VORON

Когда я менял гидролинию на Авид Ж5, в комплекте шло банджо. Много где банджо - это вообще неотъемлемая часть гидролинии.

O`K писал(а) Thu, 15 March 2012 15:32ну у мну к тормозам (на которых есть такая фишка) в инструкции вроде как 5-7 н/м. Момент как момент. Надо приучаться алюминиевые резьбы закручивать, орудуя 6-гранником как отверткой.

O`K писал(а) Thu, 15 March 2012 15:26Там момент затяжки очень маленький, кста... На моих шиманах с завода момент затяжки был очень нехреновый. Я гадал, что произойдет раньше - болт стронется или шестигранник провернется.

anvatych писал(а) Thu, 15 March 2012 14:29дык выставление нужного угла этож штатная операция + беспроблемная езда в самых разных условиях в течении достаточно длительного времени, почти 7 месяцев таки, говорит, что затянуто было с нужным усилием, без нарушений требований производителя Ога, те треснувшие ВВ7, очевидно, тоже без динамометрического ключа прикручивали. Регулируемое банджо нужно, когда хочется минимизировать торчащую длину гидролинии, протянув ее максимально близко к вилке или раме. Ну да, в частности, с калипером внутри треугольника. Как у меня сделано:

Змей Гуревич писал(а) Wed, 14 March 2012 09:02Почему одни продают электровелосипед, а другие - мопед? в типе двигателя? если электродвигатель - то велосипед с двигателем, если мото - мопед? По европейским правилам ЕМНИП граница между велосипедами и мопедами - 25 км/ч максимальной паспортной скорости. Я на ММВЗ 1.101 разгонялся до 42 по GPS, хотя это фактически 20" Аист с моторчиком, и максималка у него указана 25 км/ч.

Scorpius писал(а) Wed, 14 March 2012 10:48Кстати, как обстоят дела с шипованной резиной для 29" колёс? Выпускает ли кто, и если да, то где купить? Nokian E294 29x2,1, Schwalbe Ice Spiker Pro 29x2,25. Швальбы на БК недорогие.

А у меня вот такая фотка есть:

Тем временем, рухнул последний бастион: Magura разродилась 29" вилками. (И 650В тоже, Нико, привет!)

Старая версия img2ozf нужна. На сайте андрозика есть сцылко на нее.

Scorpius писал(а) Tue, 13 March 2012 13:38без троса не пробовал. Это мысль. Трос присоединяется уже ПОСЛЕ того, как положение переклюка настроено винтом Н.

O`K писал(а) Mon, 12 March 2012 05:26Большинство жёстких вилок - в районе 430-440мм, что категорически мало, ибо 100мм аммовилка - добрые 480-490мм. Т.е. нос нырнёт вниз на 4-5 сантиметров. Ты как будто вчера купил велосипед - забываешь, что у амо-вилки есть сэг порядка 15-20 мм. Ну и 465 мм - это довольно типичная длина для 100-мм вилки (хотя надо конечно смотреть в каждом конкретном случае). Поэтому в общем случае жесткая вилка длиной 425 мм заменит 80-мм амо-вилку, а длиной 445 мм - 100-мм. Для найнеров и 26" с длинными вилками есть жесткие вилки длиной 460...500 мм. Короче, выбора масса. Цитата:Найти жёсткую вилку с т.н. "компенсацией" - задача довольно (уже) простая, но недешёвая. И, зачастую, снижения веса добиться почти не удастся. Сталь весом 1,2 кг - от 60 евро. Алюминий весом 1 кг - от 80 евро. Карбон весом 500...900 г - от 140 евро. Рассказать, сколько будут весить амортизационные вилки за те же деньги или сам догадаешься?

GreSHniK720 писал(а) Tue, 06 March 2012 00:04А я вот в прошлом году экзамен по сопромату пропустил, из-за открытия Ну а лекция... можно ведь переписать потом, не? В 2008 году у меня в день открытия был экзамен, я его срочно сдал, потом подкинулся на машине до Горской и таки смог поучаствовать в мероприятии. Словом, было бы желание, а возможность найдется. А если совсем-совсем никак, то увы - остается ждать следующего года.

andy.alex писал(а) Tue, 13 March 2012 05:31O`K писал(а) Tue, 13 March 2012 04:06зато многим уже очень понятно и очень здорово Мне вот не очень понятно,просвяти Олег плиз по мне так 18 или 20 в самый раз Вот человек же написал, что у него от 3 дополнительных передач выросла скорость и он начал быстрее в горки заезжать. http://velopiter.spb.ru/tech/trans.htm

z0rg писал(а) Tue, 13 March 2012 00:32посмотрел на свою wxc300 - пирамидальные (т.е. острые), по поводу них согласен (Зорг ненавязчиво намекнул, что велосипед он пока еще не продал...) Цитата:у знакомого на extreme 294 они были закругленные с острыми гранями, вот у него при торможении можно было поймать момент, когда от каждого шипа оставался след в сантиметр-DVA У Любани на 294 шипы были острыми. На W240 - закругленными, на Ice Spiker - с плоской вершиной. Один хрен, любые шипы в центральной дорожке при езде по асфальту становятся закругленными.

Dr.GONZO писал(а) Mon, 12 March 2012 21:21VORON писал(а) Mon, 12 March 2012 20:33Dr.GONZO писал(а) Mon, 12 March 2012 20:30думаю, что это из-за гнутой подседельной трубы. Ответ неправильный - труба прямая. так я и говорю, что благодаря (??) гнутой подседельной трубе у меня ничего не цепляет. А, ну да, я не понял сразу.

А что за газ? Пропан может рвануть на солнце, бутан не будет работать в холод. Их не зря же смешивают. КМК, дихлофосные баллоны вполне бюджетные, чтобы можно было не связываться с перезаправкой. Add: судя по всему, сжиженный газ в красных баллонах - это пропан. Значит, туристический баллон, рассчитанный под смесь газов с макс. 30% пропана, и заправленный одним пропаном, может устроить классный фейерверк, нагревшись на солнце.

Dr.GONZO писал(а) Mon, 12 March 2012 20:30думаю, что это из-за гнутой подседельной трубы. Ответ неправильный - труба прямая.

Dr.GONZO писал(а) Mon, 12 March 2012 19:30у меня на найнере перья 436 и ничего не цепляет даже с шиповкой 2.25 ЧЯДНТ?

Nodens писал(а) Mon, 12 March 2012 17:55А это точно проблема переключателя а не чейнлайна? Чейнлайн там самый что ни есть стандартный - 50 мм. Я фотку выкладывал уже: Похоже, что более современные переклюки все же более продуманные. И Шимана говорит, что SLX 2013 будет еще более компактным как раз в расчете на найнеры.

Уже 444 мм заставляют очень вдумчиво подходить к выбору переднего переключателя. Что является одним из недостатков найнера. У меня он на малой звезде сцуко все же чиркает о шип.

Процитирую самого себя: Если человек выше 165 и не тяжелее 90-100, то при наличии денег на 26" и на 29" причин выбрать 26" для обычного катания я не вижу вообще.

z0rg писал(а) Mon, 12 March 2012 15:33шип же не острый в том месте, которым он упирается в поверхность при езде а вот когда скользит, попадает острым не? Тебе надо меньше ездить на ведре и больше - на велосипеде. (Некоторые велошипы - острые, некоторые - закругленные, некоторые - с плоской вершиной.)

xc666 писал(а) Sun, 11 March 2012 00:03но нужно ли эти 2000 лмн или это просто маркетинговый ход А это уже только вам решать. Цитата:нужна надежная и безотказная фара с максимальным долгим акб, чтоб в лесу ночью можно было перемещаться спокойно Так все же сколько вам нужно работы от аккумуляторов - час, два, десять, сто, тысяча? Фары с внешним питанием очень мощные, некоторые очень долго работают (от 2 до 200 часов), но они тяжелые, громоздкие и дорогие. Фонарики - легкие и удобные, но яркость ниже и работают они от 2 до 24 часов в зависимости от режима. Я думаю, что начать имеет смысл с фонарика и пары аккумуляторов к нему, а дальше уже сами поймете. В принципе, 2-3 фонарика (1 из них на шлеме) покроют потребности 99% велосипедистов.

Калабаръ писал(а) Mon, 12 March 2012 00:04В отличие от шипов, которые теряют контакт с поверхностью резко. ЩИТО? Как раз наоборот, если шипы понесло, то еще есть шанс за что-то зацепиться. Если обычную резину понесло, то скорей всего велосипед ляжет.

Поздравляем! Интересных дорог тебе!