Primorsky

Не совсем понятно, был ли пострадавший вообще в зоне видимости этой женщины непосредственно в момент ее перестроения с зажатой педалькой газ. Если вел проехал мимо и полностью скрылся за попутной машиной во втором ряду (вольво паркетник, судя по фото, довольно высокий сарай и шоссера в нижнем хвате скроет только так )- могла не заметить его проезд, т.е. не знала о помехе. Тут еще и солнце было против движения. p.s. Я тут в разделе Техно поднимал вопрос об очень ярких маячках для езды днем. Которые буквально в приказном порядке заставляют обратить на себя внимание (водителю в трезвом состоянии). ВОЗМОЖНО (не берусь утверждать), такой девайс предотвратил бы ДТП. Если конечно водитель в принципе был осторожен и стремился избежать столкновения.

Сдается мне что все мало-мальски опытные велосипедисты перестраиваются левее заранее (за много метров) для объезда припаркованных. Это диктует логика. Никто припаркованные машины "не облизывает" - это ошибка новичков или просто боязливых велосипедистов, которые по случаю вылезли на дорогу. Когда только начинал, сам так ездил. Поставил зеркало на шлем - стал уверенно брать левее и вошло в привычку.

Если виновница не трындит, нашлемный маячок (яркий и мигающий) сзади возможно мог бы помочь ей заметить тебя. Если конечно вольво перед ней была не ЖиПом полностью перекрывающим обзор первого ряда. А вообще да, не повезло. За мой недолгий опыт езды по дорогам рядом со мной также перестраивались резким маневром из второго в первый, но я ехал накатом позади. Это было на узкой дороге. Тогда я всего лишь чуть не потерял равновесие и не завалился на бок (только только перешел на контактные педали). Да, каждый наверное может вспомнить такие угрожающие перестроения.

Можно уже сейчас подытожить - эти велодорожки не будут сейчас работать по своему прямому назначению. Если конечно они задумывались именно как транспортные маршруты для велосипедистов. Любители наваливать будут дальше ездить по ПЧ (кто не боится нарушить священное писание то бишь ПДД ) - потому что это гораздо быстрее, несет в себе меньше энергозатрат и даже (как ни странно) более безопасно ввиду большего порядка на дороге. А для "тротуарных" велосипедистов мало что изменится.

Нормальным шагом переходил (пешком) по зебре выезд с заправки. Таксюк таксовичкова медленно выезжал переезжая переход и не замечал меня, вообще полный игнор. Пришлось чуть ли не ногу выдергивать.

Это еще что. У меня в одно из последних воскресений августа сразу было три опасных ситуации: - Водила поворачивал перед мной в парковочный карман и подставлял борт, без поворотника. Хорошо скорость была низкая (лежачие на дороге и сама дорога подразбитая), затормозил. Жалею что ничего не прокричал ему. - Водятел на бешенном матизе не давал закончить маневр по пересечению перекрестка. В начале желтого (ему) он надавил на газ. Я по тискам, он тоже. Я дал дураку дорогу и поехал дальше (остальные пропускали). Было вечером (часа за полтора до темноты), у меня впереди мигал строб. - Переходил с велосипедом многополосную дорогу по зебре, до конца моего зеленого оставалось секунд 15. Впереди у меня свет, одежда и шлем в светоотражайках, на шлеме работающий маячок. Чуть не сшибли на последней полосе. Пробег за день был всего около 60 км.

А что говорила водительница? Она хотя бы вас хотя бы видела перед маневром?

Интересно, переход регулируемый или нет. p.s. Если речь идет о перекрестке с Дальневосточным - похоже что нет

Если уклон больше к городским поездкам и хочется полегче. Если за весом не гнаться, лучше хромоль. Если нужен антиукрад на тросик, можно поискать на вторичке затасканный вел. Ну продают их не очень много к сожалению (это не мтб)...

Приветствую всех. Поездил тут против заходящего за горизонт солнца по ПЧ и шоссе. Движение было не плотное, но некий дискомфорт от снижения безопасности ощущался. Не все водители ездят в нормальных очках, есть фактор бликов, "слепых" зон в тени деревьев (особенно на контрасте с ярким и низким солнцем). Захотелось заднюю моргалку, которая хоть как-то выделялась бы в ситуации встречного и низкого солнца (закат/рассвет), ну и вообще нечто пригодное для езды при ясной солнечной погоде, в погожий день. Безопасности много не бывает (имхо). Немного изучил тему насчет дневного света сзади. - Говорят что маячки с мощностью диода 0.5 - 1 Вт можно даже не рассматривать. Толку днем мало. На солнце их видно только практически в упор. - Встретилось мнение, что красный свет не самый оптимальный в плане безопасности. Типа он на подсознательном уровне "притягивает" уставших за рулем, пьяных, водителей под наркотиками и т.п. . Когда как свет должен как бы "отталкивать". Желтый "аварийный" свет действует гораздо лучше - он настораживает плохо сконцентрированного зрителя, как бы мобилизуя его внимание. Хоть это и не по правилам ехать с таким сигналом (на велосипеде). - Мощность светового потока или кол-во люм у маячка решает далеко не все. Важнее то, как он сконструирован для передачи светового потока. - Чем с большего расстояния вас заметят днем, тем лучше будут подготовлены водители при приближении/опережении попутного велосипеда. Я говорю про адекватных водителей, которые в принципе смотрят на дорогу и контролируют авто, но все равно отвлекаются (телефон, пассажиры в салоне, идиоты за баранкой в соседних полосах, мотобратаны-междурядники, опасная встречка и т.п.). Вырастает шанс, что вас "выхватят" боковым зрением и заранее примут меры для безопасного опережения, торможения или маневра уклонения. Поискал готовые решения. - Вот, на мой взгляд, очень интересный вариант: http://store.dinottelighting.com/new-2017-quad-red-taillight-with-built-in-battery-p111.aspx "Всего" 200 люм, но с какими-то специальными диодами. Несколько режимов работы, в том числе с пониженной яркостью и постоянным свечением для езды ночью и в группе. Видео работы на солнце весьма впечатляет(dinotte слева, но в комментах пишут что скорее всего он настроен на слабый режим либо камера всего не передает): https://www.youtube.com/watch?v=P2kWIjjEP8A Раньше их делали с выносным(!) батарейным блоком, но с этого года уже в едином корпусе. Пользователи пишут что с этой штукой машины чаще дают велосипеду больший боковой интервал (у них, в стране эльфов - США). На форумах один товарищ рассказал случай как распознал байкера с установленным Диноттом на фоне заката с нескольких миль (на трассе в пустыне). Иногда водилы притормаживают и спрашивают где взял такую штуку - типа я заметил твое присутствие на дороге когда ты даже точкой еще не был. Однако - 180 убитых енотов и это без доставки... - Некоторые пошли дальше: http://store.designshinelighting.com...-p/ds500v4.htm . 800 люм и ценник в 250 баксов. "Мейд ин Америка" :). - Более бюджетный вариант. Маячок от Bontager - Flare R. По стоимости что-то около полтинника не наших рублей. Заявляется, что разрабатывался специально с прицелом на дневное использование (в первую очередь для него). Вроде и люменов немного, но долбит заметно в дневном режиме. Особенно понравились рваные интервалы с яркими вспышками. Виден на фоне заходящего солнца (правда, там где это показали на видео - с близкого расстояния). Рекламное видео с демонстрацией https://www.youtube.com/watch?v=MAGO3JR5bBA&t=19s. Особенно впечатлило показанное на трассе днем. Так же видел другой ролик езды с ним по шоссе в туман, где-то в Италии(?) - свет маячка пробивался через толщу тумана на десяток-другой метров. - Или может смастерить что-то свое на основе китайских фонарей? Я имею ввиду аналог первых двух вариантов, по деньгам должно выйти в несколько раз дешевле (наверное) Интересует мнение форумчан о целесообразности такого обозначения себя на дороге, особенно от водителей авто.

Алюминиевый гревел-байк с карбоновой вилкой. Подседельную палку потом также меняем на карбон (говорят добавляет комфорта). В городе должен быть относительно комфортнее чистого шоссейника и циклокросса. Я имею ввиду посадку. Она хоть и шоссейная по своей сути, но без сильного перекоса в "спортивность", с другой стороны не совсем уж "матрассная" и парусная. Перепад седло / руль не столь велик за счет удлиненной рулевой трубы, чуть более "ленивые" углы вертикальных труб. Колесная база длиннее шоссейной - считается что придает побольше устойчивости по прямой (для города скорее плюс, лишь мое мнение). С ростовкой тоже важно не ошибиться. 1. Ригид - да 2. Баран - да. По ширине могут быть разные варианты. Смотря насколько узкий нужен. Протискиваться в миллиметрах от зеркал авто лично я, например, не любитель - не лезу в щели с мылом или без. В меру широкий баран должен давать плюсы на каменистых грунтовках и спусках, если говорить про туристическое применение. 3. Алю рама даже из дешманского сплава 6061 весит вполне умеренно. Полный вес алю-гревела без дополнительной навески находится в пределах 10-11.5 кг, в зависимости от уровня основной навески и ростовки. Я колебался между "душевным" хромолем и "попа-отбойным" алю, но решился на алюминий. Выигрыш в весе использовал для "коммютерской" навески - встали лайтовые багажник и подножка, расширитель руля под фонарь/звуковой сигнал, велокомпьютер (сам руль остался при этом пустым) - все то, без чего лично для меня немыслим коммютерский велосипед. 4. Крепы под крылья у гревелов есть по умолчанию. Под багажник - от модели зависит. У моей не было, я посадил багажник на перья хомутами (ноги багажника в одни отверстия вместе с задним крылом) - вроде держится. Конечно 40 кг на него не погрузишь, но для небольших грузов сойдет. 5. 35 мм влезает в любой гревел. 6. На всех по умолчанию ставятся дисковые тормоза. В нашем плоском асфальтированном городе даже механики должно быть "за глаза". 7. Вот с этим проблема. Не специально же уродовать. Как вариант, закладываем в бюджет хороший замок именитого бренда(например мини U-lock весом с 1 небольшим кг - достаточно чтобы пристегнуть раму к ограждению или дорожному знаку) и секретки на колеса/седло/руль(?). Тысяч в пять встанет. Но если нужно бросать где-то надолго в проходном месте и вне зоны видимости, где могут сработать отмычкой или тяжелым инструментом - я бы задумался. Может тогда б/у-шный и при том "видавший виды" после уборок поискать (чтобы не было мучительно больно). Гревелы пошли в народ, на вторичке уже встречаются. 8. Гревелы валят вполне нормально. Все же истоки у них от эндуранс-шоссеров. 9. Система компакт 50/34 спереди (на большинство гравел байков, ЕМНИП, ее ставят) в принципе должна устроить. Туристическое применение - ставим резину позлее и пошире. Можно поискать варианты с кассетой 11-32. 34 спереди и 32 сзади - на большинство наших подъемов должно хватить, если конечно здоровье позволяет.

Я тоже. Но в тот момент минуя светофоры было гораздо быстрее на медленной скорости проехать эти 100 метров до "Чкаловской" по тротуару, тем более что тротуар по началу показался достаточно свободным от пешеходов. Если бы я вел велосипед за рога, занял бы на узком тротуаре еще больше места.На полосу я из принципа не полез (ибо против шерсти), но меня попытались научить где ездить. Завтра эти же люди (если не сам дядя, которому я в понятной и вежливой форме объяснил что к чему, так его пацаны) возьмут скейты/самокаты и вылезут на эти распрекрасные велополосы, и не исключено что на встречку. Как с этим бороться - фз.

Три ролика https://www.youtube.com/watch?v=SLawMsjUAdU - тут режим работы для теста был выбран несколько неудачный. Думаю "вспышка" была бы заметнее. https://www.youtube.com/watch?v=4EblgjC4u4A - тест "на диване", против заходящего солнца. https://www.youtube.com/watch?v=KbI-KWtURCQ - на улице, правда со множеством теней p.s. Тут вроде по-человечески в трафике затестили https://www.youtube.com/watch?v=GqyLhO_ttIY Если бы только не отсутствие полностью открытого солнца ...

Исчерпывающе. Для темного времени - все правильно, не обсуждается. Сам в темноте использую комбинацию заднего подседельного маячка (обычно включенного на постоянное) и нашлемного - в слабом режиме, но с частым миганием. Кислотная жилетка с большими отражайками сзади имеется(одеваю когда прохладно) и на джерси есть крупные отражайки. Насчет ослепления народной фарой ясным днем - позволю усомниться. Сам впереди использую относительно слабенький (960 люм макс.) передний фонарь круглой формы, у которого также есть дополнительные диоды стробящие по контуру основного диода. Ярким днем включаю только контурные. С уменьшением общей освещенности включаю центральный (основной) диод. Получаю эффект фонаря с подергиваниями по контуру - долбит глаза меньше строба (когда темно), но внимание привлекает чуть получше чем просто постоянный свет. Видеоролики с американскими фонарями (исходный пост) смотрел? Эти мигалки и при низком встречном (слепящем) солнце должны быть видны с приличного расстояния. Другой момент что денег за них просят неприличных. Тут кто-то на форуме писал, что при низком светиле навстречу может быть ни хрена не видно из авто Не берем ситуации, когда водители четырехколесных ТС вообще не смотрят на дорогу или в умат пьяные висят на руле. Рассмотрим ситуации, когда водитель движущегося сзади ТС отвлекается. У этих мигалок стоимостью овер 100 баксов, насколько я понял идея в том, чтобы вас заметили днем сильно раньше чем в жилетке, особенно на длинных перегонах. Жилетку можно заметить (да, причем издалека). А "супер-маячок" буквально заставляет обратить на него внимание.

Привыкайте! Это обратная сторона ништяков от велополос. Мне нужно было по Зеленина проехать сотню метров до метро, поехал по тротуару (со скоростью пешехода). Мне пешеход дядька который шел с выводком ткнул пальцем на велополосу ("смори, велодорожка же есть!"). И ничего что это встречка.

Игнорировать эти северные ВД нужно, пока во всяком случае. Двигаясь по ПЧ. Да, ценой нарушения. Если бы я в тот район часто мотался или жил там, я бы так и делал. Если наберется критическая масса тех, кто предпочитает не замечать эти объекты "велосипедной инфраструктуры", есть шанс что на проблему обратят какое-то внимание. Старую (матвиенковскую) дорожку я объезжал по дороге только в путь. Полос велосипедных там мы вряд ли дождемся, парковать коробки будет негде (запрет парковки на полосах вытекает напрямую) А у коробок приоритет таки всегда выше, если речь идет о развитии транспортной инфраструктуры. Пора бы уже смириться. Даже если сделают парковку левее велополосы, аналогично снизиться безопасность. Да и всю полосу под это дело (вп+парковка слева) вряд ли отдадут - слишком длинные перегоны.

Хорошо, если так. Хотя в нашей стране и наших толкованием ПДД, уверенным быть нельзя. Но регистратор с обзором назад тоже наверное придется вешать.

Если собьют машиной на ПЧ при наличии велодорожки (ВД с помехами в виде собак/колясок/пешеходов, с поребриками и т.п., то есть непригодной для быстрой езды), понесет ли какую-либо ответственность водитель? Обоюдка? Или еще и ведро ремонтировать придется? Не вдавался в правовые подробности. Кто-нибудь встречал прецеденты? К чему вообще готовиться, если эти дорожки придется объезжать.

Интересная штука и за копейки, надо видео работы днем поискать. В группе днем переключить на постоянку или вообще отключить. Группа сама по себе гораздо заметнее на дороге чем один велосипед, водители осторожнее должны опережать - совсем другая история. Увидит ли одинокого ездока в яркой жилетке водитель с нескольких сотен метров, когда его внимание сконцентрировано, например, на движении в рядах слева? Сомневаюсь. Разве плохо если водители транспортных средств увидят движущийся в правой части полосы объект (велосипед), скажем, уже с 500 метров, а не с 50-и? Не совсем понял причем тут езда по тротуарам, но соглашусь - ярким габаритам на велодорожках (отделенных от пч) и тротуарах не место.

У ТС-а есть жилетка, сзади она желто-черная (желтый яркий, только верхняя часть спины черная где отверстия под вентиляцию) c большой светоотражающей вставкой в области поясницы. Только в теплую погоду не всегда в ней уместно. Джерси есть красная (кроме рукавов). Если нет солнца, днем включаю либо подседельный маячок (китайское, 1 ватт наверное), либо маячок нашлемный в максимальный режим. Мощным световым сигналом-маячком можно обозначить свое присутствие впереди еще раньше чем одеждой (имхо). Больше сгодится для шоссе, где длинные перегоны и не столь плотный трафик. В городе будет слишком много заслоняющих препятствий, эффект снизится. Но я уже понял, что некоторых это может покоробить и сильно отвлечь от дороги. Но тут уж приходится выбирать.

Мощный маячок с дальней дистанции заметнее будет, по сравнению с кислотной/попугайской одежкой. Ну и в случаях когда солнце светит четко в глаза(ниже автомобильной заслонки), все же полагаю. Другой вопрос, даст ли это какие-либо преимущества в наших реалиях. У американцев вроде работает, водители аккуратнее объезжают (если верить отзывам). У нас в "Мордоре" может правда битой начнут размахивать .

https://www.youtube.com/watch?v=nW9tYLasPJA Интересные режимы с 1:36 на видео. Как бы вспыхивания большой продолжительности. Если так боязно за глаза окружающих, можно закрепить на перо (вместо подседела) и направить вниз.

Ослепить мигалкой в солнечный день - как ты себе это представляешь? Это же не направленный в глаза узкий пучок света, там как бы рассеивающая оптика ставится.

У Bontager-а есть переключение режимов на день и ночь. Dinotte - в режиме мигания нет регулировки уровня яркости. Большой минус. У самого дорогостоящего DS-500 есть программирование режимов (с разными уровнями светимости, в т.ч. в мигании) и индикация разряда батареи. Реально мощная штука. Но ценник не гуманный. С доставкой минимум 250 долларов выйдет. Мы же вроде бы про езду днем и, в частном случае, про езду в направлении низкого солнца говорим. У одной из упомянутый мигалок есть режим медленной пульсации (вместо быстрого строба).

В яркий день не должен сильно бить по глазам. Глаз ведь привыкает к дневному свету, солнцу. А маячок ничуть не ярче небесного светила. Если, может, только через "в хлам" затонированное лобовое стекло смотреть. В пасмурную погоду, можно убавить до 1/4. При облачности с прояснениями - включать на среднюю яркость.