VORON

san822 писал(а) Thu, 23 June 2011 22:47Вы думаете светодиоды Seoul Semiconductors эффективнее Cree ? И что за китайский светодиодный фонарь на 900 люмен за 30$ ? Тут есть практически все возможные варианты: http://velowiki.org/wiki/Народный_китайский_велофонарь - и на Cree, и на Seoul P7, и на других вариантах. Если делать самому, то диод+драйвер как раз примерно в 20-30-ку обойдутся, корпус тоже не бесплатный, в результате только по стоимости комплектующих мы уже догоняем китайский фонарь. Я же говорю: смысл делать фары самому был, когда в магазинах продавалось говно за 1000 р. и нормальные фары за 10 тыр. Тогда за 1-4 тыр. сравнительно хорошие вещи получались, хоть это и трудоемко было, граблей очень много. А сейчас китайцы предлагают свет за те же деньги, только продвинутее и уже готовый. Все равно, что вырезать ложку из дерева, вместо того, чтобы купить. Кстати, а вы сами сколько фар сделали? Я - 4, закупил компоненты на 5-ю, но пока собирался начать ее делать, пропал всякий практический смысл.

Я пересел на титановый подседельник с амортизированного - стало жестче, однако! ИМХО, разговоры про "мягкость" - фигня, от шин больше зависит.

san822 писал(а) Thu, 23 June 2011 20:40Покупаем все это, используем корпус от какого-нибудь доступного фонаря, тратим на сборку максимум 1-2 часа. Итого фонарь на 900 люмен можно получить в 2-3 раза дешевле. В этом случае получится тот же самый китайский фонарь на 900 лм, который 30 долларов стоит. Самоделки здесь проходили уже: сейчас самому имеет смысл делать что-то совсем уж хитрое с сенсорным экраном и программированием через USB. Если пытаться повторить китайскую фару за 80 долларов, то она по комплектующим обойдется в те же деньги, а то и дороже, не считая затраченного времени.

Andrey Poluda писал(а) Thu, 23 June 2011 20:23помню такую же луковскую разбирал давно - так вся ходуном ходила после 2х лет так и не понял за что деньги платились На ней что - ЕЗДИЛИ???

Собственно, о чем и шел разговор: материалы разные, свойства у них разные. Только покупатель в магазине не имеет гугла под рукой, чтобы прочитать, какой материал ему нужен - вот и пишут, что для чего предназначено. К слову, на discobrakes гораздо больше вариантов: semi-metallic, sintered, ceramic pro, ceramic hard, kevlar + легкие. Тут еще написано, что для чего: http://www.discobrakes.com/?s=0&t=8&q=compounds&

Dr.GONZO писал(а) Thu, 23 June 2011 15:101. Мало вилок, RockShox Reba, SID с 2012 года, FOX вся линейка КК. Что еще надо-то? Еще есть всякая хрень для ценителей типа WB, FRM, Lefty... Маниту какие-то модели выпускает, Марцокки. Вилок по-моему просто дохрена! 2. Мало покрышек (особенно зимних и туристических), Полно Максисов (Аспен, Айкон и т.д.), Швальбы (РокетРон, Ральф и т.д.), Континентал, Кенда... про туристическую резину не в курсе, но на бигшфуты от нишики еще 5 лет назад ставили какие-то жирные полуслики от кенды, вроде ничо такие были для асфальта. Проблема с покрышками только в их наличии в оффлайнмагазинах, я в свое время с трудом нашел что мне надо (но нашел! причем в альенбайке) Шиповки на найнеры действительно нет, кроме ужасных 294-х которые весят тонну. Но тут (как говорят опытные товарищи) начинают сказываться плюсы найнеров в плане лучшей проходимости, гребучести и устойчивости... все владельцы найнеров, с кем я общаюсь ездят зимой без шиповки, на кроссмарках и рейскингах... типа на найнер шиповка нафиг не нужна. Я, конечно, понимаю, что на голый лед без шипов выходить не очень приятно, но в таких случаях речь идет обычно о туризме, где можно нормально и на 294-х ездить. Да, в абсолютных количествах выбор есть, но в относительных он в разы уже, чем для 26": на одну 29" вилку-покрышку-раму-колесо-обод в каталогах производителей приходится с полдюжины 26". Про наличие на полках в питерских магазах молчим. Если стоит задача просто собрать хороший найнер, то проблем никаких, а вот если хочется собрать такой же байк, как есть, но на 29" - тут сложности. Опять же, эта проблема должна разрешиться через пару сезонов - может, 26" вообще начнет вымирать. Про 29" Сид я, кстати, не знал. Буду упрямо ждать 29" Магуру. Забавно, что ряд опытных байкеров искренне верит, что въехать на найнере в горку сил не хватит.

spaar писал(а) Thu, 23 June 2011 18:58На любителя: Crank Brothers Cobalt XC Wheelset from €402.49 На MTBR пишут, что это полное говно, там обод гнется от прыжка с поребрика. Но красивый, да.

vladimirspb писал(а) Wed, 22 June 2011 22:01Вот мне больше интересно, как они умудрились запихнуть ГЛОНАСС, не ухудшив долгоиграющие функции. Где они достали хороший чип... Где-где. Какие-нибудь американцы-европейцы разработали, тайваньцы произвели, там и достали. Хрен знает, как оно там работает на самом деле. Может, Глонасс активизируется только при неустойчивом приеме GPS. Или время работы мерили в режиме отключенного Глонасс.

vvsar писал(а) Thu, 23 June 2011 17:41Существует порядок ускоренного рассмотрения заявки при оплате визового сбора в двойном размере (70 евро). Думаю, в визовом центре в курсе. А ты уверен, что без уважительных причин и подтверждающих документов рассмотрят ускоренно?

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 15:14А сами условия работы абсолютно одинаковы. Еще один пример. Считается, что металлические колодки не очень хорошо хватают, когда они холодные. Соответственно, совсем универсальными их назвать тоже нельзя.

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 15:56Вот чтобы не плыли как раз и важна мощность. Для стоппи важно тормозное усилие. Если понимать мощность тормозов не как тормозное усилие, а как способность рассеять столько-то ватт, то да. Но это довольно оригинальная трактовка. Однако постоянное торможение при медленном спуске с горы и несколько резких при быстром - это все же разные вещи. При медленном спуске тормоза не могут остыть, если только ты не делаешь специально остановки, а при быстром - тормоза быстро нагреваются и быстро остывают. Сложно сказать, какой из режимов более тяжелый. Но они разные. В позапрошлом походе по Крыму на спуске с 1200 метров у 100-кг (с гаком) участника Эликсиры поплыли минут через 20. В этот раз у Акса был только один тормоз, на напряженном спуске он начал делать остановки для остывания почти сразу.

OlZon писал(а) Thu, 23 June 2011 15:56Хотя в поход всё же лучше брать запасной калипер. Зачем?

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 15:14VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 14:19Скажем, для туризма лучше, если материал будет пусть не очень цепким, но зато износостойким. А то у меня одни колодки держатся 2000 км, а другие за 2 дня стираются. Ты согласен с тем, что этот износостойкий материал все равно должен цеплять хорошо и быть достаточным для стоппи? В туризме собственно мощность не очень важна, скорости небольшие. Важно бывает, чтобы тормоза не плыли, когда ме-е-едленно спускаешься с 20-кг рюкзаком с горки высотой 2 км. Так что условия все же разные.

Ну и собственно ежу понятно, что условия работы тормозов в ДХ, КК, триале и туризме - это 4 разные вещи, и совершенно не факт, что для всего этого одинаково подойдет какой-то один материал колодок. (Для пин-микса подойдет любой.) Скажем, для туризма лучше, если материал будет пусть не очень цепким, но зато износостойким. А то у меня одни колодки держатся 2000 км, а другие за 2 дня стираются.

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 13:44А с чего ты взял, что триалистам не нужна модуляция? А зачем они ободья гудроном мажут?

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 11:12Колодки не могут быть для разных стилей катания. ДХ колодки не подойдут для городского велика? Подойдут без проблем. А ты бы поехал ХС на триальных колодках? На самом деле, некоторые производители выпускают до 4 вариантов колодок кагбе для разных стилей езды: EBC, Magura и др. Один материал хватает как стопкран, но дает ужасную модуляцию, другой хорошо работает только в прогретом состоянии, третий сам по себе не очень, но зато не орет и не требует прогрева. Например: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=895 Цитата:• Black - Standard pads suitable for all rims offering good performance and good wear in most conditions. • Grey - Standard pads designed to work better on anodised or ceramic coated rims offering good wear in most conditions. • Kool stop(Red) - Performance pads for all polished rims offering greater stopping power particularly in dry conditions. • Green Frog - Performance pads for all hard anodized(black) and ceramic rims offering greater stopping power particularly in wet conditions. А вот здесь например тупо написано, для чего какие колодки: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=42166

Кстати, гнуть ротор (а также звезду системы) проще всего разводным ключом. Забавно было, когда Полуда погнул себе звезду на покатушке, а из всей группы разводной ключ нашелся только у Любани.

bimulyk писал(а) Thu, 23 June 2011 09:30Да, вилка Lefty или аналог Это Use SUB.

А мне нравится такое творение сумрачного гения:

BB7 - механика. Пейсатели на сайте курили.

Dr.GONZO писал(а) Wed, 22 June 2011 13:39в том-то и дело, что минусов я не обнаружил Навскидку: 1. Мало вилок, 2. Мало покрышек (особенно зимних и туристических), 3. Надо везти с собой персональную запасную покрышку и кучу камер (если в группе нет второго человека на найнере), 4. Колеса при равной прочности/проколоустойчивости так или иначе будут тяжелее 26". 1-3 со временем (год-два-три) исчезнут, 4 остается принимать, как факт. Костя, а зимой вы планируете гоняться на 294-х шинах?

На веломании уже 2 недели назад написали, что 3.00 взламывается нормально.

vladimirspb писал(а) Wed, 22 June 2011 16:16Етрексы наверно никто не обновляет. Да и взламывать там не надо. http://www.garmin.ru/about/news/16919/

Не знаю, у меня начиная с январских прошивок ничего не глючит. Может, карты паленые загружены?

Интересно, почему новость об обновлении Etrex прошла практически незамеченной, а о выходе очередной прошивки для конкретной модели навигатора надо создавать отдельную тему?