VORON

Ага, на Стриде.

В самую первую очередь придется разобраться с тем, как разрезать перо. И уже потом все остальное.

Это в сферическом идеальном городе в вакууме. В Питере ремень и цепь покрыты толстым слоем говна, его в любом случае касаться нежелательно. У меня на Стриде снег налипал на ремень, ехать становилось невозможно. Еще один раз ремень соскочил со шкива (натянут был нормально, сам шкив был кривым), зажевался и пошел на выброс.

На что только люди не готовы пойти, лишь бы не использовать велоштаны! http://finalfrontier.bike/journal/the-beast-20

Если не втыкаются, то не втыкаю, креплю минимальным числом булыжников.

Дык ПУ колёса для самокатов продаются на каждом углу.

Был бы рад, если бы в 60-й серии появилась опция питания от съемного лития, наряду с АА. Только им придется что-то нестандартное придумывать, т.к. стандартные аккумы 14500 ничем не лучше Енелупов Про, кроме того, что их заряжать можно быстрее. А вот если бы энергоёмкость удалось поднять раза в полтора за счет более рационального использования внутреннего объема... Пока что я счастлив, что в походном снаряжении остались хотя бы несколько девайсов, которые не надо ПОСТОЯННО заряжать — фотоаппарат и навигатор. Если на полпути техника стала ругаться на кончившийся аккум, то воткнул сменную АКБ и поехал дальше. Вместо того, чтобы под дождем искать банку, где-то на велике ее размещать и тянуть кабель к девайсу.

В этой статье VORON рассказывает о современных сёдлах Brooks Cambium, всепогодной версии All Weather и опыте ее применения в велотуризме.

Для кого-то и зубы чистить - значит "заморачиваться". Потому что это занимает целых 5 минут, тогда как воткнуть 6 колышков - 2 минуты. Я всю жизнь креплю палатку к земле 8-10 колышками при наличии такой возможности. Как можно жить в палатке, которая не натянута нормально? Тент будет полоскаться, трепыхаться, мочить внутренник конденсатом, в некоторых случаях собирать лужи на крыше. Вдобавок, палатку без колышков может перевернуть ветром, бросить на сучковатое дерево. Кто-то даже так своей палатки в кемпинге лишился, ее бросило ветром и шваркнуло об асфальтовую дорожку.

Еще некоторые алюминиевые детали заменены на пластик. Рамка другая, возможно. Тяжелее чуть. Дешевле.

Наоборот. На переднее колесо приходится основная долбёжка, а заднее как раз можно оставить жестким. Там разве что легкая вибрация на ступнях от него, больше ничего неприятного. Вы-то ездили на надувном переднем колесе? Я как попробовал, больше на пластик не пересяду.

Нет. Их клещи сожрали.

У нас на протяжении 2 недель ниже 30 почти не было, ночами 20+. Это как мне запомнилось, глядя на индикатор температуры.

Да вполне. добавлено меньше минуты спустя "Палатку крепят к земле только трусы! Настоящие Мужики ложатся внутрь и держат ее своими телами!"

Если ставить только на переднее колесо, то минус 10% наката. Насосом их качать, не? С 5 атм внутри надувные шины как камень становятся.

Нет, там может быть микро-течь, с которой можно ездить годами, периодически подливая масло. У меня нарушилась герметичность гидролинии как-то на стыке с банджо, в результате тормоз работал, но всегда был слегка в масле, и если ручку затянуть резинкой, то она за несколько часов проваливалась до грипсы.

Оттяжки не нужны. Нужно 4 колышка. Неудобство разве что при стоянке на голом камне, в отсутствие велосипедов, за которые можно растянуть. На городских площадях не ставимся, но в целом, я знаю, там используют вместо колышков арматурные прутки и кувалду.

Не плохой, а просто не подходящий для меня. Пользователи-то довольны в большинстве своём.

У нас-то два рюкзака было. Мы просто одурели от непрекращающейся жары, и непрерывно тупили просто по-чёрному.

184/67

Легко. Особенно если проворонить сам момент оставления рюкзака (например, положить его за дерево), а потом ты будешь думать, что твой рюкзак у Васи, а Вася будет думать, что он у тебя... Мы так в прошлом походе чуть набитый 20-л заплечник не потеряли. Не будь дело в Финляндии, то пришлось бы жене делать новый паспорт РФ себе, новое свидетельство ребенку, новые банковские карточки выпускать, телефон новый (благо, без симки, привязанной к карточкам), словом, приятного мало.

В этой статье я расскажу о своем опыте использования седла Brooks Cambium C15 Carved All Weather в велотуризме. Это седло после своего появления в 2017 году вызвало существенный интерес у наших туристов благодаря сочетанию заявленного высокого комфорта от Brooks и полимерных материалов, которые не боятся влаги и готовы к полноценному использованию с первого километра. История вопроса Для начала, что представляет собой обычное спортивное велоседло? В простейшем случае, это пластиковое основание на металлических направляющих, покрытое тонким слоем мягкого материала и каким-нибудь дермантином или винилом поверх него. Такие седла бывают мягкими, бывают жесткими, но идеальный комфорт в дальних поездках на них часто достижим лишь путём перебора и поиска подходящего варианта. Да и то везет не всем. В последние 10 лет я использовал следующие седла: Velo Prolite Ti (не очень удобное), Fizik Arione Ti (очень неудобное), Biologic Impel (вполне удобное, но быстро сломалось из-за тонкого гибкого пластика в основании). Ritchey WCS Marathon (вполне удобное, но на нём при долгой монотонной езде немеет пах, что откровенно неприятно). В то же время, велотуристы из западных стран особо выделяют кожаные седла, в частности, фирмы Brooks. Модель B17 Standard (на фото) — это как ГОСТ у них. Подобное седло знакомо всем, кто катался на старых советских велосипедах, и представляет собой формовку из толстой натуральной кожи, которая приклёпана к металлическому основанию в передней и задней частях. Чтобы центр не провисал под весом ездока, кожа натягивается в продольном направлении специальным винтом. В отличие от пластиковых седел, классические кожаные модели умеют “подстраиваться” под своего владельца, что обещает недостижимый на пластике уровень комфорта. Но есть и подводные камни, из-за которых я лично для себя не рассматривал покупку подобного седла: Процесс прикатки, пока кожа адаптируется к организму владельца, достаточно небыстрый, и с моими пробегами это заняло бы никак не менее одного 2-недельного велопохода и с полдюжины ПВД. Неприкатанное седло, как правило, ощущается, как жесткое и в той или иной степени неудобное. Возможна и обратная ситуация: иногда неприкатанное седло владельцам кажется очень удобным, а после прикатки на нем становится неудобно ездить! Обидно, что прикатанный кожаный Брукс придется продавать за недорого, так как он уже индивидуально заточен под предыдущего владельца. Кожа боится влаги. Ее надо мазать специальным кремом (особенно снизу), а в случае дождя — закрывать специальным чехлом для хранения и езды, который надо будет по мере износа периодически заменять. Вы же не хотите случайно намочить своё седло? Если Брукс всё же намок (например, на ночлег его забыли закрыть чехлом, а ночью был ливень), то производитель запрещает на нем ездить до высыхания, в противном случае кожа может потерять форму. Металл у Бруксов, по ряду отзывов, довольно некачественный. Ломаются рамки, срываются натяжные болты. Если в седле за 15 долларов это простительно, то за 80 и более — уже нет. Ну и на закуску, седла Brooks всегда тяжелые (в среднем порядка 450 грамм, бывает больше и меньше в зависимости от конструкции и материала рамок). Впрочем, для туризма это несущественно. Не имею ни малейшего желания вступать здесь в полемику “кожа против всех” (для этого есть специальные темы на форумах), скажу лишь, что я для своего стиля туризма кожу не рассматривал. При этом отдаю себе отчет в том, что в более сухих регионах, чем Санкт-Петербург, и в других стилях туризма такое седло может быть идеальным выбором. (Для кого-то. А кто-то будет ездить десятки тысяч км на перемотанном синей изолентой пластиковом седле за 500 рублей и горя не знать.) Brooks Cambium — седло из каучука Несколько лет назад Brooks выпустил современную модель Cambium (фото справа), которая производится не в Англии, как кожаные модели, а в Италии. В отличие от кожаных моделей, оно не требует прикатки и должно работать одинаково хорошо от первого до последнего километра без какого-либо обслуживания. Здесь кожаное основание было заменено на аналогичное из вулканизированного каучука, к которому приклеивается хлопчатобумажное защитно-декоративное покрытие. При этом основание по-прежнему работает по принципу “гамака”, натягиваясь на направляющие в передней и задней точках. Это уже гораздо ближе к идеальному седлу, каким я его вижу, но всё равно не то. Представьте себе футболку, которая в течение 2 недель периодически ночью мокнет под дождем, а днем ее активно лохматят. То же самое и здесь — натуральное покрытие это очень мило, но не для меня. В 2017 году Brooks наконец выпустил версию седла Cambium All Weather. От обычных Cambium оно отличается нейлоновым покрытием и применением чуть большего количества пластика в конструкции (в частности, задняя часть каркаса там пластиковая, а не алюминиевая). Направляющие седла мне поначалу тоже казались пластиковыми, но благодаря эксперименту товарища, оказалось, что они магнитятся, так что это крашеная (или покрытая чем-то другим) сталь. Данное седло имеет длину 283 мм и выпускается в различных модификациях (аналогично с обычным Cambium): С15 (на фото выше) — ширина 140 мм, для спортивной посадки под углом 45°. С17 — ширина 162 мм, для обычной посадки под углом 60°. С19 — ширина 184 мм, для вертикальной посадки под углом 90°. Примечание. Из-за покатой формы седла везде надо отнимать 10-15 мм ширины, чтобы получить более-менее реальное значение. То есть седло Cambium кажется уже, чем аналогичное по ширине пластиковое. Все эти сёдла выпускаются как в обычной модификации, так и в версии Carved с вырезом в середине основания. Этот вырез служит для достижения большей податливости седла в средней части (мягкости, словом). Вопреки распространенной байке/легенде, зацепиться важными органами или прищемить их в этом отверстии невозможно чисто анатомически, оно при езде тактильно никак не ощущается. Тем, кто любит жесткие седла, или у кого вес выше среднего, лучше подойдет версия без выреза. Вот как все они выглядят в сравнении: Масса седел велика — от 432 г в версии С15 Carved до 490 г у С19. Обычные Cambium с ХБ покрытием легче примерно на 50 грамм, видимо, из-за других направляющих. Хочется верить, что эти 50 грамм пошли на усиление рамок, поскольку у обычного Cambium они иногда гнутся. Помимо стандартного черного цвета, некоторые версии All Weather могут быть коричневого цвета, либо некоторых других цветов, в ограниченных сериях. Кстати, Cambium с ХБ покрытием выпускается в облегченной на 150 грамм версии С13 (обычная и Carved), причем здесь 13 указывает не на примерную ширину, а на карбоновые рамки. Седло выпускается в 3 вариантах ширины (132, 145, 158 мм), конкретное значение выбирается при заказе. Подбор и настройка В начале 2018 года я получил своё Brooks Cambium C15 Carved All Weather. Коробка у него шикарная, очень редко такие встречаются! Я не был доволен высокой жесткостью моего седла Ritchey, поэтому взял версию Carved, которая мягче обычной. Также у меня узкий таз и наклоненная вперед посадка, поэтому выбор пал на самый узкий вариант С15. В принципе, С17 мне бы тоже подошел, и вообще, у кого нет привычки к узким гоночным сёдлам (125-135 мм шириной), тем лучше на С15 даже не смотреть. С другой стороны, С19 — уже откровенный “диван” для ситибайков, в спортивной посадке он будет неимоверно широк. С17 мне кажется наиболее универсальным вариантом — кстати, в первое время это был единственный доступный вариант Cambium. Едем дальше. При первом тесте седла оказалось, что настроить его несколько сложнее, чем обычное. Важно подобрать такой сдвиг и наклон, чтобы вы сидели не на мягкой центральной части, а с небольшим сдвигом назад, на более твёрдую область, поддерживаемую задней частью направляющих. Но при этом надо сдвигаться не настолько далеко назад, чтобы заклёпки впивались в попу. Словом, седалищные кости обычно должны находиться где-то между задней парой заклёпок и началом выреза. Повторюсь, что версия С15 может показаться слишком узкой для многих байкеров. Также надо учитывать, что под нагрузкой седло проминается в средней части (в отличие от жестких пластиковых), и вы начинаете сползать вперед в эту ложбинку, в результате растет нагрузка на руки. Надо чуть-чуть наклонить седло назад, но не настолько, чтобы появилось давление на промежность. Думаю, что байкерам с весом выше среднего стоит брать версию без выреза (и наоборот), чтобы седло не прогибалось под ними слишком сильно. (Мой вес 67 кг, рост 184 см.) Так или иначе, методом проб и ошибок мне удалось подобрать идеальный наклон и сдвиг седла. Оно довольно сильно сдвинуто назад (обычно мои седла наоборот сдвинуты вперед), и вместо прямого подседельного штыря было бы неплохо взять версию с оффсетом, но и так вышло неплохо. Ощущения от езды К настоящему моменту я проехал на этом седле около 2000 км, это два велопохода по 2 недели, плюс множество ПВД. С первой поездки Брукс показался мне вполне удобным по меркам жестких спортивных моделей, но без особых эмоций, седло как седло. В дальнейшем, по мере привыкания, оно стало казаться мне все более и более удобным. Что очень важно, на этом седле у меня пропало явление потери чувствительности в паху, которое раньше периодически возникало при долгом монотонном вкручивании по шоссе на Ritchey. Теперь же я никогда не останавливаюсь в походе из-за того, что попа онемела или устала. В седле нравится то, что на нем можно менять положения, сдвигаясь вперед и назад. Обычно я еду на более жесткой задней части, но когда это надоедает, могу сместиться вперед, на более пружинистую середину. Это помогает размять мышцы и избежать затекания попы. В целом, седло Cambium кажется очень удобным — после возвращения из первого 2-недельного похода на Brooks мое старое седло Ritchey показалось зверски неудобным, я с непривычки даже натёр кровавые мозоли на нем. При этом удобство не означает мягкость: каучук при постукивании кажется похожим на дерево, и лишь средняя часть прогибается, но в рамках меры. Так что я не могу гарантировать, что Cambium придется по вкусу любителям очень мягких седел или владельцам удачно подобранных и прикатанных кожаных моделей. Это в первую очередь спортивное седло. Разные особенности Это седло хорошо переносит подвешивание велосипеда за носик в электричках типа ЭД4М. Нагрузка при этом приходится на рамку, каучуковое основание не норовит оторваться. На всякий случай я вожу с собой 10-см отрезок старой камеры, чтобы можно было надеть его на носик седла для защиты при подвешивании. Седло за 2000 км отполировалось и заметно износило велошорты. Ткань там изначально не идеально гладкая, а с небольшим направленным ворсом. В задней части седла ткань слегка потёрта при переворачивании велосипеда вверх колёсами. Стоит быть при этом осторожным, чтобы не шваркнуть седлом об асфальт и не ободрать ткань. Седло нормально подходит для подвешивания на него стандартных сумочек. Что здорово, подседельная сумочка не мешает тянуть велосипед в гору, взявшись за заднюю часть седла, там есть специальная выемка под пальцы. Но надо учесть, что задняя часть каркаса конструктивно не прикреплена жестко к направляющим, а имеет некую свободу перемещений (чтобы седло пружинило). Поэтому если слишком сильно тянуть за седло (скажем, волоча велосипед с 40 кг груза по бездорожью), то теоретически можно вырвать заднюю часть каркаса из направляющих. Мне это, впрочем, не удавалось. Заключение По прошествии года эксплуатации можно сказать, что я очень доволен своим седлом. Оно удобное, не требует прикатки, не подвержено вредному воздействию влаги. Наконец, оно красивое. Стоит ли оно своих денег — решать не мне. Возможно, если вы и так довольны своим нынешним седлом, то менять его на нечто неизведанное не стоит. Если же вы находитесь в процессе подбора подходящего спортивного седла, но по тем или иным причинам не хотите классическую кожу, то Cambium All Weather может оказаться хорошим вариантом. В сезоне 2019 года я успешно пересадил свою жену на Brooks C17 Carved All Weather. Я покупал седло на сайте www.bike-discount.de, оно там стоило сравнительно недорого по сравнению с другими магазинами. Седло надо зарегистрировать на сайте www.brooksengland.com/forever (скромностью они не страдают), чтобы получить 10-летнюю гарантию вместо 2-летней. К седлам C13 с карбоновыми рамками это не относится. Ой. Удачи на дорогах! © 2018—2019 Владимир Горбунов Фото автора и Brooks England

Не за что! Я был бы рад увидеть хорошую брендовую модель в том же типоразмере, чтобы там были поправлены косяки. Ну, как минимум добавлен второй порт USB и/или технология быстрой зарядки. Так нет же, брендовые модели либо намного менее мощные (чтобы получить те же 7 Вт, их нужно направить на солнце с точностью до градуса, а не примерно в том направлении, как эту), либо в сложенном виде приближаются к формату А4. Либо и то, и другие одновременно у складывающихся лишь в 2 раза моделей, что уже вообще ни в какие ворота.

У нас с ребенком электричества стало расходоваться заметно больше (он любит видео), поэтому я стал использовать в 2-недельных походах такую панель: https://www.trailspace.com/gear/suaoki/sunpower-14w-solar-charger/#review38800 Брал на Али тысячи за две. По ссылке подробно расписал по-английски, что да как. В двух словах: при номинале 14 Вт она реально выдает около 7 Вт в среднем. Думаю, мешает отсутствие второго порта USB или поддержки технологии быстрой зарядки. Требования к направлению на солнце у нее не очень жесткие, но в движении она бесполезна. На стоянке за час-два выдает порядка 10 Вт-ч, чего хватает для компенсации дневного разряда телефона. Использую в сочетании с банкой Ксяоми 20К, т.к. в солнечную погоду образуется избыток энергии, а в пасмурную - недостаток. Еще мелкие маломощные приборы нет смысла заряжать от солнца, они 8 Вт просто не примут. В целом, для 2-недельных походов удобный вариант. Панель легкая, компактная, удобно перевозится. Но не панацея ни разу. Особенно в Скандинавии, где часто большие проблемы с тем, чтобы поставить панель на солнце. В Белоруссии было проще с ней, там я за 2 недели розеток даже близко не видел, а куча электроники была заряженной постоянно. Для ПВД солнечная панель абсолютно бессмысленна.

Херня, позволяющая свободно крутить руль, не обматывая тросики кругом? А что, я в пятницу видел в электричке ВМХ с длиннющим подседельником, который владельцем использовался в качестве квази-складного.