бескамерки на ЦК/гревел резине: - Если покрышка все-таки разбортируется, обратно ставится либо компрессором, либо бустером. Напольным насосом пробовали - не получается. СО2 баллончиком тоже можно (в теории), но не рекомендуется. Так как морозит гермет. Хотя для быстрого аварийного ремонта всегда беру с собой. - Давление в колесах таки падает. Каждые 3-4 дня, по хорошему, нужно подкачивать. Хватает буквально 10 качков средним насосом. Зависит конечно от ободов, ленты, резины. - Замена спицы или спиц влечет необходимость лепить заплатку на бескамерную ленту. Если лента хорошая (у мене Швальбе high pressure, специально для шоссейной бескамерки), то проблем быть не должно - заплатка держится и не дает выходить воздуху. - В полевых или походных условиях ремонт колеса или покрышки с бескамерной установкой может быть не удобен. С собой придется брать не малый комплект - гермет, шприц, компактный бустер, катушку с небольшим кол-вом бескамерной ленты, обезжириватель. Мини-манометр (который размером с палец) тоже будет не лишним. Ну и запасная камера должна быть всегда с собой. Есть жгутики("козявки") для заделывания крупных проколов в tubeless-покрышке. На МТБ они зашибись работают. А как на более высоких давлениях (хотя бы ЦК/гревел, молчу про шоссе) - без понятия. Ну и заплатки с клеем для покрышек тоже есть. Вожу с собой малюсенький комплект и с тем и с другим. Но в деле применять не приходилось.

Вчера вечером в районе 21.30 на Новочеркасском пр. был замечен гонщик-шашечник на каком-то полуспортивном затонированном седане. Разгонялся 100+ и шнырял между рядами с выездом на встречку, жестко подрезая попутных. Перед тем как опередить меня, пристроился за мной сзади (я на веле) и какое-то время ехал впритирку правым крылом. Не соблюдая дистанции. Может пугать пытался. А может что-то там у меня рассматривал ). Потом резко бросил руль влево и зажатой педалью газа принялся кошмарить "автомобильных лохов".

Узкий пучок дальнобойника дает сочное пятно, которое на контрасте высвечивает разную каку и убитые участки дорожного полотна. У меня на постоянном маршруте в этом году такие дырки появились, что аж чуть. Погнуть обод это еще легко отделаться. Кувырок запросто можно сделать, а дальше все что угодно. Плюс уроды, заполняющие бетономешалки, которые впоследствии засирают правый край цементированными кляксами. Фонари у дороги конечно светят, но как правило, хреново. Для коробок, они может и норм. Или для двухподвеса / фэта какого-нибудь. Но не для шоссейника на скорости 35+. Допускаю, что если за дорожным полотном спереди постоянно бдить зорким взглядом, вероятно, получилось бы приноровиться. Но приходится отвлекаться на зеркало, высматривать попутных, "аварийщиков", двухрядных и трехрядных паркунцов, въезды/заезды, всевозможные траектории пересечений. Я конечно не исключаю, что я один такой, кому не хватает в городе простого фонаря. По личным ощущениям получается, что не хватает. С конвоем, разумеется, ездить стало веселее. Сам фонарь стоит достаточно низко (уровень втулки), луч направлен к асфальту под небольшим углом и как бы "стелется" над дорогой. Края ямок и хорошо заметный мусор выделяются довольно неплохо. Но не всегда т.е. есть зависимость от окружающего освещения. Все-равно бывает замечаешь неглубокую выбоину, когда обруливать ее уже поздно. Да и мусор на дороге разный бывает. Крупный камень, например, замечаешь. А недавно наехал на прозрачный кусок подобия поликарбоната (обломок фары?). Не на шутку испугался. Подумал, что убил дорогую и редкую бескамерную покрышку. С освещением мокрого асфальта все еще грустнее, но с этим уже ничего не поделаешь. Толку от зеркальной поверхности у козырька? Луч оно не усилит. Разве что только подсветит землю под козырьком. Крепление у втулки это китайское крепление к эксцентрику. На него ставится уже другое крепление (типа поворотный кронштейн) под непосредственно сам фонарь. Опять же, при таком размещении фонарь гарантированно ниже уровня глаз, а значит не слепит встречного. Хотя козырек и не лишним будет с учетом ядреной светимости отражателя в фонаре. С таким креплением уклон фонаря можно сделать под малым углом. Луч как бы стелется по асфальту, высвечивая края выбоин. Ямки при этом уходят в тень и становятся хорошо заметными на контрасте. Вот такая была идея.

Есть тут на ВП обладатели Lumintop B01 ? Вроде популярная модель. Нужна фотка светового пятна у края проезжей части при свете дорожных фонарей - обычных городских с желтизной. Люминтоп в режиме "турбо". Или просто словесное описание как он светит. Сейчас ежу с Convoy M1, XPL-HI на четырех стабах. . В качестве основного освещения. Дырки в асфальте высматривать. Рефлектор гладкий. Стоит возле втулки переднего колеса, с самодельным козырьком из матового пластика. В некоторые моменты даже его не хватает. Хочется пятно еще сочнее да побольше.Стал заглядываться на Конвой C8+ (он с похожим диаметром по рукояти как у М1, только бошка больше) Как бы не пришлось смотреть в сторону еще более "монструозных" фонарей. Но такие халабуды уже нормально без колхоза и на вел не закрепишь. Спрашивал совета у буржуинских "фонарщиков" на reddit. Порекомендовали этот фонарь Люминотоп, типа с правильной оптикой. Хотя судя по видео-обзору (снималось, как обычно в кромешной темне), светит слишком широковато под мою задачу,

Только не ясно, какая связь статистики с намеренным провоцированием на конфликт. В сети масса роликов из западных стран, где велосипедисты занимаются "учительством" и агрессируют на водителей. Потерял ссылку на видеоролик из UK, где велосипедист чуть ли не набросился с кулаками на водителя. Вся вина последнего в том, что тот опередил с боковым интервалом ближе одного метра. Вместо того, чтобы терпеливо тащиться на за педальным. Замечу, что опередил на медленной скорости, проезжая по запаркованной улице.

. Офигеть. Для меня вкручивать при температуре от +10 уже жарковато по корпусу. Хотя еще терпимо. Приходится надевать чуть ли не летний комплект, правда(иногда) с минимальной ветрозащитой наподобие поддетой мембранной майки. От +15 без спасительного холодного ветра вообще деваться некуда от жары. Можно обливаться холодной водицей из термоса, но облегчение это дает очень кратковременное. Завидую.

Это понятно. Перечислены нарушения по пунктам ПДД 8.1, 8.5, 8.7. Но основная формулировка "не занял крайне правого положения". На деле, беспечная езда и грубое подрезание. Вроде как получается, что я сам под него "подлез". Когда как по справедливости, после такого нужно приостанавливать действие прав. Проверять водителя на реакцию, зрение, знание базовых понятий управления автомобилем (заранее включить поворотник - офигеть какое усилие). Но не в наших реалиях. В наших - только штраф в стоимость одного обеда и(возможно) удорожание страховки на копейку. Осадочек неприятный. Под аффектом сразу не понял, что руль у меня почти в тотал. С обмоткой - да и хрен с ней (дефект можно скрыть). Надеюсь попасть в страховую в самое ближайшее время. Оказывается, у них возмещением занимаются отдельные офисы. Я много денег не прошу. Этот же не тотал какой-нибудь с ущербом в десятки или сотни тысяч. Быть может, войдут в положение. Тем более, об этих страховщиках знакомые отзывались скорее положительно. Допустим, завернут. В суд не хочу, но им можно припугнуть. В наших общих интересах, было бы разумно сразу на месте договариваться. Но гражданин попался довольно упертый, по собственному незнанию либо невежству. С происхождением из провинции. Могу предположить, что у них это обычный стиль езды, который откладывается на всю жизнь.

Нет там ничего такого. Просто факт происшествия, участники, виновник и его нарушения (повлекшие дтп). Ну и решение по взысканию штрафа.

Спустя два месяца после происшествия забрал таки постановление из ГИБДД (два месяца - максимальный нормативный срок на выпуск этого документа). Задержку объяснили тем, что виновник долгое время не являлся в отдел. В постановлении указано единственное нарушение водителем - пункта ПДД с обязанностью занять крайне правое положение в полосе перед поворотом. И смехотворный штраф в 500 рублей. Пожалели. Видеозапись (с городской камеры) мне не показали, т.к., со слов инспектора, там все очевидно. В постановлении мои легкие травмы (ушиб ГК, о котором травма "информировала" ГИБДД) не указаны. Оспаривать на месте я ничего не стал, так не было времени, появились крайне срочные дела. Звонил в страховую. Сказали приходить с постановлением и разбираться. Надеюсь, получится посетить РЕСО в самое ближайшее время.

Может, с Кубани/Крыма переселенец. Видел в Краснодаре пешеходов в куртках и шапках (без шарфов правда) при +18-20 на солнце с холодным ветерком.

Какой габарит у этой "каркалыги"? Если задача временно занять целую полосу (предупреждая потенциальных подрезальщиков), не проще самому сместиться левее? 1. Если разучить светофорные циклы (в моих примерах светофоры без таймеров), то можно медленно накатом до зеленого доезжать. Так и делаю, когда правая полоса свободна. Но если в довольно узкой правой полосе сплошняком идет поток поворачивающих (или есть вероятность, что поток нагонит тебя и попрет на поворот, пока им дооолго горит зеленая стрелка направо), то логичнее выбраться в междурядье 1-ого и 2-ого рядов (пережидая красный). 2. Практикую такое, если позволяет ширина ПЧ и есть возможность безопасно втиснуться. Дело осложняется тем, что поворачивающие частенько упираются в красный на пешеходной зебре сразу за поворотом и полностью запирают полосу. Это называется не "чуть раскатали", а просто энурезник обыкновенный попался. Как привели в порядок Богатырский пр., стал ездить до Кантемировская-М.Блюхера через Энгельса. На перекрестке с Сердобольской всегда старался залетать на скорости в междурядье - ждать зеленый. Там вообще, едущие в правой полосе с большой степенью вероятности поворачивают направо. Поэтому на скорости 40+ с горки вытягиваю руку и начинаю смещаться левее. Бывает один или два из правой полосы проедут прямо. Поэтому на зеленый из междурядья стартую только с непрерывным контролем в зеркало. Что касается проезда прямо из полосы "только направо", насчет незаконности сего действа это спорный момент. А личный опыт подсказывает, что так действовать в основном, т.е. чаще всего безопаснее. Всегда приходится брать в расчет наличие водятлов, проезжающих из этих полос прямо. Если старт с остановки на свой загорающийся зеленый из междурядья еще как-то можно выполнить спокойно, то перестраиваться в междурядье при едущим потоке неоправданный риск. Особенно, когда правая полоса продолжается в неизменном виде и за перекрестком, т.е. нет сужения.

Тема наверное боянистая, но тем не менее. Опишу пару недавних эпизодов. 1. Сердобольская - Энгельса https://yandex.ru/maps/geo/sankt_peterburg/53152804/?l=stv%2Csta&ll=30.331019%2C59.998380&panorama[direction]=186.066690%2C-0.423743&panorama[full]=true&panorama[point]=30.330929%2C59.995437&panorama[span]=43.664379%2C20.508544&z=16.6 Сегодня, уже затемно, проезжал этот перекресток. Мне нужно прямо и требуется переждать красный. В течение нескольких (7-10) секунд еще горела зеленая стрелка направо. Разогнался с горки 40+ км/ч. На подъезде к перекрестку (метров за 40) вытянул руку влево и стал плавно перестраиваться в междурядье с непрерывным контролем в зеркальце. Чтобы затормозить и встать впереди стоп-линии, в ожидании своего зеленого. Получил порцию истеричных сигналов от авто, которое поворачивало направо. Ну ладно, допустим, у человека недержание по "выпуску" отходов жизнедеятельности. Спасибо, что он ехал не быстро и включил поворотник (метров за 20-30 до поворота). По опыту, ухожу там в междурядье потому что: А) В правой полосе бывает узко, иногда машины из правой полосы (которым нужно прямо) жмутся к стоящему потоку, оставляя совсем узкий зазор для поворачивающих. Машина еще проедет, но если же там будет стоять велосипед - уже нет. Да и поток уходящих на Сердобольскую бывает весьма многочисленным. Б) Когда же загорается зеленый прямо, доп. секция еще долго продолжает гореть. А значит есть риск, что поворачивающие тебя "запрут", не дав проехать прямо. На велосипеде фонари (само собой), а недавно стал ездить с яркой светоотражающей лентой на запястье левой руки. В темное время суток включен "дальнобойный" фонарь, светящий в асфальт метров на 15-20 со световым пятном, заметным даже при свете дорожных фонарей. С одной стороны, лучше видно ямы и выбоины. С другой стороны, если сильно выдвинуться вперед стоп-линии, можно напрячь поворачивающих со встречки на свой законный зеленый водителей. 2. По Ново-Калинкиному мосту на Старопетергофский https://yandex.ru/maps/geo/sankt_peterburg/53152804/?l=stv%2Csta&ll=30.331019%2C59.998380&panorama[direction]=195.611094%2C-3.294567&panorama[full]=true&panorama[point]=30.275162%2C59.909275&panorama[span]=87.276594%2C46.592753&z=16 Еду прямо, мне красный. Доп. секция поворота горит зеленым, причем довольно долго. В правой полосе свободно (рукой не машу). Ухожу в междурядье и встаю чуть спереди(левее) машины в средней полосе. Стою. Подъезжающий водитель из правой полосы начинает протискиваться вперед меня чтобы встать за стоп-линией (ему нужно прямо). Загорается зеленый, аккуратно начинаю движение. К тому моменту, в правой полосе возникает множество машин. Первые четыре-пять уходят на поворот. Следующая одна (а может и две) продолжает движение прямо... справа от меня. Еду междурядье и смещаюсь левее занимая весь средний ряд . Наблюдаю в зеркало впритык ко мне замедлившиеся автомобили (справа), но не решаюсь уйти вправо. Вроде и пропускали, но я же не телепат. В итоге пара авто, не дождавшись моего маневра (3-4 секунды ожидания) аккуратно уезжают вперед по правой полосе. Третья машинка замедляется совсем уже на почтенном от меня расстоянии и я плавно ухожу к правому краю. Считаю, что ситуацию разрулил вполне грамотно, хоть и отложил немного кирпичей (совсем чуть чуть). Вопрос в том, как минимизировать риск возникновения подобных ситуаций.

В самый час-пик может быть люто, вплоть до "еле проезжабельно". В остальное время - нормально. Всяко не Лиговский и не Троицкий мост в центр. И более оптимального(и быстрого) альтернативного пути чтоб переместиться из Приморского р-на до транспортной артерии Кантемировская-Блюхера таки нет. Пешочком по зебре, дабы проехать прямо? Честно, не ждал от Витязя Адского такого совета дельного. Такое практикую конечно же. Например, если есть две правоповоротные полосы оживленные. Ну и круговые перекрестки (чур-чур) лучше миновать по трактам пешеходным. Справа вставать пробовал. Замуруют. Либо, ежели узко на тракте, начнут дудеть аки окаянные. Рано или поздно в потоке телег самодвижимых найдется сочувствующий всаднику двухколесному. Но каждому сигналу зеленому срок есть отмеренный.

Если так встать, точно не помешаешь перпендикулярному потоку? По яндексовым панорамам понять не могу. Да, там несколько напряжно. Узко, припаркованные елочкой справа всегда, иногда трамваи. Но если не давать себя обогнать по полосе (по ситуации!) и непрерывно следить за происходящим сзади, то вполне себе проезжабельно. И спуск способствует бодрому набору скорости.

Подумал, наличие таймеров на этих светофорах здорово помогло бы с тем, чтобы стартовать чуть раньше потока. И чтобы во время просигнализировать попутным свое намерение уйти обратно к ПКПЧ. Интересно, из каких соображений ставят таймеры. В смысле, по каким критериям этого удостаиваются перекрестки. Статистика аварийности? Когда начинал ездить по проезжей части Энгельса через Сердобольскую, поначалу пережидал красный у правого края. Нравилось сильно меньше, чем "бодрый" старт из междурядья. Но бдить надобно - попадались нехорошие авто-люди (авто-ляди?), на скорости простреливающие мимо меня из правой полосы прямо. А вот соседний перекресток Энгельса с Ланским шоссе наоборот - раньше пережидал в междурядье. Позже пришел к выводу, что старт из правой полосы безопаснее. Несмотря даже на разметку полосы (правая полоса - "только направо", если верить панорамам яндекса от 19 года).

Чтобы знать о происходящем сзади, нужно велосипедное зеркало (только нормальное, а не пародия какая-нибудь). Даже если его нет (в большинстве случаев это так), каждый более или менее опытный велосипедист приноровился быстро заглядывать за левое плечо для оценки обстановки. Имеется окно в потоке и позволяет ширина ПЧ - лучше обрулить встречного велодятла (или самокатодятла) слева. Когда дятел не выскакивает внезапно из-за препятствия, всегда есть возможность заранее просигнализировать попутным свое намерение левой рукой. Вытеснять встречников в лоб автомобилям - неблагодарное дело. Можно спровоцировать ДТП. Зачем подставлять других участников ДД? К тому же, запаниковавший встречник может предпочесть протаранить тебя в лоб или завалиться на левый бок со всеми вытекающими, чем "поцеловаться" с мордой авто или по касательной зацепить борт встречной машины. Я понимаю, что учительские мотивы могут быть сильны. Но их всегда можно выразить окриком с использованием непечатных слов. P.S.: Встречник - зверь не всегда пуганный.

Не слепить, а в асфальт светить. Чтобы пятно поярче, да подальше. Вторая фара (типа габарит), направленная на уровень глаз - послабее. Ну тогда лучше конечно до этого не доводить. Воспитательный смысл все равно под вопросом. Поймет ли он, даже со слегка подрихтованной физиономией свою неправоту? Или посчитает себя невинной жертвой "беспредельщика"? Когда же уже появится реальный механизм наказывать водятлов по видеозаписи нарушения (без затратных по времени проволочек)...