VORON

repovesi писал(а) Wed, 24 August 2011 17:37matvenson писал(а) Tue, 23 August 2011 21:31Нашего водителя (а он был до этого в карантине три года) Может в этом всё и дело? Цитата:ведь карантин у него был за контрабас ... его аж на винты разбирают, все проверяют, даже запаски Неудивительно!

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 16:23Не привирают ли с ёмкостью? Многовато что-то по плотности получается... Х их з. Или врут, или технология продвигается вперед. Цитата:Ну, у этого вот как раз 140 Вт*ч/кг Да. И емкость 45 Вт-ч. Но топикстартер говорит, что у него 2,5 кг весит аккумулятор с 48 Вт-ч. Получается, у него 20 Вт*ч/кг? http://www.delta-batt.com/upload/iblock/7f6/delta%20hr6-7.pdf - вот первый попавшийся свинцовый аккум, 30 Вт*ч/кг. Kostantin писал(а) Wed, 24 August 2011 16:2912В, 6.8А, 225гр - вот оно, счастье-то. И не надо с собой кирпич возить. А вот здесь, ИМХО, они точно врут.

vtl_m писал(а) Wed, 24 August 2011 16:30VORON писал(а) Wed, 24 August 2011 01:01Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить. А вот, нефиг на хардтейле катаца было Это же был велопоход, багажник на двухподвесе - тема отдельного срача.

blk_104 писал(а) Wed, 24 August 2011 16:47Кстати, а кто может дать ссылку на нашлемное зеркало? Ни разу не видел в продаже. http://www.mighty-sport.ru/?cat=accessories_zerkala&key=1964 Я таким пользуюсь уже 5 сезонов. В обмене опытом про оба варианта (плоский и выпуклый) написал.

На шоссере нашлемное зеркало будет настроить сложнее, чем на МТБ, из-за посадки - видно в основном свои плечи и рюкзак. Но в целом такое зеркало действительно удобнее любого другого.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 15:29У литиевых аккумуляторов плотность заряда на килограмм ~120Wh/kg У 18650 2800 мАч на 50 г - это 200 Вт*ч/кг. Цитата:Так что если свинцовый весил 2500, то литиевый такой же ёмкости будет не 300г, а 800! Ну хорошо, не 300, а 313 грамм: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html

Смотрите здесь: http://velowiki.org/wiki/Китайская_фара У фонарей аккумулятор встроенный, 1-2 хватает для небольших ночных поездок. У фар внешний аккумулятор в комплекте в любом случае.

Литиевый аккумулятор такой же энергоемкости будет размером с кулак и весить грамм 300.

В basecamp можно выделить несколько треков, выбрать свойства, и он покажет общую статистику. Только графики почему-то строит наложенными друг на друга.

Аккумулятор на 6 В - небось, свинцовый? Выкиньте каку!

Techno писал(а) Wed, 24 August 2011 08:47Правда, вот у меня ощущения от сильно жёстких участков прямо противоположные - без контактов я бы ехать их ни за что не рискнул. +1. Когда мы на Сахалине налегке поехали на мыс Великан, надо было сначала подняться на 400 м, потом спуститься, а вечером - в обратном порядке. Дорога там каменистая, очень неровная. То есть ехать можно очень быстро, но трясти будет ППЦ. Так вот, когда ты полчаса непрерывно едешь вниз, а тряска такая, что байк хочет вышвырнуть из седла, то наоборот благодаришь бога, что у тебя контакты. Там собственно скорость определялась только тем, какой уровень тряски ты можешь переносить, вцепившись в руль изо всех сил. Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить.

blk_104 писал(а) Tue, 23 August 2011 18:04Эмм... а если вообще ездить только по асфальту (соответственно, всегда на контактах)? Неужели никогда не привыкнешь? Шоссе и грунт (в частности, с огребаниями) - это все же сильно разные вещи в плане режима педалирования. Это я к исходной посылке ТС, что он хочет ездить по шоссе на контактах, а по грунту и городу - на топталках.

Почистил.

Картина маслом: стоит очередь из 20 человек, а у окошка дамочка полчаса обсуждает с кассиршей возможные варианты билетов, нюансы кормления у разных авиакомпаний, варианты пересадок и т. п.

10 мм типично.

Ну а если контактами пользоваться только на шоссе, то и не привыкнешь к ним полностью никогда.

Techno писал(а) Tue, 23 August 2011 01:08Ещё один ЗЫ: а у нас ещё нигде нету инструкции для "новообращённых", как правильно переходить на контакты, как к ним привыкать и т.п.? Типа, списка тех самых рекомендаций и упражнений. А то правда, в какой раз уже одно и то же... становится скучно. Простите, если я слишком лениво юзаю поиск. В Веловики я описал в общих чертах, как надо ставить шип. А они вообще нужны, эти упражнения? Там же всё совершенно прозрачно. Ставишь контакты, шипы, катаешься по какой-нибудь набережной взад-вперед, периодически встегиваясь-выстегиваясь. В первых поездках перед каждой остановкой вспоминаешь про педали. Ударными методами можно научиться, если в первую серьезную покатушку на контактах поехать по каким-нибудь сложнопроезжаемым говнам. У меня так было - скорость привыкания получается обалденная.

Korolev писал(а) Wed, 17 August 2011 13:18Насчет дорого - по первым прикидкам минимальные расходы - 7-8 тысяч рублей на материалы. Из них 4 - на каркас. Так это уже стоимость нормальной палатки среднего уровня. Не проще будет купить наиболее подходящую и затем уже ее допиливать до идеала? Там же еще швы проклеивать надо будет и т. п. ИМХО, одной иголкой с ниткой не обойтись.

phora писал(а) Tue, 23 August 2011 11:41посмотреть по кругу они идут Вы серьезно или шутите?

Andrej писал(а) Mon, 22 August 2011 12:38Кстати стоит заметить что это не финны. А, ну тогда простите. АХ - не финн разве?

А хрен знает, просто развернули без лишних разговоров.

O`K писал(а) Sat, 20 August 2011 02:01Повторюсь ещё раз: если проект интересный (смотри гугль), то зарегиццо там - нет проблем. А если он высосан из пальца и надуман, то никакое отсутствие регистрации не поможет. А еще лучше - если сайт воспринимает гугль как OpenID, и после регистрации в гугле больше нигде региться не надо! Меня вот лично бесит, когда всякие малозначимые сайты заставляют в 100500-й раз вбивать свои данные, ждать подтверждения, кликать куда-то. А когда через год туда заходишь снова, то мучительно вспоминаешь даже не логин-пароль, а то, на какую почту ты там регился. Ничего плохого в единой авторизации нет - если только не доводить до абсурда с инет-банкингом.

Олег, у меня нет своего мнения по этому вопросу, т.к. я в этой теме не пишу. И понятия не имею, как бы было удобнее ее участникам. Если кто-то заинтересован, чтобы она изменилась так или иначе, то можно тут изложить мысли.

На закуску, вот вам чуваг явно без контактов: И что, сильно ему помогли топталки? Смог ли он "просто спрыгнуть с велосипеда"? Обычно если уж падаешь, то падаешь, педали тут не при чем, сам дурак.

Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 23:42интересно, как от "все выстегивается автоматически" сползли на "у гонщегов ноги прикручены саморезами, а остальные лохи, поэтому у них не выстегиваются тоже" )) Лично я это объяснить не могу, серьезно. По мне, так чтобы физически нельзя было выстегнуться (в случае нормальных педалей) - это либо сверхзатяжка, либо какая-то мега-глина а-ля супермомент, которая неизвестно как залепила механизм прямо во время езды. Третий вариант - человеческий фактор. Почитаешь форум - небольшое количество человек (но очень громко) пишут, что контакты - это ужас-ужас. Поедешь кататься в поход неважно какой сложности (не говоря уже о КК) - опытные байкеры обычно почти все на контактах, едут себе без проблем по любым говнам, никто не падает. Почему?