VORON

stask писал(а) Mon, 05 September 2011 18:25гыгы, что характерно, на фото, где багажник и говно крупно, вибрейки С вибрейками после 2-метрового трипа по клею байк нужно чистить не 10 минут, а 15. У меня была жопа с 2 гориллами на вилке и грязезащитной тряпкой сверху - раза 3 оттуда выковыривал кусок клея размером с кулак.

А вот так этот клей выглядит со стороны. Тут еще лужа, а местами нормальная грунтовка неожиданно превращается в клей. Узнаешь это по тому, что байк становится, как вкопанный.

Скобарь писал(а) Mon, 05 September 2011 16:27Насчет глины, не представляю, как это может быть. Если вы не ездили по такой глине, это не значит, что ее нет. http://wikimapia.org/#lat=44.8733892&lon=34.3136501&z=15&l=1&m=b

R_Hardegen писал(а) Mon, 05 September 2011 17:23Только в автомобиле он как бы ещё прикрыт самим автомобилем - не плохой такой панцирь сам по себе. Плюс подушки безопасности. Вы забываете, что там условия и скорости совершенно другие, поэтому большая физическая защищенность водителя авто компенсируется его большей скоростью. Если поймать столб на байке на скорости 20 или на авто на скорости 80 - еще неизвестно, кому придется хуже. Цитата:И в ДТП водитель не так часто получает сильный травмы. Ой, да прям. А откуда тогда ежедневные мясорубки на КАД и всевозможных главных шоссе? http://www.usedcars.ru/dorozhnye-proisshestviya/ вам в помощь. ИМХО, у байкеров и автомобилистов распределение степени повреждений в ДТП примерно одинаковое, причем у авто, КМК, процент фатальных травм заметно выше. Цитата:И вообще, самое низкое КПД из всей велотематики у шлема. Стоимость головы выше всего остального, вместе взятого, а уязвимость - самая большая. Даже безотносительно КПД, шлем это удобный головной убор. Собакевич писал(а) Mon, 05 September 2011 17:38Мы обсуждаем компромисс, и состоит он в том, что ездить следовало бы в полной защите, но в поиске баланса мы идем НА РИСК, и отказываемся от части защиты в пользу комфорта. О том и речь. Только у большинства эта граница "комфорт-защита" не позволяет надевать даже легкий шлем, очки и перчатки, не говоря даже о полной защите. Если вам нужна безопасность любой ценой, то никто не запрещает ездить в полной защите в покатушки, или в шлеме на автомобиле, или с парашютом на самолете. Однако рекомендовать это делать всем - просто бессмысленно тратить силы, не так ли? Ну и чисто практический аспект - чтобы с тяжелым рюкзаком, в защите и ДХ шлеме ехать весь день по жаре в горку наравне с человеком без защиты, надо быть мега-лосем, нечувствительным к жаре. Простой смертный быстро сдуется и поедет домой. У меня на покатушке как минимум один такой случай был. А сколько я знаю мега-лосей - еще ни одного в ДХ защите не видел.

Не знаю, у меня всё идет ровно, никакие СК не трогал, везде WGS84. У вас приклеивание к дороге не включено?

Где-то мелькала информация, что Облмап - это вообще не карта, а так, схема.

Шлем-перчатки-обувь действительно заметно помогают и не мешают, а далее для обычного туриста-покатушечника эффективность дополнительного "навесного оборудования" начинает стремительно падать, а неудобство - стремительно расти... В конечном счете, каждый для себя определяет допустимый баланс удобства и безопасности. Однако, например, в автомобиле одно дело пристегиваться обычным инерционным ремнем, и совершенно другое - 5-точечным и надевать шлем! Ежу понятно, что 5-точечный ремень в сочетании со шлемом и огнеупорным комбинезоном значительно увеличивают безопасность, но тем не менее для поездок на работу они несколько избыточны и некомфортны. То же самое и здесь.

Скобарь писал(а) Mon, 05 September 2011 16:02Не блокирует, просто начинает туго вращаться. И прочихивается дисковый тормоз после выезда на нормальную дорогу достаточно быстро. Вы просто не там ездите. Хорошая глина работает так, что 2 метра езды по ней = 15 минут ковыряния палочкой в обоих колесах, чтобы они хоть как-то крутились. А если глины много, то байк на плечо и вперед, катить физически невозможно.

Если выбирать по этому критерию, то надо втулочный тормоз брать, ему грязь вообще до лампочки.

Калабаръ писал(а) Mon, 05 September 2011 13:33По уши в глине дисковые колодки сотрутся км за 10-15... ) Вибряки можно хотя бы расцепить. У меня рекорд - 40% колодок за 3 км. Но в реальных условиях колодок на 1-3 тыс. км хватает, так что на эту тему можно не сильно волноваться.

Скобарь писал(а) Mon, 05 September 2011 12:19VORON писал(а) Mon, 05 September 2011 09:17 Надо наоборот, ИМХО. Не наоборот, а очень даже хорошо. Именно из тех соображений, что ТС описал. Выбирать тип тормоза исключительно по его влиянию на забивание грязью - ущербная практика, ИМХО. Можно подумать, что диски отличаются от вибрейков только этим. Тем более, что в клейкую глину попадаешь раз-два в год, а тормозить приходится каждую поездку по много раз. К слову, и на дисках глина отлично блокирует вращающиеся детали байка, так что выковыривать все равно придется, систему не обманешь.

Techno писал(а) Mon, 05 September 2011 13:00Я так понимаю, причина старта из Васкелово может быть в использовании васкеловской электрички. Если принципиально стартовать не с Финбана, то в Васкелово через 10 минут кузнечненская проходит, 2-3 станции в ней вполне можно проехать.

А можно не парить себе мозги и просто до Лемболово на элке доехать.

indi писал(а) Mon, 05 September 2011 12:31или вдоль озера однозначно красивее? Вдоль озера дорожка интересная. Если хочется побыстрее и без приключений, то можно просто до Орехово доехать.

Techno писал(а) Mon, 05 September 2011 12:15Не сложновата ли там будет навигация для неаборигенов в районе лагерей?!... Если есть GPS, то проблем не будет, думаю. Если не хочется ехать по лагерю, то чуть-чуть не доезжая до Вьюна будет большой пляж турбазы Лемболовская, от него наверх подняться, через территорию базы доехать до забора, в нем севернее есть минимум одни ворота, калитка в которых обычно не запирается. Далее налево вдоль ЖД до Лемболово: http://maps.yandex.ru/-/CBeYyOJf

Еще от Лемболово до Орехово можно прорваться вдоль железки, там есть подобие тропинки. Но там будет процентов 30 пешки.

indi писал(а) Fri, 02 September 2011 10:52а знает ли кто-нить приятненький маршрутец от васкелово до полянки? вот так хорошо? Лучше ехать вдоль Лемболовского озера до Вьюна и там выбираться на мост, ведущий в пионерлагерь. Проехать через лагерь (там ворота на одном из выходов обычно открыты) и мимо оз. Белое ехать по дорожкам, которые не обозначены ни на одной карте, кроме Кандидовской: http://maps.yandex.ru/-/CBeYqRZN Вот сама карта: http://bikeadventure.spb.ru/maps/08/bikeadventure08map.gif http://narod.ru/disk/2422940001/bikeadventure08map.kmz.html

PoTaS писал(а) Sat, 03 September 2011 21:42Цитата:Треккинг номер, условно отчалившей из США посылки USPS Priority, после прихода в Рашу, меняется на русский.... возможно ли этот новый русский номер как-то узнать? А всегда ли меняеться? лично я с этим ни разу не сталкивался. ну т.е. имхо международный трек номер не меняеться, если он есть. а если его нет, то уже присваиваеться российский. LA-LZ - Exprès letter, USPS First Class Mail, USPS Priority Flat rate Envelope. Посылка(мелкий пакет,письмо) не отслеживается на сайтах почтовых служб

stask писал(а) Mon, 05 September 2011 08:03а я начинаю приобщаться с зада Надо наоборот, ИМХО. Вам нужен ротор 6-болт, centerlock не нужен. Я бы вот такую Формулу посоветовал: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=53568 (с роторами и вроде с адаптерами)

И у меня.

O`K писал(а) Sat, 03 September 2011 22:53По поводу Игоры - та трасса это жалкое подобие реального ДХ Цитата:При средней длине трассы около 2,5 км перепад высоты обычно составляет 600 м. До мировых стандартов осталось прокопать вглубь всего метров 480.

http://www.parktool.com/blog/repair-help/bb90-bb86-bb92-etc-bottom-bracket-service Цитата:The cranksets are typically the same ones used in the "external bearing systems".

У меня как раз сегодня утром в Финке 62s стал отрубаться при включении. Вылечилось перемещением Current.gpx на ПК, заливкой новой прошивки, возвращением его обратно. В архиве столько одинаковых копий этого Current.gpx (смотрю по размеру), сколько раз я пытался утром включить навигатор. Глюк, однако! Add: собственно, придуманный в процессе езды способ лечения сработал. Рассуждал так: прибор до этого работал нормально почти целый год, я его не бил, так что это явно не железо, а софт. Глюк появился при первом включении утром, когда он копирует Current.gpx в архив. Значит, что-то не так с этим файлом. Так и оказалось. Если кому интересно, вот он в приложении. Из неординарных вещей, которые я делал в тот день - отключил авто на часовом поясе, в результате время скакнуло на час. 3 прошлых у меня дохли так: 1. Виста 2002 г. - умирал экранчик (шли полосы, а при сдавливании с боков все приходило в норму), заменили по гарантии. 2. Замененная Виста 2003 г. - точно так же стал умирать экранчик после окончания гарантии. 3. GPSMap 60 Cx 2007 г. - тупо перестал включаться после возвращения с Сахалина. al1 починил, сказал, что внутри разлетелась микросборка и ее куском что-то закоротило.

Я за 9 лет три навигатора сломал. Не резинка.

Глок этими рамами очень активно торговал, так что знают их многие!