VORON

Не вижу абсолютно ничего плохого в торчащем на 24 см штыре. Так даже мягче ехать, и вес экономится. Рама не имеет права ломаться, когда штырь торчит на такое расстояние, всё в пределах допустимого. Я опытным путем после смены нескольких рам установил, что мне нужна ЕТТ 600 мм, а брать раму больше размером - это наоборот выкидывать немалые деньги впустую. добавлено 3 минуты спустя Я их скручиваю и заменяю на пластиковые болты М10.

Я хоть и техно-задрот, но не до такой же степени!

Когда на улице +3, встречный ветер 10-15 м/с, ливень, термос закончился, руки не чувствуются, до поворота по ветру ехать еще 20 км, и при этом у тебя ВНЕЗАПНО сел аккумулятор в навигаторе, то потерять карточку при его замене - это вообще раз плюнуть.

Рама эта длинная, в отличие, например, от Рапида-29. Если взять L, то либо ехать буду в распластанном виде, либо придется вынос ставить 50 мм. По моим расчетам, от 400-мм подседельника внутри рамы будет 16 см, как и у моей нынешней М-ки On One (фотки в первом сообщении темы).

У меня с прошлым телефоном заработало только при подключении внешнего питания (с помощью Y-образного кабеля). Надо бы попробовать с планшетом, у него вроде мощный USB.

Это важно, если велосипед надо на выставке демонстрировать или для фотосессии готовить. Нам нужны шашечки или ехать? Сам между делом заказал себе фреймсет Surly Ogre (M) цвета того-самого, по чему обычно ездим: С хорошей скидкой достался, как и аналогичная рама для жены. Тут родилась такая мысль, что у горизонтальных дропаутов в туризме может быть довольно полезное применение: в случае потери переключателя можно довольно невозбранно сделать синглспид, и даже можно при желании "переключать" несколько соседних передач вручную.

В общем, есть. Длина вилки - зависит не только от размера колес, но еще и от геометрии рамы. Целевая ширина покрышки. Наличие бонок под багажники, крылья и флягодержатели. Тип тормозов. Тип втулки и оси. Калибр штока.

Ван Николас - это Китай, с них спрос невелик. А вот, например, супер-пупер-топовый американский производитель Seven к титановой раме за 3-4 килобакса предлагает либо карбоновую вилку, либо стальную. Надо бы задать им вопрос, почему так.

http://forum.mtbtula.ru/index.php?/profile/324-bestian/content/&type=forums_topic_post&page=1 (читать снизу вверх) Чувак видимо неправильно собрал рулевую колонку, запрессовал на вилку не crown race, а другую похожую деталь. Вывод: титан не прощает каких-либо ошибок, и в случае чего, ведет себя как фарфор. Я в этом сам убедился. Я же от идеи заказать вилку в Рапиде отказался еще на подходе. Титановая вилка для велосипеда — достаточно загадочная вещь. Почему-то немало западных производителей титановых рам снабжают их стальными или карбоновыми вилками (пример с карбоном, пример со сталью). Что они знают такого, чего не знаем мы и Рапид? Не могут 3 титановых трубы вместе сварить за 2500 долларов? То же самое относится, например, к титановым рулям и выносам (хотя они попадаются чаще вилок). Титановый подседельник в действии мы уже видели. У Рапида еще давно была какая-то фигня со штоками. То они ставили алюминиевые, которые выпрессовывались из короны в процессе езды. То вдруг перешли на титановые. Норкороман столкнулся с тем, что у его вилки расстояние между дропаутами было больше 100 мм, в результате настроить тормоз было невозможно (я на кетайкарбоне с тем же столкнулся). И еще они ему кастомную геометрию как-то криво сделали. Но я уже давно понял, что чем больше твой заказ отличается от стандарта, тем выше вероятность косяков.

Может, даже подскажешь, в каком году начали делать отлично? )))

Должен уточнить, что после моей первой рамы от Рапида (2008 г.в.) я их больше не заказывал. Основная причина - то, что новую раму с ходу пришлось доводить напильником, а именно, сажать калипер дискового тормоза на нештатные 5-мм проставки и стачивать немного металла на петухе. Я еще понимаю, когда происходит ЧП и рама получает повреждение при перевозке. Но когда прорези дропаутов делают на 5 мм глубже, чем требует стандарт (соответственно, диск тормоза утыкается в калипер, а задний переклюк становится нереально приблизить к кассете вплотную), это я иначе как полнейшим раздолбайством производителя назвать не могу.

Начиная с 200 км в день (грунт, огребания и асфальт поровну) можно начинать беспокоиться, что не влезет. Если ехать бревет, то и 400-ка наверняка влезет. Тоже не лучший вариант. Если ехать не по шоссе, а тащиться по грунту, то за 50 метров может куча всего интересного произойти, что не будет отражено в треке вообще никак. Авто-режим тем и хорош, что частота записи точек зависит от режима движения: если ехать медленно, то точки ставятся часто, если быстро - реже, а на стоянках стараются не ставиться вообще (насколько это возможно, когда навигатор "дрейфует", но в целом время между точками может 90 секунд достигать). Не-авто режимы в чём-то, да плохи: по расстоянию не учитывается режим движения (точки идут слишком часто на шоссе и/или слишком редко на грунте), по времени замусоривается память на стоянках.

После разгромного треда про собачки во втулке ХТ, приводимые в действие не пружиной, а силой тяжести. (Потом оказалось, что пружина таки есть, но сломалась.)

26-дюймовая. Продал, когда перешел на 29.

Нет, я всего лишь в квартире готовился к выходу и приподнял груженый велосипед за седло. Сломался мгновенно, как фарфоровый. Причем излом прошел по следу от предыдущей рамы (как раз рапидовской титановой).

Именно так. Я когда менял свой подседельник Cane Creek на жесткий, то сначала посматривал на карбон, но потом решил, что для туризма ТИТАН - это самое оно (и здесь меня сложно винить ). еще внукам останется. Реальность жестока: Если бы подседельник сломался на месяц раньше, то в лучшем случае я бы неделю крутил стоя, а в худшем - велосипед бы уплыл от меня вместе с фотиком и всем багажом:

На самом деле, моя карбоновая вилка On One перенесла 7 авиаперелетов вообще без каких-либо нареканий. Ронялась на камни. Так что уж по крайней мере для ПВД это вполне легальный способ скинуть грамм 700 по сравнению со стальной. (В самолете вилку тоже несложно защитить с помощью пары сидушек и эспандера.) Но дорого блин, если не брать кетай, где еще неизвестно, как могли накосячить. У одной моей кетайской карбонки понадобилось шайбу на ось втулки положить, чтобы калипер можно было отрегулировать (расстояние между дропаутами 102 мм, а не 100 сделали). Кстати, абсолютно такой же косяк был у Норкоромана с рапидовской титанкой.

Что характерно, куча великов собраны на карбоновых вилках Niner весом что-то около 500 грамм.

Я в последние 10 лет держу режим записи "Авто - самый частый". Не вижу смысла в посекундной записи, если только не стоит задача фиксировать частые и резкие изменения скорости и направления движения (например, я на горных лыжах включал этот режим, т.к. максимальная скорость достигалась лишь на очень коротком интервале времени). Это я в Исландии забывал перевести часы на навигаторе, в результате некоторые файлы трека содержали куски из разных ходовых дней.

Понятно, спасибо.

Не, просто я в паре мест вдруг встретил фразы "Котовский рекомендует..." или "сам Котовский сказал...", при том, что фамилия эта совершенно ни о чем не говорит. Может, кто-то знает?

У меня такое иногда происходило на 62s. Почему - не знаю, но вроде не мешало.

Ху из Котовски? Очередная подделка под Шелдона Брауна?

Всё нормально работает автоматически, ручное сохранение трека совершенно не требуется. Я трек обнуляю только в начале поездки, т.к. иначе первая точка трека будет там, где прибор в последний раз выключали, и ее придется удалять вручную потом. Центурну нужны (были) именно автоматически сохраненные треки, т.к. он автоматизировал их скачивание с прибора на комп и заливку в инет, что в противном случае надо было бы делать ручками.

Ерунда.