Primorsky

Вот именно. Такие шмотки редкость. К тому же, в тех же жилетах при активном вкручивании может быть элементарно жарко (еще парусность, не всегда уместная). Поэтому я за хорошую светотехнику днем. Но, как я понимаю, в стране конкретно вашего проживания все что мигает на велосипеде запрещено и штрафуется (ну не бред ли?). Для ночи требования другие. Это катафоты на педалях (если педали их позволяют, как минимум подобные контактные в стандарте SPD существуют), жилетка (но только если не жарко) либо крупные светоотражающие элементы на одежде (футболка, штаны). Носки со светоотражайками кстати тоже неплохо, в идеале яркого сигнального цвета. Маячок, а лучше два (один слабый или средний мигающий, второй мощный включенный на постоянку добавлено 4 минуты спустя Я такой (1 шт) покупал у китайцев на gearbest, раза в три дешевле. Электроника довольно быстро развалилась.

Исследователи утверждают что польза есть - замечают раньше. У меня есть передний фонарь. Его дневной режим долбит на солнце сдвоенными вспышками. Ярким днем он заметен с сотен метров. Иногда может воздействовать на зеркала (даже когда в них не смотрят, теоритически - через переферийное зрение). В заднюю полусферу тоже хорошо бы что-то подобное. Особенно, как мне видится, при езде против низкого солнца (по залитой солнцем дороге) от него был бы самый толк. Для ног можно испробовать не очень дорогие (до 1000 руб), но мощные китайские маячки с возможность крепления на ремень. Демонстрация работы переднего ходового фонаря при высоком солнце навстречу: https://vk.com/video-102114345_456239069

А что думаете насчет лампочек на ноги? Идея интересная. Если не для города, то для шоссе с длинными прямыми перегонами. Только готовых реализаций нету. Проблема видится в том, что нормальные задние маячки, которые видно днем (даже на солнце) довольно громоздкие. И сколько они проживут в таком режиме - вопрос. Компактные же мигалки (с питанием от таблеточных батареек, наподобие тех что стоят на бахилах Seal Skinz HALO) безоблачным днем бесполезны - их просто не видно.

Заметность днем не часто исследуется. Многие до сих пор уверены что фонарики в этих условиях почти бесполезны. Что достаточно просто заметной одежды и ничего более. Они отдельно исследовали заметность ночью (на что гуглится документ, т..е. ночные испытания проводились отдельно от дневных) - возможно в статье смешали все в кучу. p.s. Непонятно почему тему в другой раздел перенесли. Вроде касается экипировки.

Вот еще вариант https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/задний-фонарь-lezyne-strip-drive-pro-300l/rp-prod163283 По цене китайских поделок не уверен что-то можно найти нормальное (если нужна дневная заметность)

Раму можно пристегнуть компактным юлоком (есть те, которые весят килограмм с небольшим) к дорожному знаку (или к любой другой подходящей трубе), либо к массивной ограде. На колеса секретки. На седло, подседел (еще можно на руль / вынос руля) - болты с нестандартной головкой, которые снимаются только спец. ключем.

Плюсую. Принудительно заметный днем маяк (в том числе сзади) в нашем городе победившего автомободебилизма необходимый аксессуар. Я даже верю, что какой-то части крайне неприятных ДТП с наездом сзади на вело можно было бы избежать, если бы велосипедисты выделяли бы себя активным светом. Из недавнего - наезд ауди с поворота на Гаккелевской, произошедший днем на солнце. Bontager по отзывам весьма годная вещь. Например, Flare R весьма хвалят. На свои скромные 60 люм по отзывам долбит он очень годно. Еще у них есть комплект из переднего и заднего габаритов с нарульным беспроводным пультом ДУ/индикатором (почти уникальное предложение на рынке), правда по мажорному ценнику. Я остановился на другом варианте. Брал за 36 баксов, плюс затраты на пересыл из СШП в составе посылки с другими ништяками. Нормальная демонстрация режимов работы по времени ролика с 6:30 Новая модель умеет подстраиваться под уровень окружающего освещения и автоматически регулирует светимость. На солнце должен долбить на все 100, в пасмурную погоду послабее. Крепление у него резинка, что не очень подходит для некоторых велосипедных шлемов. Я написал в их контору, и мне бесплатно (на почтовый амер. адрес пересыльной фирмы) выслали клипсу-защелку для крепления на всевозможные ремни. Девайс пока до меня не доехал. По отзывам на 100ю и 150ю модели водилы делали пользователям "комплименты" (в хорошем смысле). Буду надеятся что 200й не будет "оверкилл". Вообще амеры пока делают самые яркие мигалки. Европейские послабее, да и денег часто просят многовато. Может у китайцев уже появилось что-то сопоставимое - вопрос требует изучения. Фонарик (можно даже красный) обращенный взад - тоже неплохой вариант за немного денег. Смущает только весьма ограниченный по углам обзор и совершенно лишняя возня с заменой севшего аккума.

Руль можно поставить шириной более 1 м (оглоблю). Правда неудобно будет ездить по загруженным дорогам и в плотном трафике. Вопрос как это доказывать в суде (при разборе ДТП) и добиться справедливой компенсации ущерба. Даже вина распределенная как 50/50 может сильно ударить по карману, если расшибут хороший велосипед. Долго и упорно искал судебные преценденты, где фигурировали велодорожки и ПЧ. Но пока не нашел.

Ну разумеется. Как по мне это неприкрытое вредительство и диверсия против велосипедистов - превращать несвязанные тротуары (с разрывами) в велопешеходки. Так например, путь от ЦПКИО до Финбана (утром в выходной день) по набережным у меня занимал в районе 15-20 минут. По велопешеходком будешь ехать все 40 минут. А если смелого и умелого велосипедиста подобьют ведром на ПЧ рядом с таким художеством,будет грусть печаль. Хорошо только велосипедизаторам, которым можно отчитаться о "построенных" десятках километрах велосипедной инфраструктуры.

Смотреть со второй минуты. Кто-нибудь видел китайские или европейские аналоги, по цене в пределах 40 баксов? Основная фишка - режим "дневной езды". Также, как я понял, маячок умеет адаптироваться под окружающую освещенность и регулировать мощность (экономит батарею). В групповой езде включается постоянный режим либо режим "плавного" мигания/затухания.

1. Надеюсь конечно что проскочит, но лучше заранее приготовиться к плохому варианту. 2. И то и другое затратно. Отправление с другого континента. 3. Да, собственно, обычно и не оплачиваю столько. Покупаю сугубо для личных целей (не коммерция) на куда более скромные суммы. Это уникальный случай, когда решил раскошелится и купить почти сразу все что давно собирался. Первая посылка вообще совместная. Да я, собственно, узнаю, может опыт у кого был растаможки при разных получателе и плательщике. В интернете искал, ничего внятного, либо старая информация. Плательщик рулит - это как? Рулит и все разруливает?

Да, наверное в большинстве случаев это так. Но если посылку тормознут, придется ехать показывать банковские выписки и скриншоты заказов. Вопрос как объяснить что получатель и плательщик разные лица. Как я писал выше, импортированные товары могут перевесить с получателя на плательщика (включить их стоимость в лимит плательщика). Есть акт таможенного союза, который позволяет так делать. Моя посылка идет не напрямую из магазина, а является сборной. На часть товара инвойсов вообще нет (куплены на аукционе у частников, что-то новое а что-то б/у).

А что интересно делать на растаможке если плательщик и получатель разные люди(даже не родственники, допустим). Доказывать что не верблюды? Типа сделал подарок другу. Или что Вася попросил Петю сделать заказ на его адрес. Заказал я тут на другана посылку. До верхней границы лимита с небольшим запасом, но вероятность попадалова имеется. Тем более что не почта везет, а курьерка. Еще слышал что наказать могут не по сумме стоимости посылок на одного получателя (при превышению на него), а по плательщику просуммировать . Т.е. накинуть пошлину последнему, если тот что-нибудь уже на себя будет получать (в этом же месяце). Хотя, возможно, эти посылки в зоне риска только при заказе на разных людей по одному адресу (по слухам такие на более строгом контроле, к ним больше внимание)

Привет всем Загорелся купить карбоновый шоссер (кастомные рамы сразу отпадают). Гонять (раздельно или в небольшой группе), тренироваться, вкручивать для души и тела. Также планирую дооборудовать его лежаком. Но в телосложении есть особенность. Длинные ноги (инсим в пределах 93.5 см) на рост 187. Торс коротковат для роста, руки достаточной длинны. Из-за этого большинство рам сразу отпадают (сейчас тенденция делать рамы с коротким стеком, на более длинное ETT). Эндуранс или второй гревел брать не хочется. Полного набора проставок под рулем и задранных в небо выносов хотелось бы, по возможности, избежать. Только чистый шоссейник, только хардкор. Итак. Присмотрел один шоссер в интернетах. Ежели что, это девичья рама (советуют в интернетах, от безысходности длинноногие-короткоторсные мужики так делают) . Хорошо что без признаков "гламурной" раскраски, но седло придется сразу под замену. ТТХ рамы: ETT= 548 Стэк = 597 (угол подседельной трубы 74°) Рулевая = 206 (угол 71.4°) Рич = 375mm Вынос руля = длина неизвестна, но будет возможность сразу поменять на 100 (угол 5 градусов), либо на 120 (угол 5 градусов) Попытался в теории сравнить посадку на моем нынешнем гревеле (его ГЕО ниже) и на рассматриваемом велосипеде, который пощупать никак не могу. С моей текущей высотой выставленного седла (отсчет от оси каретки) перепад седло-руль на новом веле должен увеличится примерно на 5 см. Сейчас на гревеле (ett=580, большой стэк 627, высокая рулевая 207, рич 382) перепад руль-седло составляет примерно 5.5 см (от верха седла от верха руля). На новой же раме (с тем же самым перевернутым выносом руля длинны 100 / 5 градусов) перепад получается примерно 10 - 10.5 см. Подсчеты, разумеется, очень грубые. Возможны погрешности из-за немного отличающихся углов наклона труб и более коротких шатунов на новом велосипеде (длина шатунов на новом велосипеде мне доподлинно неизвестна) . Если же брать шоссейник с более типичной сейчас "коротконогой" геометрией (с коротким стеком на большой ETT), то перепад седло-руль увеличится еще на 2 с небольшим сантиметра. Например на Merida Scultura в размере M/L, с ETT=560, стеком 574 и ричем аж 390. Отсюда вопросы. - Хватит ли перепада седло-руль в 10 с небольшим см для использования лежака? - А для долгой езды в нижнем хвате? Гибкость у меня средняя. В виде эксперимента ездил с перепадом в 15(!) см на взятом в аренду шоссере малой ростовки. Растяжки в целом хватало, однако тянуться до дропов было некомфортно, проехать так (в нижнем) удавалось совсем недолго. - Насколько я понимаю, ETT=548 меньше оптимального для меня значения (один из самых нахваливаемых онлайн-калькуляторов рам насчитал мое предпочтительное ETT = 56.4). Сейчас с 580й трубой и выносом 100 посадка порой кажется излишне вытянутой, начинают побаливать руки после 20 км (впрочем, не берусь утверждать что этот дискомфорт именно из-за излишне вытянутой рамы) Если из-за нехватки длины рамы компенсировать это более длинным выносом, какие могут быть подводные камни? - Если есть кто с на форуме с похожим построением тела и с шоссерами, прошу поделиться опытом.

Тут как пойдет. Если водила докажет, что ты сам вильнул под авто и он никак не мог избежать столкновения, можно и 100% оплатить. Читал подборку судебных разбирательств по ДТП вида велосипед/авто на тротуарах (при наличии рядом проезжей части, где велосипедисту вменялось нарушение расположения на дороге). Исходы самые разные.

Вот одного этого уже достаточно.. Попробуй потом в суде докажи что не было возможности ехать по велошеходке или что знака не увидел. То что вся эта фуерга плохо или вообще никак не связана с дорожной сетью - проблема велосипедиста. Формально, всегда есть возможность проехать километр(ы) до пешеходного перехода, спешиться, и поехать по велодорожке. А потом точно также вернутся на дорогу. Хороший велик и дорогие шмотки потом за свой счет чинить/покупать (за половину компенсации вреда или вообще без оной).

Советник по велосипедизации говорила что у нас много набережных, "где почти нет людей", а значит на них можно делать велосипедные маршруты. Про связанность вроде ничего не сообщалось. Так что это не последнее художество на набережных, так что готовтесь.

не, вот такие у меня https://www.wiggle.co.uk/dhb-aeron-windslam-roubaix-bib-tight/?sku=5360709736 Но они на межсезонье больше (у нас ранняя весна и середина-конец осени). Или для британской "зимы". Подкладка у них совсем тоненькая. Ветрозащита работает, но ее нет на животе от чего последний немного подмерзает на ветру (терпимо в целом). Deep winter - похоже это что-то близкое уже к настоящей зиме, но без экстрима

Странные рейтузы (эти от GORE) чтобы в 0 было жарко. То что заявлено от +5 (может это для теплолюбивых европейцев из южных стран евросовка?) - опустим. Может я мерзляк, но в своих DHB рейтузах (с начесом Roubaix и с виндостопперным вставками спереди на какой-то дешевой мембранке) ближе к нулю градусов (но еще в плюсе) уже довольно прохладно становится. Вкручивание конечно спасает и в целом не мерзнешь Но по приезду ноги чуть холодные. Про езду в минус 5 даже не думаю. Прилегают очень плотно - в облипку.

А почему бы и не поспринтовать. У меня в приоритете скорость (насколько это возможно на недорогом групповом велосипеде), а не комфорт. Для условного комфорта на дальняках уже имеется эндуранс/гревел с длинной рамой (даже слишком длинной, пришел к выводу что нужно корректировать). А хочется именно гоночную машину. В довесок лежак и, возможно, подседел "трансформер" с переключением расположения седла между шоссейной и ТТ-посадкой (дорого, пока изучаю девайс, возможно это бред). Приборный байкфиттинг это интересно. Но за этим в Москву вроде надо, не? Ну так чтобы с улицы можно было зайти, заплатив денежку. Оверлапа на целевой раме вроде быть не должно. Во-первых у вилки/рулевой довольно острый угол. Во-вторых в стоке идут довольно короткие шатуны - 172.5 мм. Кстати насколько критичны короткие шатуны на длинные ноги? Перепад 5-10 с этой рамой - легко. Лежак буду брать с регулировками. Для смещения тела амеры продают(дорого ) подседел с переключением посадки (шоссе<->лежак). Но эта тема с подседелом требует изучения. Зато стэк почти 600, высокая рулевая (чуть за 200). Вынос (115) сразу под замену, на 120й или 130й. По поводу 140 не уверен. На это и расчет. Ездят вроде люди с такими(выносами) и ничего. Спасибо всем кто отписался. Чем дальше погружаюсь в тему, тем больше открывается различных подробностей. Видимо придется рискнуть, взять вел. Магазин правда мозги выносит. Похоже придется звонить и ругаться на иглише, дабы успеть получить в 2018 году. И так доставка золотая вышла...

А зачем гудеть как автомобиль? Посмотрите Rockbros на aliexpress. Только лучше искать в официальном магазине Rockbros (т.к. есть клоны гудка с другим набором звуков, с разной хренью типа пения соловья и т.п. и непонятым сигналом несколько похожим на кряканье спец. транспорта). У него есть сигнал "бииип", похожий (примерно) на мопедный.

Летальные и с тяжелыми травмами - единичные случаи. Но и велосипедисты на дорогах встречаются, допускаю, не так часто. Особенно не в теплый сезон. Даже за исключением зимы, когда уже стабильно лед со снегом и риск разложиться возле машин заметно возрастает. По городу езжу в основном с запада на восток и обратно, в т.ч. в час-пик - из двухколесных практически никого не встречаю (по пальцам одной руки пересчитать - это максимум, в теплые деньки). Не считая рассекающих по тротуарам, конечно. Чем-то похоже на наши реалии. Особо корявые (анти-велосипедные) велодорожки игнорируются явным образом (не раз был свидетелем). Не всеми конечно, но чем "шоссейнее" велосипед, тем выше вероятность увидеть на нем нарушителя. Сам осенью по невнимательности в темное время ехал по ПЧ рядом с велопешеходкой. На светофоре поравнялся с экипажем ДПС. Аккуратно выкатился за стоп-линию(чудовищное нарушение, по мнению некоторых велособратьев). Реакции на меня ноль. Но в случае ДТП, обоюдка светит так и так. Разобьют дорогой велик и испорят экип, компенсацию ополовинят - ущерб можно и не окупить. Вот почему часть велосипедистов у нас ногами и руками упирается против развития сети "тяп-ляп тротуарных" велодорожек, велопешеходных набережных и прочего непотребства.

Я не представляю что такое интенсивное движение в пределах городов Германии. Где скорость почти везде 40 км/ч ограничена, а велосипеды авто объезжают за два метра/ с перестроением на другую полосу? Мы тут в сверх-автомобилизированном Питере как-то умудряемся ездить, в довольно агрессивной среде (бывает еще хуже, знаю). А велодорожки (связанная их сеть), безусловно, расширяют круг пользователей велосипеда. Это прекрасная альтернатива, разгружающая городские дороги и общественный транспорт. Я бы и сам с удовольствие ими пользовался для поездок на небольшие расстояния, без необходимости переодевания и обвешивания себя/велосипеда средствами пассивной безопасности. Стоп. Не здесь ли в соседнем разделе Вы или Ваш коллега из Германии писали , что шоссеры вынуждены "тошнить" по велодорожкам вместе с пожилыми фрау. Не потому ли, что за выезд на ПЧ (при наличии вд) налагается штраф? Или ваше местное ГАИ закрывает на это глаза когда велосипедом управляет адекват? А в случае ДТП что будет?

- Велепешеходные дорожки - антивелосипедное зло. К счастью, до нас еще не добралось (в крупных масштабах). Однако просачивается информация, что именно по этому пути наши "велосипедизаторы" собрались "развивать" велодвижение в СПб. К примеру, собираются навесить знаков велопешеходок на всех набережных ("где почти не бывает людей" - цитата). В некоторых, наиболее прогрессивных странах, их можно игнорировать (по правилам) и ехать по дороге. Удивляет, что Германия к таковым не относится. Видимо слишком сильное автолобби, либо очень слабо представлены интересы велосипедистов. Впрочем, там у вас хватает и других дурацких запретов, вроде полного запрета мигающей светотехники для обозначения велосипедиста. - У меня есть английский велосипедный звонок с возможностью установки на руль "баран", практически под палец. Так и не придумал ему применения. В условиях загрязненного шумом города, он едва различим на слух. Часть пешеходов ходят с бабанами в укшах, уткнувшись в экраны. Они как, по сути, слепо глухонемые (правильно написали - таких не всегда даже эйрзундом прошибешь). На тротуары вылезаю только в самом крайнем случае. Думаю, не нужно напоминать, что распугивать там пешиков очень не этично. Наши велодорожки известного качества стараюсь объезжать либо игнорировать (благо они крайне редко встречаются на моих маршрутах). В итоге валяется без дела. - Использую китайский электрический сигнал с заявленной громкость в 120дб (не измерял) для подачи сигналов водителям авто ("кеглей" стараюсь не пугать - чревато), иногда для обозначения себя звуком. Есть выносная кнопка на руле (под рукой). Это альтернатива громоздкому Airzund. Качество изготовления так себе, уже перепаивал кнопку. Но оригинал стоит в несколько раз больше. Среди набора дурацких звуков (свистелки и длинные мелодии) у него есть гудок, напоминающий мопедный "бииип". Им и пользуюсь. У второго (другая модификация в том же корпусе, которую заказывал первой) из звуков есть вообще нечто, напоминающее сигнал спец. транспорта. Что скорее может дезориентировать.

Прошу прощения, не совсем понял смысла фразы Езда с 15 см - то был мазохистский эксперимент :). Я даже руль не стал поднимать (шосс был чужой, причем не друга, не свата и не брата) Первый день, помнится, доезжал на нем домой с муками. Под конец крутил против сильного ветра, после общего пробега всего в 50 км. На второй день примерно с тем же пробегом вроде уже было лучше по ощущениям, но не фонтан конечно. 10 см перепада куда не шло. Считается, вроде бы умеренно агрессивной посадкой. Руки у меня довольно длинные (нормальные для роста 1.87 ). Сдерживающий фактор только мой торс.