VORON

grisxa писал(а) Wed, 24 August 2011 11:18866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 14:59Имею Shimano SH-MT42. Отличаются от 33 наличием липучки. Ходить удобно, лишь слегка цеплевато из-за негнущейся основы. Подошва абсолютно не скользкая. Топил их несколько раз полностью - сохнут великолепно. Да и когда едешь чувствуется, что где-то поддувает слегка и ноги не потеют. Ездить в них на платформах вполне возможно - шипы торчат не сильно. Как владелец таких же туфель, не согласен При ходьбе (а может при езде?) постепенно отдавливается лодыжка, т.к. борта туфли в неё упираются. Не криминально, в общем, можно ездить, но неприятно. Очень быстро мокнут, даже от росы. А сохнут долго, т.к. внутри много мягкого впитывающего материала. Как владелец таких же туфель, не согласен! Мокнут не очень быстро, поскольку почти по всему периметру идет резиновый пояс, заходящий на носок. Иногда даже удается вступить в лужу, но при этом ноги только слегка увлажняются. Сохнут за полдня езды под солнцем. Удобство - крайне субъективная характеристика, нога у каждого своя, я даже не буду свои впечатления приводить.

repovesi писал(а) Wed, 24 August 2011 17:37matvenson писал(а) Tue, 23 August 2011 21:31Нашего водителя (а он был до этого в карантине три года) Может в этом всё и дело? Цитата:ведь карантин у него был за контрабас ... его аж на винты разбирают, все проверяют, даже запаски Неудивительно!

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 16:23Не привирают ли с ёмкостью? Многовато что-то по плотности получается... Х их з. Или врут, или технология продвигается вперед. Цитата:Ну, у этого вот как раз 140 Вт*ч/кг Да. И емкость 45 Вт-ч. Но топикстартер говорит, что у него 2,5 кг весит аккумулятор с 48 Вт-ч. Получается, у него 20 Вт*ч/кг? http://www.delta-batt.com/upload/iblock/7f6/delta%20hr6-7.pdf - вот первый попавшийся свинцовый аккум, 30 Вт*ч/кг. Kostantin писал(а) Wed, 24 August 2011 16:2912В, 6.8А, 225гр - вот оно, счастье-то. И не надо с собой кирпич возить. А вот здесь, ИМХО, они точно врут.

vtl_m писал(а) Wed, 24 August 2011 16:30VORON писал(а) Wed, 24 August 2011 01:01Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить. А вот, нефиг на хардтейле катаца было Это же был велопоход, багажник на двухподвесе - тема отдельного срача.

blk_104 писал(а) Wed, 24 August 2011 16:47Кстати, а кто может дать ссылку на нашлемное зеркало? Ни разу не видел в продаже. http://www.mighty-sport.ru/?cat=accessories_zerkala&key=1964 Я таким пользуюсь уже 5 сезонов. В обмене опытом про оба варианта (плоский и выпуклый) написал.

На шоссере нашлемное зеркало будет настроить сложнее, чем на МТБ, из-за посадки - видно в основном свои плечи и рюкзак. Но в целом такое зеркало действительно удобнее любого другого.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 15:29У литиевых аккумуляторов плотность заряда на килограмм ~120Wh/kg У 18650 2800 мАч на 50 г - это 200 Вт*ч/кг. Цитата:Так что если свинцовый весил 2500, то литиевый такой же ёмкости будет не 300г, а 800! Ну хорошо, не 300, а 313 грамм: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html

Смотрите здесь: http://velowiki.org/wiki/Китайская_фара У фонарей аккумулятор встроенный, 1-2 хватает для небольших ночных поездок. У фар внешний аккумулятор в комплекте в любом случае.

Литиевый аккумулятор такой же энергоемкости будет размером с кулак и весить грамм 300.

В basecamp можно выделить несколько треков, выбрать свойства, и он покажет общую статистику. Только графики почему-то строит наложенными друг на друга.

Аккумулятор на 6 В - небось, свинцовый? Выкиньте каку!

Techno писал(а) Wed, 24 August 2011 08:47Правда, вот у меня ощущения от сильно жёстких участков прямо противоположные - без контактов я бы ехать их ни за что не рискнул. +1. Когда мы на Сахалине налегке поехали на мыс Великан, надо было сначала подняться на 400 м, потом спуститься, а вечером - в обратном порядке. Дорога там каменистая, очень неровная. То есть ехать можно очень быстро, но трясти будет ППЦ. Так вот, когда ты полчаса непрерывно едешь вниз, а тряска такая, что байк хочет вышвырнуть из седла, то наоборот благодаришь бога, что у тебя контакты. Там собственно скорость определялась только тем, какой уровень тряски ты можешь переносить, вцепившись в руль изо всех сил. Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить.

blk_104 писал(а) Tue, 23 August 2011 18:04Эмм... а если вообще ездить только по асфальту (соответственно, всегда на контактах)? Неужели никогда не привыкнешь? Шоссе и грунт (в частности, с огребаниями) - это все же сильно разные вещи в плане режима педалирования. Это я к исходной посылке ТС, что он хочет ездить по шоссе на контактах, а по грунту и городу - на топталках.

Почистил.

Картина маслом: стоит очередь из 20 человек, а у окошка дамочка полчаса обсуждает с кассиршей возможные варианты билетов, нюансы кормления у разных авиакомпаний, варианты пересадок и т. п.

10 мм типично.

Ну а если контактами пользоваться только на шоссе, то и не привыкнешь к ним полностью никогда.

Techno писал(а) Tue, 23 August 2011 01:08Ещё один ЗЫ: а у нас ещё нигде нету инструкции для "новообращённых", как правильно переходить на контакты, как к ним привыкать и т.п.? Типа, списка тех самых рекомендаций и упражнений. А то правда, в какой раз уже одно и то же... становится скучно. Простите, если я слишком лениво юзаю поиск. В Веловики я описал в общих чертах, как надо ставить шип. А они вообще нужны, эти упражнения? Там же всё совершенно прозрачно. Ставишь контакты, шипы, катаешься по какой-нибудь набережной взад-вперед, периодически встегиваясь-выстегиваясь. В первых поездках перед каждой остановкой вспоминаешь про педали. Ударными методами можно научиться, если в первую серьезную покатушку на контактах поехать по каким-нибудь сложнопроезжаемым говнам. У меня так было - скорость привыкания получается обалденная.

Korolev писал(а) Wed, 17 August 2011 13:18Насчет дорого - по первым прикидкам минимальные расходы - 7-8 тысяч рублей на материалы. Из них 4 - на каркас. Так это уже стоимость нормальной палатки среднего уровня. Не проще будет купить наиболее подходящую и затем уже ее допиливать до идеала? Там же еще швы проклеивать надо будет и т. п. ИМХО, одной иголкой с ниткой не обойтись.

phora писал(а) Tue, 23 August 2011 11:41посмотреть по кругу они идут Вы серьезно или шутите?

Andrej писал(а) Mon, 22 August 2011 12:38Кстати стоит заметить что это не финны. А, ну тогда простите. АХ - не финн разве?

А хрен знает, просто развернули без лишних разговоров.

O`K писал(а) Sat, 20 August 2011 02:01Повторюсь ещё раз: если проект интересный (смотри гугль), то зарегиццо там - нет проблем. А если он высосан из пальца и надуман, то никакое отсутствие регистрации не поможет. А еще лучше - если сайт воспринимает гугль как OpenID, и после регистрации в гугле больше нигде региться не надо! Меня вот лично бесит, когда всякие малозначимые сайты заставляют в 100500-й раз вбивать свои данные, ждать подтверждения, кликать куда-то. А когда через год туда заходишь снова, то мучительно вспоминаешь даже не логин-пароль, а то, на какую почту ты там регился. Ничего плохого в единой авторизации нет - если только не доводить до абсурда с инет-банкингом.

Олег, у меня нет своего мнения по этому вопросу, т.к. я в этой теме не пишу. И понятия не имею, как бы было удобнее ее участникам. Если кто-то заинтересован, чтобы она изменилась так или иначе, то можно тут изложить мысли.

На закуску, вот вам чуваг явно без контактов: И что, сильно ему помогли топталки? Смог ли он "просто спрыгнуть с велосипеда"? Обычно если уж падаешь, то падаешь, педали тут не при чем, сам дурак.