VORON

liviko писал(а) Tue, 15 March 2011 21:08 Задача одна,но параметры разные,я не понял такого обяснения. 1. Компрессия (низкоскоростная) - мы частично перекрываем отверстие, через которое протекает масло при сжатии вилки. Вилка сжимается медленнее, благодаря чему меньше качается при педалировании, меньше проседает при торможении и т. п. Эффект, будто вилка стала более жесткой. На скорость высокоскоростной компрессии (при ударах) это теоретически не влияет (хотя говорят, что практически влияет, но это уже от особенностей конструкции зависит). 2. Флудгейт - регулировка клапана пробоя блокировки. Когда вилка залочена, при ударах определенной силы она пробивается и отрабатывает, как незаблокированная. Мы регулируем эту силу от нуля (когда пробивается при совсем слабых ударах, фактически нет блокировки) до довольно большой (пробивается только если удар очень сильный и иначе картридж сдохнет). И то, и то служит одной цели - сделать так, чтобы вилка меньше качалась и сжималась, когда это не надо, но при этом продолжала работать на крупных неровностях. Однако реализация разная. Add: если перейти к физике явления, то грубо говоря на вилке с придушенной компрессией энергия нежелательного качания вилки и слабых ударов рассеивается в шине и в масле, а с флудгейтом - только в шине. Цитата:И тут,какие именно особенности она исправляет по вашему мнению? Нелинейность характеристики сжатия в начале хода, большое усилие первоначального сдвига. Dual Air, кроме того, позволяет настроить пружину для мега-плюшевости или наоборот - чтобы вилка была туповатой.

С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 20:52Безопасность участников ВСЕГДА выше успешной реализации маршрута. В успешную реализацию маршрута входит и безопасность участников, как обязательный элемент. Я считаю, что если участник явно будет являться ОБУЗОЙ для всей группы, то командир обязан отправить его обратно. В противном случае он может и сам убиться, и другим весь отдых испортить. И уж точно он не повысит безопасность всей остальной группы - почему он должен это сделать по Андрею, я не понимаю. Простейший пример: в зимний ПВД приехал неопытный участник на сликах (допустим, что обязательность шипов была объявлена заранее). Согласно Андрею, группа должна героически тащить его с собой (непонятно зачем). Я же его разверну еще на вокзале.

С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 20:38VORON писал(а) Tue, 15 March 2011 20:27С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 19:58Потому что если случится ЧП то часть группы имеет гораздо меньше возможностей для исправления ситуации. Список ЧП предлагаю НЕ рассматривать. ОК, в следующий раз буду знать, что заведомо медленным участникам нельзя позволять сливаться с маршрута, даже если они сами того желают и если их присутствие в группе ставит под риск успешное завершение похода. Так что ли? Так, с вариантами. Вечно в жизни узнаёшь что-то новое.

Montana писал(а) Tue, 15 March 2011 20:22VORON писал(а) Tue, 15 March 2011 19:43 А зачем флудгейт, если можно компрессию замедлить? Еще раз и помедленнее. Я что-то не догнал. А компрессию чем будем замедлять? Крутилкой на короне. См. вырезку из мануала выше.

С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 19:58Потому что если случится ЧП то часть группы имеет гораздо меньше возможностей для исправления ситуации. Список ЧП предлагаю НЕ рассматривать. ОК, в следующий раз буду знать, что заведомо медленным участникам нельзя позволять сливаться с маршрута, даже если они сами того желают и если их присутствие в группе ставит под риск успешное завершение похода. Так что ли?

Bulawka писал(а) Tue, 15 March 2011 20:06Чем плоха такая схема? В 2 раза больше гемора?

quake писал(а) Tue, 15 March 2011 19:51с таким бюджетом легче взять нормальные V-brakes, Shimano XT например +0.5

ache писал(а) Tue, 15 March 2011 19:45С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 17:43VORON писал(а) Tue, 15 March 2011 15:55 Разве это плохо? Это недопустимо! А можно поподробнее, почему это недопустимо? (В предположении, что отделившаяся часть не увезла случайно все спальники и палатки членов основной части)? Да прям недопустимо. В 1-дневной поползушке мы вдвоем с Любаней почувствовали, что можем не успеть на последнюю элку (лыжи плохо катили), предупредили всех и вернулись обратно по своим следам. А суровому нашему С`АндрО могу напомнить про то, как в 2007 году он вопреки воле руководителя (т.е. меня) стал неистово ломить с остальной группой на предпоследнюю элку, вместо того чтобы спокойно сесть, перекусить и поехать на последней, как я предлагал. (Прием пищи с горелкой был заявлен заранее на форуме.) В результате пришлось ломить 50 км без еды и воды, чтобы не оставаться одному в лесу вместе со своей горелкой. Самое смешное, что предпоследнюю элку отменили, мы мерзли на станции часа полтора, а поесть удалось только дома.

liviko писал(а) Tue, 15 March 2011 19:28у меня вопрос.Зачем МС крутить на 50% при наличии фулгейта? А зачем флудгейт, если можно компрессию замедлить? Они влияют на разные параметры, хотя задача в общем одна. На одних вилках доступно одно, на других - другое, а у РШ и кажется у Фоксов - обе настройки. Кстати, насчет негативной воздушной камеры вы оч. крепко загнули - это НЕ демпфер, энергию колебаний она НЕ гасит, а скорее служит для исправления конструктивных особенностей воздушной пружины.

Грузоподъемность 25 кг. Б/у полсезона (поход 14 дней + несколько ПВД), состояние отличное (краска кое-где стерта). Надежно становится на диски таким образом (на фото не этот конкретный экземпляр): Хочу 900 руб. +79217409189 - Владимир

liviko писал(а) Tue, 15 March 2011 16:272)Про монетку с крутилкой мы не говорили потому картинка не по делу. В исходном вопросе манетка вообще не фигурировала. Ежу понятно, что если у манетки 2 положения, то промежуточным взяться неоткуда. А если манетки нет, то крутилку можно крутить как угодно, она там без фиксации в крайних положениях - это к вопросу о: Цитата:А крутить блокировку надо от упора до упора,а не на 50% Add: Монетка реально работает от упора до упара - эту половину фразы я пропустил, каюсь.

vvsar писал(а) Tue, 15 March 2011 16:33А должен ли владелец ресурса спрашивать об этом у народа, если сам он отрицательно относится к ресурсу в качестве торговой площадки? Если зайти на главную страницу, то хорошо видно, что ресурс уже давно является торговой площадкой (Торг занимает 3 место по числу тем после Оффтопика и Техно), вопрос был в том, чтобы отделить общение от торговли.

Kimber1 писал(а) Tue, 15 March 2011 16:23Посетила идея: либо оффтопик и торг, как наиболее нагруженные форумы, кинуть на другой хостинг/виртуальную машину, и пусть себе тормозят, либо всё, кроме торга и оффтопика перенести, что бы работало и не вешалось. Я уже предлагал в модераторской выделить Торг на отдельный движок, но глас народа оказался против.

Insight писал(а) Tue, 15 March 2011 15:48Я помню более свежую историю когда участник В. без лишних дебатов развернулся с частью группы по короткой дороге™, в то время как остальная часть группы во главе с руководителем П. продолжила движение по исходному маршруту. Разве это плохо?

VMdik888 писал(а) Tue, 15 March 2011 15:15ездил по этим грейдерам как ты написал, обутый в полуслики и проблем не испытывал.. Да хоть на уницикле!

Insight писал(а) Tue, 15 March 2011 14:54Если же группа состоит из участников одного уровня, то не считаю зазорным пытаться вносить коррективы в первоначальный план. План, кстати, может быть разработан в результате совместных обсуждений. Ага, например 5 опытных участников в группе, и у каждого свой план. В любом случае, должны присутствовать исходный план и авторитетный человек, который выслушает всех и объявит окончательное решение. Иначе, опять же, каждый перекресток будет приводить к дебатам и голосованию. Бывало же, что едет например группа, возглавляемая опытным участником П. На одном из перекрестков не менее опытный участник Ф. предлагает всем свернуть на короткую дорогу™. После бурных получасовых дебатов с участием всей группы часть народа таки едет по исходному маршруту, а часть - по короткой дороге™. Мне кажется, что это неправильно - если в группе много опытных знатоков коротких дорог, то к финишу похода все доедут компаниями по 1-2 человека.

vovan-bolvan писал(а) Mon, 14 March 2011 22:11 а где раму торцевали?) Титановую не торцевал, на Авторе еще посмотрю - наверно, понадобится просто краску ножиком соскоблить с торцов трубы.

Когда в КК-гонке нужно бежать в крутую гору с байком наперевес, эти шипы очень полезны. Для всех остальных применений - ИМХО, очень неудобны.

Bulawka писал(а) Tue, 15 March 2011 14:00Kimber1 писал(а) Tue, 15 March 2011 13:49Может что-то свое замутить? Домен pitervelo свободен на ВСЕХ зонах. Домен velo-piter свободен на ВСЕХ зонах. Домен велопитер.рф занят. )) Предлагаю нью-велопитер.рф и его зеркало new-velopiter.ru Add: чтобы дать объяву о покатушке, тормоза не помеха. Главное, чтобы всё не ложилось с пятницы по воскресенье.

Pauk_Reiter писал(а) Mon, 14 March 2011 23:56Сразу в утиль, или можно еще поэксплуатировать, не развалится прямо в поездке? Когда развалится - будет уже поздно. Если планируете ездить так дальше, не забывайте брать запасное колесо.

liviko писал(а) Tue, 15 March 2011 03:30Монетка реально работает от упора до упара,и блокировать на половину не имеет смысла. Дружище, вы не правы. Вот кусок из мануала на вилки: Решать, имеет это смысл или нет, оставьте тем, кто ездит на этой вилке. Возможно, у них не такой стиль катания, как у вас. Это не единственный регулируемый демпфер компрессии - похожие по сути есть на Фоксах, Мурзах...

**Kirill писал(а) Tue, 15 March 2011 03:25А без шипов сейчас никак?) Можно как угодно, но без меня.

Спасибо за предупреждение, попробую заусеницы убрать перед постановкой.

Да, бывает, что Мавики трескаются вдоль. Мелькали фотки 719-х с трещиной между спицевыми отверстиями.

Согласен, погорячился. Скажем так: в походах, где я участвовал, это почти всегда. Лично у меня даже 15-градусный мороз не вызывает жгучего желания готовить на костре: пока разожжешь его, группа с горелками уже давно спать будет.