MrIgor

Цитата:ЗЫ: по дамбе и по КАД'у не ездил, Как владелец ам, отвечу: на КАД и дамбе при скорости за 130 водитель не может объехать препятствие в своей полосе движения кроме просматриваемых на 1 км вперед участков днем. Опять же от резкого дерганья рулем под тягой двигателя нежигули начинают крутится и играть в кегельбан по всей дороге между отбойниками. Так что при езде на вело по атомагистралям ночью/в сумерки/дождь рекомендую оборудовать вело кенгурятником а лучше катапультой

На дамбе в пн, 10.08.15 по всей длине ремонт. Меняют асфальт. правая полоса часто перекрыта и занята техникой. Не думаю что это гуд для вело прогулки. === Для эстетов рекомендую мост над КЗС в новой развязке с дорогой в порт Бронка ( не путать с Краснофлотским шоссе). Южный берег залива, 300 м севернее жд. Заезд на мост не очевиден. настолько - что там практически нет автомашин На мосту есть тротуар, можно ехать по нему - но нет смысла , т.к. можно занять всю проезжую часть вместо автомашин. С моста видно Кронштадт, порт Бронка, Приморский , Петроградский, Василеостровский районы , вход судов в порт Приморск, Б.Ижору и вообще 360 градусов панорама. Рекомендую взять бинокль 50 х честных 10. (морской)

Люди ездят. С южной стороны официально запрещено на велике в тоннель - туда нырять побыстрее, пока охрана не добежала. Во многих местах южной части вдоль магистрали идет технологическая дорога - рыбаки ездят по ней. Я езжу только до развязки в порт Бронка - там с моста далеко видно.

pootis писал(а) Mon, 23 February 2015 02:33Кроме велодорожек надо не забывать про велополосы, почему-то про них чиновники вообще не вспоминают. Это вопрос малости бюджета, простые и бесплатные решения ускользают от чиновников Смольного. Особенно в части дорожной сети и организации движения.

ShuzGarry писал(а) Thu, 26 February 2015 09:42MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 17:00Fash-ion писал(а) Wed, 18 February 2015 01:55Это хорошие новости. Нужно держать теперь руку на пульсе и связываться с ребятами из КГИ, чтобы проследить за работой архитекторов на предмет разного рода косяков. Необходима помощь Ильи Гуревича для расшифровки запланированных КРТИ действий, давайте дружно его здесь позовем: Илья , приди , - нужен посредник для разговора с КРТИ! Добровольно,по собственной воле,не придет.Думаю надо ввязаться в драку,а потом маленько посмотреть,кто чего стоит и кто на чьей стороне.Кому охота шевелиться,пока задница в тепле, но ситуация меняется,когда становится слишком жарко и запахнет жареным )).. Илья сообщил , что занят и не будет участвовать в обсуждении этой ситуации до осени. Так что вопрос способа связи и понимания/ объяснения действий КРТИ остается открытым.

Tormoz писал(а) Sat, 21 February 2015 00:43MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 17:20 - во все будущие проекты автомагистралей и мостов будут вставляться велодорожки , при условии , что они туда влезают Именно автомагистралей (в смысле определения в ПДД, таких как КАД и ЗСД), или обычных новых автодорог (таких как Парашютная улица, Софийская улица и Витебский проспект)? Пока из ответа КРТИ следует, что они будут включать велодорожки в свои проекты, отказавшись обсуждать включение их в "чужие" проекты территорий (ППТ). Т.к. реально именно ППТ является определяющим и последним документом, определяющий что строить на местности - то велодорожки могут появиться только из волшебного отдельного бюджета в уже в готовом микрорайоне или в составе линейных объектов строительства - проектируемых вне ППТ.Поэтому велодорожек нет и не будет внутри кварталов. Такими линейными объектами являются автомагистрали и федеральные дороги (КАД). Не в определении ПДД , а по принадлежности бюджета проектирования к КРТИ. "Улично-дорожная сеть" имеет отдельный лист в Генплане - созданный КРТИ, однако то что я вижу - 100% реконструируется и строится в составе ППТ, - т.е под контролем других комитетов (не обязательно КГА) . В таком раскладе велодорожек в составе улиц не будет. Ситуация изменится в случае, если КРТИ законодательно закрепит (закон СПб) обязательное включение велодорожек в состав любых проектов реконструкции и строительства улиц или, как я предлагаю, добавит в ГенПлан дополнительный лист перспективных веломаршрутов, обязательных к реализации при новом строительстве род контролем администраций районов. На вопрос, будут ли эти новые велодорожки "связными" в смысле безостановочного движения- минимизации пересечений с автомобильным движением или приоритет над ним- получен отрицательный ответ. И , естественно, в предлагаемом КРТИ сценарии не получается переездов через автомагистрали и выезд в область через КАД и т.п.

Доброго всем времени суток. (сообщение обновлено) Заканчивается проектирование жилой в Кронштадтской Колонии - слушания по жилой зоне прошли 16.12.14 Проектировщик предусмотрел в проекте единственную велодорожку - по Краснофлотскому шоссе. КРТИ разрабатывает проект велотрасс города независимо от проектов КГА застройки жилой зоны К.Колонии - ее там нет. А также разрабатывает проекты нескольких автодорог и мостов в районе - опять вне связи с проектом велотрасс. На соседней ветке обсуждается обращение о включении в велосипедный проект КРТИ требований к велосипедной дорожной сети : http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=211639&goto=17782152&rid=40351#msg_17782152 Сценарий наших действий: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=211639&goto=17780300&rid=40351#msg_17780300 В этой ветке обсуждается предложение по Перспективной схеме веломаршрутов района западнее г.Ломоносов - для включение в велосипедный проект КРТИ и дальнейшего использования проектировщиками застройки и дорожной сети района. Итак, Поможем проектировщикам сделать проект застройки современным и комфортным - давайте вместе сформируем предложения в КРТИ по району. Вы предлагаете, я консолидирую - жду предложений и замечаний. Нас поддерживает депутат МС г.Ломоносов Веселов А.В. Стратегия: 1. определяем места генерации и притяжения велотрафика 2. формируем основные веломаршруты района - как можно прямее, с приоритетом для вело движения на внутриквартальных проездах, избегая пересечения с улицами и магистралями 3. определяем требования к утилитарной велосети района Идеи: 1. Необходимо обеспечить транспортную связность района без выезда на Краснофлотское шоссе. 2. Велосипед - основной способ внутриквартального перемещения из-за разрывов жилой застройки. Ездить по проезжей части - опасно, грязно, и несовременно. 3. ЖД вокзал Ораниенбаум - основной пункт пересадки. 4. Нужны районные , транзитные и "рекрационные" вело маршруты. В районе есть уникальные варианты для размещения велодорожек с панорамными видами залива. 5.Приглашаю к диалогу профессиональных вело-спортсменов и тренеров. Полагаю, у Вас есть что сказать. 6.Скутеры (мото и элетро), электровелосипеды, роллеры , и все граждане с разными колесиками вместо ног -то же участники вело трафика. Кроме детских колясок с мамашами - до тех пор, пока будут касаться земли ногами без колесиков. ==== Итак Инициативной группе так видятся центры притяжения 1. жд вокзал Ораниенбаум - пункт пересадки на ЖД и автобус, велопарковка 2. Развязка с КАД Бронка - выезд в область и будущий район жилой и деловой застройки 3. Красный пруд г. Ломоносов 4. развязка Гостилицого ш и ул Астрономическая (Троицкая гора) - университет и выезд в Петродворец 5. Сойкино - выезд в область 6. Мост через КАД в Пеники - безопасный переезд через КАД Центры генерации и притяжения вело трафика на Генплане Предлагаемая Перспективная схема трасс вело маршрутов района • Приоритет №1 - Выделенная велодорожка "А" от ул Черникова до южной ограды парка Ораниенбаум (Красный пруд) минуя Краснофлотское ш. - очень нужна жителям района - в составе проекта застройки жилой зоны К.Колонии Чтобы из К.Колонии можно было выехать. • Приоритет №2 - Выделенная вело дорожка "Б" по всей длине Проектирумой магистрали и ул Астрономической - от Гостилицкого ш.(Троицкая гора,Петродворец) до ул Гвардейская с выездом на мост через КАД в Пеники в составе проекта этой магистрали. Транзитная трасса. • Приоритет №3 - И конечно видовая дорога Сойкино -Пеники - обязана иметь велодорожку. Другое место для вело маршрута с панорамами залива в Питере не найти см. приложенные схемы К.Колония крупно увязка с проектируемыми проезжими частями в границах проекта жилой застройки К.Колонии Увязка с проектом межевания К .Колония ==== Я уже устал отвечать, что речь идет о включении в существующие проекты застройки К.Колонии трасс велодорожек , а не об их строительстве или отдельном проекте. Конкретный пример: один отдел КРТИ проектирует упомянутую "Проектируемую Магистраль" в продолжение ул Астрономической второй отдел КРТИ проектирует трассы велодорожек ( аж 16 штук - не больше и не меньше) По слухам ближайшая заканчивается в Мартышкино. Наша цель - чтобы второй отдел создал "Перспективную схему вело маршрутов" и отдал распоряжение первому отделу учесть ее составе своего проекта.А "Требования к утилитарной вело дорожной сети (по районам)" передал в КГА. Все

MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 16:56Ответ КРТИ я воспринимаю так Обновление. Разъяснение КРТИ своей позиции, записываю со слов как понял: - во все будущие проекты автомагистралей и мостов будут вставляться велодорожки , при условии , что они туда влезают - проект "16 велодорожек" будет расширен. Информация об этом станет публичной по мере принятия решений. - КРТИ открыт для предложений активистов забытых районов, однако такие предложения должны проходить формальную процедуру публичных слушаний. - в части предложений по Ломоносову маршруты были поддержаны общественностью на публичных слушаниях 16.12.14 ППТ района. я договорился отослать сканы обращений граждан. В части других предложений и районов необходима формальная процедура публичного обсуждения. - мы не обсуждали вопрос взаимодействия КРТИ с КГА по поводу включения и контроля велодорожек в ППТ - на мой взгляд это ключ к решению проблемы комфортной городской среды.

MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 17:00Fash-ion писал(а) Wed, 18 February 2015 01:55Это хорошие новости. Нужно держать теперь руку на пульсе и связываться с ребятами из КГИ, чтобы проследить за работой архитекторов на предмет разного рода косяков. Необходима помощь Ильи Гуревича для расшифровки запланированных КРТИ действий, давайте дружно его здесь позовем: Илья , приди , - нужен посредник для разговора с КРТИ! Только что получил разъяснения из КРТИ, передаю так, как я их понял: - во все будущие проекты автомагистралей и мостов будут вставляться велодорожки , при условии , что они туда влезают - проект "16 велодорожек" будет расширен. Информация об этом станет публичной по мере принятия решений. - КРТИ открыт для предложений активистов забытых районов, однако такие предложения должны проходить формальную процедуру публичных слушаний.

Fash-ion писал(а) Wed, 18 February 2015 01:55Это хорошие новости. Нужно держать теперь руку на пульсе и связываться с ребятами из КГИ, чтобы проследить за работой архитекторов на предмет разного рода косяков. Необходима помощь Ильи Гуревича для расшифровки запланированных КРТИ действий, давайте дружно его здесь позовем: Илья , приди , - нужен посредник для разговора с КРТИ!

Ответ КРТИ я воспринимаю так - отказ заниматься районом Ломоносова (а также Невским и всеми остальными забытыми) отдельно и в составе общего проекта "16 велодорожек" - согласие на проектирование велодорожек в составе магистралей и мостов - необходимо дожать их по конкретному перечню объектов - отказ от взаимодействия с КГА для включения велодорожек ( и контроля наличия тротуаров) в составе проектов планирования застройки жилых территорий, в том числе К.Колония - молчание насчет проектирования выезда велосипедов в область - молчание по предложению формирования перспективных вело маршрутов - для дальнейшей реализации в составе ППТ и улично дорожной сети. Итого а) нам отказали с пешеходно - велосипедной улицей для утилитарного использования от Красного пруда до ул Черникова. б) поманили возможностью вставить велодорожки в проекты автомагистралей ( от ул Астрономической до Гвардейской, очевидно и вся пьяная дорога) и от жд вокзала на запад и восток с северной стороны жд путей, а также на дороге Сойкино -Пеники Все это похоже на приглашение к разговору на уровне губернатора, т.к. от двойного проектирования велодорожек за двойной бюджет: (1) территория жилых зон и (2) улично-дорожная сеть) они отказываться не хотят., а мы не получаем велодорожек , а часто и тротуаров , в окружающей городской среде

bank писал(а) Wed, 11 February 2015 22:18 надо глянуть СНиП/ГОСТЫ норм проектирования лестниц ищите в разделе "Лестницы для самоубийств. Гарантированное умерщвление." И да, на ней иногда будет лед. Но это не велосипедная история.

Fash-ion писал(а) Wed, 11 February 2015 20:56401 писал(а) Wed, 11 February 2015 20:50 Ну а какие варианты Вот такой, например (спираль или неполная спираль): Стройпроекту спроектировать спираль ?! У них же листы наложатся друг на друга - потом иди строителям объясняй, как участки стыкуются..

Ответ КРТИ здесь

Получен ответ КРТИ на обращение, вот он: Лист 1 Лист 2

Santa писал(а) Mon, 02 February 2015 22:40Борасу понравится: http://youtu.be/2nM_M_ApQrg Теперь по теме серьезно. желающие гонять по шоссе без велодорожек - сразу велкам к нам на Краснофлотское ш, вот стационарный памятный знак бывшим/смелым двухколесным, место для новых табличек -имеется. (Это не единственный памятный знак - но с остальными дорожники успешно борятся, а этот стал частью охраняемого ландшафта) вторая часть проблемы: как же ехать нормальному / спортивному велосипедисту по велодорожке. Методист велошколы предложил делать специальные межрайонные велодорожки вне жилых зон с раздельным движением и переездом через магистрали. Такая дорожка просится в составе Проектируемой магистрали от Троицкой горы (Университет) до ул Гвардейской (Бронка) с замыканием на существующий мост через КАД в Пеники (выезд в область). Жаль что спортсмены на встречу в КРТИ не подъехали, тема подвисла воздухе.

Костя писал(а) Mon, 02 February 2015 18:02То есть КАД перепроведут через Ломоносов и пешеходы из пятиэтажек должны будут идти по нему в школу? Вы удивляете точностью формулировок по поводу транспортной стратегии в этом районе. Ссылки на памятные места , где путь двухколесных прервался -в предыдущем письме . Стационарное место на втором фото предлагаю иметь ввиду и на будущее. Костя писал(а) Mon, 02 February 2015 18:02 Если бы на Сойкинской дороге и т. п. тротуары сделали, на шоссе том же, хорошо. А жилую зону надо делать жилой зоной. Мыслю аналогично. В разрывах между жилыми зонами ( тут такая география) пешеходно - велосипедная улица. Костя писал(а) Mon, 02 February 2015 18:02 В Никольском все улицы жилая зона, с пол Ломоносова размером. Почему бы Ломоносов таким не сделать, а дороги брусчаткой покрыть. К сожалению активность жителей уходит в другом направлении. В К.Колониии брусчатку засыпали щебнем, в плане - поверху асфальт. Костя писал(а) Mon, 02 February 2015 18:02 Если автомобилист с неограниченной скоростью перпендикулярно пересекается с велосипедистом, то особой разницы нет где ехал велосипедист, по тротуару, переходу, велодорожке или ПЧ. В меня однажды въехали бы на велодорожке, если бы я резко не увернулся. Для этого существуют защитные инженерные сооружения. Против танков тоже спасает.

Костя писал(а) Sun, 01 February 2015 02:52MrIgor писал(а) Wed, 28 January 2015 15:54В процессе обсуждения ППТ жилой зоны района выяснилось, что проектом не предусмотрены не только велодорожки, но и тротуары для пешеходов. Жители с внутри домовой территории домов , школы, детского сада - сразу попадают на проезжую часть. Ужас какой. Не зря мне казалось что там одноэтажная застройка будет. Бедные автомобилисты, как же они будут проезжать последний километр медленнее 100 кмч у домов без тротуаров? Столько времени потеряют... Причём на въезде в эту застройку ещё и знак жилая зона небось повесят = ограничение 20кмч. Ужас, ужас. Правда чётким пацанам знаки не указ и для них ещё и лежачих полицейских натыкают. Пожалели бы чётких пацанов, они могут ехать только на максимальной скорости или стоять. Остальное - дикий стресс. Все лягут с неврозом в больницу. Вот если будут тротуар, велодорожка, машины на 80кмч, то все будут в безопасности, особенно ночью. В яблочко. С небольшими корректировками: к картине надо добавить пятиэтажки , Проектируемую авто магистраль -а это уже 140 км/ч. и фото реальности с Краснофлотское шоссе (Яндекс Панорамы)видим обочину - это тротуар и велодорожка в одном флаконе, и памятные знаки раздавленным и убившимся (обведены). Некоторые оборудованы уже стационарно - в расчете на будущее И все это спроектировано в чистом поле - без ссылок на историческую застройку. P.S. Любителям ездить по шоссе с этого форума - все оборудовано к Вашему приезду(см фото по ссылке выше)

MrIgor писал(а) Wed, 28 January 2015 16:20 Встреча в КРТИ состоялась (представитель СДЮШОР не смог присутствовать) и прошла конструктивно. ... P.S. Было затронуто еще много тем, допишу когда будет время. Или Александр Брысин добавит Обсуждали отсутствие вело дорожек в ППТ западнее г. Ломоносов и системные причины, которые привели к этому - также и в других районах. Мы предложили изменить сложившуюся практику формирования велодорожной сети за отдельный бюджет, - для чего , по нашей идее КРТИ должен 1. разработать (не трассировать!) межрайонные веломаршруты - довести их до проектировщиков ППТ и объектов ТИ для трассировки за счет бюджетов этих проектов - включая уже утвержденные. Сейчас все велодорожки трассирует КРТИ. Это позволит вести речь не о 16 , а о 256 веломаршрутах сразу. 2. установить точки соединения с областью , переезда через КАД и другие автомагистрали - проектируемые и существующие 3. установить требования к проектированию внутриквартальной велосети и велодорожек на проектах автомагистралей , мостов и улиц и назвать ответственную сторону за формирование задания - сейчас требования расплывчаты: "проектировщик может предусмотреть" 4. установить процедуру контроля проектов ППТ и объектов ТИ на предмет реализации требований вело и пешеходной доступности - такой процедуры сейчас нет. На примерах было показано, что мы правы по п.п. выше, а также то, что проект 16 веломаршрутов безнадежно отстает от застройки территорий на года и требует расширения в виде раздела "2й этап". В частности, нет предусмотренных КРТИ веломаршрутов западнее г. Ломоносов, в Невском районе, в стадии проектных требований жилой зоне Марьино (48 000 жителей), не учтен появившийся короткий маршрут на запад через новый мост на ул Героев и т.д. Обсудили возможные процедуры контроля проектов, в т.ч. в виде публичных слушаний, веломаршалов, общественных экспертов, соц. опросов или активным населением. Представитель КРТИ Мишкевич А.М. возражал против предложения 1 - мотивируя тем, что это приведет к реализации кусков велодорожек в пределах территорий застройки. Опыт г Новосибирска (см фото выше) показывает - ничего подобного , постепенно город покроется велодорожками в нужных направлениях, а недостающие участки можно достроить как раз за отдельный бюджет под контролем администраций районов. Теперь ждем от КРТИ официальной реакции.

hassisin писал(а) Thu, 29 January 2015 13:33 А вот кстати Лахта-Сестрорецк-Зеленогорск.... это оффициально признанная велодорожка? Если так то куда написать, что ресторан "Лисья Нора" разрезал её своей стоянкой? И на продаванов Вольвы у ЦПКИо по той же причине пожаловаться. Может составим петицию, а? Поправьте меня, но схемы трасс "официальных" велодорожек никто не видел. Нет такого приложения в Генплане и Правилах Землепользования и Застройки (ПЗЗ). И нет велодорожек на схеме дорожной сети города - существующей и перспективной. Если ничего нет - то и нарушений нет.

MrIgor писал(а) Tue, 27 January 2015 19:11Завтра планируется обсуждение в КРТИ, заявлено участие от Велопитера Александр Брысин от инициативной группы граждан К.Колонии г.Ломоносов Игорь Рамазанов от Велосипедизации СПб Дарья Табачникова от СДЮШОР №2 замечания будут предоставлены Анатолием Лебедевым. Встреча в КРТИ состоялась (представитель СДЮШОР не смог присутствовать) и прошла конструктивно. В КРТИ был понят вопрос Ильи Гуревича о недостаточности существующего контроля подготовленных проектов (ППТ, объектов ТИ, велодорожек и т.п.) - требованиям связности, безопасности и т.д. велодвижения. Обсуждено отсутствие тротуаров и велодорожек в ППТ жилой зоны К.Колонии- и причины этого. Представитель КРТИ заявил мнение о разграничении ответственности за проектирование/ наличие межрайонных веломаршрутов, выездов в область/ переездов через КАД и магистрали - и внутриквартальной велосипедной сети. А также обещал рассмотреть вопрос дополнения проекта "16 веломаршрутов" разделом "2й этап" - где должны быть отражены маршруты в забытых районах и планирующихся к застройке жилых зонах , проектируемых автомагистралях и объектах ТИ. Официальную позицию КРТИ ждем в их ответе на обращение депутата МС г. Ломоносов Веселова А.В. - срок 12.02.15 P.S. Было затронуто еще много тем, допишу когда будет время. Или Александр Брысин добавит

Сегодня 28.01.15 на встрече в КРТИ переданы перечисленные ниже предложения по району западнее г.Ломоносов - для включения в раздел "2й этап" проекта "16 веломаршрутов КРТИ". Замечания СДЮШОР №2 не были озвучены - представитель не смог присутствовать. В процессе обсуждения ППТ жилой зоны района выяснилось, что проектом не предусмотрены не только велодорожки, но и тротуары для пешеходов. Жители с внутри домовой территории домов , школы, детского сада - сразу попадают на проезжую часть. Таков проект, сделанный НИПЦ Генплана "с чистого листа" - без возможности списать на историческую застройку. Резюмируя мнение об этой части проекта застройки района, все участники встречи в КРТИ пришли к единому мнению - просто жуть. Официальная позиция КРТИ, по мнению остальных чиновников - ответственного за проектирование уличной сети в городе - будет сформулирована в ответе на обращение депутата МС Ломоносов Веселова А.В. . Срок ответа: 12.02.15 MrIgor писал(а) Tue, 27 January 2015 19:21В ветке обсуждения обращения в КРТИ помешены замечания к ППТ территории и роли КРТИ в нем Обновленные схемы: Центры притяжения велотрафика Обозначены: 1. жд вокзал Ораниенбаум 1 2. проектируемые деловая и промышленная зона К.Колония 3. г.Ломоносов 4. Университет и проектируемая жилая зона Троицкая гора 5. пос.Сойкино 6. мост через КАД в Пеники 7. жилая зона К.Колония 8. мост через КАД в Ускуля 9. пос. Мартышкино Предлагаемые вело - пешеходные маршруты Обозначены: А. Пешеходно-велосипедная улица для связи жилых зон Б. Межрайонный веломаршрут с возможностью тренировок СДЮШОР №2 В. Рекреационный видовой маршрут по дороге Сойкино-Пеники 1. жд вокзал Ораниенбаум - пункт пересадки, велопарковка 2. Развязка с КАД Бронка 3. Красный пруд г. Ломоносов 4. развязка Гостилицого ш и ул Астрономическая (Троицкая гора) 5. Сойкино 6. Мост через КАД в Пеники

В ветке обсуждения обращения в КРТИ помешены замечания к ППТ территории и роли КРТИ в нем Обновленные схемы: Центры притяжения велотрафика Обозначены: 1. жд вокзал Ораниенбаум 1 2. проектируемые деловая и промышленная зона К.Колония 3. г.Ломоносов 4. Университет и проектируемая жилая зона Троицкая гора 5. пос.Сойкино 6. мост через КАД в Пеники 7. жилая зона К.Колония 8. мост через КАД в Ускуля 9. пос. Мартышкино Предлагаемые вело - пешеходные маршруты А. Пешеходно-велосипедная улица для связи жилых зон Б. Межрайонный веломаршрут с возможностью тренировок СДЮШОР №2 В. Рекреационный видовой маршрут по дороге Сойкино-Пеники 1. жд вокзал Ораниенбаум - пункт пересадки, велопарковка 2. Развязка с КАД Бронка 3. Красный пруд г. Ломоносов 4. развязка Гостилицого ш и ул Астрономическая (Троицкая гора) 5. Сойкино 6. Мост через КАД в Пеники

Завтра планируется обсуждение в КРТИ, заявлено участие от Велопитера Александр Брысин от инициативной группы граждан К.Колонии г.Ломоносов Игорь Рамазанов от Велосипедизации СПб Дарья Табачникова от СДЮШОР №2 замечания будут предоставлены Анатолием Лебедевым. Замечания по существующему проекту ППТ/ дорожной сети: 1. не учитывают интересы жителей г. Ломоносова и района - жилые зоны расположены южнее и западнее вокзала Ораниенбаум I - не обеспечена связность вело сообщения с этими жилыми зонами района, между которыми (особенность района) имеются разрывы застройки. 2. не предусмотрено утилитарное использование веломаршрутов - не обеспечена доступность без выезда на оживленные автомагистрали и улицы: школ, магазинов, других районов ,в т.ч. университета 3. не предусмотрены выезды в область в т.ч. пересечение КАД и других скоростных магистралей с запретом вело и пешеходного движения (в тч. проектируемых) 4. не учтена топология местности: основные жилые зоны г.Ломоносов и района существенно выше (+20 м) жд. вокзала Ораниебаум I - большинство жителей в настоящее время спешивается при преодолевании спуска и подъема между уровнями. В то же время использование предложенного маршрута означает минимум 1 спуск и 1 подъем из любой точки района в любую другую - предусмотренный вело маршрут находится ниже. 5. отсутствует прямолинейность вело маршрутов между основными пунктами генерации и притяжения трафика 6. в проектах не учтена проектируемая сеть автомобильных дорог и проездов - часть которых с низким трафиком можно использовать для вело движения при условии приоритета последнего - на остальных д.б предусмотрено разграничение 7. не предусмотрены рекреационные маршруты с туристическим значением (достопримечательности) , в частности дорога Сойкино-Пеники. 8. Не учтены потребности вело спортсменов: СДЮСШОР Петродворцового района Санкт-Петербурга 9. В проекте дорожной сети района застройки отсутствуют пешеходные тротуары / дорожки Предложения к КРТИ: 1. дополнение схемы перспективных велодорожек - в районе западнее г. Ломоносов А) пешеходно велосипедная внутрирайонная улица (для связи между собой жилых зон и отвода немоторизированного трафика с улиц и проездов): Красный пруд - ул Черникова - ул Гвардейская Б) веломаршрут межрайонной связи : Троицкая гора - ул Астрономическая - Проектируемая магистраль - ул Гвардейская В) Рекреационный веломаршрут: Сойкино - мост через КАД - Пеники Г) дополнительные точки вело проезда в область : Сойкино и Пеники. 2. Гармонизация проектов застройки с вело стратегией КРТИ: ППТ (проектов застройки территорий) и проектов объектов инфраструктуры ( мосты , улицы, магистрали) - для экономии бюджета , предложение пилотного варианта взаимодействия - в г. Ломоносов 3. Обсуждение потребности в тренировках велоспортсменов СДЮШОР №2. 4. Введение контроля проектов (ППТ, дорожной сети, объектов ТИ и др.) на "велосовместимость" Обновленные схемы: Центры притяжения велотрафика Обозначены: 1. жд вокзал Ораниенбаум 1 2. проектируемые деловая и промышленная зона К.Колония 3. г.Ломоносов 4. Университет и проектируемая жилая зона Троицкая гора 5. пос.Сойкино 6. мост через КАД в Пеники 7. жилая зона К.Колония 8. мост через КАД в Ускуля 9. пос. Мартышкино Предлагаемые вело - пешеходные маршруты А. Пешеходно-велосипедная улица для связи жилых зон Б. Межрайонный веломаршрут с возможностью тренировок СДЮШОР №2 В. Рекреационный видовой маршрут по дороге Сойкино-Пеники 1. жд вокзал Ораниенбаум - пункт пересадки, велопарковка 2. Развязка с КАД Бронка 3. Красный пруд г. Ломоносов 4. развязка Гостилицого ш и ул Астрономическая (Троицкая гора) 5. Сойкино 6. Мост через КАД в Пеники

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 15 December 2014 19:44Ну и хрен с ними! Мне отсутствие велодорожек в городе ни разу не мешает (а вот на т.н. "вылетных" трассах, что ведут из города, ой как не помешали бы!). Начинающих вот только жалко Есть предложение финансировать проектирование и строительство велодорожек в составе проектов планировки и межевания территорий (ППТ) и объектов транспортной инфраструктуры (те самые "вылетные" трассы и сооружения) - а не только отдельно. Сейчас КРТИ осваивает на проектирование веломаршрутов и строительство велодорожек отдельные бюджеты. А проектировщиков ППТ просит предусмотреть внутриквартальное "велодвижение". НИПЦ Генплана,например, сообщил, что предусмотрено смешанное автобильно- велосипедное движение по внутриквартальным проездам. Что делать с 4х полосными проектируемыми улицами и магистралями - не сообщил. Веломаршрутов между жилыми зонами , пересечения магистралей в т.ч. КАД и выезда в область, - нет, т.к. они не предусмотрены заданием на проектирование от КРТИ. Застройка районов города ведется в эпоху после Матвиенко по комплексным проектам ППТ. Сейчас в разных стадиях - проектирования, строительства, заселены - ни одна не имеет выделенных велодорожек, хотя их строительство в составе дорог и проездов не представляла труда и особых затрат - но их не было в проектах. Проекты мостов и магистралей (самого же КРТИ)- обходятся и вовсе без велосипедного раздела, потому что не входят в перечень 16 перспективных веломаршрутов КРТИ. Что означает, как минимум - что достаточного количества велодорожек не будет никогда. И ,как максимум , - что есть тема для вмешательства прокурора. Все вроде бы просто и логично, однако есть те - кто против. Чтобы исправить ситуацию , обращение в КРТИ обсуждается тут