VORON

В том-то и дело, что нельзя. Производители не допускают использования с планетарками наборов звезд, с которыми можно будет заехать в хорошую горку с грузом, либо выгрести из говнолина. Только Рохлофф дает такую возможность. Так что перевалы придется покорять пешком. Ну или забить болт на рекомендации производителя, сделать по-своему (поставить звезды типа 26-22 sic) и знать, что если втулка хряпнется посреди пустыни, то винить можно только себя. Дело добровольное, однако я бы поостерегся ехать в серьезный поход с участником на планетарке. Наглядная иллюстрация, сверху то, что у меня сейчас, снизу Alfine-8 с звездами 26-22. (11-ка немного расширит диапазон в сторону больших скоростей)

Я антипрокольную ленту ставил. С ней проколов не было (но по колючкам не ездил). До этого для езды по колючкам проклеивал шины изнутри по периметру строительным скотчем в 3 слоя. От колючек спасло, но заднюю камеру пришлось выкинуть потом (под сильной нагрузкой скотч рвался и протирал камеру постепенно).

Легкая резина на заднем колесе под тяжелым грузом довольно быстро дохнет от износа боковин (а если не повезет - то и порезов). Бескамерная резина в туризме - лишний гемор, который ИМХО оправдан лишь в путешествиях по колючко-опасным странам.

Потому что ездить надо аккуратнее, только и всего. Если человек настолько безбашенный, что ломает петухи и переклюки, то сдохшая планетарка у него - лишь вопрос времени. Вон, некоторые умудрялись убить Альфину-11 еще при установке на велик. ("...как-то фигово ставится, трос упирается ... не настроить идеально... при езде проскоки ... где покупают новые зубья?..") Причем в некоторых случаях планетарка дохнет так удачно, что велосипед нельзя даже катить, только нести. Планетарки по определению не подходят для туристического велосипеда, т.к. они не обеспечивают достаточную тягу. Исключение - Рохлофф, однако надо быть не очень умным человеком, чтобы макать этот часовой механизм за 700 евро в говнолин и броды. Вам в соседнюю тему про лесной покатушечный велосипед. Исходя из реалий туризма, я на заднем колесе с 2012 года вожу слик или полуслик. Причем потолще (2.35" гораздо лучше, чем 2.0"). На наших скоростях на бездорожье разницы особой нет, а вот накат ощутимо лучше.

Измерять в самолёто-километро-килограмм-огребаниях (километраж × масса рюкзака × коэффициент сложности дороги × коэффициент, зависящий от числа перелётов рамы на самолете). добавлено 2 минуты спустя По асфальту на таком будет ИМХО грустно ехать. Все же асфальтовые пробеги - это неотъемлемая часть туризма.

Ну-ну. Это как у некоторых задний обод живет по 100500 км. добавлено 2 минуты спустя Нужно, чтобы рама это поддерживала. У Огра моей жены перья весьма сильно раширяются, чтобы влезала покрышка 27,5+.

На любой обод такую можно посадить, если в ДТП попасть или решить разведать ДХ трассу на прогулочном МТБ.

Восьмерку можно исправить за 5-10 минут.

Может, тентом все же проще?

Фолдинговые - с кевларовым бортировочным тросом (грамм на 100-150 легче при прочих равных), обычные - с проволочным. добавлено 3 минуты спустя http://www.suomityres.com/eng/tyres/?code=T200881&type=winter#specs_winter 1100 граммов, ага.

На кевларе с тонким бортом - легкие. На проволоке с защитой - тяжелые. Городская резина при меньшей ширине весит так же много за счет стальных стаканчиков и еще более толстых бортов.

Ободья у меня считай, что есть. Недорогие. С резиной проблема, что плюсовые шины обычно идут с грунтозацепами в палец, а я люблю наоборот. Глянул тут: у плюсовой рамы BB Drop на 12 мм больше, чем у обычной.

ECR это хорошо, но он стоит на 200 евро дороже Огра. Кроме того, меня тут обрадовали, что для полноценного использования широких шин понадобятся задняя втулка и система стандарта Boost, а это еще 150 евро надо будет накинуть. добавлено 1 минуту спустя Вот что мне написали про ECR:

Увы, ничего похожего.

Мягче. Плюс в песке и в снегу важно, чтобы именно переднее колесо не закапывалось. Чем шире передняя шина, тем стабильнее едется. https://surlybikes.com/blog/post/why_surly_thru_axles_are_the_way_they_are Тут расписано, почему бол-мен стандартные оси не покатили у них. Начать с того, что они не совместимы с горизонтальными дропаутами...

«Ну нахер».

У Шурли требуется шестигранник, чтобы снять переднее колесо, в той же электричке на бегу это будет зело неудобно.

Поздно. Спайкер Про под 26" теперь выпускается только в ширине 2,1 и с проволочным тросом, весит в результате килограмм. Фактически это тот же Спайкер с рисунком протектора от Про. Раньше еще 26-дюймовый был с кевларовым тросом с ширинами 2,1 и 2,35. На 2,25 не было (только 29 и 27).

Ясно, благодарю. Но я вроде нашел нужную мне коричневую раму в наличии на hibike.com за бол-мен адекватные деньги (450 евро).

Что-то я не понял вашей мысли.

А я вот думаю, стоит ли менять мою нынешнюю раму On One Inbred 29 на Шурли? Все же 6 лет - это срок. Для моей рамы уже не выйдет купить новые дропауты в случае погнутого петуха. Да и потенциальная возможность перейти на более толстые шины тоже нравится. Но не нравится цена, особенно в случае той же 29+ ECR. А именно, коричневый Огр стоит 436 EUR и будет только в конце января. Черный есть сейчас и стоит на 90 дороже (цвет меня мало волнует). ECR стоит аж 620. Модели под вставную ось (KM, Krampus) не хочу, т.к. важна возможность быстро снять колесо.

Возвращаемся к тому, что это дорого. Я наверно к лету таки заменю передние колеса на плюсовые с ободьями шириной 40 мм. Эти Мавики мне не очень понравились тем, что шины тяжело надеваются. Продам.

Забитость парковок и пробки - естественные ограничители числа ведер.

Нет смысла делать паркинги. Платными никто пользоваться не будет, а бесплатные просто привлекут дополнительные авто, в результате припаркованные в неположенном месте никуда не денутся.

Дорого и слишком специфично. Странно будет смотреться на финских велодорожках.