Primorsky

Когда это повторяется 3,4,5 и более раз за поездку, раздражает. Как я писал ранее, всегда тороплюсь исполнить сие телодвижение, т.к. часто сзади стоят машины на поворот, а иногда я вообще стартую из края второго ряда (на свой зеленый) если очередь поворачивающих слишком длинная. Опыта езды на двухсторонних контактах нет, там все должно быть гораздо проще. Так я уже второй год на контактах. Приноровился, привычка выработалась. Но осечки все-равно случаются. Например, бывает что нога соскользнет. Переход на двухсторонние решит проблему? У меня валяются без дела бюджетные шимановские "полноценные" контакты. Начитался в свое время советчиков. Советовали для ситуации, когда нужно проехать в очень узкую щель мимо длинно-габаритного транспорта. Одну ногу переставляешь на платформу, крутишь дальше. Зато ее (ногу) можно быстро выставить в случае чего. А по факту я в такие щели стараюсь не лезть, есть ли только есть запас красного сфетофора впереди, или же в глухой пробке. Сейчас выстегиваюсь, еду накатом (либо отталкиваюсь по-самокатному). Потому что со сменой стороны педали куда больше возни.

Педали хорошие, XT. Тапки тоже не хлам. И не в самом процессе дело. Он в целом надежен. Тем более что я приноровился быстро ловить нужную сторону. Однако случаются и осечки. Потому что тороплюсь, не хочу лишний раз нервировать автоводителей (они, как известно, и так психованные). До сих пор ни разу меня в этот момент не обсигналили. Дело в том, что сама процедура выстегивания-встегивания, часто повторяющая (если не удается поймать "зеленую волну") раздражает. На топталках с остановки трогаться гораздо проще - сходу поставил ногу и крутанул педаль в одно движение. Думаю переходить на контакты двухсторонние.

Использование контактов в городе для меня омрачается тремя моментами. - Выстегивание и обратное встегивание на светофорах. Да, можно доехать накатом до зеленого, но получается не всегда время правильно рассчитать. Или элементарно не хватает дороги докатить до своего зеленого, если поздно сбросил скорость. - Использую односторонние шимановские контактные педали. Платформенной частью пользуюсь редко - например когда нужно докатить по тротуару до въезда на территорию работы, заехать под шлагбаум, доехать до парковки в глубине двора. Первоначальная задумка использовать платформу при объезде пробок не очень себя оправдала. Пользуюсь конечно, но крайне редко. Гораздо чаще выстегиваю правую ногу и отталкиваюсь ей по-самокатному от дороги/поребрика. - Иногда приходится ловить нужную сторону педали (это проблема односторонних) контактов.. Да, шипы SPD SH-56 (мультрелиз). Возможность выстегнуться просто дернув ногу вверх-вбок однажды спасла меня от падения, когда перед мной резко перестроился жигуль в свободную полосу. Я докатывал до красного светофора на низкой скорости, растерялся (по неопытности, ездил всего несколько дней в контактах) и стал валиться в бок. Успел подставить ногу. Вторая нога осталось пристегнутой. Больше такая возможность мне ни разу не пригодилась. Пару раз нога слетала с педали на скорости. Но в тех ситуациях была виновата очень слабая затяжка на педали. Насчет того, что с 56-ми шипами невозможно педалировать стоя - не соглашусь. Спринтовал в реале и на станках - ничего не слетало (при плотной затяжке на педалях). Ежели по бурелому или камням гнать, то может быть (не проверял).

Привет всем Прорабатываю рабочий маршрут. Именно в этом направлении. Как ехать в сторону Седова более или менее ясно - съехать с Литейного моста, сделав безопасный разворот через пеш. переход далее по набережным с огибанием площади Александра Невского. Условно стремных мест (примыканий и отворотов потока, где нужно перестраиваться) всего один-два. А вот обратно что-то не не нравится мне такой же вариант. На панорамах яндекса выглядит довольно опасно. Вообще особенно интересует как лучше проехать по левому берегу Невы и безопаснее всего перебраться на правый. Маршрут надо с минимумом тротуаров и левых поворотов через много полос.

Вот черт, там вроде и по проежке раньше неплохо ехалось. В выходные по-крайней мере и вечером. И это один из самых удобных выездов из района пр-та Просвещения на в Калининский район и далее на юг. В отличие от суетного Светлановского (если правильно помню) и раздолбанного Гражданского.

Маячок на затылочную часть шлема - тоже годно весьма. Зеркальце еще - но это на любителя, есть и ярые противники.

А если велосипед понимается как игрушка для праздного катания, а не как ТС? Куда на нем торопиться? И вообще, "проблемы индейцев...". Зато деловым людям на автомобилях (которые в отличие от, действительно могут торопиться) велы со своими черепашьими скоростями не мешаются.

Да, конкретно по мосту Бетанкура есть нюансы, которые можно притянуть к невозможности ехать по оной. А вот с другими - полная засада. Высокие поребрики на велодорожке - твоя проблема (тормози, запрыгивай передним колесом). Пешеходы на ВД - тормози, объезжай. Ларек или припаркованное авто на всю ширину ВД - спешивайся, т.е. становить пешеходом и обходи. Ни то ни другое, притянуть буквально к "невозможности" ехать по велодорожке вряд ли получится. К сожалению. Знаков ВД не видел там. Сама дорожка (короткая, небольшой отрезок) на отшибе, за сотню метров от той развязки. Не уверен, что ее наличие вообще учитывалось при разбирательстве того случая. Я имел ввиду разборы ДТП, в которых велодорожка игнорировалась водителем велосипеда явно (преднамеренно) и он был сбит, причем не сам залез под колеса а именно из-за действий водителя авто.

Что значит "вы сами понимаете"? Всех собак повесят на велосипедиста, нарушившему водителю выдадут индульгенцию? Я пытался найти прецеденты подобных разбирательств в интернетах, но как-то не нашлось ничего по теме. Зато примеров с ДТП на зебре (с переезжающими велосипедистами) хоть отбавляй. Причем с разными результатами, различным определением доли вины участников и с диаметрально противоположенными решениями по определению стороны, возмещающей ущерб ведру и нанесенный вред здоровью велосипедиста.

Да, это велогеноцидный пункт в ПДД, с учетом антивелосипедной сущности большинства велодорожек в нашем городе (да и вообще в стране) Вроде как можно ехать по ПЧ, игнорируя велодорожку при наличии руля или груза шириной более 1 метра. Возможно ошибаюсь. Нужно отдельно выяснять этот момент.

Интересный вариант. А дальше как? Среднеохтинский? Вижу проблемку с проездом Красногвардейской площади. Прямо ехать из третьей полосы.

Ездил так пару раз - не с ул. Седова, но не принципиально. По пешеходной части правобережной набережной. Не очень понравился разбитый местами в хлам асфальт (еще советской эпохи, судя всему) и мост через Охту с лестницами. У меня ригид на сликах, если че. А по ПЧ как там (набережная)? Быстро коробки гоняют? За сотку летают? Опасные примыкания? Как по Володарскому едется, если говорить о дневном времени в будний день? Не совсем понял, где этот отворот начинается. У новой (относительно) развязки с наб. Обводного канала? Как по мне опасное место. оттуда же поток без остановки едет, если правильно помню. Надо окна ждать. Судя по панорамам, чтобы в сам туннель попасть с последующим выездом на МАН, нужно ехать по наб. Обоводного канала по новой развязке (эстакаде). А по туннелю как едется? Не ездил ни разу честно говоря, по нашим туннелям. Только рано утром в выходной день под Гренадерским и через туннели по пути к Финнбану. Но это не в счет, ведь в выхи утром движение намного спокойнее. Да, смотрю на Шаумяна - узковато. В пробке хрен объедешь. Малоохтинский выглядит поинтереснее. Он же еще и одностороннего движения, если правильно понимаю. Надо бы разведку по пешеходной части провести.

Ладно еще внедорожники. Меня раз пытался прогнать с дороги малолетний шкет на ржавом классическом жигуле, раскорячив свою повозку на пол дороги.

Ну то есть по этой матчасти холодный свет отпадает, если брать под задачу осветить быстро и так же быстро принять решение по маневрированию. Холодный свет еще и противный к тому же для восприятия глазом в течение долгого времени(сужу по своему "лесному" двух-диодному фонарю на руль, у него довольно "холодные" диоды стоят). Может тогда попробовать тинт на границе нейтрального и теплого, например 5С или 6C. С другой стороны чем теплее свет, тем слабее световой поток. Однако имеющийся на моем конвое холодный диод U2 1B показал себя не очень (при не самом удачном конфиге фонаря, конечно). Будет только для велосипеда. А запасную батарейку буду возить всегда с собой. Надеюсь не зажарится за 30-40 минут езды. На остановках светофора, конечно, будет гореть без нормального обдува. Но еще же можно охлаждение доработать (может быть, не изучал вопрос). Как бы объяснить. На скорости не всегда удается во время заметить очередную дырку. Ладно там заплатки в дорожном полотне (после ямочного ремонта джамшутами на скорую руку). Или узкие поперечные трещины - их перелетаешь и забываешь. Но бывают весьма неприятные ямки - маленькие, но довольно утопленные при этом, в форме плавно закругленной воронки без четко различимых границ . Влетая на ригиде чувствуешь хорошо. Можно даже восьмерку поставить запросто. А трещина - она трещине рознь. Могут попадаться продольные, на которых и убраться вполне можно (на узкой резине 28). Так вот, мне моих фонарей не хватает (по отдельности разумеется, максимум сейчас использую один на руле в связке с конвоем на вилке). А именно не хватает дальнобойности и контрастности светового пятна на фоне окружающего освещения.

Спасибо конечно за иллюстрацию. Но для леса у меня есть двухглазая фара Nitelumen. Как эта комбинация конвоев на освещенных территориях города себя ведет?

Это меня тоже смущает. Шило на мыло получается. Но, если стабилизаторы увеличить до 8 (у моего явно меньше), люменов ведь тоже прибавиться, так? Хотя допускаю, что, наверное, не кардинально. На чужих фото видел бимшоты конвоев s2 в таком конфиге (как я хочу), но там окружением была абсолютная темень - по моей задаче ничего не понятно. Интересно. Даже на фоне побочного света наших фонарей возле ДОП-ов (которые, вроде как дают свет ближе к теплому)? Да, я на него еще верхний козырек смастерил и установил из полупрозрачного резинопластика. Не заметил больших потерь с ним и без него. Мне же надо поверхность освещать (для остального есть другой фонарь на руле). Может потому что рефлектор стоит гладкий, дает направленный луч и концентрированное пятно. Только, как я сказал выше, в текущем дохлом конфиге конвоя оно теряется в фонарях, еле видно. А в темноте конечно все видно зашибись.

Китай-фонарь Convoy S2 кто-нибудь использует в качестве света? По нраву его компактность. Я думал доработать имеющийся, установив диод xml hi (самый мощный из доступных, насколько понимаю) с максимально холодной температурой света (для максимального контраста, из объяснения ниже станет понятно почему) и драйвер на 8 стабилизаторов. С оптикой пока не ясно что лучше. Скорее всего лучше всего подойдет гладкий рефлектор под мою конкретную задачу (см. ниже), который у меня уже есть. Он дает концентрированное яркое пятно. Есть тут пользователи диодов XML HI? Сейчас конфиг моего фонаря S2 - Cree XML U2 1B 940Lm 7135, гладкий рефлектор. Поставил себе его на ригидную карбоновую вилку (приспособил поворотное крепление на резинках, довольно хлипкое, явно менять на что-то другое нужно). Почему на вилку - хочу высвечивать выбоины, ямки, трещины и т.п. на дороге. Но не в кромешной тьме (с этим проблем нет), при свете дорожных фонарей в городе. Пятно откровенно теряется на освещенной дороге (конечно лучше чем нечего, но все равно полумера). А мне надо "пересветить" тусклое освещение этих фонарей. Мне показалось, что чем ниже источник света, тем лучше высвечиваются очертания дефектов дороги, а значит их раньше удается заметить. Особенно это актуально для скоростей 30+. Поэтому разместил ближе к оси колеса. Или не тратить зря деньги, а сразу брать Конвой с большой бошкой, например M2?

Хм, на раму гревела воткнули палку и обозвали flat bar gravel. Вообще это скорее исключение на рынке, как и гревелы постоенные на базе ЦК того же производителя (т.е. на раме, полностью идентичне раме велосипиеда ЦК своего же производства). Просто гревел как класс до сих пор является полем для эксперементов, а значит и допускает вольную реализацию концепта такого велосипеда. Однако (имхо) изначально были и остаются объединяющие черты, однозначно относящие велосипед к гревелам, с момента зарождения этого класса (или маркетингового направления, каждый считает как хочет). Это геометрия. Которая смещена в сторону к эндуранс-шоссерам, но, естественно, со своими особенностями, отличающаяся от ЦК прежде всего в 99% случаев. Обязательно дисковые тормоза. Руль-баран, причем иногда с вариациями на тему эргономичности (типа смещения дропов в стороны и увеличения ширины самого руля), т.е. на гревеле не всегда классический шоссейный руль как у шоссеров и ЦК. Если производитель ставит палку, то называть это гревелом уже не комильфо (хотя, как видим, кто-то так сделал). Ну и зазоры под резину у гревелов как минимум не меньше чем у большинства цк, и однозначно всегда больше чем на эндюранс-шоссейниках.

На маршруте дом-работа самое большее что я видел это средняя 23-24 км/ч (в этих пределах, точно не помню). Светофоры всегда сдерживающий фактор и ветер еще с залива, особенно на обратном пути. Есть участок где если ехать хотя бы 30+ кмч можно поймать зеленую волну. Может лоси и на горных велах могут влегкую по плоскоте и ветру такую скорость поддерживать, но я не лось :). 35 могу, но от перегона тоже зависит.И велосипед у меня не гоночный шосс, а увешенный коммютерским обвесом гревел-байк с бараном, дисковых тормозах и на резине-узоте. В обвес входят легенький алю багажник который почти всегда с небольшой набитой сумочкой, длинные полноразмерные крылья, электроника спереди, а одно время даже подножка стояла. Снаряженный вес с водой 12 с лишним кило. Вот я брал покататься 9 кг карбоновый шоссейник - тот катил повеселее. 35 на длииинном перегоне думаю на нем в легкую даже для человека со скромными возможностями.

Привет шоссеру в экипировке (джерси бело-голубой расцветки) на Гренадерском мосту в районе 11 ч.

Да не, шоссер в городе отличный вариант. Но не без дополнительной экипировки. Это прежде всего заметный днем фонарь (лучшие мигающий с сочетанием других, постоянно горящих диодов). Плюс зеркало заднего вида (лучше на шлем) и громкий гудок-сигнал с выносной кнопкой под дуал (под палец). Последними двумя вещами нужно привыкнуть пользоваться, выработать своеобразные рефлексы . Да, у велосипеда могут пострадать весовые характеристики и аэродинамика, но это компромисс. Я бы еще включил в этот набор резину от 28-30мм (если лезет конечно), ибо качество покрытия во многих (особенно не в центральных) районах паршивое, на узких покрышках можно разложиться элементарно заехав в продольную трещину. Сам пока езжу на 28, и то было несколько неприятных ситуаций. Дисковые тормоза желательны для мокрой погоды (ну это мое скромное мнение, с ободными поездил очень мало). Что касается перебегающих пешиков (именно перебегающих, но не переходящих с осторожностью). Когда я еду на скорости, шугаю их гудком. Возле метро и на оживленных перекрестках, особенно если нет заборов у дороги и где обзор тротуара часто перекрыт ОТ/маршрутками - там приходится замедляться без вариантов. Ибо сюрпризы почти всегда гарантированны.

Это болезненный вопрос, иногда выбешевает неимоверно. Стартуя со светофора, проезжая прямо перекресток стараюсь не лезть между рядов, даже если правый ряд размечен как "движение только направо". ПДД такой маневр велосипедисту не запрещает. Если стоять и ждать своего зеленого в междурядье, отдельные водятлы из правой полосы могут проскочить прямо (в нарушение разметки, дело обычное), тем самым создав велосипедисту опасную ситуацию на ровном месте . Так вот, когда стоишь и ждешь свой зеленый для проезда прямо и в это время горит зеленая стрелка на поворот (из правой полосы), к своему зеленому можно оказаться запертым поворачивающими (особенно если они начнут пропускать пешеходов на дороге, на которую поворачивают). Приходится исходить из того, что большинство водителей не знает про приоритеты велосипедиста. К тому же, мое намерение проехать прямо, наверное, не всегда можно трактовать однозначно с водительского места. Как только движение началось, приходится пропускать стоящих на поворот, или предельно аккуратно обруливать их через междурядье с постоянным контролем обстановки сзади (зеркало на шлеме в помощь). Если удалось вылезти вперед с края правой полосы, поровнявшись с первой поворачивающей машиной начинаю сигналить (электрическим гудком) и показывать рукой что мне нужно прямо (брать в расчет пробелы в знаниях пдд водителями просто необходимо ). Стробоскоп днем впереди у меня тоже горит, но это срабатывает только если смотрят в правое зеркало... Не говоря уже о возможном невключенном поворотнике. Поэтому не менее важно обозначить себя звуком. Обычно пропускают, правда не знаю что они обо мне в этот момент думают (водятелы с пробелами в знаниях священного дорожного писания). Хорошо, если вообще с включенным поворотником на поворот идут, а бывает и без него.. При проезде перекрестка прямо с потоком из правой полосы (на зеленый, без торможения) вытягиваю левую руку прямо с отклонением влево. Одновременно смотрю в зеркало. Проблем пока не было.

На веломании был бородатый пост вот об этом средстве: http://dezr.ru/preparat/aminotsid Якобы, путем замачивания в разбавленном растворе этим средствам удалось вылечить очень вонючую джерси. Без видимых повреждений последней Никто не пробовал это или что-нибудь подобное?

На +15 и с нашей влажностью на веле в чем угодно спаришься. Брал с виггла куртку altura с какой-то недорогой мембранкой ценой тысячи в 4 тыс руб (по старому, еще гуманному курсу валюты). В холодную погоду по весне (сухо уже было, т.е. без слякоти и снега) было отлично (сухо и тепло, вообще пота не было). Летом и даже в такую условно теплую погоду как сейчас (плюс 15) уже в ней не вариант и похоже что решения нет.

Нужно просто учить водятлов смотреть в т.ч. и в правое зеркало находясь в правом ряду и заблаговременно включать поворотник. В автошколах, видимо этим моментам уделяют слишком мало внимания.